Doba tenkova, koja je započela prije sto godina na poljima Prvog svjetskog rata, čini se da je danas blizu svog kraja.
"Izraelsko ministarstvo obrane odlučilo je ne nastaviti rad na stvaranju tenka Merkava Mark V, a u ovoj će fazi Merkava Mark IV ostati posljednji tenk čija će se proizvodnja nastaviti." Ova je poruka izazvala učinak eksplodirajuće bombe u svijetu tenkova - uostalom, tenk Merkava, koji je utjelovio najnovije ideje i tehnologije izgradnje tenkova, autoritativni stručnjaci prepoznali su kao jedan od najboljih, ako ne i najbolji glavni borbeni tenk u svijetu.
Iako se formalni razlog prestanka rada na stvaranju tenka pete generacije "Merkava" službeno naziva smanjenjem financiranja projekta, u stvarnosti govorimo o istinskoj revoluciji u izgradnji tenkova i u samom konceptu tenkova u modernom ratovanju.
Uloga tenkova u modernom ratovanju danas se radikalno preispituje. Protutenkovska zaštita postaje sve učinkovitija i jeftinija, a u vječnom sporu između oklopa i projektila sada se pojavio treći sudionik - sredstvo aktivne zaštite oklopnih vozila. Čini se da oni mogu stati na kraj povijesti tenkova.
Povijest pet generacija glavnog bojnog tenka Merkava odražava evoluciju ideja o ulozi tenka u modernom ratovanju.
General i njegov tenk
Izraelski general Israel Tal (1924.-2010.) Ušao je u povijest tenkovskih snaga ne samo kao pobjednik tenkovskih bitaka, već i kao tvorac glavnog bojnog tenka "Merkava", koji je napravio pravu revoluciju u svijetu tenkova.
Israel Tal rođen je 1924. godine u Palestini, u galilejskom selu Mahanaim, u obitelji čiji korijeni sežu do poljskih hasida koji su se 1777. naselili u gradovima Safed i Tiberijada. U dobi od pet godina čudom je preživio kada su Arapi zapalili kuću u kojoj je živio s majkom i mlađom sestrom. Izrael je od djetinjstva naučio naporan rad - kao dječak počeo je raditi u seoskoj kovačnici.
Israel Tal, 1970.
U dobi od 15 godina postao je borac u haganskoj židovskoj ilegalnoj vojsci. 1942., sa sedamnaest godina, Israel Tal dobrovoljno se prijavio u britansku vojsku. Borio se protiv nacista u Libiji, u redovima Židovske brigade sudjelovao je u iskrcavanju saveznika u Italiji i borio se do Rajnske oblasti u Njemačkoj. Nakon rata pridružio se militantnoj organizaciji Avengers, koja se bavila potragom i uklanjanjem nacista, čije su ruke bile u židovskoj krvi.
Israel Tal je rat s neovisnostima započeo 1948. u redovima IDF -a - službu je započeo kao instruktor -mitraljezac, a zatim se brzo popeo na zapovjednikove stube. Nakon što je završio vojnu akademiju u Velikoj Britaniji, Tal je 1955. preuzeo zapovjedništvo nad 10. pješačkom brigadom na čijem se čelu borio u Sinajskoj kampanji 1956. godine.
Godine 1959. pukovnik Tal imenovan je na mjesto zapovjednika 7. oklopne brigade koja je zauvijek povezivala Israel Tal s tenkovskim snagama.
Godine 1964. general Israel Tal postao je zamjenik zapovjednika tenkovskih snaga. Kao iskusan tanker shvatio je da će u uvjetima višestruke brojčane nadmoći neprijatelja u tenkovima samo izvrsna obuka posade dati priliku za preživljavanje i pobjedu.
Na temelju borbenog iskustva razvio je potpuno nove taktičke tehnike za vođenje tenkovske borbe. Tal je posebnu pozornost posvetio vatrenoj obuci posada tenkova, postavši pravi inovator u uvođenju snajperske vatre iz kupola tenkovskih oruđa tenkovskih snaga na velike i iznimno velike udaljenosti-do 5-6 kilometara, pa čak i 10-11 kilometara.
