Usvajanje T-50 u službu ponovno je odgođeno za godinu dana
Program letačkog testiranja obećavajućeg zrakoplovnog kompleksa na prvoj liniji zrakoplova (PAK FA) T-50 napreduje prilično uspješno, ali sam zrakoplov još je daleko od stavljanja u promet. U tom slučaju konačni tehnički izgled borca formirat će se nekoliko godina nakon stupanja u službu. Razlog za to djelomično se može pripisati razornim 90 -ima, koje su obrambenu industriju bacile unatrag desetljeća, kao i nedostatku pouzdanih proizvodnih pogona. No sve se poteškoće mogu prevladati.
Danas u programu testiranja leta T-50 sudjeluju četiri prototipa leta, a do kraja 2013. pridružit će mu se još jedan zrakoplov. Svi su testovi relativno uspješni, koliko se može zaključiti iz otvorenih izvora. Međutim, da ne ide sve glatko svjedoči sljedeća činjenica: od četiri zrakoplova, samo su tri „pedesete“sudjelovale u programu leta zrakoplovnog sajma MAKS-2013 koji se održao u kolovozu u Žukovskom kraj Moskve krajem kolovoza.
Po prvi put javnosti su pokazali grupni let, akrobaciju i akrobaciju, uključujući letenje u formaciji, letenje, bačvu, petlju i legendarnu "Pugačevovu kobru". Međutim, prvotno je bilo planirano da će sva četiri prototipa obećavajućeg lovca letjeti na nebu iznad Žukovskog - trebali su pokazati "dijamantni" oblik. Međutim, čak i u skupini "posječenih" zrakoplovi su se pokazali učinkovitima, osobito u jednom programu akrobacije, koji je demonstrirao pilot pilot Sergej Bogdan.
Teškoće su nesavladive
Zašto su samo četiri zrakoplova primljena u program leta, i dalje je misterija. Tvrtka Sukhoi ili je odlučila rezervirati jedan za prošireni ispitni program (četvrti prototip T-50 bio je opremljen novom avionikom, uključujući radarsku stanicu s aktivnom faznom antenskom rešetkom H050), ili iz nekog razloga nije mogao pripremiti prototip leta obećavajući borac za pokazne letove.
Posredni pokazatelj da se tijekom provedbe programa razvoja T-50 "Suhoj" suočava s raznim vrstama poteškoća, sljedeće je odgađanje usvajanja lovca u službu. Tijekom istog aeromitinga MAKS-2013, vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga, general-potpukovnik Viktor Bondarev, najavio je da će T-50 ući u službu tek 2017. godine.
Ranije je vodstvo Ministarstva obrane najavilo da će se T -50 serijski isporučivati postrojbama od 2015., ali je kasnije revidiralo ovaj datum i imenovalo novi datum - 2016.. Ako nakon godinu ili dvije vojska iznenada objavi da će T-50, prva ruska peta generacija, ući u postrojbe 2018. ili 2019. godine, to ne treba čuditi. Međutim, nemoguće je kategorički ustvrditi da je sve loše s PAK FA. Prema riječima Bondareva, zračne snage će prvi model leta T-50 dobiti na testiranje krajem 2013. godine. A do sredine ovog ljeta svi prototipovi letača lovca već su obavili više od 500 letova.
No, također je nemoguće reći da program napreduje u strogom skladu s izvornim planovima. Sjetimo se samo da je 2010. godine tvrđeno da će 2013. godine centar za borbenu uporabu i prekvalifikaciju letačkog osoblja Lipetsk dobiti prvih deset prototipova T-50. Sada možemo s pouzdanjem ustvrditi da ga neće primiti. Makar i zato što ovih deset automobila nije izgrađeno. U željezu je samo pet T-50, odobrena je izgradnja šestog zrakoplova, a nema pouzdanih podataka o preostala četiri PAK FA.
Te razumljive poteškoće djelomično su povezane s razornim 90-im godinama, kada su zbog raspada SSSR-a, potrebe za formiranjem novog gospodarstva, a zatim i krize velikih razmjera, vojni programi praktički smanjeni. Žrtve su bili projekti lovaca pete generacije MiG-1.44 i Su-47. Međutim, neki od razvoja postignutih tijekom stvaranja potonjeg korišteni su u dizajnu PAK FA. Konkretno, proizvodni kapaciteti Zrakoplovnog pogona Komsomolsk-on-Amur još ne dopuštaju veliku proizvodnju T-50, to će zahtijevati značajna ulaganja.
Osim toga, 90 -ih godina došlo je do značajnog zaostajanja u ruskoj elektroničkoj industriji, što je rezultiralo dugim dizajnom i proizvodnjom novih elektroničkih sustava. Zbog toga se primopredajnički moduli na radnom radaru T-50 sada ne proizvode u jednom od poduzeća developera (u ovom slučaju Tihomirov NIIP), već komad po dio u Istraživačko-proizvodnom poduzeću Istok u Fryazinu u blizini Moskve. Takva komadna proizvodnja čini cijeli sustav skupljim i negativno utječe na vrijeme proizvodnje, iako sam radar za obećavajući zrakoplov pokazuje izvrsne karakteristike.
