Ruski graditelji helikoptera počinju stvarati novo borbeno vozilo
U sljedećih nekoliko godina Rusija bi mogla postati prva država na svijetu koja je stvorila jurišni helikopter pete generacije. Istina, za to dizajneri moraju riješiti brojne probleme, uključujući tajnost i nisku razinu buke novog stroja. Valja napomenuti da slični projekti postoje u Sjedinjenim Državama, ali tamo ne dobivaju državno financiranje i još nisu otišli dalje od papirnatih nagodbi.
Prvi put je general-pukovnik Alexander Zelin, vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga, najavio razvoj helikoptera pete generacije krajem 2008. godine. No, vrhovni zapovjednik nije otkrio detalje projekta, samo je napomenuo da su biroi za eksperimentalno projektiranje aktivno radili.
Na početku putovanja
Od tada se ništa nije čulo o budućim zrakoplovima sve do svibnja 2010. godine, kada je izvršni direktor holdinga Helikopteri Rusije Andrey Shibitov govorio o stvaranju novog rotorcraft -a.
Prema njegovim riječima, koncept jurišnog helikoptera se razvija, ali je u fazi istraživanja prije projektiranja. Odnosno, sam projekt se zapravo još ne provodi. Prema Shibitovu, „počelo je puhanje dviju aerodinamičkih shema - koaksijalne i klasične. Primljeni su prvi rezultati. Puhanje izvode ruski biroi za projektiranje helikoptera Mila i Kamova, koji u svojim gotovim proizvodima koriste klasične, odnosno koaksijalne sheme.
U lipnju 2010. Alexey Samusenko, generalni dizajner i prvi zamjenik izvršnog direktora Mil OKB -a, rekao je nešto više o novom stroju. No iz njegovih je izjava proizašlo da, kao takve, studije o projektiranju na temu helikoptera pete generacije još nisu počele. Ruski stručnjaci bave se istraživanjima na području rotorcraft velikih brzina. Razvoj dobiven u okviru projekta kasnije se može koristiti u stvaranju novog jurišnog helikoptera.
U posljednjih nekoliko godina u Rusiji su stvorena tri modela brzih helikoptera-Mi-X1 (Milya Design Bureau), kao i Ka-90 i Ka-92 (Kamova Design Bureau). Kao dio ovih projekata, dizajneri pokušavaju ukloniti ograničenja brzine sa budućih strojeva koja su im nametnuta dizajnom samog rotorcraft -a. Vjerojatno će Ka-90 moći letjeti brzinama većim od 800 km / h zahvaljujući obilaznom mlaznom motoru. Korištenje dodatne elektrane smanjit će brzinu vrtnje glavnog rotora bez gubitka vuče.
Obično je najveća brzina helikoptera ograničena na 330-340 km / h. Jer velika brzina stroja znači i veliku brzinu rotacije propelera i kretanje lopatica u struji zraka, što može dovesti do očitovanja "efekta zaključavanja" - nema povećanja (ili čak smanjenja) potiska, unatoč povećanju snage koja se prenosi na propeler. To je zbog pojave sekcija sa supersoničnim strujanjem zraka na lopaticama propelera.
Na temelju Samusenkovih riječi može se pretpostaviti da će se stvaranjem borbenog helikoptera nove generacije u našoj zemlji izravno angažirati 2011. godine. No, zasad govorimo samo o istraživanju i razvoju te formiranju preporuka za nove borbene helikoptere. Tek tada se može donijeti odluka o početku razvoja prvih prototipova.
Koliko je vremena potrebno za sve oko svega, još uvijek nije poznato. Prema nekim procjenama, ako projektni biro uspije dobiti projektni zadatak ruskog Ministarstva obrane i državna sredstva, trebat će oko pet godina za stvaranje nove generacije napadačkih helikoptera.
Pitanje klasifikacije
Rusija je postala prva država na svijetu koja je koristila izraz "helikopter pete generacije". Prije tehnologija helikoptera nije imala jasnu generacijsku klasifikaciju, poput, recimo, lovaca. Istodobno, nije bilo posebnih zahtjeva za strojeve svake generacije, kako je to uobičajeno u lovačkom zrakoplovstvu.
