U raju ima mehaničara, u paklu ima policajaca. Kad svi narodi žele dati sve od sebe, Nijemci čine pravu stvar. Imaju izuzetnu sklonost idealizmu i barbarskom iskrivljavanju postignutog idealizma.
Teško je pisati o pobjedama fašističkog oružja, ali, na sreću, to neće morati biti učinjeno. Teški kruzeri klase Admiral Hipper bili su sumnjivi u svemu: izuzetno složeni, skupi, preopterećeni visokotehnološkom opremom i vrlo slabo zaštićeni u usporedbi s bilo kojim od njihovih rivala.
Nenormalna posada za brodove ove klase (1400-1600 mornara + dodatni stručnjaci koji su uzeti na brod tijekom krstarenja).
Hirovita elektrana na parnu turbinu.
Skromno naoružanje prema standardima svoje klase - visokokvalitetno, svestrano, ali bez nabora.
Zapanjujuće je da je, za razliku od drugih zemalja, Treći Reich pošteđen strogih "Washington" ograničenja koja su postavila bar za standardno istiskivanje kruzera na oko 10 tisuća tona. Međutim, rezultat je bio upitan. Čak i u nedostatku strogih ograničenja (standard u / i njemačkim kruzerima - preko 14 tisuća tona) i prisutnosti visoko razvijene industrije, Nijemci su gradili vrlo osrednje brodove, što je postalo strašno proročanstvo za buduće generacije.
Ideje utjelovljene u Hiperima: "elektronika - prije svega", "svestranost i više zadataka", "napredna sredstva otkrivanja i upravljanja vatrom - nauštrb tradicionalne sigurnosti i vatrene moći" - na ovaj ili onaj način, odgovaraju trendovima u suvremenom svijetu brodogradnja.
Međutim, čak i u ovom obliku, pri korištenju primitivnih tehnologija od prije 70 godina, "Hiperi" su se povoljno razlikovali od modernih "limenki" po prisutnosti oklopne zaštite i najvećoj preživljivosti.
Bilo ih je pet: admiral Hipper, Blucher, princ Eugen, Seydlitz (pretvoren u nosač aviona, nedovršen) i Luttsov (prodan SSSR -u kad je 70% spremno, nedovršeno).
Najpoznatiji "Princ Eugen" - jedini od njemačkih teških brodova koji je preživio do kraja rata. Podrivajući miniranu minu, gađajući zračne bombe, napadajući torpedo, tešku navigacijsku nesreću, nalete sovjetskih i britanskih zrakoplova - krstarica je tvrdoglavo "lizala" rane i nastavila svoj borbeni put.
A onda je na nebu bljesnulo drugo sunce, na trenutak osvjetljavajući atol Bikini nepodnošljivom svjetlošću. Kad je sve utihnulo, glavnina kruzera Prince Eugen još se njihala na površini lagune. Ni druga, podvodna eksplozija "Baker" nije pomogla - njemački brod se pokazao jačim od nuklearne vatre!
Deaktivacija
Teška krstarica Prince Eugen bila je legenda - monumentalna silueta, posada najboljih dobrovoljaca Kriegsmarina i aktivna borbena karijera tijekom cijelog rata.
Kruzer je ovjekovječio njezino ime sudjelujući u bitci u Danskom tjesnacu (potonuće bojne krstarice Hood). Za razliku od Bismarcka, princ je uspio izbjeći odmazdu britanske flote i sigurno se vratio u bazu. Zatim je uslijedio odvažan prijelaz iz Bresta u Njemačku, kratko norveško krstarenje i dosadna usluga na skučenim Baltiku. Na kraju rata "Princ Eugen" je ispalio 5000 granata na nadiruće sovjetske trupe i pobjegao u Kopenhagen. Nakon rata dobio je odštetu Sjedinjenih Država.
