Zrakoplovna industrija u Francuskoj nastala je početkom 20. stoljeća na temelju velikog broja polu-zanatskih poduzeća. Godine 1914. Francuska, koja je postala svjetski zračni lider, imala je 20 tvornica zrakoplova i 13 motora, čija je produktivnost dosegla 541 zrakoplov i 1.065 motora mjesečno. Tijekom Prvog svjetskog rata proizvedena su 67.892 zrakoplova i 85316 zrakoplovnih motora (samo 1918. odnosno 23669 i 44569), u to vrijeme došlo je do povećanja proizvođača aviona i motora (10 zrakoplova i 6 tvrtki za proizvodnju strojeva), proširila se znanstvena i eksperimentalna baza.
U 1921.-1922. Francuska zrakoplovna industrija izašla je na prvo mjesto u svijetu (godišnje se proizvodilo do 3,5 tisuća zrakoplova). No od 1930. godine francuska zrakoplovna industrija postupno gubi vodstvo u konkurenciji s Velikom Britanijom, Njemačkom i Sjedinjenim Državama. 1932. proizvedeno je 400 zrakoplova, 1935. proizvedeno je 500 zrakoplova. Tijekom kasnije nacionalizacije i koncentracije zrakoplovne industrije 1936. osnovano je šest od deset velikih zrakoplovnih tvrtki. U to vrijeme francuska nacionalna zrakoplovna industrija počela je postupno odustajati od svojih pozicija, a zrakoplovna oprema kupljena je u inozemstvu.
Godine 1939. zahvaljujući vladinoj intervenciji godišnja se proizvodnja povećala na 3200 zrakoplova, što međutim nije spriječilo njemačku okupaciju i prijenos kontrole nad zrakoplovnom industrijom na Nijemce. Tijekom okupacije neka su poduzeća izvršavala narudžbe za Luftwaffe, proizvodeći izvidnička, transportna i pomoćna vozila. Zračni motori francuske proizvodnje bili su opremljeni jurišnim zrakoplovima Henschel-129, transportnim zrakoplovima Gotha-244 i Messerschmitt-323.
Za razliku od Njemačke i Austrije, industrijska poduzeća u Francuskoj teško su patila od razornih napada britanskih i američkih bombardera.
Ovo, kao i formalni ulazak Francuske u broj zemalja pobjednica, što je dovelo do izostanka, za razliku od Njemačke i Japana, ograničenja u razvoju borbenih zrakoplova, omogućilo je brzo ponovno pokretanje proizvodnje za potrebe nacionalno zrakoplovstvo.
Prvi poslijeratni serijski francuski borbeni zrakoplov bio je Dassault MD-450 Hurricane. Prototip je poletio 28. veljače 1949. godine. Pokretao ga je motor Nin 102 s uzletnim potiskom od 2270 kg, koji je prema licenci proizvela tvrtka Hispano-Suiza.
Zrakoplov MD 450 "Hurricane" bio je namijenjen uporabi tijekom dana u jednostavnim vremenskim uvjetima kao jednosjedni lovac i lovac-bombarder.
Glavno naoružanje MD 450 "Hurricane" činila su četiri topa kalibra 20 mm postavljena u donjem dijelu trupa. Pod krilom je bilo moguće obustaviti različita sredstva za uništavanje kopnenih ciljeva: 16 NUR Matra-Brandt T-10, bombe ili spremnike za napalm ukupne mase do 500 kg ispod svakog krila.
Program za ovaj zrakoplov bio je značajan događaj koji govori o poslijeratnom oživljavanju francuske zrakoplovne industrije.
Tvrtka "Dasso" u dizajnu "Uragana" slijedila je prilično konzervativan put. 1947., kada se projektirao ovaj zrakoplov, prvi mlazni lovci s krilima F-86 i MiG-15 već su se razvijali u Sjedinjenim Državama i Sovjetskom Savezu.
Dizajneri su odabrali shemu koja je bila sasvim uobičajena u drugoj polovici 1940 -ih, dizajnirana za postizanje maksimalnih brzina unutar 950 km / h. Bio je to niskokrilni avion s ravnim krilom i malim zakrivljenim repom, s vretenastim trupom kružnog presjeka. Najveći promjer trupa, koji se nalazi otprilike na sredini duljine stroja, određen je dimenzijama turboreaktivnog centrifugalnog kompresora. Ulaz zraka za motor nalazio se u nosu zrakoplova.
