Svi su bili zadovoljni francuskim kamionima proizvedenim tijekom Prvog svjetskog rata, ali postojao je problem koji nisu mogli riješiti. Bitno je da su bili vezani za ceste. U međuvremenu je vojsci trebao transporter sposoban za premještanje oružja po bojnom polju. A ovo je bio sasvim "lunarni krajolik". Koji bi auto to mogao voziti?
Stoga je krajem 1915. Louis Renault dobio zadatak od francuskog Ministarstva streljiva: razviti transporter sposoban za transport oružja preko bojišta. Naravno, postojao je i traktor Holt. No njegova je propusnost ostavila mnogo za poželjeti, a osim toga bilo ju je nemoguće kopirati tek tako: postojalo je patentno pravo. No, francuska vlada odlučila je da se Holtovi patenti razlikuju od Schneiderovih, te je tako Renault oslobodila svake odgovornosti - samo nam napravite automobil.
Već je 22. rujna 1916. naručeno oko 50 vozila. Zatim je 27. listopada 1916. ta narudžba povećana na 350 vozila. Prvi transporteri Renault FB isporučeni su u ožujku 1917. godine. Pretpostavljalo se da će 8 takvih transportera u jednom letu moći ponijeti punu topovsku bateriju od 4 poljska topa ili haubice, zalihu streljiva i 40-50 časnika i vojnika svog uslužnog osoblja. Transporter je mogao transportirati 75 mm poljski top top mod. 1897., top 105 mm „Schneider“1913. i haubica 155 mm Schneider 1915. godine.
Dizajn transportera bio je vrlo jednostavan: šasija traktora gusjenice, ravna „paluba“i pogon iz zrakoplovnog motora Renault snage 110 KS. s., plus četverostupanjski mjenjač. Oprema je svedena na minimum. Renault FB težio je 14 tona i mogao je nositi teret od 10 tona. Maksimalna brzina (bez tereta) bila je oko 6 km / h. Pokazalo se da korištenje zrakoplovnog motora nije baš dobro rješenje jer je imalo veliku potrošnju goriva i zahtijevalo dobro održavanje. Transporter je bio prilično glomazan i nije se razlikovao posebnom snagom, pa se preporučalo biti oprezan pri odabiru rute.
Do kraja 1917. godine u službu je ušlo oko 120 vozila. Pokazali su se vrlo uspješnima i često su bili angažirani za najnevjerojatnije zadatke. Na primjer, prevozili su kamione s spremnicima Renault FT-17 straga! Do primirja, u studenom 1918., francuska vojska je imala 256 ovih transportera.
Do kraja rata postojali su prijedlozi za modernizaciju Renaulta FB kako bi mogao nositi top kalibra 155 mm težine 11 tona. Za to je na njega ugrađeno moćno vitlo, sposobno povući ovo oružje na platformu. Bilo je i prijedloga da se to pretvori u SPG, prekrivajući ga tankim oklopom, ali ništa od toga nije bilo.
1916. francuska je vojska bila iznimno zainteresirana za topničke traktore na kolosijecima koji su mogli vući teško naoružanje ne samo na cestama, već i izvan ceste. Zbog njihove odsutnosti osujećeni su planovi za provođenje ofenzivnih operacija 1915. godine. Puške su često bile na jednom mjestu, a bile su potrebne na drugom, ali ih se nije moglo isporučiti na mjesto. Renault je dovršio zadatak, izgradio transporter s teretnom platformom, ali Schneider je u dizajnu svog traktora koristio motor, šasiju, prijenos i ovjes spremnika Schneider CA1. Granate teških topova imale su svaku težinu od 40 do 100 kg i mogle su se isporučiti oružju na terenu samo traktorima.
Šasija tenka dobila je kontrolni odjeljak u prednjem dijelu trupa, kabinu i teretnu platformu s drvenim podovima straga. Zaštita od vremenskih uvjeta bila je ograničena na jednostavnu ceradu. Vitlo na transporteru bilo je vrlo snažno, a kabel debeo i snažan. Snaga motora bila je 60 KS. s. Traktor je težio 10.000 kg s nosivošću od 3.000 kg. Maksimalna brzina s malim opterećenjem bila je 8,2 km / h.
