Glavno oružje Gripena je primjerenost njegovih tvoraca. Umijeće presijecanja očito nemogućih zahtjeva, fokusiranje na stvarne izazove i mogućnosti.
Prema općeprihvaćenoj teoriji, četvrtu generaciju borbenih zrakoplova trebala bi pratiti "peta" s propisanim skupom određenih kvaliteta. Potajno. Nadzvučno krstarenje. Avionika novog uzorka. Zadržavajući visoku agilnost generacije 4.
Jedini mogući raspored za takav zrakoplov bio je izgled Raptora s trapezoidnim krilom i dvokiličnim repom u obliku slova V. Ostalo su tumačenja ove sheme. Jedno rješenje koje daje dva točna odgovora:
c) zadovoljavanje zahtjeva tehnologije "stealth" zbog paralelnosti rubova trapeznog krila i smanjenja RCS -a u bočnoj projekciji zbog urušavanja kobilica;
b) održavanje visoke upravljivosti zbog aerodinamike s četiri vrtloga. Primarni vrtlozi koje stvaraju puževi stupaju u interakciju s kobilicama u obliku slova V radi održavanja kontrole pod svim kutovima napada.
Ovako bi trebao izgledati lovac pete generacije. No, dizajneri tvrtke SAAB imaju svoje mišljenje o ovom pitanju. Prema Šveđanima, utvrđeni skup karakteristika za "petu generaciju", kao i njegove tehničke značajke, samo su načini za postizanje cilja. Što je glavni zadatak modernog borca? Preživite na bojnom polju!
Skrivanje u nadi da će neprijatelj ostati nezamijećen, prema Šveđanima, nije najučinkovitija opcija. Prilikom stvaranja lovca Gripen E, složeni parametar "preživljavanje" stavljen je u prvi plan, kombinirajući pilotovu svjesnost o situaciji sa sposobnošću suprotstavljanja raznim prijetnjama.
Budite prvi koji će otkriti opasnost. Zaobići zasjedu. Iskorištene zamke iskoristite na vrijeme. Zbunite neprijatelja. "Potisnuti" glave za navođenje projektila s aktivnim smetnjama. U idealnom slučaju, upotrijebite oružje s najveće udaljenosti, bez potrebe za približavanjem meti.
Podebljana teorija temelji se na najnovijim dostignućima u europskoj vojnoj industriji. Zračne snage Švedske prve su usvojile raketni sustav dalekometnog zrakoplovstva MBDA Meteor. Zahvaljujući ramjetu za održavanje, Meteor je 3-6 puta energičniji od ostalih projektila zrak-zrak. Istodobno, za razliku od francuskih "Raphals", švedski "Gripenes" koriste napredniju modifikaciju Meteora s dvosmjernim kanalom za razmjenu podataka.
Ručno oružje - IRIS -T. Visoka osjetljivost tražitelja i mogućnost izvođenja manevara s 60-kratnim preopterećenjem omogućuje presretanje malih ciljeva, uklj. rakete i projektile u zraku koje je ispalio neprijatelj.
Nova modifikacija "Gripen E" (ili "Gripen NG"), prema riječima programera, pruža svjesnost o situaciji na razini boraca 5. generacije korištenjem ključnih komponenti:
- radar ES-05 RAVAN s AFAR-om, koji pilotu omogućuje veći kut gledanja;
-elektrooptički detektorski sustav za sve aspekte Skyward-G, koji radi u toplinskom području. Europski analogni sustav AN / AAQ-37 instaliran na lovcima F-35;
- sustav razmjene podataka usmjeren na mrežu koji omogućuje pilotima Gripena da prate stanje drugih zrakoplova u njihovoj borbenoj skupini (stanje oružja, količina goriva, upozorenje na otkrivene prijetnje, raspodjela ciljeva u bitci).
I:
- sustav upozorenja u svim aspektima na izloženost i aktivno ometanje (EW);
- opskrba gorivom povećana za 40%;
- 10 bodova za obustavu naoružanja i visećih kontejnera s opremom za izviđanje i osmatranje.
Sve to omogućuje "Gripenu E" da u potpunosti opravda svoju oznaku JAS (lovac-udar-izviđanje).
Prema Šveđanima, "Gripeni" nove modifikacije sposobni su neprijatelju stvoriti znatno veće probleme od višenamjenskih lovaca četvrte generacije. To znači da su oni novi krug u evoluciji borbenih zrakoplova.
Koncept "preživljavanja" je prva stvar.
Drugo, borbeni zrakoplovi moraju se redovito dizati u nebo, dopuštajući pilotima da usavrše svoje vještine i junaštvo. Ovdje JAS-39E nastavlja tradiciju obitelji Gripen, koja je stekla reputaciju najjednostavnijeg i najjeftinijeg operatora među borcima četvrte generacije.