Prva službena narudžba za proizvodnju "Uragani" izdana je Avionu Marcelu Dassaultu 31. kolovoza 1950. godine. Njime je predviđena izgradnja 150 zrakoplova. U rujnu 1951. godine francusko zrakoplovstvo izdalo je drugu narudžbu za 100 zrakoplova. Godine 1952. potpisan je dodatni ugovor za još 100 uragana.
Prvi serijski "Uragan" uzletio je 5. prosinca 1951. godine. Tijekom serijske proizvodnje zrakoplovi su se stalno poboljšavali, mijenjala se oprema i naoružanje te se dorađivao dizajn.
Isporuke francuskim zračnim snagama započele su 1952. godine, a zrakoplovi su ušli u službu s tri zračne grupe. Godine 1955. ti su lovci počeli zamjenjivati druge zrakoplove. Posljednji uragan ugašen je tek 1961., a oko 50 vozila korišteno je kao vozila za obuku do sredine 60-ih.
"Uragani" su se izvozili u Indiju i Izrael, gdje su sudjelovali u neprijateljstvima, uglavnom su bili uključeni u pružanje zračne potpore kopnenim jedinicama. Kasnije su izraelski "Uragani" prebačeni u El Salvador i sudjelovali su u dugotrajnom građanskom ratu, u službi do početka 80 -ih.
Izraelsko zrakoplovstvo "Uragan"
Stvaranjem uragana, Dassault je uspio steći reputaciju pouzdanog i perspektivnog programera i proizvođača mlaznih vojnih zrakoplova. "Uragan" je postao baza s koje su započeli uspjesi tvrtke "Dassault", pa i cijele zrakoplovne industrije Francuske, u stvaranju modernih lovaca.
Nakon uspjeha uragana, na njegovoj je osnovi razvijen napredniji stroj. Zrakoplov poznat kao MD.452 "Mister" I (Mystere) poletio je početkom 1951. godine. Prvi prototip "Mr. I" bio je "Hurricane" s krilom od 30 stupnjeva.
Sljedeći korak bio je "Mister" II, koji je serijski izgrađen. Lovac je ubrzao na razini mora do 1040 km / h.
Za zračne snage Francuske naručeno je 180 lovaca različitih modifikacija-"Mister" IIA (s motorom Rolls-Royce Tay Mk.250), "Mister" IIB (s motorom Rolls-Royce Tay Mk.250 i dva 30- mm topova DEFA 541), "Mister" IIC (s motorima SNECMA Atar 101D, kasnije 101F-2 i dva topa DEFA 551 od 30 mm). Zrakoplov je bio u službi francuskog ratnog zrakoplovstva od 1952. do kraja 50 -ih.
1952. godine poletio je MD.454 "Mister" IV, stvoren na bazi zrakoplova MD.452 "Mister" II. Novi lovac dizajniran je za postizanje nadzvučnih brzina u horizontalnom letu. Iako je MD.454 Mister IV izgledom nalikovao svom prethodniku, bio je to novi dizajn, s poboljšanim aerodinamičkim oblicima trupa i krila.
Narudžba za proizvodnju prve serije od 225 serijskih "Mister" IV-a zaprimljena je u travnju 1953., prvih 50 zrakoplova dobilo je turboreaktivni motor Tay Mk 250A, njihova najveća poletna masa bila je 7250 kg, a najveća brzina 1110 km / h (M = 1.035). Kasnije su ti zrakoplovi ponovno opremljeni snažnijim turboreaktivnim motorima Verdon 350, što je povećalo borbeno opterećenje i omogućilo da se zrakoplov koristi kao lovački bombarder.
Serijski "Mister" IVA bio je naoružan s dva topa DEFA 551 od 30 mm (na dnu prednjeg trupa), ispod trupa iza topova bilo je moguće objesiti blok MATRA za 55 NAR, a na četiri podkrilna stupa - Bombe od 500 kg ili 250 kg ili spremnici s napalmom od 480 litara, ili blokovi MATRA za 19 NAR, ili šest NAR od 105 mm.
Ukupno je izgrađen 451 lovac, uključujući 242 za francusko zrakoplovstvo.
Zrakoplov je bio popularan na svjetskom tržištu: 110 jedinica kupila je Indija, 60 - Izrael.
Borbeni debi i francuskih i izraelskih mistera odigrao se tijekom Sueske krize. Lovac je korišten u raznim sukobima - za vrijeme Suecke čete 1956., Indije protiv Pakistana 1965. i za vrijeme "Šestodnevnog rata" Izraela 1967. godine. Bio je u službi u Francuskoj do 1975., ali njegova verzija za obuku preživjela je do ranih 80 -ih.
