Tijekom Prvog svjetskog rata jedan od najčešće korištenih automobila američke proizvodnje bio je slavni Ford T ili Lizziein limenka. Bio je to najmasovniji, najpopularniji automobil u Sjedinjenim Državama i ne treba se čuditi što je, kad je počeo rat, i on otišao u veliki broj borbi. Samo je britanska vojska, na primjer, koristila oko 19.000 ovih vozila, a tome se mora dodati i sva vozila koja su Amerikanci koristili nakon ulaska u rat. Štoviše, nije njegova proizvodnost, koja je brinula prvenstveno proizvođača, učinila "Model T" popularnim, već njegove kvalitete poput pouzdanosti, nepretencioznosti, niske cijene i jednostavnosti održavanja i popravaka.
Dizajn stroja bio je krajnje jednostavan. Prednja i stražnja osovina ugrađene su na po jednu poprečnu oprugu. Automobil je imao četverocilindrični motor radne zapremine 2,9 litara (2893 cm³) i dvostupanjski planetarni mjenjač. U dizajnu automobila takve su inovacije primijenjene kao zasebna glava motora i mijenjanje brzina papučice. Kočnice su bile samo na stražnjim kotačima, a istodobno su imale i nožni i ručni pogon. Potonji je također sudjelovao u mijenjanju brzina. U početku nije bilo startera: motor je trebalo pokrenuti ručkom.
Jasno je da bi se takav stroj mogao lako prilagoditi različitim potrebama. To bi moglo biti zapovjedno vozilo, laki kamion, laki kombi, laki patrolni automobil, komunikacijsko vozilo, pa čak i motorna tračnica za putovanje po tračnicama. No najvažnija verzija "Tin Lizzie" bila su kola hitne pomoći. Tijekom Prvog svjetskog rata, čak i prije nego što su Sjedinjene Države ušle u rat, nekoliko dobrotvornih organizacija ponudilo je model T kao vozilo hitne pomoći savezničkom zapovjedništvu i počelo ga isporučivati. Istodobno, samo je šasija poslana u Europu, a karoserija je već napravljena na licu mjesta, u poduzeću Kellner u gradu Boulogne, u blizini Pariza.
Vozilo hitne pomoći moglo je prevoziti tri pacijenta na nosilima ili četvero sjedećih, a do vozača su mogla sjediti još dva. Upravo se u ovoj verziji Lizziein Limen pokazao najboljim u ratu. Mala težina na prljavoj vojnoj cesti prekrivenoj jamama olakšala je čak dva ili tri vojnika da je izvuku, pa, stalno su se susretali na prednjim cestama. Također je, kao što je već napomenuto, bilo vrlo jednostavno za održavanje i popravak, tako da se moglo popraviti na cesti bez odlaska u servis. Do studenog 1918. godine, 4 362 vozila marke Ford T isporučena su iz Sjedinjenih Država u Europu, gdje je postala najčešći tip vozila koji su koristili saveznici tijekom rata. Ovim su automobilom upravljali mnogi zaposlenici američkog Crvenog križa i volonteri, uključujući književnika Ernesta Hemingwaya i budućeg crtača Waltera Disneyja.
Početkom dvadesetog stoljeća tvrtka Mac Brothers iz Brooklyna u New Yorku s velikim je uspjehom prešla s zaprežnih kola na autobuse na benzinski pogon. Stoga je i prije 1914. godine ova tvrtka stekla izvrsnu međunarodnu reputaciju. Pa, početkom Prvog svjetskog rata, braća Mac počela su proizvoditi kamione u vojne svrhe.
