Nakon završetka Drugoga svjetskog rata Francuzi su morali obnoviti flotu i pomorsko zrakoplovstvo od nule. Francuska je dobila četiri američka nosača aviona u zakup od Sjedinjenih Država i Velike Britanije. Brodove, uglavnom zastarjele, saveznici su predali Francuskoj i primili ih kao reparaciju od poražene Njemačke i Italije. Zrakoplovi na njihovoj osnovi također su bili daleko od najmodernijih.
U prvim poslijeratnim godinama francusko zrakoplovstvo na bazi nosača bilo je naoružano američkim lovcima Drugog svjetskog rata Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", britanskim supermarincem "Seafire".
Prvi je 1945. primio britanski pratitelj zrakoplovnog nosača zrakoplova "Bayter" (zauzvrat, primljen od Britanaca u Sjedinjenim Državama pod Lend-Leaseom), preimenovan u "Dixmud". Drugi, 1946. godine, iznajmljen je u Velikoj Britaniji na razdoblje od pet godina nosaču aviona Arrowomance (ranije Colossus). Godine 1951. i 1953. Francuska je iznajmila dva nosača aviona klase Independence u Sjedinjenim Državama: Lafayette (bivši Langley) i Bois Bello (ranije Bello Wood). Nosač zrakoplova "Bayter" korišten je kao zračni prijevoz tijekom kolonijalnih ratova u Vijetnamu i Alžiru, ugašen je 1960., "Lafayette" je ugašen 1960., a "Bois Bello" - 1963., oba nosača zrakoplova vraćena su u Ujedinjene države. Arromanche je najduže služio (brod je otkupljen iz Britanije nakon isteka najma), karijera mu je završila 1974. godine. 1957.-58. Arromanche je doživio modernizaciju i reklasificiran je u protupodmornicu, a od 1964. brod je korišten kao brod za obuku. Zrakoplov na bazi Arromanches, zajedno s avionima na bazi nosača britanskih nosača zrakoplova, sudjelovao je u egipatskom ratu 1956. godine.
Godine 1952. donesen je program izgradnje dva nosača aviona. Za razliku od Amerikanaca i Britanaca, Francuzi su odlučili da su im prikladniji laki nosači zrakoplova. Prvi nosač aviona, Clemenceau, porinut je u prosincu 1957. godine. Foch, istog tipa, lansiran je u srpnju 1960.
Pokušaji stvaranja vlastitog lovca na bazi nosača završili su neuspjehom, a 1954. godine pokrenuta je licencirana proizvodnja britanskog lovca Sea Venom, koji je u Francuskoj dobio ime Aquilon.
Francuski borbeni lovac "Aquilon" 203
Proizvodnja novog automobila odvijala se u tvornici u blizini Marseillesa. Model Aquilon 203 bio je opremljen motorom Khost 48 s potiskom od 2336 kg, proizvođača Fiat i francuski radar APQ-65, kao i upravljanim projektilima Nord 5103.
Lovac je ubrzavao na nadmorskoj visini do 1030 km / h, domet s vanbrodskim tenkovima 1730 km.
Ovaj zrakoplov imao je kokpit pod tlakom sa sustavom regeneracije zraka, Martin-Bakerovo sjedalo za izbacivanje i četiri topa Hispano od 20 mm. Proizvedeno je ukupno 40 vozila.
Prvi mlazni lovac na bazi nosača francuskog dizajna bio je Dassault "Etandard" IV M. Originalna verzija "Etandara" II (prvi put letjela 1956.), koja svoje "rodoslovlje" vodi od "Mistera", razvijena je u skladu s NATO-om uvjeti za laki lovac … Istodobno, francuskoj mornarici trebao je lovac na bazi nosača zrakoplova Clemenceau i Foch.
Ispitivanja "Etandar" IVM-02 na palubi nosača aviona "Clemenceau", 1960. godine
Serijski "Etandar" IV M ubrzavao je na nadmorskoj visini od 1093 km / h. Maksimalna težina pri polijetanju: 10800 kg. Borbeni radijus djelovanja, u borbenoj verziji: 700 km., U udarnoj verziji: 300 km.
Naoružanje se sastojalo od dva topa DEFA od 30 mm, svaki sa 100 metaka, 4 krilna stupa dizajnirana za ukupno opterećenje od 1361 kg-zrakoplovno oružje, uključujući rakete zrak-zemlja AS.30 ili rakete zrak-zrak Sidewinder , Bombe i NAR.
