Toga je dana 356 potresa magnitude do 8 po Richteru potpuno uništilo japanski glavni grad. Predgrađa su također bila ozbiljno pogođena. Broj ljudi zarobljenih pod ruševinama i u plamenu požara premašio je 4 milijuna ljudi. Veliki potres u Kantu izazvao je bezbroj poteškoća, od kojih je jedna bila uništavanje brodogradilišta koja su gradila brodove za carsku mornaricu. Nosač zrakoplova (bivša bojna krstarica) Amagi, koji je stajao na navozu u Yokosuki, pretvoren je u hrpu olupina.
Što se dogodilo sljedeće?
Prošlo je nekoliko desetljeća, a tek na početku bitke za Midway japanski su ministri mirnog lica izvijestili da nema novih brodova. Brodogradilišta su izgubljena. Jednostavno nije bilo dovoljno vremena za obnovu industrije nakon strašne kataklizme 1923. Kruzeri i nosači zrakoplova nisu uključeni u trenutni Državni program naoružanja, bit će položeni otprilike nakon 1950. godine. A ti ostani tamo.
Japancima će se takva alternativa činiti uvredljivom i nemogućom.
Pomorski arsenal u Yokosuki obnovljen je za godinu dana.
Dana 25. listopada 1924. hipotekarni dio kruzera # 5 postavljen je na navoz.
Tri godine kasnije pokrenut je trup od 200 metara, a par godina kasnije, u ljeto 1929. godine, pretvorio se u tešku krstaricu "Mioko". Glavni brod u nizu od četiri TKR -a, buduće legende carske mornarice.
Sami Japanci pripisuju tako dugu konstrukciju velikom opterećenju brodogradilišta. Drugi program je imao prioritet. Istodobno s "Miokom", bojni brod "Kaga" pregrađivan je u nosač zrakoplova (umjesto "Amagi" uništen potresom) na susjednim zalihama arsenala.
To nisu bili samo najjači kruzeri svog vremena. TKR "Mioko" primjer je majstorstva i u određenoj mjeri zamjerka suvremenim dizajnerima.
U današnje vrijeme niti jedan od brodova u izgradnji nema tako snažan pogonski sustav, koji je bio na "Mioku". Parne turbine "Kampon" razvile su snagu usporedivu s elektranom nuklearnog "Orlana"!
S dvostrukom razlikom u veličinom i pola stoljeća razlike u starosti ovih brodova.
U praksi je jedan od predstavnika serije, teška krstarica "Ashigara", uspio razviti 35,6 čvorova. s elektranom od 138.692 KS.
Pitanje nije treba li modernim brodovima ovih 35 čvorova. Problem je povezan s težinom i dimenzijama mehanizama elektrane koji su bili smješteni unutar karoserije Mioko. Uz svu nesavršenost tehnologije 1920 -ih. i stroga međunarodna ograničenja istiskivanja brodova.
Ukupna težina 12 kotlova (625 tona), četiri kamponske turbine (ukupno 16 turbina visokog i niskog pritiska, 268 tona), reduktora (172 tone), cjevovoda (235 tona), radnih fluida (voda, ulje 745 tona) a razna pomoćna oprema iznosila je 2.730 tona.
Zbog činjenice da su turbine 1920 -ih. nisu imali učinkovitost kotlovsko-turbinskih instalacija s kraja dvadesetog stoljeća, dizajneri "Mioka" morali su glavnim mehanizmima dodati dvije krstareće turbine (2 x 3750 KS). Odmah je nastala poteškoća: krstarica je imala 4 linije osovina propelera, dok su pomoćne turbine rotirale samo dva (vanjska) vijka. Bilo je potrebno ugraditi dodatni elektromotor, koji za vrijeme krstarenja okreće unutarnje elise, čineći ih hidrodinamički neutralnima.
Prednost ove sheme je njezina isplativost.
Uz najveće rezerve nafte (2, 5 tisuća tona), domet krstarenja ekonomskom brzinom (14 čvorova) u praksi je bio ~ 7000 milja. Pokazatelji autonomije "Mioko" odgovaraju najboljim modernim brodovima s konvencionalnom, ne-nuklearnom elektranom.
Ozbiljnim nedostatkom (osim složenosti) smatralo se kašnjenje u prijelazu s krstarenja na punu brzinu. Prebacivanje s dva vratila na četiri, spajanje svih potrebnih spojki i pokretanje turbinskih jedinica bilo je daleko od brzog procesa. U bitci bi ta okolnost mogla postati kobna. Međutim, u to vrijeme Japanci nisu imali mnogo izbora.
