U Velikoj Britaniji i njezinim kolonijama američki Ford-T bio je također jedan od najčešćih automobila. Odmah su mobilizirani na služenje vojnog roka i pretvoreni … u patrolna kola. Malo su se razlikovali od svojih civilnih kolega, osim što su straga na tronošcu imali mitraljez Vickers. Ponekad se koristio i laki mitraljez Lewis, a patrolnu posadu činile su dvije osobe. Budući da su mnogi od ovih strojeva morali raditi u pustinjskim uvjetima, imaju vodu u limenkama. Voda je bila potrebna i za mitraljeze s vodenim hlađenjem, pogotovo jer je proključalo u kućištu već u trećoj minuti pucanja.
Model T je korišten u Mezopotamiji i Palestini protiv Turaka. Bili su raspoređeni u konjičke divizije i služili su kao vođe. Naletevši na neprijatelja, povukli su se, skrivajući se iza mitraljeske vatre, i slali poruke projektilima. Primijećeno je da su posade ovih automobila djelovale vrlo profesionalno. Što, međutim, ne čudi, jer su obično zapošljavali civilne vozače, a smatrali su da im je čast služiti u ophodnji i pokazati svoje visoke profesionalne vještine.
Ovdje je, usput, potrebno malo reći o tome kako su tada općenito vozili automobil jer to nikako nije bila laka stvar, toliko teška da se ne bi s tim suočio svaki današnji vozač. Za razliku od modernih automobila, u kojima su sve poluge i gumbi u kokpitu, na većini automobila tijekom Prvog svjetskog rata dvije su vrlo važne poluge bile s desne strane: mjenjač za mijenjanje stupnjeva prijenosa i ručica ručne kočnice u sektoru čegrtaljke. Na upravljaču su se nalazila dva polukružna nazubljena sektora i dva mjenjača - jedan za postavljanje vremena paljenja, a drugi za ručni plin, a od njih su se nalazili upravljački kabeli. Ispod, ispod nogu (to je već tada bio slučaj) bile su papučice kočnice mjenjača i gasa.
Motor je pokrenut na sljedeći način. Prvo, brzina radilice i vrijeme paljenja podešeni su pomoću mjenjača. Zatim se na nadzornoj ploči sustav paljenja prebacio s magneta na bateriju i obično se čulo tiho brujanje. Sada je bilo moguće napustiti pilotsku kabinu, stati ispred radijatora i uhvatiti ručicu, i to tako da je palac nužno bio paralelan sa svim ostalim, u šaci. Takvo je držanje posebno naučeno, jer bi u protivnom slučaju, ako odjednom prst strši naprijed, tada tijekom neuspješnog starta, kada se vratilo trznulo u suprotnom smjeru zbog odgođenog paljenja u cilindrima, ručka mogla iznenada udariti u prst pa čak i slomiti ga.
Ručka je morala biti oštro "uvrnuta" u smjeru kazaljke na satu, a zatim je motor počeo "kihnuti" i drhtati od neravnomjernog rada. Ovdje je bilo potrebno ne trepnuti očima, već se brzo popeti natrag u kokpit i pažljivo manipulirati mjenjačima tako da je motor počeo nesmetano raditi, a istovremeno se pravilno zagrijati. Tada je već bilo moguće prebaciti paljenje baterije natrag na magneto, stisnuti kvačilo i uključiti prvu brzinu …
No, sada je vozač morao otpustiti kvačilo kako ne bi opekao kožnu oblogu na njegovom konusu, zatim stavio nogu na papučicu gasa i, ako motor nije zastao zbog nesposobnog rada spojke, onda … da, automobil počeo se kretati. Ili je bilo potrebno sve ponoviti! Ako je trebalo brzo kočiti, ručno je kočnica naglo povučena unatrag, što je djelovalo na kočione pločice stražnjih kotača, a istodobno su nogom pritisnuli papučicu kočnice mjenjača. Takva su "čuda tehnologije", nije bilo uzalud vozače u to vrijeme toliko poštovati.
Početkom rata, kako bi popunila nedostatak vozila, britanska vlada je u Sjedinjenim Državama nabavila ogroman broj vozila, ukupno gotovo 18.000 kamiona. Prvi ugovori sklopljeni su krajem 1914. godine, a prve isporuke izvršene su početkom 1915. godine, kroz bazu u Liverpoolu i skladište za popravak u Islingtonu, gdje su nadolazeća vozila provjeravana i servisirana sve dok nisu prebačena u britansko Ministarstvo Streljivo.