Nakon "Princa" - zastrašujućeg "Bismarcka"
Tijekom svoje vojne karijere "Princ" nije potopio niti jedan neprijateljski brod, već je odnio mnoge moralne pobjede nad neprijateljem - što je njegov proboj preko La Manchea, pod nosom cijelog britanskog zrakoplovstva i flote Njegovog Veličanstva.
Je li odluka o izgradnji ovog čudovišta bila ispravna ili je 109 milijuna Reichsmaraka moglo biti isplativije - ova retorika ima pogrešnu poruku. Njemačka je ionako bila osuđena na propast.
Krstarica je izgrađena, borila se bez straha i prijekora i preusmjerila je znatne neprijateljske snage. Srušeno je desetak aviona, oštećen britanski razarač, dobio je zahvalnost kopnenih jedinica Waffen-SS.
Naravno, tijekom izgradnje kruzera nitko nije mislio da će se koristiti kao "najveći topovnjača na Baltiku". "Princ Eugen" nastao je kao dio flote Velike Njemačke, koja se u bliskoj budućnosti trebala boriti s Velikom Britanijom i Sjedinjenim Državama za kontrolu nad oceanima!
No sve se dogodilo drugačije - Hitler je otvorio ampulu otrova, a jedina preživjela krstarica Kriegsmarine poslana je u zonu testiranja nuklearnog oružja.
Tehničke značajke
"Princ Eugen" povoljno se razlikovao od svojih vršnjaka po savršenom setu sredstava za otkrivanje (radari, infracrveni sustavi noćnog vida, učinkoviti sonarni sustavi - sposobni razlikovati ne samo neprijateljske podmornice, već čak i pojedinačna torpeda i mine u vodenom stupcu!).
Stubovi zapovijedanja i daljinomera stabilizirani su u tri ravnine, analogna računala, PUAO - svi su položaji duplicirani, raspršeni i zaštićeni oklopom. Radio elektronika se neprestano poboljšavala - u području sredstava detekcije i kontrole požara "Prince" nije imao premca među ostalim "Europljanima"!
Prisutnost velikog broja glomazne i složene elektroničke opreme objašnjava potrebu za velikom posadom i tako visoke troškove samog broda ("Princ" je u usporedivim cijenama bio 2,5 puta skuplji od britanskog TKR -a "County").
Elektrana na parnu turbinu snage 133 600 KS. pod uvjetom brzine od oko 32, 5 čvorova. Uz punu rezervu nafte (4250 tona), domet krstarenja bio je 5500 milja pri ekonomskoj brzini od 18 čvorova.
Naoružanje "Princa" nije izgledalo tako impresivno na pozadini američkih i, štoviše, japanskih kruzera:
- 8 topova glavnog kalibra (203 mm) u četiri kupole - obvezni minimum za TKr tih godina. Za usporedbu: standard za američki TKr bilo je devet topova 203 mm; za japanski - 10;
- 12 univerzalnih pištolja (105 mm) u šest dvostrukih instalacija - čvrsti. Što se tiče broja teških protuzračnih topova, samo su se "Talijani" i "Amerikanci" mogli natjecati s "Princom";
-protuzračno topništvo malog kalibra: automatski topovi kalibra 20 i 37 mm, uklj. pet četverostrukih instalacija Flak 38. Od jeseni 1944. protuzračno naoružanje pojačano je protuzračnim topovima Bofors od 40 mm. Opća presuda je pozitivna, protuzračna obrana kruzera bila je na pristojnoj razini.
- 4 trocijevne torpedne cijevi, streljivo za 12 torpeda. Prema ovom parametru, "Princa" su nadmašili samo Japanci sa svojim "dugim kopljima". Za usporedbu, britanski teški krstaši nosili su upola manji broj torpeda, američki uopće nisu imali naoružanje torpedima.
-zračna grupa: pneumatski katapult, dva hangara ispod palube, do pet izviđačkih hidroaviona "Arado-196".
Prinčevo naoružanje općenito je bilo tipično za to doba, ali može šokirati brodograditelje XXI stoljeća, naviknute na kompaktnost modernih lansera i postavljanje oružja ispod palube (što, naravno, pomaže u poboljšanju stabilnosti brod).