Oružje samuraja je mač, smisao života je smrt
Pet kupola s dva pištolja glavne baterije nisu europski standard 4x2 ili čak američki 3x3. Što se tiče vatrenih svojstava, jedini strani analog Mioka među savezničkim brodovima bio je Pensacola.
Glavni kalibar je 200 mm. Nakon modernizacije - 203 mm.
Japanski 203/50 Type 3 # 2 bili su dizajnirani kao oružje dvostruke namjene. Kao rezultat toga, bez da postanu sustavi protuzračne obrane, pretvorili su se u jedan od najboljih topova od osam inča svoje ere. Težina AP školjke - 125 kg.
Veličanstvena "piramida" od tri pramčana tornja bila je zaštitni znak carske mornarice. Još dvije kule prekrivale su krmene uglove.
5 tornjeva, 10 cijevi - nepotpun popis udarnog oružja.
Japanci su se oslanjali na ljubitelje torpeda koji su uvukli more u sektor smrti. Prema riječima admirala, torpeda velikog dometa postat će adut pri susretu s brojnijim američkim kruzerima. Za razliku od europskih krstarica, krstarice američke mornarice bile su potpuno lišene torpednog naoružanja, oslanjajući se u potpunosti na svoje topništvo. Prema kojima su također bili inferiorni u odnosu na Japance.
Svaki japanski TKR nosio je četiri lansirne cijevi TA - 12 (4x3) za lansiranje torpeda s kisikom kalibra 610 mm. Puno streljiva na brodu - 24 torpeda.
Zbog svojih jedinstvenih karakteristika, saveznici su ih nazvali "duga koplja". Brzinske karakteristike ovog streljiva (maksimalno 48 čvorova), domet krstarenja (do 40 km), snaga bojeve glave (do pola tone eksploziva) izazivaju poštovanje čak i u našem stoljeću, a prije 80 godina općenito su se činile kao znanstvena fantastika.
No, kako je pokazalo borbeno iskustvo, zbog neuspješnog smještaja TA -e i odjeljka za punjenje u nezaštićenim prostorijama ispod gornje palube, torpeda su predstavljala veću opasnost za same krstarice nego za neprijatelja.
Univerzalni kalibar - topovi 6x1 120 mm, nakon modernizacije - 4x2 127 mm.
Protuzračno naoružanje - kontinuirano se jačalo tijekom cijelog razdoblja službe. Počevši s parom strojnica Lewis, do ljeta 1944. naraslo je na 52 automatska protuzrakoplovna topa kalibra 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Međutim, veći broj cijevi uvelike je nadoknađen preskromnim karakteristikama japanskih jurišnih pušaka (opskrba streljivom iz 15 metaka, mala brzina ciljanja u oba aviona).
Kao i svi kruzeri tog razdoblja, TKR "Myoko" je nosio zračnu skupinu koja se sastojala od dva izviđačka hidroaviona.
Objekti za detekciju i kontrolu požara bili su smješteni na osam platformi stubova. Cijela struktura nalik kutiji uzdigla se 27 metara iznad razine mora.
Rezervacija
Kao i svi pregovarači iz Washingtona, japanski TKR -i imali su minimalnu zaštitu, nesposobnu zaštititi brod od većine prijetnji tog vremena.
Glavni remen, debljine 102 mm, duljine 82 m i širine 3,5 m, pružao je zaštitu kotlovnica i strojarnica od granata kalibra 6 ''. Podrumi za streljivo dodatno su zaštićeni pojasevima dugim 16 metara (u pramcu) i 24 metra (u krmenom dijelu kruzera).
Što se tiče vodoravne zaštite, otpor oklopljenih paluba debljine 12 … 25 mm (gornji dio) i 35 mm (srednji, ujedno je i glavni) ne treba komentare. Najviše što je mogla učiniti bilo je izdržati udarac od 500 lb. eksplozivna bomba.
Kule glavnog topa imale su samo nominalnu zaštitu od drobljenja debljine 1 inča.
Debljina šipki je 76 mm.
Skularska kula nije bila prisutna.
S druge strane, prisutnost 2.024 tone oklopnog čelika (ukupna masa zaštitnih elemenata Mioko) nije mogla proći nezapaženo. Čak je i takva skromna zaštita pridonijela lokalizaciji borbenih oštećenja i jamčila kruzeru dovoljnu borbenu stabilnost da preživi do kraja rata.
Oklopne ploče koje tvore oklopni pojas i glavnu oklopnu palubu uključene su u skup snage, povećavajući njegovu uzdužnu čvrstoću.
Modernizacija
Do kraja službe TKR "Myoko" predstavljao je potpuno drugačiji brod, nimalo sličan kruzeru koji je stupio u službu 1929. godine.
