Priznajem, jako dugo sam se približavao ovom avionu. Nije ni čudo, jako, jako malo je napisano o Pe-3. Ako postoji knjiga o Pe-2, u najboljem slučaju Pe-3 će dobiti poglavlje. Kažu da je bilo. Ako članak, nekoliko rečenica će biti dovoljno. A nema knjiga i manje -više ozbiljnih istraživanja.
Istina, postoji naznaka određene zrake svjetlosti u mračnom kraljevstvu, ovo je djelo Andreja Morkovkina. Kad knjiga bude gotova, siguran sam da će se svidjeti svim ljubiteljima naše leteće priče.
O ovom vrlo kontroverznom planu nećemo govoriti toliko detaljno kao u Morkovkinovom, ali poveznice na gotova poglavlja bit će na kraju materijala, pa za sve zainteresirane ima mnogo korisnih i detaljnih informacija.
Pe-3. Teški lovac
Malo tko zna da je preteča bio lovac "100", koji je bio planiran kao presretač na velikoj visini. Međutim, pokazalo se da je lovac hitno pretvoren u ronilački bombarder, a zrakoplov je u službu ušao kao Pe-2.
Međutim, u ljeto 1941., kada su Nijemci uspjeli izvesti zračne napade na Moskvu, zrakoplov preteča ponovno se sjetio.
Nijemci nikako nisu bili glupi i savršeno su razumjeli da je popodnevni napad na Moskvu samoubojstvo. Vrlo brzo su cijenili protuzračnu obranu Moskve. No, noću biste mogli pokušati nametnuti bitku prema vlastitim uvjetima.
Prvi je napad završio, blago rečeno, ne baš uspješno. Prvo, šteta je bila minimalna, a drugo, gubitak 20 ili 22 zrakoplova je super za takvu operaciju, budući da je bilo uključeno oko dvjesto zrakoplova.
No tada je Luftwaffe počeo raditi u malim grupama, a naši su počeli imati poteškoća.
Skupinu od 6-9 zrakoplova mnogo je teže otkriti od gomile od nekoliko stotina, to je razumljivo. Usamljenom bombarderu lakše je iskočiti iz reflektora, dok ga borci teže pronalaze.
S obzirom na to da uopće nismo imali punopravna „noćna svjetla“, zadatak se pokazao vrlo teškim. Često konvencionalni lovci nisu imali vremena za povećanje visine i uopće sustizanje bombardera.
Logična odluka bila je, ako ne stvaranje noćnog lovca, koji je 1941. godine iz više razloga jednostavno bio nerealan, onda barem patrolni presretač, koji bi mogao dugo pokrivati određeno područje i napadati bombardere ako pojavili su se.
Tada su se sjetili da je Pe-2 izvorno bio upravo takav zrakoplov.
A 2. kolovoza 1941. odlukom Državnog odbora za obranu projektna skupina V. M. Petlyakova dobila je zadatak stvoriti teški lovac. Rok … 6. kolovoza 1941. godine
Tako je, trebalo je 4 dana da se ronilački bombarder vrati u težak lovac.
No, kao i obično, Petlyakov KB se nosio sa zadatkom stranke i vlade. A da se nismo snašli, mislim da bi svi opet završili u drugom “sharagi”. Stvorena posebno za tu priliku.
No, s obzirom na to da je neprijatelj već bio na periferiji glavnog grada, nitko nije morao žuriti.
Nisu napravljeni crteži, sve su izmjene izvedene lokalno. Borbena kolektivna farma. Glavni cilj izmjena bio je povećanje dometa olakšavanjem dizajna i povećanjem količine goriva te jačanjem naoružanja.
Količinu goriva bilo je moguće povećati za 700 litara ugradnjom dodatnih spremnika: jedan u odjeljak za bombu i dva umjesto kabine topnika. Ovalni bočni prozori i gornji otvor su zašiveni, donji mitraljeski nosač je uklonjen. Ali donji otvor je ostavljen.
Kako bi se olakšala izgradnja, demontiran je sustav za kontrolu bacanja električne bombe, uklonjene su kočione rešetke ispod konzola i radijski polukompas. Od nosača bombi ostala su samo četiri - dva vanjska i dva u podnožju motora. Radio stanica bombardera RSB-bis zamijenjena je lovačkom verzijom RSI-4.