Zrakoplov je bio opremljen radarom Tomcoh-CSF / EMD "Agav", kompleksnim udarnim navigacijskim sustavom SAGEM ENTA s inercijalnom platformom SKN-2602, postojao je laserski daljinomjer CGT / CSF, radiovisinomer i autopilot. Modernizirani zrakoplovi opremljeni su radarom Anemone.
Ne mogavši se ostvariti kao "standardni europski lovac", "Etandar" IV M zauzeo je svoje mjesto na palubi francuskih nosača aviona.
Prvi serijski "Etandar" IVM
Potpuno opremljen za pomorsku uporabu, Etandar IVM prvi je put poletio 1958. godine. 1961.-1965., Francuskoj mornarici isporučeno je 69 zrakoplova Etandard IVM, dizajniranih za udaranje po morskim i kopnenim ciljevima te za protuzračnu obranu formacije nosača zrakoplova.
Zrakoplov za foto izviđanje Etandar IVP prvi je let izvršio u studenom 1960., zrakoplov je bio opremljen s pet kamera, od kojih su tri instalirane u nosu trupa, a dvije umjesto topova od 30 mm. 1962.-1965. Proizveden je 21 zrakoplov za foto izviđanje Etandar IVP.
Vatreno krštenje zrakoplova bila je operacija Sapphire-1. Kriza koja je izbila na Afričkom rogu 1974. potaknula je Francusku na odlučne korake. Sastavljena je eskadrila koju je predvodio nosač zrakoplova Clemenceau. Međutim, "krštenje" se pokazalo čistom formalnošću, zrakoplovi su poletjeli na pokazne letove i fotografsko izviđanje.
"Etandar" IVM iz 17. flotile, 1980. godine
1982. u Libanonu francuski piloti morali su se suočiti s stvarnom opasnošću od protuzračne obrane Sirije. Omogućujući iskrcavanje francuskih trupa na izvidničke letove iz Focha, Etandars IVP je otišao. Njihov je zadatak bio izviđanje terena i otkrivanje središta moguće opasnosti. Piloti su fotografirali položaje jedinica milicije Druza, gomilanje sirijskih trupa i nekoliko protuzračnih baterija.
Od tada se život "četvorki" razvijao relativno spokojno, a 1. srpnja 1991. u Istri je održana svečana ceremonija ispraćaja palubnih jurišnih zrakoplova "Etandar" IVM na "zasluženi odmor". Na današnji dan održan je posljednji let automobila ove vrste. "Etandari" izviđačke modifikacije "IVP" nastavili su letjeti.
Godine 1991. počeo je građanski rat u Jugoslaviji, snage NATO-a bile su uvučene u sve širi sukob, a dvije godine kasnije francuska flota pokrenula je operaciju Balbusar. Za naizgled beznadno zastarjele izviđače "Etandar" nađen je posao.
Izviđanje u zoni djelovanja svih zaraćenih strana postalo je zajednička borbena misija, ali fokus je bio na otkrivanju položaja, zapovjednih mjesta, komunikacija i zaliha vojske bosanskih Srba. Isti su ciljevi tada bili izloženi najžešćim napadima zrakoplovstva NATO -a. Pokazalo se da je uloga zastarjelih Etandara znatna. Prvo su francuske jedinice pokušale koristiti njihove podatke. Drugo, obavještajni podaci stalno su nedostajali. Jedva su imali vremena za dešifriranje slika i odmah su predani pješacima i napadačkim pilotima.
Letovi iznad Bosne nisu bili ni laki ni sigurni, zrakoplovi su više puta pucali iz protuzračnog topništva i MANPADA. U travnju i prosincu 1994. "Etandari" su zadobili ozbiljna oštećenja od sustava protuzračne obrane. Oba incidenta završila su prisilnim slijetanjem. Unatoč tome, letovi su nastavljeni, samo u razdoblju od 1993. do srpnja 1995. piloti IVPM -a "Etandarov" izvršili su 554 naleta prema Bosni.
Početkom 90 -ih godina pretpostavljalo se da će izviđači Etandar IVPM uskoro zamijeniti Rafali opremljen obavještajnim posebnim kontejnerima. No, stvar se odužila, a izviđači su eksploatirani do 2000. godine.
Početkom 70 -ih godina karakteristike zrakoplova Etandar IVM prestale su zadovoljavati povećane zahtjeve. U početku se namjeravala zamijeniti brodska modifikacija jurišnog zrakoplova Jaguar M, a predloženi su i zrakoplovi Vout A-7 i McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. Jaguar je čak testiran na nosaču aviona. Međutim, iz političkih i ekonomskih razloga odlučeno je da se razvije isključivo francuski (Jaguar je bio anglo-francuski stroj) lovački bombarder baziran na zrakoplovu Etandar IV.