To je dalo zapažene prednosti u borbi - neprijatelj se borio prema sovjetskim propisima i uputama za tenkove, koji su naredili otvaranje ciljane vatre samo na udaljenosti od 1,5 km. Tako su izraelski tankeri, otvarajući vatru s velikih udaljenosti, uništili neprijateljske tenkove i prije nego što su stigli do linije vatre.
General Tal radikalno je revidirao cijeli sustav borbene obuke tankera: tenkovski topnik postao je središnja osoba u posadama, a cijela je posada morala raditi za topnika i poraziti njegove ciljeve.
Nove taktike iskušane su u bitci tijekom "Bitke za vodu" 1964.-1966. Tada je Sirija pokušala preusmjeriti vodu iz rijeke Jordan i time Izraelu oduzeti vodne resurse. Sirijci su počeli graditi diverzacijski kanal, što Izrael nije mogao dopustiti. Odlučeno je uništiti zemljanu opremu, tenkove i topničke baterije neprijatelja, pokrivajući konstrukciju, vatrom tenkovskih topova.
U tu je svrhu izraelsko zapovjedništvo upotpunilo tenkovske jedinice s obučenom posadom. U skladu s načelom "Učini kao ja" koje su usvojili zapovjednici izraelske vojske, general Tal je zauzeo mjesto topnika u jednom od tenkova, zapovjednik bojne postao je zapovjednik njegova tenka, a zapovjednik tenka brigade, pukovnik Sh. Lahat, postao je utovarivač.
Tijekom tenkovskih duela snajperska vatra izraelskih tankera uništila je sve ciljeve na udaljenosti do 6 km, a zatim je tenkovska vatra prebačena na ciljeve koji se nalaze na udaljenosti od 11 km.
Sirijci su pretrpjeli velike žrtve i bili su prisiljeni potpuno napustiti svoje planove preusmjeravanja vode.
U šestodnevnom ratu general bojnik Tal zapovijedao je Čeličnom (84. panzer) divizijom. Njegovi su tankeri probili front u regiji Gaze i, s teškim bitkama koje su napredovale kroz Sinajsku pustinju, tri dana kasnije stigle do obale Sueckog kanala.
Rat Yom Kippur, koji je započeo 6. listopada 1973., postao je još jedan test za izraelske tenkovske snage - na prostranstvima Sinaja do Golanske visoravni odvijala se najveća tenkovska bitka u svjetskoj povijesti u kojoj se borilo do 7000 tenkova obje strane.
General Tal preuzeo je zapovjedništvo nad Južnim frontom. Tamo, u Sinajskoj pustinji, u bitci se susrelo do četiri tisuće tenkova. U egipatskoj ofenzivi, koja je započela 14. listopada, sudjelovalo je više od tisuću tenkova i dvjesto oklopnih transportera s pješaštvom.
Nadiruće egipatske snage napale su izraelske oklopne divizije koje su brojile do 700 tenkova. U nadolazećoj tenkovskoj bici, najvećoj od Drugoga svjetskog rata, tankeri generala Tala nanijeli su neprijatelju težak poraz - uništeno je više od 250 egipatskih tenkova, izraelski gubici iznosili su 40 tenkova.
143., 162. i 252. izraelska tenkovska divizija pokrenula je protuofenzivu, tijekom koje su 3. i 2. egipatska vojska opkoljene i uništene, izraelske trupe prešle Suecki kanal. U borbama na Sinaju teško je ranjen sin generala Tala, zapovjednik tenkovske satnije, kapetan Yair Tal.
Projekt "Merkava"
Analizirajući rezultate tenkovskih borbi Sinajske kampanje i Šestodnevnog rata, Izrael je došao do zaključka da je potrebno stvoriti vlastiti tenk.