1975. El Salvador je od Izraela kupio 18 zrakoplova. Tijekom građanskog rata korišteni su za napad na kopnene ciljeve. 27. siječnja 1982. godine minirano je 5 zrakoplova kao rezultat sabotaže u zračnoj bazi Ilopango.
"Super Mister" B.2 bio je posljednji tip lovaca u sastavu sa svojim "pedigreom" iz "Hurricana".
Naoružanje zrakoplova sastoji se od dva topa DEFA (kalibra 30 mm) i 35 metaka smještenih u posebnom odjeljku trupa. Pod krilom zrakoplov može nositi dva kontejnera sa po 38 nevođenih raketa, dvije bombe od 500 kilograma. UR tip "Matra" ili dodatni spremnici goriva.
Ovaj nadzvučni zrakoplov, po svojim podacima blizak sovjetskom MiG-19 i američkom F-100 "Super Sabre", proizveden je u relativno malom izdanju, budući da je od početka proizvodnje 1957. u dvije godine proizvedeno samo 180 zrakoplova, od kojih je većina ušla u službu francuskih zračnih snaga. Zrakoplovi su služili u francuskim zračnim snagama do 1977. godine.
Izraelci su 1958.-60. Dobili 24 nova zrakoplova, a početkom 1967. god. - Još 11 rabljenih strojeva. Izraelski zrakoplovi imali su priliku sudjelovati u sukobima 1967.-1973.
1975., nakon usvajanja "Mirage" III ", prestala je karijera" Super-Mistera "u izraelskim zračnim snagama.
Međutim, nije bilo potrebno stati na kraj borbenoj biografiji zrakoplova, u isto vrijeme Hondurasu je prodano 18 bivših izraelskih "Super-mistera" (12 leta i 6 kao rezervni dijelovi).
"Super Mister" Honduraško zrakoplovstvo 1976
Sva isporučena vozila mogla su nositi raketu "Shafrir" klase "zrak-zrak". U Hondurasu je zrakoplov ušao u lovačku eskadrilu sa sjedištem na uzletištu u blizini grada La Ceiba, 170 km sjeverno od glavnog grada zemlje, Tegucigalpe. Na novom mjestu početkom 80 -ih. "Super-misteri" istaknuli su se u brojnim oružanim incidentima na područjima koja graniče s Nikaragvom. Njihovi su piloti djelovali i protiv kopnenih snaga Sandinista i protiv njihovih zrakoplova. Na primjer, 13. rujna 1984., tijekom borbi u blizini grada Xalapa, jedan od pilota uspio je topničkom vatrom oboriti nikaragvanski Mi-8.
Nakon završetka građanskog rata u Nikaragvi 1990. godine, napetosti na granici su splasnule, a borbeni su avioni počeli sve manje poletjeti. Godine 1996. stavljeni su na konzerviranje na otvorenom. Čini se da je njihova karijera završila, ali život je pun iznenađenja. Tranzitni putevi za isporuku droge u Sjedinjene Države prolazili su kroz Honduras, a zračni prostor zemlje počeo je stalno biti narušavan zrakoplovima koji su prevozili ilegalni teret. Imajući vrlo ograničene mogućnosti u borbi protiv krijumčara zrakom, vodstvo zračnih snaga zemlje 1998. odlučilo je ponovno angažirati preostalih 11 super-mistera, popravljajući i zamjenjujući opremu sa stranom pomoći, nakon čega je zrakoplov uzletio nekoliko godina.
Uistinu revolucionarni stroj koji je dobio priznanje u cijelom svijetu je Mirage III. Zrakoplov je prvobitno bio dizajniran kao višenamjenski zrakoplov sposoban uništavati kopnene i zračne ciljeve, najvećom brzinom na velikoj nadmorskoj visini od najmanje 2M.
Prvi prototip, nazvan "Mirage" IIIA, poletio je u zrak 12. svibnja 1958. godine, a 24. listopada, tijekom sljedećeg probnog leta, lovac je u ravninskom letu na visini od 12.500 metara postigao brzinu od 2.0 Mach.
Zrakoplov je dizajniran prema dizajnu bez repa s niskim krilom delte, kut zamaha uz prednji rub je 61 stupanj. Smješten na prednjoj strani trupa, kokpit s jednim sjedištem opremljen je Martin-Baker RM4 sjedalom za izbacivanje. Zrakoplov koristi turboreaktivni motor Atar-9S s potiskom potpalioca od 6200 kgf.
