Dana 10. svibnja 1940. njemački bombarder Dornier Do.17 presreli su lovci švicarskih zračnih snaga i sletjeli na aerodrom Altenhain.
1. lipnja 1940. formacija od 36 bombardera He.111 koja je letjela u misiji na područje Marseillea odlučila je "presjeći ugao" kroz zračni prostor neutralne zemlje. Dvanaest švicarskih Messerschmitta podignuto je za presretanje - prekršitelji su se pokušali oduprijeti. Zbog toga su dva njemačka zrakoplova uništena. Švicarci nisu pretrpjeli gubitke.
4. lipnja 1940. dogodila se "akcija odmazde" - usamljeni He.111 namamio je 12 švicarskih Bf.109E u Francusku, gdje ih je pogodilo 28 lovaca Luftwaffea. U kratkom okršaju oboren je bombarder i dva njemačka Me 110. Vlastiti gubici Švicarca iznosili su 1 zrakoplov.
Stvar je ozbiljno preokrenula - sićušna zemlja i njezino zračno zrakoplovstvo "igračka" očajnički nisu htjeli pustiti zrakoplove Luftwaffea u prolaz i strogo suzbili svako kršenje njene granice.
Dana 8. lipnja 1940. poduzeta je otvorena racija na švicarsko područje - skupina bombardera He.111 (KG 1) u pratnji 32 Bf.110C (iz II / ZG 76) pokušala je udariti na švicarska uzletišta. Planove nacista spriječila je nesreća - patrolni EKW C -35 bio je na putu grupi. "Kukuruz" je odmah oboren, no prije smrti uspio je podignuti alarm. Dvanaest Bf 109 odmah je doletjelo na presretanje. U zračnoj borbi koja je uslijedila, švicarski piloti uspjeli su oboriti tri Messerschmita u zamjenu za gubitak jednog njihovog zrakoplova.
Nakon što je pretrpio fijasko u zračnim bitkama, Nijemci se više nisu usudili iskušavati sudbinu. Novi plan neutraliziranja švicarskih zračnih snaga predviđao je staru pouzdanu metodu - sabotažu na uzletištima, koju su izvele brižne ruke njemačkih diverzanata.
16. lipnja 1940. švicarska je vojska u cijelosti zarobila njemačku diverzantsku skupinu od 10 ljudi. Od tog trenutka događaji su se brzo razvijali …
Dana 17. lipnja Francuska se predala, jedinice Wehrmachta stigle su do švicarske granice u Doubu s namjerom da nastave ofenzivu na teritoriju posljednjeg "otoka stabilnosti" u središtu Europe. Švicarsko vodstvo očajnički je pokušalo održati mir. Kako bi izbjegli eskalaciju sukoba, pilotima je bilo zabranjeno napadati pojedine zrakoplove uljeze.
19. lipnja iz Berlina je primljena druga poruka koja sadrži izravnu prijetnju:
Vlada Reicha ne namjerava više gubiti riječi, ali će braniti njemačke interese na druge načine ako se slični događaji dogode u budućnosti.
Njemačka se ozbiljno pripremala za operaciju Tannenbaum, oružanu invaziju i okupaciju Švicarske od strane 12. armije Wehrmachta.
Vrhovni zapovjednik oružanih snaga Švicarske žurno je izdao naredbu kojom se zabranjuje presretanje bilo kojeg zrakoplova iznad teritorija zemlje.
Na sreću Švicaraca, rata nije bilo. Švicarska je Reichu bila više korisna kao partner nego kao neprijatelj. Unatoč svojoj maloj veličini (područje Švicarske približno je jednako površini Krima), oružanom invazijom na planinsku zemlju, prošaranu tunelima, utvrdama i vatrenim mjestima uklesanim u stijene, sa 100% mobilizacijom stanovništvo (dobro obučena i dobro opremljena narodna milicija) učinilo je zauzimanje Švicarske iznimno dugim i skupim događajem. To ne bi trajalo 2-3 dana, kako je planiralo njemačko vodstvo.
40-dnevni sukob Luftwaffea i Schweizer Luftwaffea Nijemce je koštao 11 zrakoplova. Pokazalo se da su gubici Švicaraca osjetno manji - samo 2 lovca Bf 109E i jedna patrola C -35.