Jedino što se promijenilo je sve!
Izgled (oblik dimnjaka). Naoružanje (potpuno promijenjeno). Elektrana (zamjena električnog motora koji je rotirao osovine tijekom krstarenja pouzdanijom parnom turbinom).
Snažni sklop je ojačan - 1936. godine na Mioku su četiri čelične trake debljine 25 mm i širine 1 metar zakovane uzdužno uz trup. Cijelom dužinom tijela.
Kako bi se nadoknadilo pogoršanje stabilnosti zbog preopterećenja, nakon ugradnje nove opreme na kruzere su montirane 93-metarske bule (širine na srednjim brodovima 2,5 m), koje su služile i kao zaštita od torpeda. U ratno vrijeme planirano ih je napuniti ostacima čeličnih cijevi.
Slabe točke
Klasični nedostatak svih japanskih krstarica naziva se opasno preopterećenje i, kao rezultat toga, problemi sa stabilnošću. No, što su različiti koeficijenti značili bez osvrta na stvarnost? Tko je postavio "normu"?
Četiri "Mioka" prošla su kroz ratne vihore i, unatoč brojnim borbenim oštećenjima i poplavama, izdržala do samog kraja. Godine 1935., tijekom "Incidenta s Četvrtom flotom", zbog greške meteorološke službe, sve četiri krstarice prošle su kroz tajfun, gdje su valovi dosegli 15 metara. Nadgradnja je oštećena, pod udarima valova, plahte za oblaganje su se razdvojile na nekoliko mjesta i došlo je do curenja. Međutim, kruzeri se nisu prevrnuli i vratili su se u bazu.
Ako su se japanski mornari mogli boriti na svojim brodovima, preživljavajući u najekstremnijim uvjetima, to znači da je vrijednost visine metacentra od 1,4 metra bila prihvatljiva. I nema idealnih parametara.
Isto vrijedi i za uvjete života na brodu. Bojni brod nije odmaralište, tužbe su isključene. Posebno tijekom Drugog svjetskog rata.
Doista ozbiljan problem bilo je loše skladištenje torpeda s kisikom. Najeksplozivniji i najosjetljiviji element krstarice nije imao praktički nikakvu zaštitu, pa je zalutali pogodak ulomka u nezaštićenu tehničku pomoć prijetio katastrofom (smrt TKR -a Mikuma i Tyokai).
Još u fazi projektiranja stručnjaci su izrazili mišljenje o mogućnosti napuštanja torpednog naoružanja, zbog njegove opasnosti za same krstarice. Koji su, na temelju njihovog imenovanja, morali satima prolaziti pod neprijateljskom vatrom - a onda je došlo do takvog "iznenađenja".
U praksi, kada je situacija eskalirala do krajnjih granica, a vjerojatnost korištenja torpeda za predviđenu namjenu težila je nuli, Japanci su ih radije bacili u more kako bi izbjegli ozbiljne posljedice.
Drugi nedostatak koji je smanjio borbenu učinkovitost bila je slabost (i većim dijelom odsustvo) radarske opreme. Prvi radari opće detekcije tipa 21 pojavili su se na kruzerima tek 1943. godine. Međutim, ovaj nedostatak nema veze s pogrešnim izračunom u dizajnu, već samo odražava razinu japanskih postignuća na području radara.
Borbena služba
Kruzeri su sudjelovali u kampanjama diljem pacifičkog operacijskog prostora - Istočna Indija i Indonezija, Kurile, Koraljno more, Midway, Salomonovi otoci, Marijanski otoci, Filipini. Za četiri - preko 100 borbenih misija.
Pomorske bitke, pokriće za konvoje i iskrcavanje, evakuacija, granatiranje obale, prijevoz vojnika i vojnog tereta.
Zapravo, rat za njih počeo je mnogo ranije od napada na Pearl Harbor. Već 1937. godine kruzeri su bili uključeni u prebacivanje japanskih trupa u Kinu. U ljeto 1941. Mioko je podržao invaziju francuske Indokine.
Tijekom prve bitke u Javanskom moru, Haguro TCR uspio je torpedima i topničkom vatrom potopiti dvije krstarice (Java i De Reuters) i razarač Cortenaer, oštetivši još jednog saveznika teške krstarice (Exeter).
TKR "Nati" istaknuo se u bitci na Zapovjedničkim otocima, ozbiljno oštetivši krstaricu "Salt Lake City" i razarač "Bailey".