Prvo je vojska naručila 50 ovih traktora, zatim, u listopadu 1916., već 500. Do primirja u studenom 1918. vojska je imala 110 traktora ovog tipa.
Općenito, "Schneider" se pokazao prilično popularnim, iako ga je bilo prilično teško voziti po neravnom terenu, nosio se sa dodijeljenim mu zadaćama. No, u prosincu 1917. vojska je zahtijevala poboljšanje transportera kako bi mogao nositi teške topove težine do 9 tona. Renault nije bio u mogućnosti ispuniti ovaj zadatak. No Schneider je odlučio pokušati, pogotovo jer je vojska otkazala narudžbu za 200 poboljšanih tenkova CA3 u prosincu 1917. godine. Novi transporter postao je duži, snaga motora povećana je na 65 KS. Jedan prototip izgrađen je i testiran u listopadu 1918. Upravljačke sposobnosti su mu se doista povećale te je mogao nositi 9 tona topništva, poput haubica 220 mm i poljskih topova 155 mm, kao i vuču tereta do 14 tona. No primirje je stalo na kraj razvoju ove klase strojeva. Gusjenični transporteri topništva, koji su na leđima nosili oružje, otkazani su prema dekretu donesenom u studenom 1918., budući da je odlučeno da se teško topništvo prevozi samo tegljačem vozila na gusjenicama.
Za razliku od Britanaca, Francuza i Nijemaca, talijanska vojska uopće nije subvencionirala vojnu industriju automobila, a kad je počeo Prvi svjetski rat, našla se bez automobila! Stoga se iste 1914. godine vojska obratila Fiatu sa zahtjevom da se što prije razvije standardni vojni kamion usporediv sa stranim modelima. Rezultat je Fiat 18BL, robustan i robustan dizajn s četverocilindričnim motorom od 38 KS. Imao je četiri brzine i hod unatrag, ali je prijenos bio lanac, iako su lanci bili prekriveni kućištima.
Automobil je proizveden 1915.-1921., A Fiat 18BL koristili su i Britanci i Francuzi. Istina, najveća brzina bila je samo 24 km / h, ali automobil se pokazao pouzdanim. Izgrađen je i poboljšani model s oznakom 18BLR. Imao je manje kotače, duže tijelo i tvrđi ovjes. Mehanički je bio identičan 18BL -u, ali je imao najveću brzinu od 21 km / h.
18BL je također korišten kao osnova za mnoga specijalna vozila, poput vuče teških reflektora. U karoseriju automobila ugrađeni su motor i generator, kao i klupe za uslužno osoblje.
Fiat 15ter dizajnirao je Carlo Cavalli, a u upotrebu je stupio 1912. Bilo je to vrlo čvrsto, pouzdano vozilo, što je dokazano kada je konvoj od 23 kamiona marke Fiat 15ter prvi put prešao pustinju Sahara (putovanje od tri tisuće kilometara!) Bez velikih oštećenja. Prvi put je korišten u ratu u Libijskom ratu 1912. - otuda i njegov nadimak: "Libija". Imao je četverocilindarski benzinski motor od 40 litara. s., težio je oko 1, 4 tone i može doseći najveću brzinu od 40 km / h.
Strukturna čvrstoća bila je velika, pa se koristila ne samo u talijanskoj vojsci, već i u britanskoj vojsci na talijanskoj i grčkoj bojišnici. Također, od 1916. godine ovaj stroj je pod licencom u Rusiji proizvodila tvrtka AMO. U Italiji se proizvodio između 1911. i 1922., a koristio se do 1940. godine. Za potrebe vojske proizvedena je pojednostavljena modifikacija - "Fiat 15 ter Militaire".
Zanimljivo je da je u Čehoslovačkoj, koja je tek nastala na olupinama Austro-Ugarske monarhije, 1919. godine, na temelju talijanskih kamiona Fiat 18BL, tvornica Skoda proizvela prva čehoslovačka oklopna vozila. U njihovoj proizvodnji uzeto je u obzir iskustvo bitaka u Slovačkoj i Mađarskoj, a testirane su u zimu 1920. godine. Vojska je ukupno kupila 12 ovih strojeva, ali oni nisu dugo trajali. Već 1925. godine osam automobila pretvoreno je u obične kamione, a ostali su prodani.