Za razliku od ćelija modernog UVP -a, "Prince Eugen" bio je prisiljen nositi snažne rotirajuće tornjeve, težine od 249 ("A" i "D") do 262 tone ("B" i "C"). I to bez uzimanja u obzir roštilja, mehanizacije podruma i sustava opskrbe streljivom! Ništa manje problematične nisu bile ni instalacije univerzalnog topništva - svaka od njih težila je 27 tona.
Stara njemačka krstarica nijemi je prijekor modernim brodograditeljima koji grade školjke visoke tehnologije koje ginu od neeksplodiranih projektila.
U tom smislu, "Princ" je bio u potpunom redu - problemi sa njegovom sigurnošću (u usporedbi s vršnjacima) blijede na pozadini trenutne situacije, kada je jedna bliska površinska eksplozija dovoljna da superbrod vrijedan milijardu dolara bude potpuno izvan reda.
Nijemci su bili drugačiji - uspjeli su se pokriti oklopom svaki centimetar ratnog broda!
Ukratko, Princeova shema rezervacija izgledala je ovako:
Od 26. do 164. okvira produžen je glavni oklopni pojas debljine 80 mm i visine 2,75 do 3,75 metara, koji je imao nagib od 12,5 ° prema van; pojas je na krajevima bio preklopljen oklopnim traverzama od 80 mm, okomito smještenima u središnjoj ravnini broda.
Rezervacija trupa tu nije završila - tanji pojas debljine 70 mm, po visini jednak glavnom b / p, otišao je u krmu. Na šestom okviru bio je zatvoren poprečnom pregradom od 70 mm (u njemačkoj floti numeriranje okvira provedeno je sa krmene strane). Pramac je također bio prekriven pojasom debljine 40 mm (na zadnja tri metra od stabljike - 20 mm), dok je imao veću visinu od glavnog b / p.
Horizontalni sustav zaštite sastojao se od dvije oklopljene palube:
- gornja oklopna paluba, debljine 25 mm (iznad kotlovnica) i prorijeđena do 12 mm u pramčanom i krmenom dijelu broda;
- glavna oklopna paluba, koja se također protezala cijelom dužinom kruzera. Debljina mu je bila 30 mm, samo se u području stražnjih tornjeva lokalno povećala na 40 mm, a u pramcu se smanjila na 20 mm. Paluba je prolazila oko 1 m ispod gornjeg ruba oklopnog pojasa, a njene su kosine bile povezane s donjim rubom.
Naravno, to nije sve - krstarica je imala jaku lokalnu rezervaciju. Većina borbenih mjesta i prostorija u nadgrađu bila je prekrivena oklopom:
- zvonik - zidovi 150 mm, krov 50 mm;
- most za trčanje - oklop od 20 mm protiv rascjepa;
- komunikacijska cijev s kabelima - 60 mm;
- admiralski most, glavno zapovjedništvo i daljinomer i sve prostorije ispod njega - 20 mm;
- dimnjaci iznad oklopne palube - 20 mm.
Konačno, šipke kupola glavnog kalibra (80 mm) i zaštita samih kupola - od 160 mm (prednja ploča) do 70 mm (bočne stjenke).
Koliko je ispravna bila odluka njemačkih dizajnera da izvrše potpunu rezervaciju broda?
Ionako mala rezerva tereta dodijeljena za ugradnju oklopa pogoršana je njezinim "razmazivanjem" po cijeloj kruzeri - kakva je bila svrha pramčanog "oklopnog pojasa" debljine samo 20 mm? Zašto ste morali zaštititi kutiju za lanac i prostorije s vitlom?
Ovdje ne treba zaboraviti da su Nijemci svoje brodove projektirali za specifične uvjete Drugoga svjetskog rata: dvoboje pomorskog topništva, u kojima je brzina imala najvažniju ulogu. Brojne rupe od gelera mogle bi izazvati poplavu pramčanih odjeljaka - što bi dovelo do "uranjanja" nosa u vodu i smanjenja brzine krstarenja sa svim posljedicama.
