Sada je Francuska na svjetskom tržištu automobila izgleda da nije zvijezda, iako se Renault i Citroen još uvijek proizvode. Nije bilo tako prije Prvog svjetskog rata, kada su francuski automobili bili standard kvalitete i milosti za mnoge proizvođače. Dovoljno je ponovno pročitati romane Alekseja Tolstoja "Hiperboloid inženjera Garina" i "Iseljenici" ("Crno zlato") da biste osjetili da je europsko tržište ispunjeno francuskim automobilima. Tako je bilo nakon rata, ali bilo je to i uoči rata. Bilo je mnogo tvrtki, ali danas su mnoge od njih poznate samo stručnjacima. Primjerice, kamion Berlie SVA samo je jedan od njih, no zapravo je to bio jedan od najpoznatijih automobila ove klase tijekom Prvog svjetskog rata. Možete čak reći da je za nju ovaj automobil bio ravan GMC -u, GAZ -u AA ili "Opel Blitzu" tijekom Drugog svjetskog rata. Marius Berlie osnovao je svoju tvrtku 1894. godine, a već je 1906. stvorio svoj prvi komercijalni kamion s lančanim pogonom i kabinom nad motorom stroja, što su ubrzo slijedili i drugi modeli. Kad je izbio rat, tvrtka je pustila kamion Berlie SVA.
Automobil je imao četverocilindrični benzinski motor zapremine 25 litara. s., lančani pogon stražnjih kotača i čelični okvir umjesto drvenog. Mjenjač je bio četverostupanjski, gume od pune gume i branik ispred hladnjaka. Mogao je nositi oko 3,5 tone i imao najveću brzinu od 30 km / h.
U francuskoj vojsci ovaj je automobil postao nešto poput referentnog kamiona. Upravo su se ti kamioni kretali takozvanom "Svetom rutom" - cestom kojom su Francuzi danju i noću isporučivali robu na Verdun 1916. godine. Međutim, uspjeh nije bio samo u tome što je automobil bio visoke kvalitete. Također je bilo masovno. Tvrtka Berlie prva je uvela montažu ovih vozila na pokretnoj traci, što je uzrokovalo pad cijena i povećalo produktivnost rada: svaki dan 40 novih kamiona izlazilo je kroz vrata tvornice. Do kraja rata vojsci je isporučeno 25.000 vozila ovog tipa. Koristili su se 1920 -ih i 1930 -ih te u prvim godinama Drugoga svjetskog rata. U Poljskoj je tvrtka Ursus proizvela kopiju ovog automobila.
Prije Prvog svjetskog rata većina topništva bila je vučena konjima, s izuzetkom nekih teških topova, koje su pokretali parni traktori - ogromni, proždrljivi i nespretni. Godine 1910. vojska se prvi put obratila Panar-Levassoru s prijedlogom za stvaranje teškog transportera s motorom s unutarnjim izgaranjem. Razvoj novog automobila preuzeo je potpukovnik DePort, koji je na kraju dizajnirao teški kamion s pogonom na sve kotače.
Tijekom morskih ispitivanja krajem ožujka 1912. automobil je pokazao izvrsne vozne performanse, nakon čega su nastavili u Vincennesu, gdje je bio prisiljen vući teške topove. Osim toga, u njemu je bilo i 14 ljudi; štoviše, u slučaju vuče minobacača od 220 mm, ukupna težina vuče premašila je 12 tona.
Na neravnom terenu automobil se pokazao izvrsnim, pa je odlučeno da se testira na proljetnim manevrima 1913. godine, nakon čega ga je vojska usvojila. Prijenos Chatillon-Panard (a DePort je svoj dizajn predao ovoj tvrtki) bio je uređen na takav način da nije imao kardanska vratila, već samo jedan diferencijal. Radio je na poprečnoj osovini, te je prenosio rotaciju na kotače kroz zavojite zupčanike na krajevima međuosovine i četiri dijagonalna vratila, koja su opet imala takve zupčanike koji su rotirali zupčanike kotača.
Mišljenje koje je povjerenstvo izrazilo u vezi s novim prijevoznikom bilo je najveće. Francuska vojska pokušala je prijevoziti teške topove cestom još 1907. godine, ali budući da je imala samo dva vozila s pogonom na sva četiri kotača, jasno je da od toga nije bilo ništa dobro.
Odmah je naručeno pedeset traktora Chatillon -Panard - koji su ubrzo isporučeni vojsci, a zatim je izdana naredba za još pedeset vozila. Ipak, odlučeno je da se prije naručivanja druge serije, sada na blatnjavim cestama, provedu dodatna ispitivanja, budući da su u prethodnoj provedeno ono što se naziva "suho kopno".