Prvi model takvog kamiona krenuo je u proizvodnju 1916. godine, a radi jeftinoće nije imao ni vjetrobran! Prijenos je bio pouzdan, ali težak, sa stražnjom osovinom na lanac. Međutim, upravo je zbog toga AC uskoro stekao reputaciju vrlo pouzdanog stroja, pa su mnogi čak rekli da je sposoban za gotovo nemoguće zadatke. Dok su se drugi kamioni mogli lako zaglaviti u blatu francuskog zaleđa, ovaj kamion nije bio smetnja. Pa, kamion je dobio nadimak "Buldog" dok je služio u britanskoj vojsci, gdje je isporučeno preko 2.000 ovih kamiona. Očigledno je jedan od inženjera koji su je testirali rekao da izgleda kao buldog, tako se za nju prilijepio nadimak "buldog". Pa, u Engleskoj je ovaj nadimak bio vrlo častan, jer su Britanci voljeli buldoge, pa ga je 1922. tvrtka Mac usvojila čak i kao korporativni amblem. Usvojen kao standardni kamion od 5 tona, Mac je isporučen 4.470 u Francusku s američkim ekspedicijskim snagama. Američki vojnici ubrzo su potvrdili visoku kvalitetu ovog kamiona. Isporučena je i francuskoj vojsci.
Jeffrey Quad također je bio jedan od vrlo popularnih kamiona Prvog svjetskog rata. Razvila ga je tvrtka Thomas B. Jeffreyja u Kenoshi, Wisconsin u Sjedinjenim Državama 1913. godine. Bilo je to 2-tonsko vozilo s pogonom na sva četiri kotača s 4-cilindričnim motorom i mjenjačem koji je imao četiri brzine naprijed i isto toliko unatrag. Istodobno je imao upravljanje na sva četiri kotača, što mu je dalo vrlo mali radijus okretanja, koji je iznosio samo 8,5 metara. Svi su kotači imali kočnice, pa je pri brzini od oko 20 milja na sat zaustavni put bio jednak duljini tijela. Proizvodnja kamiona započela je 1913. godine, a vrhunac proizvodnje - 11.490 vozila palo je na 1918. godinu. U kolovozu 1916. Charles T. Jeffery (sin osnivača tvrtke) prodao ga je biznismenu Charlesu Nashu, koji ga je preimenovao u njegovu čast, nakon čega su automobili postali poznati i kao "Nash Quad".
Četiri pogonska kotača, a osim toga, svi pogonski kotači učinili su ovaj automobil prvakom zemljanih cesta i vrlo popularnim u nekoliko vojski odjednom. Na prvom mjestu, naravno, u vojsci i u američkom korpusu marinaca, ali koristile su ga i oružane snage Francuske i Velike Britanije, gdje su ga koristile kao opći prijevoznik, šleper i, opet, vozilo hitne pomoći. U SAD-u je to postalo temelj za stvaranje oklopnog automobila, a u Rusiji, gdje su se i ti kamioni isporučivali, na njegovoj je bazi izgrađen Jeffrey-Poplavko BA.
Francuska ga je vojska koristila i kao vozilo, no umjesto vuče slavnog topa od 75 mm iz modela 1897., Jeffrey Quad ga je nosio na leđima pomoću posebnih utovarnih rampi. Razlog za takvu odluku bila je pomisao da drveni kotači sa šiljcima ovog priključka nisu prikladni za vuču velikom brzinom te da će vozilo s pogonom na sve kotače moći lakše uvući ovo oružje nego ga vući na tradicionalan način. Ta je improvizacija povećala mobilnost francuskog topništva, no na kraju nije uhvatila korijena, iako je na kraju rata u francuskoj vojsci formirano čak 33 pukovnije takvih transportera topništva.
Tvrtka Garford Motor Truck Company, koju je 1910. osnovao poduzetnik Arthur Garford u Elyriji, Ohio (nekoliko kilometara od Clevelanda), u početku je proizvodila automobile, 1 tona kamioneta i kamione nosivosti 2, 3 i 5 tona, kao i kiperi na temelju potonjeg. Automobili su bili opremljeni motorima vlastite proizvodnje, a motori kamiona od 3 i 5 tona smješteni su ispod vozačke kabine, koji su, dakle, bili cabover. Godine 1912. tvrtka je dobila narudžbu za šaržu kamiona za potrebe američke poštanske službe, a s izbijanjem Prvog svjetskog rata počela je isporučivati kamione za vojsku. Vojska je uglavnom kupovala automobile i vozila hitne pomoći, kamionete za prijevoz od 1 tone te kamione od 5 tona i kipere. 1915. godine ruska komisija za nabavu generala Sekreteva kupila je nekoliko desetaka Garton-ovih šasija od 5 tona za rusku carsku vojsku, gdje su na njihovoj bazi izrađeni moćni topovski oklopni automobili Garford-Putilov.