Serijska modifikacija bila je "Mirage" IIC, prvi strojevi isporučeni su 1963. godine. "Mirage" IIIC imao je istu površinu krila i visinu kao i njegov prethodnik "Mirage" IIIA, ali se duljina trupa povećala na 14,73 m. Maksimalna težina zrakoplova bila je 11.800 kg, a normalna težina se kretala od 7960 kg do 9730 kg. Lovac je bio opremljen radarom "Cyrano"
U početku je zrakoplov imao tri pilona za naoružavanje ispod središnjeg dijela - jedan ispod trupa i dva ispod srednjeg dijela krila, s opterećenjem od 500 kg svaki. Za zračne borbe lovac je obično nosio jednu raketu R.511 na središnjoj točki ovjesa i dva vanjska tenka kapaciteta 500 litara svaki. Prilikom letenja na kratke udaljenosti, projektili Sidewinder bili su ovješeni umjesto tenkova. Kasnije je raketu R.511 zamijenila R.530 Matra s dometom od 18 km, s poluaktivnom ili infracrvenom glavom. Ispred trupa postojao je odjeljak s dva topa Defa kalibra 30 mm, sa 125 metaka po topu.
Za kopnene napade korištena je bomba od 454 kilograma, koja se mogla objesiti ispod bilo kojeg stupa; NURS-i su instalirani umjesto spremnika za gorivo. Nakon toga su instalirani piloni za Sidewinder koji su se nalazili s vanjske strane krila. Za trenažne letove i letove korišteni su ovješeni spremnici od po 1200 litara, ovješeni ispod krila.
Mirage je postao doista višenamjenski zrakoplov, uvođenjem modifikacije IIIE u uporabu. Dok se IIIC koristio kao čisti presretač, Mirage IIIE nije samo stvoren kao lovac za nadmoć u zraku, već se mogao koristiti i za napad na kopnene ciljeve ne samo konvencionalnim oružjem, već i taktičkom nuklearnom bombom AN..
Lovac je bio naširoko izvožen i službeno je bio u službi u 20 zemalja, u nekim od njih Mirage III je i danas u službi. Licencirana proizvodnja uspostavljena je u Australiji.
Australijsko zrakoplovstvo Mirage III
U nizu zemalja, kako bi se prilagodili lokalnim uvjetima i poboljšali borbene i operativne kvalitete, zrakoplovi su podvrgnuti značajnoj ponovnoj opremi. Ukupno je proizvedeno 1422 zrakoplova različitih modifikacija.
Satelitski snimak Google Eartha: brazilski "Mirages" u zračnoj bazi Anapolis
Borbena karijera Miragea pokazala se vrlo bogatom. Sudjelovao je u bliskoistočnim sukobima, u indo-pakistanskom ratu 1971. godine, kao i u mnogim oružanim sukobima druge polovice 20. stoljeća. Zbog relativno niskog opterećenja krila, ekonomičnog i snažnog motora, prisutnosti snažnog topovskog naoružanja u kombinaciji s vođenim projektilima, Mirage III se pokazao kao vrlo ozbiljan neprijatelj u zračnoj borbi.
Uz sovjetski MiG-21, francuski Mirage III postao je jedan od najratobornijih mlaznih lovaca druge polovice 20. stoljeća.
Mirage 5 nastao je kada je izraelskim zračnim snagama bio potreban jeftin i lagan udarni zrakoplov za dnevne misije. Kako bi zadovoljili potrebe kupca, tvrtka Dassault odlučila je stvoriti novi zrakoplov na temelju višenamjenskog lovca Mirage IIIY sa značajnim pojednostavljenjem dizajna. Glavne promjene utjecale su na elektroničku opremu. Radar Cirano zamijenjen je jeftinijom Aidom, pojednostavljena je i ostala oprema. Kako bi se održalo poravnanje zrakoplova i povećale borbene karakteristike, na ispražnjena mjesta ugrađeni su dodatni spremnici goriva. Mirage 5 je nosio 32% više goriva od Mirage III. U usporedbi s prototipom, na novim je zrakoplovima povećan broj točaka ovjesa oružja. Maksimalno borbeno opterećenje bilo je 4000 kg.
"Mirage" 5 Francuskih zračnih snaga
Od početka 70 -ih, Mirage 5 se naširoko izvozi, uglavnom u malim serijama. Bilo je mnogo različitih modifikacija, stvorenih prema zahtjevima raznih inozemnih kupaca. Proizvedena su 582 zrakoplova.
