Unatoč pokušajima pojednostavljenja i smanjenja troškova udara "Mirage" 5, ostao je preskup, složen i ranjiv da bi ga se moglo koristiti kao masivni jurišni zrakoplov male visine dizajniran za pružanje zračne potpore kopnenim snagama.
Godine 1964. sjedište francuskog ratnog zrakoplovstva formuliralo je taktičke i tehničke zahtjeve za jeftin i jednostavan u dizajnu nadzvučni zrakoplov dizajniran za izvršavanje zadataka za taktičku podršku.
Uzimajući u obzir ekonomsku izvedivost, vlade Francuske i Velike Britanije potpisale su 17. svibnja 1965. sporazum o zajedničkoj izgradnji zrakoplova koji bi zadovoljio zahtjeve obiju zemalja.
Razvoj dizajna letjelice povjeren je tvrtkama Breguet Aviation i British Aircraft, a stvaranje motora - Rolls -Royceu i Turbomeci. Zbog operativnih zahtjeva i sigurnosnih razloga, usvojena je dvomotorna shema koja koristi motore zajedničke anglo-francuske proizvodnje tipa Adour.
Tijekom izgradnje zrakoplova, suradničke tvrtke formirale su udrugu SEPECAT. Nakon 18 mjeseci od datuma potpisivanja ugovora, započela je izgradnja prvog prototipa.
Francuskim zračnim snagama su jaguari dvosjedi trebali više nego jednosjedima. Upravo je iz tog razloga prvi serijski francuski Jaguar bio E iskra, koji je prvi put poletio 2. studenog 1971. godine, dok je prvi serijski lovac-bombarder prvi let izveo tek 20. travnja 1972. godine.
Zrakoplov normalne uzletne mase 11.000 kg, ubrzao je pri tlu do 1.350 km / h, na nadmorskoj visini od 1593 km / h. Borbeni radijus uz profil "visoko-nisko-visoko" s PTB-om: 1315 km, bez PTB-a: 815 km.
Jaguar A je francuska jednosjedna modifikacija lovca-bombardera. Počevši od 18. izgrađenog zrakoplova, opremljen je šipkama za točenje goriva koje omogućuju punjenje gorivom na nadmorskim visinama do 12.000 m uz brzinu prijenosa goriva 700-1000 l / min. Punjenje gorivom traje 3-5 minuta. U usporedbi s britanskim Jaguarom, razlikuje se po jednostavnijoj opremi i topovima DEFA 553 s kapacitetom streljiva 150 metaka.
Jaguar E je dvosjedna modifikacija za francusko zrakoplovstvo. Počevši od 27. prototipa proizvodnje, u nosu trupa je umjesto LDPE -a ugrađena šipka za punjenje gorivom, koja se kasnije pojavila na nekim od ranijih eskadrila "blizanaca" eskadrile EC11 za obavljanje letova prema "prekomorskim" teritorijima. Zračne snage Francuske ukupno su dobile 40 dvosjednih zrakoplova Jaguar E.
Uskoro su na Jaguaru E. testirani novi uređaji upozorenja i uređaji za elektroničko ratovanje, kao i označitelji laserskih daljinomera Marconi Avionics LRMTS. Prvo se na kobilici pojavio karakterističan ravni EW spremnik, zatim se ispod skraćenog LDPE-a pojavio klinasti prozor LRMTS. U ovom obliku avion je otišao u seriju. Do 1980. motori Adour Mk.102 zamijenjeni su Mk.104, koji je bio ugašen u izvozne zrakoplove. Lovački bombarderi "Jaguar A" isporučeni su francuskim zračnim snagama 160 komada, potonji je prebačen 14. prosinca 1981. godine.
Sve modifikacije, osim Jaguara B, imaju stacionarno naoružanje u obliku dva topa (kalibra 30 mm) s zalihom od 150 metaka. za svakoga. Francuski zrakoplovi opremljeni su topovima DEFA, britanski - topovima Aiden (modifikacija B opremljena je jednim topom). Zrakoplov ima pet vanjskih brava ovjesa (dvije ispod konzola krila i jednu ispod trupa) ukupne nosivosti 4500 kg. Na potkrilnim bravama (nosivosti 1000 kg i 500 kg) mogu se ovjesiti bombe, kontejneri NURS SNEB ili rakete zrak-zrak Majik tvrtke Matra. Ventralna brava (1000 kg) prilagođena je za ovjes bombi i vođenih projektila zrak-zemlja (taktičko nuklearno oružje).