Što se tiče zamjene radijske postaje, postoji nekoliko mišljenja. Morkovkin vjeruje da je sve u redu, budući da Pe-3 nije bio dalekometni pratilac, nije mu bila potrebna daljinska radio postaja i radijski polukompas. O tome možete čitati od njega.
Potpuno se ne slažem s njim. Zrakoplov je dobio domet leta 2000+ km, odnosno borbeni radijus postignut je negdje u području od 700-800 km.
Domet zrakoplova s tlom pomoću RSI-4 iznosio je maksimalno 100-110 km, a još manje s ostalim zrakoplovima-50-60 km. Osim toga, dizajn je olakšan uklanjanjem radiokompasa.
Da budem iskren, nije mi potpuno jasno kako je bilo planirano ciljanje i ispravljanje takvog noćnog lovca. Zapravo, pokazalo se da je to neka vrsta slijepog bocanja po svemiru u nadi da će reflektore reflektovati neprijatelja.
Pojačanje naoružanja pokazalo se nominalnim. Ili bolje rečeno, minimum. Dodani su jedan mitraljez BK u pramcu i jedan ShKAS u jedinicu s fiksnim repom (umjesto topnika, sada su postojali spremnici plina).
Kao rezultat toga, zrakoplov je imao dva ofenzivna oružja BK (streljivo 150 metaka po cijevi) i jedan ShKAS (750 metaka) i dva obrambena ShKAS -a, od kojih je jedan služio navigator, a drugi je bio fiksiran.
Zbog toga su zrakoplovi ostali u istoj težinskoj kategoriji kao Pe-2, iako su se domet (2.150 km) i brzina (530 km / h na nadmorskoj visini od 5.000 m) neznatno povećali.
No, u cjelini, avion je tako loše izašao. Posebno za 1941. Isti zakržljali i slabašni Messerschmitt Bf.110C s motorima DB601A pokazao se jačim od Pe-3. S praktički istim dometom, brzinom leta blizu tla (445 km / h) i vremenom uspona od 5000 m (8, 5-9 min), 110. je bio 1350 kg lakši i imao je bolje manevarske sposobnosti u vodoravnoj ravnini.
Naoružanje Bf.110C bilo je jedan i pol puta moćnije u smislu mase druge salve zbog topa 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 7, 92 mm.
A od jeseni 1941., kada se na nebu pojavio Bf 110E sa snažnijim motorima DB601E, 110 je postao brži u svim visinskim rasponima.
Uspoređivati ga sa starijim američkim P-38 u smislu vremena razvoja općenito je tužno. Baterija od topa 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm, veće brzine i - oklop! Kojeg Pe-3 uopće nije imao.
Ovdje je ponovno prikladno prisjetiti se VI-100 koji je stvorio Petlyakov, "Sotka", na temelju kojeg je napravljen bombarder Pe-2. VI-100 je izvorno bio naoružan s 2 topa 20 mm mm ShVAK sa 300 metaka po cijevi i 2 mitraljeza ShKAS 7, 62 mm, sa 900 metaka streljiva.
Pe-3 na svojoj pozadini izgleda prilično dosadno. Ali to je cijena koju morate platiti za brzu preradu. Uostalom, Pe-3 je napravljen na temelju Pe-2, a ne VI-100, a za ronilački bombarder samo je velika površina ostakljenja pramca, koja je pružala pogodnost u orijentaciji i nišanju, bila jako važno.
Naravno, žurba i 4 dana za sve jednostavno nisu dopuštali preoblikovanje nosa zrakoplova i postavljanje tamo moćnijeg oružja. Stručnjaci iz Instituta za istraživanje zračnih snaga zabilježili su upravo ove nedostatke u izvješćima: slabo oružje, nedostatak rezervacija, slaba radio postaja.
Preporučeno je ugraditi jedan top 20 mm mm ShVAK, a mitraljez na navigatoru kalibra 7,62 mm trebao bi se zamijeniti velikim kalibrom Berezina.
No to nije bilo sve.
Prilikom gađanja ofenzivnih strojnica pokazalo se da nos trupa trupa od pleksiglasa ne može izdržati pritisak plinova iz njuške i srušio se. Slučajevi koji izlijeću prilikom ispaljivanja u zrak pogađaju kožu prednjeg krila i donju površinu trupa. A tijekom noćne paljbe vatra hitaca zasljepljuje posadu, a končanica postaje nevidljiva pa ste morali ciljati na tragače.