U Izraelu, nakon uvođenja embarga protiv ove zemlje, na temelju dokumentacije do koje su došli izraelski obavještajci, izdane su njegove revidirane verzije bez licence poznate kao: i "Bodež".
Nasher je bio točna replika Miragea 5, osim avionike izraelske proizvodnje, sjedala za izbacivanje Martina Beckera i oružja koje je uključivalo izraelske projektile zrak-zrak. Izgrađen je 51 lovac s jednim sjedištem "Nasher" i 10 dvosjednih blizanaca.
Proizvodnja Neshera prekinuta je kada su u Izraelu dovršeni radovi na lovačkom projektu Kfir, poboljšanom razvoju temeljenom na zrakoplovu Mirage III.
Kfir na parkiralištu s uzorcima oružja
Umjesto francuskog motora Atar 9 Kfir, imao je motor J79 (također se koristio na američkim zrakoplovima F-104 Starfighter i F-4 Phantom II)
Zrakoplov označen kao "Mirage" 50 bio je modifikacija "Mirage" 5 s naprednijom opremom i snažnijim motorom iz "Mirage" F1.
Godine 1963. tvrtka "Dassault" započela je masovnu proizvodnju "Mirage" IV.
Ovaj zrakoplov posebno je dizajniran kao nadzvučni bombarder dugog dometa za francuske snage nuklearnog odvraćanja. U samo 5 godina izgrađeno je 66 vozila.
Bombarderi su imali visok stupanj pouzdanosti; u prvih sedam godina rada dogodilo se samo šest nesreća.
Maksimalna poletna težina bombardera dosegla je 33.475 kg. Na velikoj nadmorskoj visini zrakoplov je ubrzao do 2340 km / h, u blizini zemlje do 1225 km / h. Borbeni radijus od oko 1200 km.
Krajem 60-ih godina svi su zrakoplovi prošli modernizaciju, što je omogućilo prelazak na letove na maloj visini. Početkom 80-ih vodeća uloga u strateškim snagama Francuske konačno je prešla na balističke rakete s kopna i s mora. 12 zrakoplova Mirage IVA pretvoreno je u strateške izviđačke zrakoplove, fotografska oprema stavljena je u viseći kontejner. Samo 33 zrakoplova ostala su u službi eskadrila bombardera, a četiri vozila stavljena su u pričuvu. Kao nuklearni bombarder, avion je potpuno zastario. Kako bi se povećao borbeni potencijal Miragea, 1983. godine odlučeno je provesti radikalnu modernizaciju svih njegovih sustava.
Prije svega, modernizacija se ticala oružanog sustava. Ulazak u modernu zonu protuzračne obrane u modelu automobila iz 60 -ih bio je jednak samoubojstvu. Samo vođena raketa mogla je pogoditi ciljeve bez ulaska u zonu protuzračne obrane. Odlučeno je naoružati "Mirage" najnovijom raketom s kombiniranim raketno -ramjetnim motorom i 150 Kt bojevom glavom - ASMP. Da bi se to učinilo, umjesto nuklearne bombe, na bombarder je instaliran poseban ovjesni stup, a oprema na brodu je modificirana dodavanjem inercijalnog navigacijskog sustava i radara Arkana s načinom mapiranja terena.
Neposredno prije lansiranja, navigator Mirage unio je koordinate mjesta lansiranja u inercijalni sustav rakete. Nakon resetiranja ASMP-a, uključen je i njegov pojačivač na čvrsto gorivo, što je ubrzalo raketu do brzine M = 2 u pet sekundi. Kad je izgaranje pogonskog plina akceleratora izgorjelo, motor ramjet održavatelja stupio je u akciju, ubrzavajući ASMP na M = 3 na srednjim nadmorskim visinama. Domet leta projektila uvelike ovisi o visini lansiranja i profilu leta. Ako ASMP leti na velikim i srednjim visinama leta, tada može preletjeti 250 km, ako raketa odleti do cilja na maloj visini, domet doseže 80 km. Autonomni sustav navođenja je inercijalan, pa zbog toga točnost pogađanja cilja nije visoka, vjerojatna kružna devijacija je oko 150 m, no za nuklearnu bojevu glavu ta je vrijednost sasvim prihvatljiva. Lansirna težina rakete je 860 kg.
Nosači raketa (18 zrakoplova) dobili su oznaku "Mirage" IVP. Godine 1996. odlučeno je ukloniti bombarder iz službe. Zrakoplovi su se počeli postupno otpisivati nakon razvoja resursa. U borbenim postrojbama zamijenjeni su taktičkim lovcima "Mirage" 2000N.