Zračne snage Jaguara Indije
Jaguari su se izvozili u Ekvador, Oman i Nigeriju. U Indiji je organizirana licencirana proizvodnja, serijska proizvodnja bila je spora i nastavila se do 1992. (više od 100 zrakoplova izgrađeno je pod licencom). Posebnost indijskih jaguara bila je njihova prilagodljivost za rad s bombama za probijanje betona "Durendal".
Prvi put su francuski jaguari korišteni u neprijateljstvima krajem 1977. - početkom 1978., tijekom operacije Manatee, usmjerene protiv boraca Oslobodilačke fronte sjeverozapadne Afrike Polissario koji su se naselili u Senegalu. Nekoliko letova "Jaguari" izvršeno je na objektima koji se nalaze na teritoriju Mauritanije, u bivšoj Španjolskoj Sahari. Pobunjenici su bili dobro naoružani. Sustavi protuzračne obrane oborili su tri Jaguara.
Iste 1978. korištene su u Čadu. Pariz je pružio pomoć svojoj nedavnoj koloniji. Tijekom operacije Takyu, u kojoj su Jaguari stigli u Čad, četvorica su izgubljena. Operacija Takyu bila je neuspješna, a do 1980. prolivonske snage kontrolirale su veći dio teritorija Čada. Pariz je morao povući svoje trupe iz Čada, iako je ostala ograničena francuska vojna prisutnost u ovoj afričkoj zemlji.
Jaguari su se ponovno pojavili nad Čadom 1983. godine. Gotovo godinu dana avioni su nesmetano obavljali patrolne letove, sve dok u siječnju 1984. jedan Jaguar nije oboren uspješnim rafalom ispaljenim iz protuzrakoplovnog topa 23 mm tijekom napada konvoja pobunjeničkih vozila.
U Čadu su Francuzi koristili antiradarske rakete AS-37 Martel iz Jaguara za suzbijanje libijskih radarskih postaja. Tako je 7. siječnja 1987. tijekom sljedećeg napada na Kuadi Dum ispaljeno deset projektila AS-37 Martel. Napad na Kuadi Dum bio je posljednji Jaguar koji se koristio u borbama u Africi.
Jaguari su vrhunac slave doživjeli 1991. godine, sudjelujući u operacijama Desert Shield i Desert Storm. Jaguari su se koristili samo danju, uglavnom u jednostavnim vremenskim uvjetima. Prvi borbeni nalet francuskih Jaguara dogodio se 17. siječnja 1991., prvog dana rata. Dvanaest zrakoplova napalo je položaje projektila SCAD u zračnoj bazi Ahmed Al Jaber. Zrakoplovi su s visine od 30 metara bacili kontejnere Beluga i ispalili nekoliko projektila AS-30L. Zrakoplovi su iznad cilja naišli na snažnu protuzračnu topničku vatru, uslijed čega su oštećena četiri zrakoplova. Na jednom od njih protuzrakoplovna granata pogodila je desni motor, drugi je avion primio projektil Strela MANPADS u lijevi motor. Motor se zapalio, međutim, pilot je uspio zadržati kontrolu nad zrakoplovom i izvršio hitno slijetanje. Na drugom Jaguaru protuzračni projektil probio se kroz nadstrešnicu kokpita, zajedno s pilotskom kacigom unutar nadstrešnice. Pilotova glava, začudo, nije oštećena.
Međutim, s masovnim potiskivanjem upravljačkih, radarskih i protuzrakoplovnih raketnih sustava iračke protuzračne obrane, gotovo nikakva posebna sredstva nisu upotrijebljena za sprječavanje aktivnih djelovanja protuzračnog topništva iz konzerve, uslijed čega su upareni i četverostruki proizvodi sovjetske proizvodnje instalacije nanijele ozbiljnu štetu zrakoplovstvu multinacionalnih snaga.
U tim uvjetima laki Jaguari uspješnije su izvodili protuzračne manevre i pretrpjeli manje gubitke. Sam zrakoplov, kad je primio borbena oštećenja, pokazao se vrlo žilavim.
Nakon toga, kako bi se spriječili gubici, odlučeno je napustiti letove na maloj visini i prebaciti se na udare pomoću navođenih zračnih bombi.