Rezultat udara torpeda s podmornice "Trident"
Općenito, u smislu "sigurnosti", njemački kruzeri izgledali su kao potpuni autsajderi na pozadini drugih teških kruzera tog doba - vođa je nesumnjivo bila talijanska Zara, s oklopnim pojasom debljine 100 … 150 mm i ukupno vodoravna zaštita od 85 … 90 mm!
Međutim, ni Nijemac nije bio lak! Čak i takva primitivna vodoravna zaštita (25 + 30 mm) bio u stanju pružiti dostojan otpor neprijateljskim zračnim napadima.
Prvi put se "Princ" upoznao s razornom moći bombi mjesec dana prije službenog stupanja u upotrebu. 2. srpnja 1940. naišao je na napad britanske avijacije i primio 227 kg "fugaske" u području strojarnice LB.
Bomba je, očekivano, probila gornju oklopnu palubu i eksplodirala u pilotskoj kabini. Posljedice života su sljedeće: oštećena je rupa na palubi promjera 30 cm, udubljenje 4x8 metara, kuhinja, dimnjak, električni kabeli i pregrade kabina. Na gornju palubu je izbačen i uništen motorni čamac, oštećen je katapult, kran -dizalica, izgreban je jedan od topničkih nosača kalibra 105 mm. Neki uređaji za kontrolu požara su u kvaru (od izravnog utjecaja produkata eksplozije ili snažnog podrhtavanja trupa - nema podataka o tome).
Ipak, priroda oštećenja ukazuje na to da bomba nije mogla prodrijeti u glavnu oklopnu palubu: strojarnice su ostale netaknute. Izbjegavajte oštećenja ispod vodene linije. Očuvana je funkcionalnost topništva glavnog i univerzalnog kalibra. Oklop je spasio brod i njegovu posadu od ozbiljnih posljedica.
Da se ova epizoda odigrala na otvorenom moru, teška krstarica zadržala bi brzinu, opskrbu električnom energijom i najveći dio svojih borbenih sposobnosti - što bi joj omogućilo nastavak borbene misije (ili samostalni povratak u bazu).
Prebacivanje upravljača na ručni
Sljedeći pogodak zračne bombe na "Princa Eugena" rezultirao je cijelom detektivskom pričom s neočekivanim ishodom. Zaplet je jednostavan - opis štete u službenim izvorima na ruskom jeziku razlikuje se od zdravog razuma.
Godine 1942., tijekom svog zatočeništva u Brestu, kruzer je ponovno bio podvrgnut napadu britanskih bombardera. Serija od šest bombi "prekrila" je pristanište u kojem je bio smješten "princ Eugen", dok je jedna od njih-polu-oklopna, probijajuća od 500 metaka-pogodila izravno u brod. Udarac je pogodio sam rub palube, na udaljenosti 0,2 m od strane luke. Bomba je probila tanku gornju palubu i uz strahovit tresak jurnula dolje, razbivši nadolazeće pregrade. Klizeći po bočnoj oplati dosegao je ugao 30 mm na glavnoj oklopnoj palubi, a probivši još jedan sloj oklopa eksplodirao je u donjim prostorijama.
Eksplozija je uništila ili djelomično oštetila neke prostorije, drugo dno i vanjsku kožu dna. Poplavljena su dva odjeljka, od kojih se u jednom nalazila elektrana broj 3. Neke su jedinice pretrpjele oštećenja gelerom. Mehanička instalacija nije oštećena. Kao posljedica kvara topničkog mjesta, topništvo Glavnog zapovjedništva djelomično je oštećeno. Smješten na udaljenosti 5-8 m od središta eksplozije 203 mm punjenja i patrone od 105 mm nisu bili pogođeni … U zoni eksplozije izbio je požar koji je osoblje uskoro likvidiralo. Gubici u posadi iznosili su preko 80 ljudi.