Promjene su napravljene odmah. Na cijevima strojnica postavljeni su odvodnici plamena, nožni prst od pleksiglasa zamijenjen je aluminijskim. Rukavi su se počeli skupljati zajedno s karikama u posebnim kutijama, sakupljačima rukava.
Za donje ostakljenje napravljene su zavjese jer se pokazalo da reflektori zasljepljuju posadu. Na Pe-3, prvi put u SSSR-u, instalirano je i testirano ultraljubičasto osvjetljenje u kabini i fosforescentni spojevi na vagi instrumenta.
No, naoružanje je, nažalost, ostalo nepromijenjeno. I rezervacija, ili bolje rečeno, njezina odsutnost.
No avion je bio potreban, pa sa suzama, ali je lansiran u proizvodnju.
Razvijena je i taktika korištenja Pe-3. Zrakoplov je počeo ulaziti u službu s jedinicama gdje je letačko osoblje bilo obučeno za upotrebu Pe-2 (95. sbap, na primjer), piloti su zamislili što mogu očekivati od lovca na temelju Pe-2.
Predložene su različite metode borbene uporabe Pe -3 - od lutanja u parovima kao svojevrsnih osmatračnica, uništavanja pojedinih neprijateljskih vozila i hitnog pozivanja pojačanja u slučaju približavanja velikih skupina neprijateljskih zrakoplova, do vodećih i radijskih vođenje jednomotornih lovaca. Naravno, ako to dopušta radio postaja.
Račun pobjeda na Pe-3 otvorio je 3. listopada 1941. pilot 95. IAP-a (preimenovan u 95. SBAP) stariji poručnik Fortov, koji je oborio Ju.88.
U istom 95. IAP-u naoružanje Pe-3 dovršeno je na terenu, a nekoliko vozila je od navigatora dobilo 20-mm top ShVAK i strojnicu BT umjesto ShKAS-a. Bilo je slučajeva terenske pretvorbe zrakoplova u izviđačke zrakoplove, postavljanjem zračnih kamera AFA-B na njih.
Pe-3 su služili u sustavu protuzračne obrane Moskve do ožujka 1942. Zanimljivo je da se voda iz radijatora nije ispuštala ni u najhladnijim noćima, budući da se pukovnija smatrala borbenom pukovnijom, a zapovjedništvo "za uzlijetanje" mogao stići svakog trenutka.
Međutim, čim su Nijemci otjerani iz Moskve, Pe-3 su počeli bombardirati neprijateljske trupe, na sreću, nosači bombi na vanjskom remenu nisu demontirani.
Zapravo, do 1943. svi Pe-3 koji su ostali u službi prebačeni su u zrakoplove za obuku i poslani u zrakoplovne škole koje su obučavale osoblje za Pe-2. Povremeno su se koristili izviđači s zračnim kamerama.
LTH Pe-3
Raspon krila, m: 17, 13
Duljina, m: 12, 67
Visina, m: 3, 93
Površina krila, m2: 40, 80
Težina, kg
- prazni zrakoplovi: 5 730
- polijetanje: 7860
Motor: 2 h M-105R h 1050 KS
Maksimalna brzina, km / h
- blizu zemlje: 442
- na visini: 535
Praktični domet, km: 2 150
Borbeni radijus djelovanja, km: 1 500
Maksimalna brzina uspona, m / min: 556
Praktičan strop, m: 8 600
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- dva mitraljeza BK kalibra 12,7 mm i jedan ofenzivni mitraljez ShKAS kalibra 7,62 mm;
- dva mitraljeza 7, 62 mm ShKAS obrambeni;
- bombaški teret - 2 x 250 kg ispod trupa i 2x100 ispod gondola
Pe-3bis
Što je bis? Vjeruje se da je to od engleske skraćenice "Best Item in Slot (Best in Slot)" - što znači "najbolja stvar u smislu karakteristika".
Čini se logičnim, ali većina je sklona vjerovati da je "bis" ruska transkripcija riječi "bis", što znači "druga verzija". Na latinskom bis - dva puta.
Ova oznaka je korištena za označavanje nove verzije postojećeg proizvoda, ako iz nekog razloga nije uvedena oznaka novog modela.
Borac Pe-3bis rođen je nakon žalbe zapovjednika 95. IAP-a, pukovnika Pestova i zapovjednika eskadrile iste pukovnije, kapetana Žatkova, izravno sekretaru Središnjeg odbora Svesavezne komunističke partije boljševika. Malenkov s kritikom aviona Pe-3.