"Jaguar" je stekao reputaciju jednostavnog i pouzdanog zrakoplova, nepretenciozan prema radnim uvjetima, s izvrsnom borbenom preživljavanjem. U zajedničkim vježbama Crvene zastave sa Sjedinjenim Državama, koje su bile izuzetno bliske borbenoj situaciji, borbeni piloti "braniteljske" strane smatrali su Jaguar udarnim zrakoplovom "najteže ubiti". U Francuskoj je njen rad prekinut 2005. godine.
Kasnije je zbog toga izraženo žaljenje u francuskom tisku. Prema nekim stručnjacima, Jaguar je prebrzo ugašen. Ovaj zrakoplov je silno nedostajao francuskom kontingentu u Afganistanu. Umjesto toga korišten je skuplji i ranjiviji Mirage 2000.
Početkom 1960 -ih počeli su radovi na utvrđivanju izgleda zrakoplova koji je trebao zamijeniti Mirage III.
Nakon niza eksperimenata s krilima promjenjive geometrije, nosačima za podizanje i obilaznim motorima, tvrtka Dassault odlučila se za klasični raspored lovaca. Odlučujuća prednost ove sheme u odnosu na onu bez repa bila je mogućnost razvijanja mnogo većih koeficijenata dizanja s uravnoteženim zrakoplovom, što je vrlo važno za poboljšanje upravljivosti i kvalitete uzlijetanja i slijetanja.
Prototip "Mirage" F1-01, opremljen SNECMA TRDF "Atar" 09K s potiskom od 7000 kgf, prvi put je uzletio u zrak 23. prosinca 1966. Zrakoplov se povoljno razlikovao od "Mirage" IIIE u povećan domet, veće borbeno opterećenje, manja brzina slijetanja te kraći uzletni hod i kilometraža. Vrijeme dežurstva u zraku se utrostručilo. Borbeni radijus udvostručio se pri gađanju kopnenih ciljeva.
Prva i najmasovnija modifikacija Mirage F1 za francusko ratno zrakoplovstvo bio je svevremenski lovac protuzračne obrane izgrađen u dvije verzije. Prvi od njih - "Mirage" F1C isporučen je kupcu od ožujka 1973. do travnja 1977. godine. U proizvodnji ga je zamijenio Mirage F1C-200, čije su isporuke završile u prosincu 1983. godine. Glavna razlika kasnije verzije bila je dostupnost opreme za gorivo u zraku.
Temelj sustava za upravljanje vatrom bio je monopulsni radar "Cyrano" IV s dometom detekcije cilja tipa "lovac" do 60 km, a praćenje - do 45 km.
Naoružanje zrakoplova sastojalo se od dva ugrađena 30-mm topa Defa, tradicionalna za francuske lovce. Na vanjskim čvorovima nalazio se raketni sustav zrak-zrak srednjeg dometa R.530 s poluaktivnim radarskim ili infracrvenim tragačem i raketnim tražilcem R.550 "Mazhik" S IK. Tipična opcija korisnog tereta uključivala je dvije projektile R.530 na čvorovima krilca i dvije projektile R.550 na vrhovima krila. Nakon toga, struktura naoružanja proširena je zbog novih modifikacija projektila - "Super" R.530F / D i "Mazhik" 2. Mogućnosti udaranja na kopnene ciljeve u početku su bile ograničene na upotrebu samo nevođenog oružja - NAR -a i bombi slobodnog pada.. Kasnije je arsenal Mirage F1 uključivao rakete zrak-zemlja AS.37 Martel, protubrodske rakete Exocet i navođene bombe.
Prvi strani kupac lovaca Mirage F1 bila je Južnoafrička Republika. Nakon Južne Afrike, "Mirages" F1 naručila je Španjolska, koja je postala najveći europski operater takvih zrakoplova nakon Francuske. Kasnije su isporučeni u Grčku, Libiju, Maroko, Jordan, Irak, Kuvajt i Ekvador.
Uzimajući u obzir izvozne narudžbe, broj izgrađenih Miraža F1 premašio je 350 jedinica. Ponoviti uspjeh "bestselera" "Mirage" III nije uspjelo. Do tada su se već pojavili borci 4. generacije koji su imali najbolje karakteristike.
Zrakoplov je sudjelovao u ratu u Zapadnoj Sahari, ratu u Angoli, ekvadorsko-peruanskom sukobu, čadsko-libijskom sukobu, iransko-iračkom ratu, ratu u Perzijskom zaljevu, tursko-grčkom sukobu i građanskom ratu u Libiji.