Klasifikaciju rotorcraft -a dodatno komplicira činjenica da se često svaki novi stroj (ne samo u Rusiji, već i u cijelom svijetu) temelji na sličnim helikopterima prethodnih verzija, usvajajući većinu tehničkih i dizajnerskih rješenja od svojih prethodnika. Primjer su ruski napadni helikopteri Mi-28N Night Hunter i Mi-35, nastali na temelju Mi-28, odnosno Mi-24. Isto vrijedi i za američke AH-64D Apache Longbow ili AH-1Z Super Cobre, koje se temelje na AH-64 Apache i AH-1 Cobri.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super kobra
Svaki od ovih helikoptera razlikuje se od prethodnika po naprednijoj avionici, proširenom rasponu naoružanja i nekim tehničkim inovacijama, no zapravo je to samo modernizacija različitih stupnjeva dubine. Iz tog se razloga Mi-28 i Mi-28N mogu pripisati istoj generaciji i različitim generacijama. A sve zbog činjenice da ne postoji jasna klasifikacija takvih strojeva.
U njegovom nedostatku mogu se izbrojati generacije helikoptera - sve ovisi o tome koji se specifični parametri rotorcraft -a uzimaju kao osnova. Na primjer, prema riječima prvog potpredsjednika Akademije geopolitičkih problema Konstantina Sivkova, u Rusiji postoje četiri generacije jurišnih rotora: prva je Mi-1, druga je Mi-4, treća je Mi-24, a četvrti je Mi-28N, Ka-50. Crna morska pasa (ukinuto) i Ka-52 Aligator.
Ka-52 "Aligator"
Ka -50 - "Crni morski pas"
S takvom klasifikacijom jurišnih helikoptera moglo bi se složiti da spomenuti Mi-1 i Mi-4 ne pripadaju klasi višenamjenskih vozila, koja su se najvećim dijelom koristila za prijevoz robe. Rijetko su imali čak i obrambeno oružje. Međutim, slijedeći Sivkovljevu logiku, između Mi-4 i Mi-24 treba postaviti transportno-jurišnu verziju Mi-8-Mi-8AMTSh, prilagođenu za borbena djelovanja čak i noću.
Kao rezultat toga, uzimajući u obzir Mi-8AMTSh, već imamo pet generacija helikoptera. Tako se ispostavlja da su ruski stručnjaci angažirani na stvaranju stroja šeste generacije. S druge strane, ako iz Sivkovljeve klasifikacije izbrišete transportni rotorcraft i ostavite samo udarne, tada će ostati samo dvije generacije helikoptera.
Mi-8AMTSh
Može se uvesti još jedna klasifikacija. Prvi istinski borbeni rotorcraft, odnosno vozilo sposobno napadati kopnene i niskoleteće zračne ciljeve, bio je sovjetski helikopter Mi-24 i njegove modifikacije. Druga generacija uključuje Ka-50, koji se od Mi-24 razlikuje po novim tehničkim rješenjima. Treća generacija uključuje Mi-28N, koji također ima tehničke inovacije (ažurirana avionika, repni rotor u obliku slova X), ali nije opremljen sustavima aktivne zaštite i dobro razvijenim sustavom noćnog vida.
Četvrta generacija je helikopter Ka-52. Ovaj se zrakoplov razlikuje od svog prethodnika rotorcraft -a u osnovi novoj avionici. Osim toga, helikopter ima snažan radarski sustav, visoku sposobnost preživljavanja i aktivni obrambeni sustav od prijenosnih protuzračnih raketnih sustava, a Ka-52 je sposoban boriti se i noću.
Općenito, pojam "helikopter pete generacije" uveden u Rusiji ne treba smatrati stvarnom klasifikacijom rotorcraft-a. Ovim izrazom programeri nastoje pokazati da će se novi stroj radikalno razlikovati od helikoptera stvorenih u Rusiji do danas.
Što će to biti?
Kako bi trebao izgledati budući borbeni helikopter? O tome se danas jako malo zna. Uglavnom su se o ovoj temi dosad samo nagađale. Konkretno, Aleksey Samusenko smatra da bi novi rotorcraft trebao biti svestraniji. "Trenutačno se borbeni helikopteri koriste za potporu kopnenim snagama, obavljanje izvidničkih funkcija i pružanje vatrene potpore u lokalnim sukobima", rekao je Milov generalni dizajner. "Budući stroj moći će obavljati sve ove i neke druge zadatke, dok će se učinkovitost helikoptera povećati u usporedbi s postojećim modelima."
Prema Samusenku, posebni zahtjevi za helikoptere pete generacije bit će utvrđeni uzimajući u obzir "one vojne koncepte koji će postojati u našoj zemlji u sljedećih 10-15 godina". Na što se točno misli, nije precizirao. Jednu od glavnih karakteristika obećavajućeg helikoptera, generalni dizajner pripisao je odsustvu koncepta "kalendarskog vijeka trajanja" - stroj će provesti samodijagnostiku i pružiti tehničkom osoblju informacije o tome što treba ispraviti kako bi nastavio let unaprijediti.