Općenito, od cijelog projekta čini se da samo naoružanje zrakoplova, koje je razvila Tactical Missile Armament Corporation, zadovoljava sve uvjete. Neki od projektila za nove borbene zrakoplove spremni su i prolaze testiranje, dok su drugi u završnoj fazi razvoja. Istodobno, svo obećavajuće streljivo čeka dopuštenje za provođenje ispitivanja na svom nosaču. Takvi testovi mogu početi već krajem 2013. godine. U međuvremenu se razvoj novog naoružanja može izvesti samo na lovcima Su-35.
Nema definitivne jasnoće o takozvanoj drugoj fazi elektrane za T-50. Trenutno najnoviji prototipovi zrakoplova, a u budućnosti i prvi proizvodni uzorci, izvode letove pomoću motora AL-41F1 (proizvod 117), uvelike unificiranih s elektranama AL-41F1S (proizvod 117S) za Su-35 … Kasnije, ako sve bude išlo po planu, T-50 će dobiti vlastite motore pete generacije, poznate kao Type 30. Rad na tim motorima praktički je u povojima: do kraja 2013. Projektni biro Lyulka trebao bi samo dovršiti tehničko projektiranje elektrana i izdati tehničku dokumentaciju potrebnu za proizvodnju generatora plina i demonstratora motora.
Očekuje se da će razvojni radovi na projektu tipa 30 biti dovršeni 2015.-2016. Međutim, treba imati na umu da će novost elektrana i njihova tehnička složenost zahtijevati temeljita ispitivanja na klupi i leta. Prema različitim procjenama, ruski lovci pete generacije nove će elektrane vidjeti tek 2025.-2027. Projekt elektrane uključuje nekoliko faza: razvoj kompresora niskog tlaka, generatora plina, visokotlačnog kompresora, komore za izgaranje, visokotlačne turbine, niskotlačne turbine, dopunskog plamenika i mlaznice.
Sve navedene poteškoće, koje nisu službeno potvrđene, prilično su savladane i ruska vlada ih je svjesna. U svakom slučaju, tijekom izrade i usvajanja Državnog programa naoružanja za razdoblje 2011. - 2020. nije bilo predviđeno samo financiranje nabave i razvoja novog naoružanja i vojne opreme u iznosu od 20 bilijuna rubalja, već i provođenje istraživanja i razvojni rad, modernizacija obrambenog industrijskog kompleksa i pomlađivanje osoblja. Planirano je do 2020. potrošiti više od tri bilijuna rubalja na posljednje točke. Međutim, proračunska ograničenja s kojima se ruske vlasti trenutno suočavaju mogu unijeti neke prilagodbe u ove planove.
No, u cjelini, raspoloženje ruskih vlasti je ohrabrujuće. Pozitivni čimbenici uključuju veću otvorenost vlasti, a osobito vojnog odjela po pitanju državnog obrambenog naloga, davanje državnih zajmova i jamstava za dužničke obveze poduzeća domaćeg vojno-industrijskog kompleksa te spremnost izravno financijsko sudjelovanje u rizičnim projektima važnim za obrambenu sposobnost zemlje.
U međuvremenu se malo zna o ruskom lovcu koji obećava (Ministarstvo obrane već je nabavilo 60 zrakoplova, potrebe zračnih snaga za vozila T-50 procjenjuju se na 150-200 jedinica). Unatoč činjenici da PAK FA, počevši od MAKS-2011, već tri godine izvodi javne letove, projekt je još uvijek klasificiran. Nisu poznate niti tehničke niti letne karakteristike obećavajućeg stroja.
Ranije je samo službeno objavljeno da lovac koristi nekoliko stealth tehnologija, a kompozitni materijali naširoko se koriste u njegovom dizajnu. Zrakoplov će se odlikovati visokom razinom intelektualizacije ploče, moći će poletjeti i sletjeti na pistu duljine 300-400 metara te izvoditi borbene zadatke u bilo koje vrijeme i doba dana. Ruski lovac također će biti super upravljiv i sposoban za krstarenje nadzvučnim brzinama.
Glavna razlika između T-50 i drugih teških lovaca bit će prisutnost ne samo glavne radarske postaje, već i stražnjih i bočnih nadzornih aktivnih i pasivnih radara. Ti će sustavi borcu morati osigurati svestranu vidljivost. Naoružanje zrakoplova moći će pogađati zračne ciljeve ne samo na prednjoj, već i na stražnjoj hemisferi. Piloti T-50 moći će primiti sve potrebne informacije o stanju zraka zahvaljujući novom sustavu prikaza podataka na zaslonu postavljenom na kacigu. Istraživačko -proizvodno poduzeće "Zvezda" bavi se stvaranjem takvog sustava. Nova kaciga za sustav razvija se na temelju zaštitne kacige ZSH-10.