Jednostavno nije bilo drugog izbora: prije Šestodnevnog rata tenkovske snage IDF-a bile su naoružane američkim tenkovima M48 i M60 i britanskim Centurionima, ali su Sjedinjene Države tada zabranile isporuku oružja Izraelu, a Velika Britanija je bila proarapska i mogao staviti veto na kupnju spremnika i rezervnih dijelova za njih.
Arapi su bili u drugačijoj situaciji: SSSR je Arapima besplatno isporučio tisuće svojih modernih tenkova, a jamčio je zamjenu sve pohabane opreme.
Prilikom stvaranja svog tenka general Tal nije se vodio samo tehničkim poboljšanjima. Iznio je potpuno nove konceptualne ideje za tenk. Glavni naglasak, zajedno s vatrenom snagom i upravljivošću, stavljen je na maksimalnu zaštitu članova posade (neka se tenk potpuno onesposobi, ali posada mora preživjeti) i na održivost tenka (čak i nakon ozbiljnih oštećenja, tenk mora brzo se obnoviti i ponovno krenuti u bitku) …
Tank Merkava u istočnom Bejrutu, 1982. Foto: AP
Izraelski tenk bitno se razlikuje po rasporedu od svih borbenih vozila izgrađenih prema klasičnoj shemi, prvi put korištenih na francuskom tenku Reno FT -17 modela iz 1916. godine: ispred upravljačkog odjeljka, u sredini - borbenog odjeljka, u straga - motorni prostor.
General Tal potpuno je odbio slijediti tenkovske tradicije i predložio potpuno novu shemu borbenog vozila.
1. Izraelski tenk ima odjeljak za prijenos motora smješten ispred vozila, koji posadi pruža dodatnu zaštitu od protutenkovskog naoružanja-prema statistikama, većina granata pogađa frontalnu projekciju tenka.
2. "Tenk je dom posade u ratno vrijeme." Tankeri mogu ostati u borbi nekoliko dana, doživljavajući ozbiljna preopterećenja zbog umora i živčane iscrpljenosti. Stoga je Tal predložio koncept cjelodnevnog korištenja tenka, za koji bi borbeni odjel trebao biti velik i primiti dvije posade-jedna se odmara, druga je u ratu ili se može koristiti za transport desantnog tenka.
Da bi čak i ranjeni tanker napustio ranjeno vozilo, otvor za slijetanje mora biti velik i smješten u stražnjem dijelu tenka.
Požar u razbijenom spremniku dovodi do smrti posade, pa se sustav za gašenje požara mora koristiti za višekratnu uporabu, jer se tenk tijekom bitke može pogoditi više puta.
3. Statistika je pokazala da je u slučaju detonacije streljiva i goriva posada potpuno ubijena. Stoga se borbeni odjeljak mora odvojiti oklopom od spremnika za gorivo i streljiva, a samo streljivo mora biti smješteno u zasebni spremnik i automatski pucati iz tenka kad ga pogodi protuoklopno oružje. Spremnici goriva trebaju biti u krmenom dijelu spremnika, u zoni najmanje vjerojatne štete od protutenkovskog naoružanja.
4. Tenk mora imati modularni dizajn - zamjenom modula oštećeni tenk može se brzo obnoviti na bojnom polju. Osim toga, modernizacija spremnika može se lako provesti zamjenom zastarjelih modula s naprednijim.
Sve su te ideje bile revolucionarne za izgradnju tenkova i potpuno su promijenile tradicionalne ideje o ulozi i mjestu tenka u modernoj borbi.
Program za stvaranje tenka odobren je u kolovozu 1970., a skupina od samo 35 tenkovskih časnika, predvođena generalom Talom, počela je razvijati novi tenk.
Tako je nastala izraelska tenkovska industrija, danas je u projekt uključeno više od 200 izraelskih industrijskih tvrtki koje proizvode većinu dijelova tenka - od oklopljenog čelika i topničkih komada do ultra precizne elektroničke i računalne opreme.
Provedba ideja generala Tala dovela je do stvaranja velikog, teškog vozila (težina tenka 63 tone) sa snažnom oklopnom zaštitom u prednjem dijelu tenka i prostranim borbenim odjeljkom. Borbeni odjeljak može se koristiti za prijevoz trupa i imovine, kao i za osiguranje evakuacije ranjenika s bojišta.