Francuski zrakoplov 4. generacije bio je Mirage 2000, koji je prvi put poletio 10. ožujka 1978. godine. Pretpostavljalo se da će zrakoplov kombinirati karakteristike brzine i ubrzanja lovca-presretača Mirage F.1 sa sposobnošću zrakoplova Mirage III da vodi manevarske zračne borbe kratkog dometa. Prilikom razvoja lovca, tvrtka Dassault ponovno se vratila dobro savladanoj shemi bez repa, koja se pokazala izvrsnom na borcima Mirage III. Od svojih prethodnika, Mirage 2000 je naslijedio veliku površinu krila i jedrilicu sa značajnim unutarnjim količinama goriva i opreme na brodu. Upotrijebio je sustav upravljanja "fly-by-wire", pa je zrakoplov postao nestabilan duž kanala nagiba. Osim toga, kombinirana upotreba automatskih letvica i krilca dala je krilu promjenjivu zakrivljenost, što je dodatno poboljšalo performanse leta i kontrolu pri malim brzinama. Lovac je stvoren što je moguće lakši kako bi se osigurao omjer potiska i težine 1 pri korištenju jednog motora s turboventilatorom SNECMA M53-5.
Zrakoplov je opremljen Martin-Baker F10Q sjedalom za izbacivanje, koje je prema licenci proizvela tvrtka Hispano-Suiza i koje omogućuje spašavanje pilota pri nultoj brzini i nadmorskoj visini.
Temelj zrakoplovne radio-elektroničke opreme zrakoplova je multifunkcionalni pulsno-doplerski radar RD-I, koji omogućuje traženje zračnih ciljeva na pozadini podzemne površine i u slobodnom prostoru.
Na verzijama Mirage 2000D i N s dva sjedala umjesto toga je instaliran radar Antelope 5 koji pruža pregled zemljine površine na prednjoj polutki i let zrakoplova u načinu zavoja terena. Zrakoplov je također opremljen opremom za radio -navigacijski sustav TAKAN, radarskim identifikacijskim sustavima, upozorenjem na neprijateljsko zračenje radarom i elektroničkim protumjerama.
Stacionarno naoružanje zrakoplova sastoji se od dva topa DEFA od 30 mm smještena u donjem dijelu trupa između otvora za zrak. Na devet vanjskih brava zrakoplovi mogu nositi bombe i projektile ukupne težine 5000 kg. Tipično presretanje opterećenje 2000S uključuje dvije UR Matra "Super" 530D ili 530F na unutarnjim podkrilnim jedinicama i dvije UR Matra 550 "Mazhik" ili "Mazhik" 2 na vanjskim podkrilnim jedinicama. U udarnoj konfiguraciji zrakoplov može nositi do 18 bombi kalibra 250 kg ili bombe za probijanje betona VAR 100; do 16 bombi za probijanje betona Durendal; jedna ili dvije BGL bombe od 1000 kg sa laserskim sustavom navođenja; pet ili šest kasetnih bombi Beluga; dvije rakete AS30L s laserskim navođenjem, protu radarski UR Matra ARMAT ili protubrodski AM39 "Exocet"; četiri spremnika s NAR -om (18x68 mm). Mirage 2000N naoružan je raketom ASMP s nuklearnom bojevom glavom 150 kt.
Prvi serijski lovac-presretač Mirage 2000C izvršio je svoj prvi let u studenom 1982. godine, a prva eskadrila francuskog ratnog zrakoplovstva, opremljena novim zrakoplovima, započela je borbenu dužnost u ljeto 1984. godine. Zračne snage Francuske isporučile su 121 zrakoplov Mirage 2000C. Ukupna količina kupljenih i naručenih zrakoplova Mirage 2000 (zajedno s dvosjednim udarnim izmjenama) iznosi 547 jedinica.
Daljnji razvoj jednosjednog lovca bili su zrakoplovi sa snažnijim turboreaktivnim motorom M53-P2, namijenjeni izvozu. Lovci su bili opremljeni radarom RDM sa sustavom radarskog osvjetljenja za raketni bacač raketa zrak-zrak srednjeg dometa "Super" 530D. Zrakoplovi ovog tipa isporučeni su u UAE (22 Mirages 2000EAD), Egipat (16 Mirages 2000EM), Indiju (42 Mirages 2000N) i Peru (10 Mirages 2000R).