Takva samodijagnostika moguće je ostvariti ugradnjom velikog broja senzora u različite elemente konstrukcije helikoptera. Sličan sustav stvara britanska tvrtka BAE Systems. Istina, njegov razvoj trebao bi pažljivo procijeniti samo stanje motora, a ne cijeli stroj u cjelini. U Sjedinjenim Državama, inače, Oklopni istraživački centar nastoji proizvesti "pametni oklop"-sustav za samodijagnostiku koji će omogućiti ugrađenim računalima na vojnoj opremi da samostalno utvrde stanje oklopa i identificiraju postojeća oštećenja.
Između ostalih zahtjeva za borbeni helikopter, dizajnerski biro Mila naziva visoku intelektualizaciju bočne strane, mogućnost pucanja iz zaklona, mogućnost neovisnog povratka u bazu ako je pilot poginuo ili ozlijeđen, velike brzine vodoravnih i okomitih letova, mogućnost vertikalnog polijetanja (moderni helikopteri s punim borbenim opterećenjem najčešće kratkoročno trče radi uštede resursa motora i goriva), prikrivanje u optičkim, infracrvenim i radarskim valnim duljinama i niska buka.
Valja napomenuti da je većina ovih zahtjeva već implementirana u suvremene strojeve. Konkretno, Ka-52, s odgovarajućim oružjem, može pucati iz zaklona, uzlijetati i slijetati okomito, letjeti brzinom do 310 km / h, pa se čak i sam vratiti u bazu. (Međutim, naglasio je Samusenko, u budućnosti će takav let postati inteligentniji: na primjer, helikopter neće ići na olujnu oluju.) Odnosno, samo će niska razina buke, prikrivenost i, donekle, inteligentni sustavi na brodu biti u osnovi nova.
Korištenje umjetne inteligencije, kao i na lovcima pete generacije F-22 Raptor, kao i obećavajućim F-35 Lightning II ili T-50 (PAK FA), pilotu će omogućiti učinkovitiju borbenu misiju. Računalo će pilotu dati naputke o tome kako kontrolirati vozilo, ciljati metu ili odabrati rutu - a sve je to osmišljeno kako bi se poboljšala učinkovitost svakog isplovljavanja tijekom neprijateljstava. U stroju složenom poput helikoptera pete generacije, inteligentni sustavi su neophodni.
U međuvremenu, prema Samusenku, novi helikopter moći će razvijati horizontalnu brzinu do 450-500, a vertikalnu do 250-300 km / h. Kako bi se smanjila buka, upotrijebit će se novi dizajn vijaka, ali još uvijek nije poznato kako će se razlikovati od postojećih uzoraka. Prema riječima umirovljenog general-pukovnika Vitalija Pavlova, bivšeg zapovjednika zrakoplovstva ruske vojske, uvođenje repnog rotora u obliku slova X u dizajn Mi-28 omogućilo je smanjenje buke za 15 posto u odnosu na Mi- 24.
No, malo je vjerojatno da će biti moguće koristiti propeler u obliku slova X kao nosač, budući da glavni rotor zahtijeva ravnomjernu raspodjelu lopatica međusobno s mogućnošću promjene njihova napadnog kuta. To omogućuje borbu protiv efekta "povlačne oštrice" - napredne lopatice propelera koje se okreću u smjeru kretanja helikoptera stvaraju veće podizanje od onih koje se povlače, što dovodi do bočnog kotrljanja helikoptera.
Moguće je da će dizajn elise s niskim šumom za novi helikopter koristiti razvoj sličan europskom Blue Edge ili Blue Pulse iz Eurocoptera. Bit prvog projekta leži u posebnom obliku lopatica: bliže vrhu, savijaju se u vodoravnoj ravnini u obliku vala. Drugi razvoj je skup od tri modula elerona instaliranih na stražnjem rubu svake lopatice. U letu ti moduli izvode "mlatanje" na određenoj frekvenciji i time smanjuju razinu buke koju proizvodi propeler.
Vjerojatnost stvaranja propelera za helikopter također je velika, slično kao "adaptivni propeler" koji se danas razvija u Sjedinjenim Državama, u kojem će lopatice moći mijenjati geometriju i druge parametre tijekom leta. Ovim slučajem bavi se Pentagonova Agencija za napredne istraživačke projekte u suradnji s Boeingom, Sikorskim i Bell-Boeingom. Najpoznatiji strojevi ovih tvrtki su AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk i.