General Tal je svom tenku dao ime "Merkava", što na hebrejskom znači "Bojna kola". Ova je riječ došla iz TANAKH -a, spominje se u prvom poglavlju Knjige poslanika Ezekiela kao simbol kretanja, moći i stabilnih temelja.
Prve glasine da Izrael razvija vlastiti tenk počele su kružiti 1972. godine. U proljeće 1977. izraelska televizija prikazala je novi tenk, nakon čega su slike snimljene s TV ekrana obišle stranice mnogih vojnih izdanja.
Istodobno su se pojavile informacije da je započela proizvodnja predprodukcijske serije od 40 automobila; u listopadu 1978. trupama je službeno prebačen prvi tenk "Merkava". Zapovjedništvo jedne od prvih bojni, opremljene "Merkavama", preuzeo je sin generala Tala.
Službeno predstavljanje tenka održano je tijekom posjeta izraelskog premijera Menachema Begina tenkovskoj tvornici izraelske vojno-industrijske korporacije Israel Military Industries.
Tank Merkava na granici s Pojasom Gaze. Foto: Emilio Morenatti / AP, arhiva
Već su četiri generacije tenkova Merkava napustile transportne trake izraelskih tvornica tenkova. Od 2005. čitavu tenkovsku flotu IDF -a čine domaća borbena vozila "Merkava".
Danas su gotovo sva oklopna vozila proizvedena u različitim zemljama svijeta izgrađena na temelju koncepata koji su prvi put testirani u tenku Merkava. Dizajn najmodernijeg ruskog tenka "Armata" također provodi ideje izraelskog "gurua tenkova".
Što će biti "tenk budućnosti"
Arapsko proljeće, koje je započelo prije nekoliko godina, dovelo je do kolapsa zemalja neprijateljskih prema Izraelu. Danas su regularne vojske Sirije i Egipta praktički uništene, a tisuće tenkova u njihovom naoružanju više nisu u mogućnosti napadati izraelske granice. Neprijatelj više nije sposoban voditi klasični "simetrični" rat, poput Drugoga svjetskog rata, u kojem sudjeluju ogromne regularne vojske suprotstavljenih zemalja. A tenk je stvoren da vodi upravo takve ratove.
Danas se vjerojatnost "asimetričnog rata" - rata regularne vojske protiv terorističkih skupina - naglo povećala. Neprijatelj se ovdje ne očituje jednoznačno, često se skriva među civilnim stanovništvom simpatizirajući teroriste. Međutim, on može biti naoružan modernim oružjem, s kojim je sposoban nanijeti velike gubitke regularnoj vojsci.
Primjer takvog poraza regularne vojske od strane terorista je juriš na Grozny od strane ruskih trupa na Novu godinu 1995. godine i pogibija Maykop brigade, koja je tada izgubila 189 ljudi ubijenih, zarobljenih i nestalih, 22 tenka T-72 izašla od 26, 102 BMP od 120 … Pokazalo se da su tenkovi bespomoćni protiv protuoklopnog naoružanja terorista, djelujući suprotno zakonima "simetričnih" ratova.
Brzi razvoj sredstava za uništavanje oklopnih vozila doveo je u pitanje izglede borbene uporabe tenkova i borbenih vozila. Problem preživljavanja tenka i njegove posade bilo je nemoguće riješiti daljnjim povećanjem debljine oklopa zbog kobnog povećanja mase oklopnog vozila. Snažni oklop prestao je biti ključ preživljavanja modernih oklopnih vozila.
Odgovor na pobjedu granate u bitci "oklop - školjka" bilo je stvaranje Sustava aktivne zaštite (APS), koji su napravili pravu revoluciju u borbi za preživljavanje tenkova i njihove posade.
APS uništava ili mijenja putanje projektila, granata i granata koje lete do tenka. Za rješavanje ovih problema koriste se različita tehnička rješenja, uvjetno podijeljena na metode Soft-kill i Hard-kill.