Godine 1918. Garford je u suradnji s Holtom projektirao i izgradio prvi američki kamion od 3 tone s podvozjem na pola kolosijeka. Iste godine u pogonima tvornice sastavljeno je 978 standardiziranih vojnih kamiona Liberty.
U srpnju 1917. američka vojska, kojoj je trebalo pouzdano zapovjedno vozilo, odabrala je Cadillac Type 55 Touring nakon opsežnih ispitivanja na meksičkoj granici. Tijekom Prvog svjetskog rata časnici američkih ekspedicijskih snaga isporučili su 2.350 vozila na korištenje u Francusku. To su bili automobili sa snažnim motorom od 70 KS. s., što im je omogućilo da razviju pristojnu brzinu, a općenito su se odlikovali visokom kvalitetom.
Krajem 1914. - početkom 1915. problem britanske vuče teških topova pojavio se u britanskoj vojsci, a za to je postojao akutni nedostatak traktora. A sada je prvi standardni traktor u tu svrhu bio američki poljoprivredni traktor Holt s benzinskim motorom i širokim gusjenicama.
Tvrtku je osnovao Benjamin Holt, koji je svoj prvi parni traktor predstavio krajem 19. stoljeća. 1892. osnovao je vlastitu tvrtku za njihovu proizvodnju, a između 1890. i 1904. Holt je već proizveo oko 130 parnih traktora. Nakon uspješnog testiranja svojih traktora 1904. i početka 1905., Holt je usmjerio svoje napore na traktore gusjenice na benzinski pogon i uspio. Brend Holt postao je zaštitni znak 1910. godine.
Prvi traktori s gusjenicama njegove tvrtke došli su u Europu 1912. godine, nakon čega je tvrtka Holt otvorila svoje urede u mnogim europskim zemljama. Ubrzo nakon izbijanja rata, Kraljevska artiljerija zaplijenila je traktor Holt s motorom od 75 KS. kao glavno prijevozno sredstvo za vuču teških oruđa. Međutim, prve isporuke naručenih vozila izvršene su tek u siječnju 1915. godine. Traktori su testirani u Aldershotu i odmah poslani u Francusku, gdje su postali glavno vozilo britanske vojske, a bavili su se transportom oružja poput haubica od 6, 8 i 9, 2 inča.
Traktor je težio oko 15 tona i imao najveću brzinu od samo 3 km / h za vrijeme vuče i 8 km / h bez tereta. Upravljanje je izvedeno blokiranjem jedne od tračnica u smjeru zavoja i okretanjem upravljača. Općenito, "Holt" nije imao baš dobre manevarske sposobnosti, ali svi prvi tenkovi u Engleskoj i Francuskoj duguju mu rođenje. Gledajući ovaj traktor, pukovnik ED Swinton, koji je u to vrijeme bio u Francuskoj, izumio je vlastiti "oklopni nosač mitraljeza", pa je tada na temelju njega nastao prvi francuski tenk CA1 "Schneidera" nastala je tvrtka.
Dvije oklopne šasije Holt također su testirane u SAD -u kao tenkovi, ali nisu zadovoljile Amerikance i ostale su prototipovi u povijesti. Što se tiče britanske vojske, Holtovi traktori tamo su ostali u službi kao topnički traktori do dvadesetih godina. Godine 1918. također su korišteni za transport protuzračnih topova od 3 inča. U Mezopotamiji su korišteni zajedno s prikolicama s gusjenicama za transport robe preko pustinje. Traktori Holt čak su služili u austrougarskoj vojsci, a po licenci ih je proizvodila tvornica u Budimpešti.