V-22 Osprey
Prema projektnom zadatku, dizajn "adaptivnog propelera", između ostalog, trebao bi osigurati smanjenje buke za 50 posto, povećanje nosivosti za 30 posto i povećanje dometa leta za 40 posto. Novi propeler planira koristiti različite tehnologije, uključujući promjenu kuta napada lopatica, njihovu konfiguraciju i brzinu okretanja. Odnosno, lopatice će dobiti vlastitu mehanizaciju, sličnu onoj kod krila zrakoplova.
Ovdje treba pojasniti da je pitanje buke sekundarno za suvremene jurišne helikoptere. Danas postojeći radarski sustavi mogu detektirati leteće i lebdeće objekte na udaljenosti od 150-200 kilometara. Za usporedbu: u dobrim vremenskim uvjetima leteći helikopter može se čuti na udaljenosti od 20-30 kilometara. Zato je nevidljivost najvažnija kvaliteta za perspektivni helikopter. Da bi se to osiguralo, potrebno je koristiti poseban dizajn karoserije, kompozitne materijale i radio-upijajuće premaze.
Također je do danas nepoznato kakva će se shema rasporeda koristiti u obećavajućim helikopterima - klasičnim ili koaksijalnim. Prvi je, prema vojsci, pouzdaniji i daje rotordu više šanse da se vrati u bazu nakon što ga je pogodila vatra. Istodobno, koaksijalna shema, koja se široko koristi u strojevima Kamov, smatra se stabilnijom u upravljanju. Osim toga, koaksijalni helikopteri su upravljiviji i sposobniji za izvođenje takozvanog lijevka.
Ako govorimo o drugim tehničkim razlikama ruskog helikoptera pete generacije, tada će, prema riječima Andreya Shibitova, novi stroj moći voditi zračne borbe sa zrakoplovima i dostizati brzine do 600 kilometara na sat (ovdje su razvoj u okviru projekta rotorcraft velikih brzina dobro će doći). Kako je primijetio general Pavlov, brzinu helikoptera treba značajno povećati, jer "razlika između brzine od 350 do 300 km / h za sustave protuzračne obrane i protuzrakoplovne topove nije temeljna".
Naoružanje obećavajućeg vozila bit će potpuno "neovisno" - pilot treba samo dati zapovijed, a ostatak će učiniti sustavi helikoptera. U tom slučaju, odabir mete trebao bi se stalno vršiti prema učeniku pilota: sustav će odrediti točno gdje gleda. Za to će biti potrebna umjetna inteligencija, bit će potrebni točniji i snažniji radari i suvremena sredstva razmjene informacija koja omogućuju primanje podataka o označavanju cilja iz bilo kojeg izvora - kopnenog izviđanja, zrakoplova, brodova ili bespilotnih letjelica.
Korištenje potonjeg s mogućnošću lansiranja iz helikoptera također se može uključiti u popis zahtjeva za stroj nove generacije. Ti će bespilotni letjelice morati letjeti na određenoj udaljenosti od rotorcraft -a i obavljati ulogu izviđačkih zrakoplova, obavještavajući pilote o okolišu. Takva je mogućnost, na primjer, već implementirana na modifikaciji nastaloj u Americi. Ovaj je helikopter prvi let izveo krajem 2009. Ubuduće će moći primati operativne informacije ne samo od svojih bespilotnih letjelica, već i od bespilotnih letjelica savezničkih snaga, kao i, ako je potrebno, kontrolirati ih.
AH-64D Apache Longbow Block III
To je do "malih" …
Općenito, čini se da ima mjesta za maštu ruskih dizajnera. Cijelo je pitanje samo hoće li Rusija uspjeti stvoriti toliko tehničkih inovacija u isto vrijeme u kratkom vremenu. Ako je tako, novi će automobil postati tehnički napredak za državu.
Financiranje ovako velikog projekta nije ništa manje važno: velika je vjerojatnost da će se provedba svega zamišljenog bez pomoći države odugovlačiti mnogo godina, a da ne dođe do završne faze.
Prema planovima holdinga Russian Helicopters, u prvoj fazi tvrtka namjerava samostalno financirati program za stvaranje napadačkog helikoptera - od 2011. godine u projekt se planira uložiti milijardu dolara. Ostatak će najvjerojatnije ovisiti o ruskom Ministarstvu obrane: ako je vojska zainteresirana, doći će i novčana potpora.