Metode zaštite oklopnih vozila s mekim ubijanjem osmišljene su za stvaranje mamca ili promjenu putanje leta dolaznog streljiva. Zbog toga streljivo koje se približava ulazi "u mlijeko", a da ne dospije u napadnuto oklopno vozilo.
Metode zaštite oklopnih vozila koje se teško ubijaju uključuju aktivan utjecaj na pristiglo streljivo, njihovo presretanje i uništavanje. Rad APS-a u ovom se slučaju svodi na otkrivanje napadačkog protuoklopnog projektila i pucanje u odgovarajuće vrijeme zaštitnim streljivom.
Detekcija streljiva koje leti prema tenku provodi se na radarskoj postaji ugrađenoj u spremnik. U borbi radar omogućuje pretraživanje i otkrivanje ciljeva koji lete do tenka. Podaci o parametrima kretanja mete prenose se na putno računalo. Računalo izdaje naredbu za lansiranje zaštitnog streljiva. Cijeli ovaj proces, od otkrivanja dolazne municije do njegovog uništenja, leži u vremenskom rasponu od milisekundi do sekundi. IDF je postao prva vojska u svijetu u kojoj su svi serijski tenkovi Merkava Mk4 opremljeni sustavima aktivne zaštite Trophy.
Međutim, razvoj sredstava aktivne zaštite tenkova neočekivano je doveo do naizgled paradoksalnog zaključka - ako oklopnim vozilima sada ne prijete protutenkovske rakete i granate, tada se sam oklop pokazuje beskorisnim.
Pokazalo se da će svaka mobilna platforma opremljena sustavima aktivne zaštite i lišena teškog oklopa biti mnogo lakša, jeftinija i brža od tradicionalnog tenka.
U izraelskom vojnom odjelu stvorena je posebna skupina tenkovskih časnika i inženjera kako bi se utvrdili principi izgradnje "tenka budućnosti". Njihov je zadatak bio formulirati idejne ideje za oklopno borbeno vozilo sposobno pružiti mobilnu i snažnu vatrenu potporu na bojnom polju.
Grupa se suočila sa sljedećim pitanjima:
1. Hoće li spremnik budućnosti biti lakši od sadašnje "Merkave" od 70 tona. Uostalom, danas postojeća oklopna vozila s aktivnom zaštitom, uništavajući protuoklopne projektile pri prilazu, omogućuju bezbolno napuštanje debelog višeslojnog oklopa, što smanjuje brzinu tenka, a također povećava troškove goriva i proizvodnju troškovi.
2. Koja je posada potrebna za servis tenka budućnosti. Razvoj računalnih sustava i telekomunikacija danas omogućuje napuštanje određenog broja posade, pa čak i potpuno bespilotnu posadu.
3. Tenk budućnosti će koristiti tradicionalnu kupolu ili drugačiji sustav. "Kad razmišljamo o tome što bi tenk budućnosti trebao biti, potreban nam je širok uvid u sve postojeće tehnologije", rekao je general Yigal Slovik, donedavni zapovjednik oklopnih snaga IDF -a. - Na primjer, elektromagnetski i laserski topovi, koji su sada prevelike veličine, pa ih je nemoguće koristiti. Međutim, u bliskoj budućnosti takvo oružje će postati stvarnost."
4. Kakav je motor spremnika potreban. Na primjer, hibridni motor može se koristiti kao elektrana u spremniku, koji sagorijevanjem goriva puni baterije, a zatim ih koristi za dugotrajno kretanje vozila, te je li "spremnik budućnosti" bit će na kotačima ili će ostati na gusjeničnoj stazi.
Izraelski stručnjaci, na temelju ovih anketa, došli su do sljedećeg zaključka:
Spremnik budućnosti će se radikalno razlikovati od tradicionalnih tenkova. Čak je sumnjivo da se uopće može nazvati tenkom - toliko će se razlikovati od uobičajenih oklopnih vozila.