Prema Janesovom priručniku za 2012., cijena jednog sata leta za JAS-39C iznosila je 4700 dolara, što je upola manja cijena od njegovog najbližeg konkurenta, jednomotornog F-16.
Među ostalim zapisima o malom "Gripenu": za trideset godina rada ubio je jednu osobu. Švedski borbeni avion ima najmanju stopu nesreća među svojim vršnjacima.
Razgovarajmo sada o njegovim nedostacima.
Šveđani nisu mogli stvoriti vlastiti motor.
Volvo RM-12 licencirana je kopija General Electric F404, stvorena za lovce F / A-18 Hornet i bombarder F-117.
Gripen E također koristi motor F414 američke proizvodnje, modifikacije GE-39-E.
Unatoč sličnoj oznaci, F414 se smatra novim razvojem temeljenim na motoru YF-120, koji je stvoren za lovac pete generacije YF-23 (rival YF-22 Raptoru).
U usporedbi s prethodnikom (F404), omjer tlaka kompresora F414 povećan je s 25 na 30, potisak motora povećan je za 30%. Općenito, stručnjaci poštuju obitelj F404 / F414, ističući njihove prilično visoke performanse i savršenstvo dizajna. Potonji razvija u načinu rada sa sagorijevanjem oko 6 tona potiska (pretplatnik - svih 10), s vlastitom težinom motora od oko 1 tone. Prije četvrt stoljeća nitko nije imao takve pokazatelje. A što se tiče omjera specifičnog potiska i potrošnje zraka, i dalje drži apsolutni svjetski rekord (potrošnja zraka pri izgaranju 77 kg / s).
Očito, Šveđani ne vide problem u korištenju američkih elektrana. Ne prijete im sankcije i embargo. Inače, ovo su najbolji motori za borbene zrakoplove na svjetskom tržištu.
Po mom mišljenju, jedini pravi problem je nizak omjer potiska i težine Gripena. U samom rasporedu s jednim motorom nema problema ako postoji dovoljno snažan motor s visokim okretnim momentom.
Nažalost za Šveđane, F404 / F414 nema dovoljno vuče za samostalni rad. Nije slučajno što višenamjenski palubni Hornet / SuperHornet, koji se smatraju lakim lovcima, imaju dvomotorni raspored.
U varijanti lovca-presretača, borbene težine 9-10 tona (što odgovara 40% preostalog goriva i 4-6 raketnih sustava iz zraka), švedski "Gripen" ima potisak do težine omjer manji od 0,9. Čak ni mala težina samog zrakoplova ne štedi (tri tone lakši F-16), jer jednomotorni "Falcon" opremljen je motorima različitog reda (njegov F100 proizvodi 13 tona na izgaraocu sa suhom masom od 1,7 tona).
Nova generacija "Gripen E" u povoljnijem je položaju, međutim, potisak F414 povećan za trećinu nadoknađen je povećanom težinom samog lovca (maks. Polijetanje - 16 tona).
Sami Šveđani bahato primjećuju da su kvalitete leta nesumnjivo važne, ali nisu prioritet u zračnoj borbi i pri prevladavanju granica suvremene protuzračne obrane.
Zaključak
Priča o lovcu Gripen posvećena je nedavnom izvještavanju koje je analiziralo sukob između JAS-39E i Su-57.
U pokušaju da se ustanovi zadovoljava li "Gripen E" zahtjeve pete generacije, dano je mnogo kontroverznih izjava, pa je kao rezultat toga i sam švedski lovac ispao na razinu Yak-130. Što je samo po sebi apsurdno: borbeni lovac ima tri puta veći omjer potiska i težine od TCB-a.
Nadam se da će ovaj članak razjasniti neke točke i razumjeti koncept "Gripena". JAS-39C i obećavajući JAS-39E nisu primitivne male igračke, već ozbiljna borbena vozila, sa svojim prednostima i nedostacima. Ako još nekoga zanima pitanje je li Gripen E konkurent našem Su-57, odgovor ovisi o uvjetima problema. Za one koji žele kupiti "vrhunske" lovce pete generacije, na primjer Su-57 ili F-35, švedski "Gripen E" ne zanima. Što se tiče susreta s borcima u borbi, ovdje je sve mnogo jednostavnije. Netko kaže da će Gripen pobijediti; netko, naprotiv, da će odmah biti oboren. Ali, iskreno, nitko ne zna. Jedno je jasno: "Gripen E" nije toliko slab da ga se ne treba shvatiti ozbiljno.