U listopadu 1990. započela su letačka ispitivanja višenamjenskog lovca Mirage 2000-5, opremljenog novom avionskom elektronikom i oružjem, kao i snažnijim motorom M88-R20. Godine 1994. započeli su radovi na ponovnom opremanju 5 dijelova borbenih presretača Mirage 2000S posljednjeg izdanja u verziju Mirage 2000.
"Mirage" 2000 različitih modifikacija u više je navrata sudjelovalo na međunarodnim vježbama, gdje su vodile vježbe u zračnim borbama s lovcima proizvedenim izvan Francuske.
Satelitski snimak programa Google Earth: "Mirage" 2000. u zračnoj bazi američke mornarice Jacksonville
Kao rezultat ovih bitaka američka je vojska došla do zaključka da sve modifikacije Mirage 2000, bez iznimke, nemaju superiornost nad lovcima američke mornarice i zračnih snaga.
Mirage 2000 Francusko zrakoplovstvo tijekom vježbe Crvena zastava, američka baza zračnih snaga Nellis, kolovoz 2006
Istodobno je zabilježeno da su u brojnim slučajevima piloti Miraža uspjeli detektirati borce zamišljenog neprijatelja pomoću ugrađenog radara. Prilikom izvođenja bliskih manevarskih borbi pri malim brzinama, američki lovci nisu uvijek mogli izvesti akrobacije dostupne Miragesu s delta krilom, izgrađenim prema shemi bez repa.
Istodobno, piloti Miraža izrazili su želju da budu naoružani projektilom koji je po svojim karakteristikama sličan AIM-120 AMRAAM najnovijih modifikacija.
Kao dio francuskih zračnih snaga sudjelovao je u neprijateljstvima protiv Iraka 1991. godine. Koristi se u neprijateljstvima u Bosni i agresiji na Srbiju. Francuski Mirage 2000, koji je dio međunarodnih snaga u Afganistanu, bio je smješten na aerodromu u Kabulu.
Olupina francuske Mirage 2000, izgubljena u Afganistanu
Lovac je u službi zračnih snaga Francuske, Egipta, Indije, Perua, UAE -a, Grčke, Jordana i Tajvana.
4. srpnja 1986. prvi je put poletio novi višenamjenski lovac četvrte generacije "Rafale" (francuski Shkval), koji je razvila francuska tvrtka Dassault Aviation.
Nastao je u sklopu prilično ambicioznog projekta. "Jedan zrakoplov za sve misije" - to je bio moto dizajnera "Dassaulta" pri stvaranju "Raphaela", koji je namjeravao zamijeniti šest specijaliziranih tipova odjednom: "Crusader" i "Super Entandar" - u floti, "Mirage F1" "," Jaguar "i dvije verzije" Mirage 2000 " - u zračnim snagama. U svestranosti novog lovca Francuzi prije svega vide sredstvo za dugoročno smanjenje obrambenih troškova. Prema mnogim stručnjacima, Rafale će postati posljednji borbeni zrakoplov u Europi (nakon švedskog Gripena) koji je u potpunosti stvoren u jednoj zemlji.
Aerodinamički izgled Rafala temelji se na 40 -godišnjem iskustvu tvrtke Dassault u poboljšanju lovaca Mirage. Temelji se na tradicionalnom delta krilu velikog područja, a kao novi element koristi se mali horizontalni rep prema naprijed. Najvjerojatnije je postavljanje PGO -a usmjereno na prevladavanje nedostataka karakterističnih za Mirages povezane s nemogućnošću razvoja velikih koeficijenata dizanja na krilu zbog nedostatka perja koji bi ih mogao uravnotežiti. PGO u kombinaciji s tradicionalno niskim opterećenjem krila i statički nestabilnim uzdužnim rasporedom osmišljen je tako da značajno poveća upravljivost lovca, iako super-manevarske sposobnosti ne dolaze u obzir. Osim toga, velika površina krila omogućuje podizanje u zrak neviđeno velikog borbenog tereta - 9 tona, s masom praznog zrakoplova od oko 10 tona. Dizajneri Dassault Aviationa uspjeli su stvoriti relativno jednostavan lovac s nereguliranim usisnicima zraka i bez zaklopki zračne kočnice, čime se pojednostavljuje održavanje.