- NJIH. Korotkin "Borbeno oštećenje površinskih brodova" (L. 1960)
Općenito, to je strašno - samo je jedna bomba od 227 kg izazvala požar, poplavu, stvorila prijetnju detonacijom streljiva i dovela do smrti velikog broja mornara. No je li doista bilo tako?
Prvo pitanje je, kako ste uspjeli izbjeći detonaciju b / c - kada je epicentar eksplozije bio samo 5-8 metara od podruma? Zastrašujuće je zamisliti kako bi eksplozija od 50 … 100 kg snažnog brizanta izgledala u zatvorenom prostoru! Udarni val i tisuće gelera sa žarnom niti trebali su srušiti i izrešetati sve pregrade u radijusu od nekoliko desetaka metara (debljina pregrada ispod glavne oklopne palube ne prelazi 6-8 mm).
A ako opasnost od detonacije granata od obližnje eksplozije izgleda neuvjerljivo (gotovo ih je nemoguće aktivirati bez osigurača), tada je paljenje praškastih naboja preduvjet u gornjoj situaciji.
Ako pretpostavimo da je bomba probila oklop i da nije eksplodirala, što je onda uzrokovalo smrt 80 ljudi?
Također, vrlo je upitno nalazi li se toliki broj ljudi na glavnom topničkom mjestu i u prostorijama brodskih generatora - dok su pristali, kada se električna energija opskrbljuje s obale.
I, na kraju, spominjanje poplave dva odjeljka - što se načelno nije moglo dogoditi: pouzdano se zna da je "Princ" u tom trenutku bio na optuženičkoj klupi.
Čini se da je s obzirom na nedostatak primarnih izvora autor knjige pogrešno protumačio (ili krivotvorio) činjenice o borbenim oštećenjima na krstarici "Prince Eugen".
Prema ruskom istraživaču Olegu Teslenku, sve se dogodilo mnogo jednostavnije: bomba nije mogla prodrijeti u glavnu oklopnu palubu i eksplodirala je u odajama za posadu. To objašnjava velike gubitke među posadom i automatski uklanja pitanje "čudesnog spašavanja" spremišta praha.
Tanka oklopna paluba od 30 mm savršeno je služila svrsi, izbjegavajući mnogo ozbiljnije posljedice.
Što se tiče ozbiljnih razaranja u unutrašnjosti i pogibije velikog broja mornara, za to su već krivi njemački inženjeri koji su projektirali brod s tako slabom zaštitom.
Teška krstarica "Prince Eugen" dobar je primjer ratnog broda, projektiranog uzimajući u obzir tradicionalne atribute brodova iz prošlosti (vatrena moć, velika brzina, sigurnost), te uzimajući u obzir niz modernih trendova (multifunkcionalnost, informacijska podrška, savršeno otkrivanje i MSA).
Njemačko iskustvo nije bilo najuspješnije, ali je dokazalo izvedivost takvih projekata u praksi. Svaki od elemenata teške krstarice pokazao se korisnim u stvarnim borbenim uvjetima. Jedini problem bio je u tome što su Nijemci previše htjeli od broda, na temelju tehnologije iz 30 -ih godina.
Nije teško zamisliti kakve se visine mogu postići danas, 80 godina nakon polaganja kruzera Prince Eugen!
Ovo fašistima treba! Sudar TKR -a "Prince Eugen" s lakom krstaricom "Leipzig"
… do tada je čelični trup postao toliko radioaktivan da se činilo nemogućim dekontaminirati ga nekoliko mjeseci. Dana 21. prosinca preostale pumpe više nisu mogle obraditi nadolazeću vodu, trup se nagnuo, a prozori su bili ispod površine mora. Amerikanci su pokušali spasiti brod izbacivši ga na obalu, ali se sljedećeg dana posljednja njemačka teška krstarica prevrnula i potonula na grebenima otoka Kwajelin