Jedna od najvažnijih vrsta transportnih vozila bio je kamion od 3 tone "Model B" proizvođača FWD u Clintonvilleu u Wisconsinu. Bio je to automobil s pogonom na sva četiri kotača vrlo sličan svom suvremenom Jeffrey Quadu, s četverocilindričnim benzinskim motorom s trostupanjskim mjenjačem, dvostupanjskim mjenjačem i pogonskim vratilom na svakoj osovini. Na autocesti je razvodna kutija bila onemogućena, no za vožnju po neravnom terenu obično je bio uključen pogon na sva četiri kotača, što je u skladu s tim povećalo sposobnost vozila za vožnju po terenu.
Zanimljivo je da je ova tvrtka s pogonom na četiri točka osnovana 1912. godine, a prvih 18 automobila "Model B" proizvedeno je tek 1913. godine. Američka vojska također je testirala jedno od prvih vozila ovog tipa, a 1916. je za generala Pershinga naručila 38 jedinica za svoju meksičku kampanju protiv gerile Pancho Villa. U međuvremenu, s izbijanjem rata u Europi, "Model B" naručili su ne samo Britanci, već i ruska vlada. Kad je Amerika ušla u rat 1917., narudžbe američke vojske bile su toliko velike da su proizvodnju morale dati još tri tvrtke-potražnja za trotonom ovog tipa s pogonom na sva četiri kotača bila je tako velika!
Ukupno je tvrtka naručila najmanje 30.000 vozila s pogonom na sva četiri kotača, od čega je 12498 isporučeno kupcima do primirja. 9.420 vozila otišlo je u Francusku i prije završetka neprijateljstava.
Što se tiče Britanaca, naručili su 5474 kamiona ovog tipa. Štoviše, za potrebe topničkih postrojbi bilo je predviđeno opskrbljivati ne samo automobile, već čitave automobilske odjele, uključujući popravke s punim kompletom opreme za zavarivanje, tokarski stroj i stroj za bušenje straga, prijenosnu kovačnicu (kovanje konja, što također nitko nije otkazao!) I acetilenske boce i kisik! Predviđeno je da specifikacija popravnih radova obuhvaća popravak ne samo automobila, već i alata, pa čak i … konjske zaprege!
Većina britanskih vozila bila je opremljena vitlom i reflektorom. Pa, FWD je korišten, prije svega, kao transporter topništva, ali dogodilo se da je nosio i vodu i benzin, za što su se proizvodili posebni kamioni cisterne.
Vlastiti kamion od tri tone bio je Leyland u tisućama jedinica proizvedenih i za vojsku i za zračne snage. Štoviše, stotine automobila bilo je opremljeno uklonjivim karoserijama, na primjer, to bi mogla biti mobilna radionica, spremnici goriva, motorizirani golubinjaci, pa čak i sasvim neobični automobili za lansiranje balona. Bila su to izuzetno pouzdana vozila i mnoga od njih su preživjela rat. A onda ih je tvrtka Leyland jednostavno kupila od vojske, prošli su veliki remont, nakon čega su ponovno preprodani (s dvogodišnjim jamstvom - evo ga, čisto britanske kvalitete!) Za komercijalnu uporabu.
I evo, usput, jedan od njegovih konkretnih primjera: jedan takav kamion kupila je tvrtka "Chivers and Sons" iz Cambridgea 1919. godine. Automobil je radio u Londonu do 1934. godine, zatim je preuređen za tvorničke vatrogasce i korišten tijekom Drugog svjetskog rata, nakon čega je automobil radio na farmama sve dok ga Chivers nije otkupio i potpuno obnovio 1959. godine. Odnosno, stroj je radio 40 godina i nakon restauracije je još uvijek u pokretu!
Još u Engleskoj u Southportu postojala je automobilska tvrtka "Volcano", koja je proizvodila izdržljive i pouzdane automobile. Njezin kamion od 1,5 tona bio je najjednostavniji: motor je bio četverocilindraš zapremine 22,4 litre. sek., četiri brzine i unatrag reduktora pužnog zupčanika za kretanje unatrag. Kotači su imali gume od tvrde gume (stražnji dio kotača bio je dvostruki) i najprimitivnije tijelo od drvenih letvica i krov od cerade. Valja napomenuti da britanski dizajneri kamiona nisu baš voljeli užitke. Vozačko sjedalo bilo je otvoreno za sve vjetrove, a samo je iznad njih bio krov opet izrađen od cerade. Stoga su po hladnom vremenu uobičajena odjeća vozača bila kožni kaput s krznom ili ogrtač s prslukom, balaklava na licu i velike naočale iz konzerve. U pravilu, kotači su imali drvene naplatke i, opet, drvene, iako debele, žbice. Tijela su također bila izrađena od drveta, jer se na svemu štedio metal. Usput, na Vulcanu uopće nije bilo vozačke kabine, a on je svojim autom vozio sjedeći točno straga! Iz istog razloga, upravljačke poluge nisu bile s desne, već s lijeve strane, jer ih jednostavno s desne strane ne bi bilo gdje postaviti!