Glavni zadatak zrakoplova pod nazivom "Super-Etandar" trebao je biti borba protiv neprijateljskih ratnih brodova i uništavanje važnih obalnih objekata. Na temelju toga formiran je kompleks naoružanja koji je sastavljen oko radara na brodu. Nova monopulsna stanica AGAVE otkrila je brod klase razarača na udaljenosti od 111 km, raketni čamac na udaljenosti od 40-45 km i zrakoplov na udaljenosti od 28 km. Mogla je pretraživati, hvatati i automatski pratiti morske i zračne ciljeve, kao i kartirati.
Glavno oružje zrakoplova je najnoviji protubrodski vođeni projektil AM 39 Exocet. Imala je preko 650 kg i bila je opremljena prodornom eksplozivnom bojevom glavom težine 160 kg. Kombinirani sustav navođenja osigurao je poraz velikih morskih ciljeva na rasponima od 50-70 km s nadmorske visine od 100 metara do 10 km.
Pretpostavljeno je bilo standardno ovješenje jedne protubrodske rakete ispod krila. U ovom slučaju mjesto na suprotnom stupu zauzeo je spremnik goriva. Za samoobranu bilo je moguće upotrijebiti par toplinskih projektila zrak-zrak nove generacije, Matra R 550 Mazhik ili stare Sidewindere na ujedinjenim bacačima.
Ostatak naoružanja ostao je nepromijenjen.
24. studenoga 1976. podigao je prvi proizvodni zrakoplov, a 28. lipnja 1978. u Bordeauxu su održane službene proslave u znaku usvajanja zrakoplova Super-Etandard od strane francuskog pomorskog zrakoplovstva. Zrakoplov se proizvodio od 1976. do 1983. godine, izgrađeno je 85 zrakoplova.
"Super-Etandar" nije zasjao izvanrednim podacima, ali zbog činjenice da je imao mnogo zajedničkog s prethodnim modelom, brzo su ga savladali tehničko i letačko osoblje.
Karakteristike leta:
Maksimalna brzina na 11.000 m: 1.380 km / h
Maksimalna brzina na razini mora: 1180 km / h
Borbeni radijus djelovanja: 850 km
Servisni strop: više od 13 700 m
U siječnju 1981. prvi "Super-Etandar" preinačen je za uporabu specijalnog streljiva AN-52 ekvivalentne nosivosti 15 kt. Jedna takva bomba mogla bi biti suspendirana s ventralnog ili desnog unutarnjeg potpornog stupa. Postupno su svi borbeni zrakoplovi prošli istu modernizaciju.
1983. godine Super-Etandari su sudjelovali u operaciji Oliphant u Libanonu.
22. rujna, pod okriljem križara, izletjela su četiri super-etandara. Na kraju dana pojavilo se službeno izvješće da je na naznačenom području francusko zrakoplovstvo uništilo 4 neprijateljske topničke baterije.
Iako je prva borbena misija bila uspješna, tijekom borbi u Libanonu sirijski sustavi protuzračne obrane oborili su dva zrakoplova Super Etandar francuske mornarice.
Prema rezultatima neprijateljstava poboljšana je oprema zrakoplova. Na desnom vanjskom stupu kontejnera bila je postavljena suspenzija za izbacivanje lažnih toplinskih ciljeva i dipolnih reflektora, dok je aktivna stanica za ometanje radija obično bila suspendirana na lijevoj vanjskoj ovjesnoj jedinici.
Skup dodatnih spremnika uključivao je dva podkrilna spremnika kapaciteta 1100 litara i jedan PTB ispod trupa od 600 litara, a prošireno je i vanbrodsko naoružanje zrakoplova. Predstavljena je verzija s raketom AS 30 - jedan raketni bacač ispod desnog krila i daljinomer - oznaka cilja na središnjem stupu.
Početkom 90 -ih "Super Etandari" sudjelovali su u neprijateljstvima na području bivše Jugoslavije. Operacije s nosača zrakoplova "Super-Etandary" trebale su pružiti vatrenu potporu međunarodnim oružanim snagama u Bosni. Njihov je zadatak bio blokirati vojne aktivnosti svih zaraćenih strana, a u praksi su napadali položaje vojske bosanskih Srba, vodeći pravi rat u samom središtu Europe zajedno s zrakoplovstvom drugih zemalja NATO -a. Svakodnevno su "super-etandari" vršili do 12 naleta, lovili tenkove i konvoje ili napadali položaje trupa. U srpnju 1995. nosač zrakoplova Foch vratio se u Toulon, a sudjelovanje francuske mornarice u balkanskom sukobu je obustavljeno.