Tijekom bitke na otoku Samar (25.2.1944.), Krstaši ovog tipa, zajedno s drugim brodovima japanske diverzantske formacije, potopili su pratnju nosača zrakoplova Gambier Bay i tri razarača. Da su detonatori japanskih granata imali nešto manje usporavanje, tada bi se borbeni rezultat mogao nadopuniti s još desetak trofeja. Dakle, nakon bitke, zabilježen je samo jedan AB "Kalinin Bay" 12 probušenih rupa od osam-inčnih granata japanskih kruzera.
Iz borbene kronike "Mioko":
… 1. ožujka sudjelovao je u bitci u Javanskom moru. Nakon bitke bio je dio pratnje nosača aviona tijekom bitke u Koraljnom moru. Kasnije je sudjelovao u kampanji na Guadalcanalu, granatirajući aerodrom Henderson Field. U veljači 1943. osigurao je evakuaciju japanskih trupa s Guadalcanala.
Nakon što je 5. krstarska divizija (od svibnja 1943. "Mioko" i "Haguro") premještena u zapovjedništvo zapovjednika Pete flote. 15. svibnja brodovi su poslani u borbene ophodnje u regiju Kurilskog grebena.
30. srpnja 1943. "Mioko" je ponovno predvodio 5. diviziju i zajedno s "Hagurom" otišao u Yokohamu, gdje je ukrcao vojne jedinice i opremu. Dana 9. kolovoza krstarica se iskrcala u Rabaulu i 11. vratila na atol Truk. Od 18. do 25. rujna 5. divizija krstarica nastavila je transportirati jedinice vojske do Rabaula.
U listopadu 1943. preselio se u regiju Solomonskih otoka. 1. studenog napadnut od američkog bombardera B-24. Udar zračne bombe od 500 kilograma rezultirao je padom najveće brzine na 26 čvorova. No, brod nije poslan na popravke, već je nastavio služiti. Tijekom bitke u zaljevu carice Augusta, "Myoko" se sudario s razaračem, pogođen je granatama kalibra 127 mm i 152 mm. Kao rezultat toga, trup je oštećen, 127-mm instalacija i katapult uništeni, gubitak među posadom bio je 1 osoba.
U lipnju 1944. stigao je u regiju Marijanskih otoka. Dva puta je pokušao probiti se do otoka Biak kako bi isporučio pojačanje …
Teško je zamisliti aktivniju uslugu.
Tri kruzera klase "Myoko" uspjela su izdržati do posljednjih mjeseci rata. Četvrti ("Nati") poginuo je u studenom 1944.
Kraj "nepotopive eskadrile"
“Nati” su, dok je boravio u zaljevu Manilka, napali zrakoplovi s nosača aviona “Lexington” i “Ticonderoga”. Kruzer je uspio uzvratiti, oborivši dva zrakoplova te se vješto manevrirajući krenuo prema otvorenom moru. U ovom trenutku treći val postigao je torpedne udarce u pramčani dio "Nati" i pogodio bombu na gornjoj palubi. Kruzer je izgubio brzinu. Dva sata kasnije, kada su ekipe hitne pomoći mogle preuzeti kontrolu nad situacijom i spremale se za lansiranje automobila, pojavio se četvrti val zrakoplova. Nakon što je više puta pogodio torpeda, zračne bombe i nevođene rakete, "Nati" se raspao na tri dijela i potonuo.
U ožujku 1945. američke ronioce pregledali su ostatke kruzera, dokumenti i radarske antene podignuti su na površinu. Zanimljivo je da položaj kruzera koji su naznačili Amerikanci ne odgovara stvarnom.
"Haguro" je 14. svibnja 1945. napustio Singapur kako bi dostavio hranu na Andamanske otoke. Pokušaj američke mornarice da zaustavi kruzer bio je neuspješan. Sljedećeg dana, tijekom teške bitke, Haguro je potopila formacija britanskih razarača.
"Ashigara". Krstaricu je 8. lipnja 1945. torpedirala u regiji Sumatra britanska podmornica Trenchent (10 ispaljenih torpeda, 5 pogodaka).
Mioko je teško oštećen u zaljevu Leyte, nakon popravka u Bruneju ponovno ga je torpedirala američka podmornica. Tijekom oluje izgubio je oštećeni krmeni ekstremitet, odvezla ga je krstarica istog tipa "Haguro", dovezena u Singapur, gdje je korištena kao protuzračna baterija. Vuča kruzera u Japan smatrala se nemogućom. Nakon rata, sve što je ostalo od legendarnog broda zauzeli su Britanci.
Posljednja parada
U ljeto 1946. teška krstarica Mioko povučena je iz Singapura i potonula na dubini od 150 metara. Ostaci drugog japanskog kruzera, "Takao", položeni su pored njega.
Dva samuraja leže na blatnjavom dnu tjesnaca Malacca, daleko od svoje domovine, koju su tako očajnički branili.