Borci i bespilotne letjelice šeste generacije
Zanimljivo je da iako je rad na projektu borbene pete generacije još daleko od završetka, ruska poduzeća obrambene industrije već su počela stvarati lovce šeste generacije. U svakom slučaju, general vojske, Petar Deinekin, bivši vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga, to je najavio krajem kolovoza. Istodobno je ipak napomenuo kako "teško da ćemo moći skočiti kroz generacije", što znači da ćemo prije ulaska u postrojbe zrakoplovstva šeste generacije zračnih snaga morati svladati petu. Ispitni pilot Sergej Bogdan predložio je da se stvaranje šeste generacije borbenih zrakoplova dovrši najranije 15 godina kasnije. "Čini se da se tehnologije razvijaju prilično brzo, ali ipak je prošlo 35 godina od lovca četvrte generacije do pete generacije", rekao je Bogdan ističući da će unatoč činjenici da će lovci s obećanjem postati bespilotni zrakoplovi i dalje preživjeti Dugo vrijeme. Još se ne zna kakav će biti ruski lovac šeste generacije. Američko ministarstvo obrane klasificira borbene zrakoplove kao šestu generaciju sposobnu letjeti bez pilota hipersoničnom brzinom (više od pet mahova, oko 5, 8 tisuća kilometara na sat), a djeluju i u područjima s potpunom ili djelomičnom zabranom ili ograničenjem manevri.
Osim izvješća o razvoju lovca šeste generacije, zanimljivo je i to da tvrtka Sukhoi razvija teško jurišno bespilotno zrakoplovstvo koje će koristiti tehnologije obećavajućeg zrakoplovnog kompleksa na prvoj liniji. Mihail Pogosyan, predsjednik Ujedinjene zrakoplovne korporacije, govorio je o tome na aeromitingu MAKS-2013 u Žukovskom kod Moskve. Masa novog napadačkog drona iznosit će oko 20 tona.
Moguće je da će bespilotne letjelice koristiti samo upravljačke sustave, kompozitne materijale, stealth tehnologije i neka tehnička rješenja za trup aviona. Neki su stručnjaci sugerirali da će Sukhoi stvoriti manju bespilotnu verziju lovca T-50, iako izvedivost takvog rješenja postavlja mnoga pitanja. Težina praznog T-50 trebala bi biti 18 tona, a najveća uzlijetna masa 37 tona. Međutim, još nije poznato u koje se svrhe može koristiti tako veliki dron i kakvo će oružje nositi.
U slučaju uspješne provedbe projekta udarne bespilotne letjelice, ruski zrakoplov mogao bi postati najteže udarno vozilo ove klase na svijetu. Tako napadački bespilotni letjelice MQ-1C Grey Eagle koje trenutno koriste Amerikanci, kontrolirane satelitskim kanalom, mogu nositi oružje i senzore ukupne težine do 450 kilograma. Maksimalna uzletna masa takvih vozila je 1,6 tona. Strateško izvidničko vozilo RQ-4 Global Hawk, sposobno za rad na velikoj visini 28 sati, ne nosi oružje. Njegova najveća uzletna težina je 14,6 tona. Izraelski jurišni dron Heron-TP (u izraelskim zračnim snagama u službi je pod oznakom Eitan), veličine usporediv s putničkim zrakoplovom Boeing 737, težak je samo 4,7 tona. Može nositi oružje i senzore ukupne mase do dvije tone, ostati u zraku do 70 sati i letjeti brzinom do 370 kilometara na sat.
Sukhoi razvija napadački dron prema ugovoru s ruskim Ministarstvom obrane, potpisanim u srpnju 2012. godine. U projektu sudjeluje ruska korporacija za proizvodnju zrakoplova MiG, koja je prethodno dizajnirala vlastiti jurišni dron Skat. Za ruski vojni odjel razvija se i udarno bespilotno vozilo težine do pet tona i izvidničke mase do tone. Posljednja dva projekta provode tvrtke Sokol i Transas.
Kao rezultat toga, možemo reći sljedeće. Razvoj lovca pete generacije iznimno je važan za Rusiju, ne samo zbog potrebe održavanja flote zračnih snaga na visokoj tehnološkoj razini. Ovaj će projekt omogućiti dobivanje razvoja i tehničkih rješenja, koja će kasnije biti osnova obećavajućih projekata, uključujući bespilotne letjelice i lovce šeste generacije. Također će pružiti priliku za aktivnije promicanje domaće znanosti i potporu gospodarstvu kroz otvaranje radnih mjesta, kao i izvoz novih borbenih zrakoplova. Prema procjenama Suhoja, potražnja na svjetskom tržištu borbenog zrakoplovstva za ruskim lovcima pete generacije iznosi oko 600 jedinica. 200 njih će Indija kupiti u sklopu zajedničkog projekta FGFA (stvaranje lovca za indijsko ministarstvo obrane na temelju T -50), 200 - Rusija, a preostalih 200 zrakoplova isporučit će se trećim zemljama.