Sredinom 1940. na njemačko-švicarskoj granici ponovno je uspostavljeno krhko primirje. Obje strane nisu poduzele neprijateljske radnje jedna prema drugoj. Samo su povremeno njemački zrakoplovi presjecali švicarske lovce i prisiljavali ih da slijeću na švicarska uzletišta. Internirani zrakoplov uključen je u sastav švicarskih zračnih snaga, no većina je bila neupotrebljiva zbog nedostatka potrebnih rezervnih dijelova.
Najglasniji incident dogodio se 28. travnja 1944. U švicarskoj zračnoj bazi Dubendorf, noćnom lovcu Bf.110G-4 / R7, opremljenom najnovijim radarima FuG220 u Lihtenštajnu i vatrenom lanserom Wrong Music (s oružjem postavljenim pod kutom prema horizontu, izvršio hitno slijetanje) pucajući "odozdo prema gore" - iz ovog je kuta bilo lakše vidjeti britanske bombardere na pozadini svjetlijeg neba). Što je još gore, na brodu Messerschmitt nalazila se tajna ploča s popisom njemačkih radijskih zapovijedi protuzračne obrane.
Njemačka radna grupa pod vodstvom Otta Skorzenyja odmah je krenula u pripremu napada na zračnu bazu Dubendorf s ciljem uništenja lovca i dokumenata prije nego što su oni došli u ruke britanskih obavještajnih službi. Međutim, nije bila potrebna nikakva oružana intervencija - obje su strane mirno postigle konsenzus. Švicarske vlasti uništile su avion i njegovu tajnu opremu, a u zamjenu im je data mogućnost kupnje 12 najnovijih Messera, modifikacija 109G-6. Kako se kasnije pokazalo, nacisti su prevarili Švicarce - rezultirajući borci su se pokazali istrošenim smećem. Motori svih 12 "Messerschmitta" bili su na rubu da otpišu oblik produženja svog vijeka trajanja. Švicarska nije zaboravila pritužbe - 1951. Švicarci su na sudu dobili odštetu.
Okružena nacističkim zemljama, Švicarska je službeno nastavila provoditi neovisnu politiku, zadržavajući status neutralne države. Povjerljivost depozita u švicarskim bankama ostala je nepokolebljiva tajna i jamac sigurnosti male zemlje.
U međuvremenu se zračni rat rasplamsao s novom snagom. Od sredine rata glavni neprijatelj švicarskih zračnih snaga bili su zrakoplovi saveznikakoja je redovito napadala zračni prostor zemlje. Olupljena vozila i vozila izvan kursa prisilno su sletjela na aerodrome u Švicarskoj. Tijekom godina rata zabilježeno je preko stotinu takvih incidenata. Očekivano, zrakoplovi i piloti bili su internirani na teritoriju neutralne države do kraja rata. Britanski i američki piloti bili su stacionirani u skijalištima odsječenim od ostatka svijeta zbog rata, planina i snijega.
S početkom iskrcavanja saveznika u Normandiji, oko 940 pilota savezničkih zemalja dobrovoljno je napustilo mjesto zatočeništva i pokušalo prijeći granicu u Francusku. Švicarska policija privela je 183 bjegunaca i smjestila ih u logor za ratne zarobljenike na području Luzerna sa znatno oštrijim režimom nego prije. Pušteni su tek u studenom 1944. godine.
Međutim, nisu svi dobili priliku smjestiti se u alpskoj kolibi - 13. travnja 1944. oštećeni američki avion nemilosrdno je oboren u švicarskom zračnom prostoru, unatoč činjenici da je prkosno pustio stajni trap (koji je prema međunarodnim pravilima znači "pratim aerodrom koji ste naveli") … Ubijeno je sedam Amerikanaca.
No, prava "akcija" povezana je s prepadima strateških bombardera - tijekom cijelog rata švicarski teritorij redovito je bombardiran. Sljedeće epizode su najpoznatije:
- 1. travnja 1944. Formacija od 50 osloboditelja oslobodila je svoj smrtonosni teret u Schaffhausenu (umjesto naznačene mete u Njemačkoj, 235 km sjeverno). U bombardiranju je poginulo 40 Švicaraca;
- 25. prosinca 1944. godineTeingen je bio teško bombardiran;
- 22. veljače 1945. Jenkiji su bombardirali 13 naselja u Švicarskoj;
- 4. ožujka 1945. američki strateški bombarderi istodobno su bombardirali Basel i Zürich. Znakovito je da se pravi cilj nalazio 290 km sjeverno od Frankfurta na Majni;
Bombardiranja su se već događala. Tijekom 1940. godine najveće švicarske gradove (Ženeva, Basel, Zurich) povremeno su bombardirala Kraljevska zračna snaga Velike Britanije.