No, ti su zrakoplovi stekli široku popularnost kada su sudjelovali u drugom sukobu.
Krajem 1970-ih Argentina je naručila 14 protubrodskih projektila Super-Etandars, 28 sati ujutro 39 Exocet.
Do početka neprijateljstava s britanskom eskadrilom isporučeno je pet zrakoplova i pet projektila.
"Super-Etandar" Z-A-202 "argentinske mornarice, koji je sudjelovao u napadima na britanske brodove 4. i 25. svibnja 1982. godine.
1982. zrakoplovi "Super Etandar" argentinske mornarice aktivno su korišteni protiv brodova britanske flote, na Falklandskim otocima. Dana 4. svibnja 1982. razarač URO Sheffield potopljen je raketama AM.39 Exocet lansiranim iz zrakoplova ovog tipa. Televizijski ekrani diljem svijeta letjeli su senzacionalnim snimkama - "Exocet" juri poput kometa nad samu vodu i pogađa najnoviji britanski razarač. Aluminijske nadgradnje na brodu su se zapalile, posada se nije mogla nositi s vatrom i bila je prisiljena napustiti brod. Ironično, Sheffield je bio zapovjedno mjesto za protuzračnu obranu cijele radne skupine, a njegova je smrt bila odjek udarca britanskom admiralitetu. Osim toga, najmanje je jedna nuklearna bojeva glava otišla na dno Atlantika.
"Sheffield" nakon što je pogodio protubrodske rakete "Exocet"
Sljedeća žrtva bio je kontejnerski brod Atlantic Conveyor koji se koristio kao zračni prijevoz. Ovoga puta piloti argentinskih Super Etandara usmjerili su svoje egzocete na nosač zrakoplova Hermes. Međutim, Britanci su se uspjeli sakriti iza oblaka lažnih ciljeva. Dezorijentirani dipolni reflektori i toplinske zamke, lansirani s brodova britanske eskadrile, projektili su se "zbunili", glave su im izgubile metu i legli su na držač. A onda se u blizini, na nekih 5-6 km, pojavila nova žrtva-kontejnerski brod tipa "ro-ro" tipa "Atlantic Conveyor". Ogromno plovilo potonulo je sa sobom 6 srednjih i 3 teška transportna helikoptera, kao i nekoliko stotina tona hrane, opreme i streljiva namijenjenih ekspedicijskim snagama.
Nakon ovih događaja Irak se zainteresirao za "Super Etandars" i RCC "Exocet". Arapi nisu krili činjenicu da im je potrebno novo oružje kako bi blokirali vode Perzijskog zaljeva. Htjeli su prekinuti dotok novca u Iran, s kojim su nekoliko godina vodili brutalni rat. S Irakom je potpisan sporazum o zakupu pet zrakoplova Super-Etandar i prve serije raketa od 20 sati ujutro 39. Nakon toga raketni napadi na tankere u Perzijskom zaljevu, što je značajno smanjilo izvoz iranske nafte.
Tijekom "iračke kampanje" jedan Super-Etandar je izgubljen, a drugi oštećen pod nerazjašnjenim okolnostima, pri čemu je iranska strana tvrdila da su oba vozila žrtve njihovih boraca. U isto vrijeme, 1985. godine, objavljeno je da je istekao zakup zrakoplova i da je svih pet zrakoplova navodno vraćeno u Francusku. Irak je u cijelosti platio njihovu uporabu i nije bilo pitanja o naknadi za gubitke.
"Super-Etandari" bili su u ožujku 2011. na brodu zrakoplova s nuklearnim pogonom Charles de Gaulle tijekom operacije Harmatan, tijekom koje su izvedeni zračni napadi na Libiju.
Satelitski snimak programa Google Earth: nosač zrakoplova na nuklearni pogon Charles de Gaulle parkiran u Toulonu
Danas Super-Etandari ostaju u službi zračnog krila francuskog nosača zrakoplova Charles de Gaulle. Neki od njih su u skladištu. Sredinom 2000-ih, pretpostavljalo se da će do sada svi biti zamijenjeni palubnom modifikacijom Raphaela. No, zahvaljujući nedostatku sredstava i financijskoj krizi, ovi zasluženi zrakoplovi nastavljaju uzlijetati.
Od podzvučnih "Etandara" nije se mogao učinkovito koristiti za presretanje zračnih ciljeva velike brzine. Za upotrebu kao presretači na nosačima 1964. godine, 42 lovca Vout F-8E Crusader kupljena su od Sjedinjenih Država.