U ožujku 1914. provedena su ispitivanja na kiši, zemlja se pretvorila u močvaru i u njoj su automobili zapeli. Odlučeno je da se druga serija ne naručuje, ali kad je rat počeo, vojska je imala barem ovih pedeset vozila. I tada je imala 220 automobila, među kojima je bio 91 kamion, 31 vozilo hitne pomoći, 2 automatska topa i šarolika zbirka osobnih automobila i automobila za komunikaciju.
Pa, "Chatillon-Panard" se otišao boriti, a pokazalo se da auto uopće nije loš. Motor je imao snagu od 40 l / s, što mu je omogućilo najveću brzinu od 17 km na sat. Mogao je vući prikolicu tešku do 15 tona, ali mu je istovremeno brzina pala na 8 km na sat.
Francuska automobilska tvrtka Latil (koju je davno preuzeo Renault) sagradila je prvi svjetski kamion s pogonom na sva četiri kotača krajem 1890-ih. Tijekom Prvog svjetskog rata započela je proizvodnja vozila Latil TAR (4x4) sa svim pogonskim i upravljačkim kotačima za upotrebu kao traktori za teško naoružanje. Pogon je bio četverocilindrični benzinski motor od 35 KS. Nosivost je bila 4000 kg.
Naravno, Francuzi su imali sreću imati dobre ceste još od doba rimske vladavine. Kao rezultat korištenja vozila, prosječna brzina transporta oružja naglo se povećala, a duljina stupa za marširanje se smanjila. Na primjer, TAR "Latil" nosio je topove kalibra 155 mm, kao i minobacače Schneider dimenzija 220 mm i 280 mm.
Iste kamione koristile su i Američke ekspedicijske snage koje su pristale u Francuskoj. O kvaliteti ovog automobila može se suditi po činjenici da ga je francuska vojska zadržala 20 -ih i 30 -ih godina, a korišten je i početkom Drugog svjetskog rata, iako se do tada dugo smatrao zastarjelim.
Značajka stroja bio je motor u jednom bloku s konusnom spojkom i petostupanjskim mjenjačem. Motor bi mogao raditi na benzin, benzen ili alkohol. Traktor je bio namijenjen vojsci i mogao je vući prikolice i pištolje težine do 36 tona.
Prije početka Prvog svjetskog rata izgrađena su i dva teška traktora na sve kotače "T1" i "TN" s motorima od 20 i 30 KS. za cestovne vlakove ukupne težine 17-19 tona. Na modelu "TN" s međuosovinskim razmakom od 4,0 m prvi put se pojavilo mehaničko blokiranje međuosovinskih diferencijala i stražnje vitlo. Lakši modeli "TSZ" i "TS5" s motorima iste snage, ali s međuosovinskim razmakom od 2, 8 m, postali su osnova za "kolonijalni" model "U" kamiona, dizajniran za Afriku. Tijekom rata započela je proizvodnja univerzalnog vozila "TR" (4x2) - manje kopije modela "TAR" s motorom od 35 KS. "Latil TR" proizvodio se do kraja 20 -ih. kao balastni ili kamionski traktor, nosač drva i automobil s platformom na vozilu nosivosti 4 - 5 tona. Međuosovinski razmak iznosio je 2, 1 - 3, 75 m, ukupna masa cestovnog vlaka dosegla je 16 tona.
Louis Renault napravio je svoj prvi automobil krajem 1898. Pa, prvi pravi komercijalni kamion nosivosti oko 1000 kg napravljen je 1906. godine. Godine 1909. pojavio se kamion nosivosti 1200 kg, a zatim 1500. Izrazita karakteristika Renaulta tih dana bio je hladnjak, koji je bio postavljen neposredno iza motora, a ne ispred njega, kako je to danas uobičajeno, a poklopac motora je vrlo karakterističan po svom dizajnu.
Već 1913. godine 5.200 ljudi radilo je u velikoj tvornici Renault u Billancourtu na periferiji Pariza, a proizvodnja je dosegla 1.000 automobila godišnje. Kad je počeo Prvi svjetski rat, tvornice Renault počele su proizvoditi granate (do 6000 dnevno), strojnice, vojna vozila, zrakoplovne motore (do 600 mjesečno), zrakoplove (do 100 mjesečno), naborane cijevi (do do 1200 dnevno), topova i poznatih tenkova FT-17 (do 300 mjesečno). I, naravno, kamioni: također do 300 mjesečno.
Krajem 1915. proizvedeni su automobili nosivosti 2,5 tone, 4 tone i 6 tona. Neki su korišteni kao traktori za poznatu 75-mm poljsku pušku, drugi su korišteni za transport tenkova FT-17 naprijed. Istodobno su imali najveću brzinu od 18 km / h.