Rafaleom se upravlja digitalnim fly-by-wire sustavom (EDSU), koji omogućuje uravnoteženje i kontrolu statički nestabilnog zrakoplova.
Rafala je opremljena radarom RBE2 koji su zajedno razvili Thomson-CSF i Dassault Electronique. To je prvi masovno proizvedeni zapadni borbeni radar s antenom s faznim nizom. Kako je navedeno u oglasnim informacijama o zrakoplovu, u zračnim borbama RBE2 može pratiti do 40 ciljeva, s prioritetom osam od njih, istovremeno napasti četiri.
TRDDF M88-2 instaliran na serijskim verzijama "Raphaela" odlikuje se malom težinom (oko 900 kg), kompaktnošću (promjer 0,69 m) i visokom učinkovitošću goriva. Ima uzletni potisak od 5100 kgf, koji se za vrijeme izgaranja povećava na 7650 kgf. Koristi digitalni sustav upravljanja uz pomoć kojega se u roku od 3 sekunde motor može prebaciti iz načina rada "niskog gasa" na maksimalni izgarac.
Zrakoplov je opremljen topom Nexter DEFA 791B od 30 mm, sa 125 metaka streljiva.
Postoji 14 čvorova ovjesa za smještaj oružja. Glavno oružje zrak-zrak na Rafali je projektil Mika. Može pogađati mete u metežu i izvan vidnog dometa. Postoje dvije varijante rakete: "Mika" EM s aktivnim radarskim sustavom navođenja i "Mika" IR s tražilicom toplinske slike. Moguće je koristiti perspektivnu raketu dugog dometa MBDA Meteor, dizajniranu za lovac Eurofighter Typhoon. Osim oružja zrak-zrak, naoružanje uključuje i širok raspon navođenog i nevođenog streljiva za gađanje kopnenih i površinskih ciljeva.
Trenutno postoje sljedeće serijske verzije "Raphaela":
Rafale B - Dvostruki, na bazi zemlje.
Rafale D - Pojedinačno, prizemno.
Rafale M - pojedinačno, na bazi prijevoznika.
Rafale BM-Dvosjed, na bazi nosača.
Od rujna 2013. proizvedeno je 121 Rafale. U siječnju 2012. Rafale je pobijedio na natječaju MRCA za nabavu 126 višenamjenskih lovaca za indijske zračne snage, čime je osigurana velika izvozna narudžba i spašeni zrakoplovi od postupnog ukidanja. Zrakoplov je sudjelovao u neprijateljstvima u Afganistanu i Libiji.
Globalne tendencije globalizacije svjetskog gospodarstva nisu zaobišle ni francusku zrakoplovnu industriju. Od početka 70 -ih godina značajan dio programa za stvaranje novih modela zrakoplova provodio se u okvirima međunarodnih konzorcija.
Iako su svi ti konzorciji radili na istim programima, često su dolazili do financijskih i tehničkih nesuglasica između zemalja iz kojih su izvođači sudjelovali u tim programima.
Kako bi se to spriječilo i poboljšala koordinacija u borbi za tržišta, paneuropski zrakoplovno-svemirski koncern EADS osnovan je 2000. godine. Uključuje gotovo sve europske zrakoplovne konzorcije kao dionička društva. Od tada je francuska zrakoplovna industrija uvelike izgubila svoje nacionalne granice. Uključene su gotovo sve vodeće francuske tvrtke
u jednom ili drugom stupnju u paneuropskim programima za razvoj zrakoplovne tehnologije.
Unatoč tome, državna kontrola nad ovom industrijom vrlo je velika. Francuska vlada strogo kontrolira i sprječava strance u pristupu sredstvima i tehnologijama nacionalne zrakoplovne industrije.
Temelj moderne zrakoplovne industrije u Francuskoj čine tvrtke u državnom vlasništvu ili pod kontrolom države. Zrakoplovna industrija ima značajnu znanstvenu i eksperimentalnu bazu koja zadovoljava suvremene standarde. Francuska je jedna od rijetkih zemalja sposobnih za stvaranje integriranih sustava naoružanja, veliki izvoznik lovaca, projektila i helikoptera.
Borbeni zrakoplovi stvoreni u Francuskoj u potpunosti su ispunili zahtjeve svog vremena, posjedujući dobre letne podatke, nose pečat neponovljivog francuskog dizajna i gracioznosti.