F-8E "Križar"
Bio je to prilično savršen avion za svoje vrijeme. No, s obzirom na tempo razvoja mlaznih zrakoplova, brzo je zastario; u SAD-u su križari povučeni iz službe sredinom 70-ih. Osim toga, Crusader je s TGS -om mogao koristiti samo rakete za blizinu, što je ozbiljno ograničilo njegove sposobnosti kao presretača.
Ipak, ti su zrakoplovi dugo vremena ostali u službi francuskog zrakoplovstva na bazi prijevoznika. Tek u prosincu 1999. posljednji francuski "križari" uklonjeni su iz službe, što je bio kraj četrdeset godina rada ovog tipa zrakoplova.
U travnju 1993. nosač aviona Rafale prvi je put sletio na nosač zrakoplova. U srpnju 1999. francuska mornarica primila je prvi serijski zrakoplov na bazi nosača "Rafale" M.
U prosincu 2000. francuska mornarica počela je primati lovce Rafale M standarda F1, osmišljene za pružanje protuzračne obrane skupine nosača zrakoplova. U lipnju 2004. prva eskadrila (pomorska baza u Landivisu) dosegla je razinu pune operativne spremnosti.
Sredinom 2006. godine francuska mornarica primila je prvi lovac Rafale M standarda F2. Do sada je Mornarica trebala primiti oko tri desetine standardnih lovaca F2. Oni bi postupno trebali zamijeniti standardne borce. Zrakoplovi se temelje na nosaču zrakoplova Charles de Gaulle s nuklearnim pogonom.
Satelitski snimak Goole Earth: zrakoplovi Super-Etandar i Rafale u zračnoj bazi Lanvisio
Sredinom 2006. godine u ispitnom centru u Istri započela su zemaljska i letačka ispitivanja lovca Rafal B. Radi testiranja sustava i opreme koji će se koristiti na zrakoplovima standarda F3.
Krajem 2008. godine na zrakoplove se počeo instalirati novi avionski kompleks koji je omogućio dovođenje lovaca na standard F3, odnosno Rafale se pretvorio u potpuno višenamjenski lovac. Sada je sposoban nositi kontejner s novom generacijom izviđačke opreme RECO-NG i protubrodskim raketama Exocet AM-39 ispod trupa.
Paluba "Rafali" već je sudjelovala u neprijateljstvima. 28. ožujka 2007. zrakoplovi Rafale M s nosača zrakoplova Charles de Gaulle kod obale Pakistana prvi su put bombardirali talibane na zahtjev zapovjedništva nizozemskih trupa.
U ožujku 2011. paluba "Rafali" napala je libijska uzletišta i sustave protuzračne obrane. Tijekom operacije Harmatan, zračne bombe kalibra 250 kilograma, opremljene modularnim visokopreciznim setovima za navođenje AASM, po prvi su put korištene u pravim borbenim operacijama.
Stručnjaci smatraju uporabu ovih bombi lovaca Rafale u borbenim uvjetima kao posljednju fazu testiranja varijante AASM -a laserskim tragačem prije nego što su je usvojile francuske zračne snage. Borbena bomba s modulom AASM ima dva načina navođenja-unaprijed programirana za izvršavanje zadatka gađanja nepomičnog cilja poput zgrade ili skladišta streljiva, ili koju je posada zrakoplova programirala u načinu označavanja cilja u vremenski ograničenim uvjetima.
U 2011. u Libiji, tijekom operacije Harmatan, francusko zrakoplovstvo koristilo je preko 1600 ASP -a, uključujući zračne bombe i navođene projektile. Među njima je 225 AASM modularnih ASP -a izbačenih iz zrakoplova Rafale.
Zračne snage Francuske prvi su put pogodile kopnene ciljeve u Libiji 19. ožujka 2011., kada su bombe AASM upotrijebljene za uništavanje konvoja oklopnih vozila u regiji Benghazi u istočnom dijelu zemlje. Bombe AASM također su korištene za uništavanje protuzračnog raketnog sustava sovjetske proizvodnje S-125. Izbačeni su iz zrakoplova izvan njegove učinkovite zone, kao i 24. ožujka kako bi uništili zrakoplov za obuku mlaznih zrakoplova Galeb jugoslavenske proizvodnje, koji je zrakoplov za rano upozoravanje i kontrolu AWACS otkrio i uništio odmah nakon slijetanja.
Unatoč financijskoj krizi, Francuska i dalje pokazuje sposobnost samostalnog razvoja i proizvodnje modernih konkurentnih zrakoplova i oružja. Održavajući visoku tehničku i tehnološku razinu svoje zrakoplovne industrije.