I sami nesretni piloti pretrpjeli su gubitke: početkom ožujka 1944. švicarski lovci uspjeli su srušiti Leteću tvrđavu; drugi bombarder iste vrste nasilno je sletio u Švicarsku.
Jesu li sve te "greške" bile slučajne ili namjerne? Povijest ne daje precizan odgovor. Poznato je samo da je bombardiranje Švicarske naišlo na odobrenje američkih pilota: snažni pronacistički osjećaji bili su uobičajeni među švicarskim stanovništvom, a mnoga pogođena poduzeća bila su izravno povezana s vojno-industrijskim kompleksom Trećeg Reicha. Zapovjednik američkih zračnih snaga, general Arnold, držao se verzije da su većina epizoda s bombardiranjem švicarskih gradova bile provokacije nacista korištenjem zarobljenih zrakoplova. Ipak, nakon završetka rata Švicarcima je isplaćena dobra odšteta.
1. srpnja 1945. u Londonu je održano pokazno suđenje pilotima i navigatorima strateških bombardera koji su sudjelovali u napadima na Švicarsku. Piloti su samo slegnuli ramenima i osvrnuli se na jak vjetar u pozadini i loše vrijeme nad metom. Svi su oslobođeni.
Općenito, situacija je očita: unatoč složenosti odnosa između Švicarske i Trećeg Reicha, "mračnim" bankovnim transakcijama i otvorenom koketiranju vodstva zemlje s nacistima, nema pritužbi na zračne snage. Djelovanje švicarskih zračnih snaga potpuno se poklopilo s doktrinom neutralnosti - sve provokacije i povrede zračnog prostora suzbijane su najodlučnijim metodama. Istodobno, Švicarci su pokušali ne izlaziti iz okvira međunarodnog prava. Nijedna strana nije imala prioritet u slučaju susreta s borcima s crvenim i bijelim križevima na krilima. Prekršitelji su otpraćeni do aerodroma, a oni koji su riskirali otpor pruženi su nemilosrdno oboreni. Švicarski piloti djelovali su kompetentno i profesionalno, ponekad bacajući s neba na zemlju mnogo jačeg i brojnijeg neprijatelja.
Ostaje dodati da su tijekom rata zračne snage male planinske zemlje bile naoružane sa više od stotinu lovaca Messerschmitta (uključujući zastarjele 109D, internirana vozila i 12 kupljenih lovaca modifikacije 109G-6).
Epilog
17. veljače 2014. Europu su probudili izvještaji o otmici putnika Boeinga 767 etiopskog zrakoplovnog prijevoznika na putu iz Addis Abebe za Rim. Kako se kasnije pokazalo, krivac incidenta bio je kopilot, državljanin Etiopije, koji je preuzeo kontrolu nad zrakoplovom i proizvoljno promijenio kurs na Ženevu kako bi dobio politički azil u Švicarskoj.
Lovci talijanskih i francuskih zračnih snaga odmah su podignuti u zrak, uzevši oteti avion u pratnju - od trenutka otkrića do slijetanja.
Srećom, sve je uspjelo - zrakoplov je stigao u Švicarsku po posljednje kapi goriva i meko sletio na aerodrom u Ženevi u 6:00 po lokalnom vremenu. Nitko od 200 putnika i posade na brodu nije ozlijeđen. Pilot otmičara uskoro će dobiti zakonskih 20 godina zatvora.
Ali zašto je talijanskim i francuskim zračnim snagama bila potrebna pomoć za pratnju otetog aviona? Gdje su u tom trenutku bili galantni švicarski piloti, čiji su djedovi hrabro oborili njemačke, britanske i američke avione?
Švicarski "kapetani neba" u to su vrijeme pili jutarnju kavu gledajući na TV ekranima nevjerojatne avanture etiopskog Boeinga u zračnom prostoru svoje zemlje. Nijedan od 26 višenamjenskih F / A-18C stršljena i 42 lovca F-5E Tiger II švicarskih zračnih snaga nije poletio tog jutra.
Vrata zračnih baza zaključana su cijelu noć, letačko tehničko osoblje odlazi svojim kućama - švicarsko vojno zrakoplovstvo radi točno od 8 do 17 sati, uz obveznu pauzu od sat i pol za ručak. Razlog ove odluke je banalna ušteda u miru.
Od sumraka do zore švicarsko nebo čuvaju zračne snage susjednih zemalja - Njemačke, Italije i Francuske, s kojima su sklopljeni odgovarajući ugovori.