Kao komunist komunistu.
Zhatkov je vrlo detaljno opisao sve nedostatke Pe-3, duplicirajući izvješće stručnjaka Instituta za istraživanje zračnih snaga. Pukovnik Pestov kritizirao je potpuni nedostatak zaštite od obrambene vatre neprijateljskih zrakoplova.
Prema riječima pilota, bilo je potrebno hitno ugraditi oklopnu zaštitu luka, top ShVAK na lovac, a gornju instalaciju navigatora zamijeniti ShKAS -om s kupolom s teškim mitraljezom BT.
Žatkov je svoj apel završio riječima: "Naši piloti spremni su za borbu u bilo kojoj mašini, pa tako i u ovoj, ali ljudi i strojevi su nam sada previše dragi i nema smisla žrtvovati se za malo neprijateljske krvi."
Vjerojatno je vrijedno napomenuti da je "kritičar" Žatkov završio rat kao potpukovnik, zapovjednik zračne pukovnije.
Malenkov je umjesto zatvaranja, mučenja i strijeljanja Žatkova i Pestova, koji su kritizirali sovjetsku tehnologiju, zatražio od zapovjedništva Zračnih snaga hitno razumijevanje situacije i javljanje.
Ovdje, od pilota 40. SBAP-a, koji su također započeli preopremu ovog zrakoplova, izraz krajnjeg nezadovoljstva došao je u projektni biro tvornice # 39, gdje se proizvodio Pe-3.
Dakle, nakon Malenkovog urlanja nedostatke treba otkloniti i hitno otkloniti. Projektnom birou tvornice # 39 povjeren je razvoj prijedloga, a kao rezultat toga pojavio se eksperimentalni poboljšani zrakoplov Pe-3bis.
Iskusni Pe-3bis razlikovao se od serijskog Pe-3 na sljedeći način:
- potpuno uklonjeno ostakljenje, koje je samo ometalo;
- umjesto mitraljeza BK u pramac su postavljena dva mitraljeza UBK (250 metaka po cijevi) i top ShVAK s 250 metaka;
- umjesto gornjeg nosača kupole navigatora TSS-1 s mitraljezom ShKAS, montirana je mobilna jedinica s mitraljezom UBT i teretom od 180 metaka u rotirajućoj kupoli; - - konzole krila opremljene automatskim letvicama;
- smanjena duljina nadstrešnice kokpita, a također je pomaknut okvir protiv haube naprijed za gotovo pola metra;
- sustav za punjenje spremnika plina dušikom zamijenjen je takozvanim sustavom za punjenje spremnika ohlađenim ispušnim plinovima iz motora;
- montirane protivoplazhornye zavjese na svim prozorima kabine;
- instaliran sustav protiv zaleđivanja na vijke i vjetrobransko staklo fenjera.
Oklop je bio pojačan: prednja strana pilota bila je prekrivena odvojenim oklopnim pločama debljine 4 do 6,5 mm, oklopno sjedalo pilota izrađeno je od čelika debljine 13 mm, donji poklopac kokpita bio je rezerviran radi zaštite od slučajnog hica iz UBK vrijeme ulaska u avion.
Ukupna masa oklopa povećala se na 148 kg, a ukupna masa Pe-3bis povećala se za 180 kg u odnosu na Pe-3.
Brzina na nadmorskoj visini smanjila se na 527 km / h, ali je brzina na tlu porasla na 448 km / h. Automatske letvice donekle su pojednostavile tehniku pilotiranja, osobito pri slijetanju, jer Pe-3 u tom pogledu nije naslijedio najbolje karakteristike od Pe-2.
Što je sa avionom? Bio je, borio se. Pe-3 i Pe-3 bis izdano je ukupno oko 360 jedinica, tako da je to općenito pad kante za lovac.
Štoviše, Pe-3 se u osnovi nije borio u tom svojstvu. Samo 50 -ak strojeva korišteno je kao lovci, s ostatkom su se borili izviđači, bombarderi, uočavači, avioni za obuku.
Do kraja ljeta 1944. postrojbe Zračnih snaga Crvene armije imale su najviše 30 Pe-3 različitih varijanti, a niti jedna pukovnija nije bila u potpunosti naoružana njima.
Zrakoplovi su se uglavnom koristili za vizualno i fotografsko izviđanje. Zračne snage Sjeverne flote još su koristile Pe-3 (95. IAP, 28. ORAE).
Ovdje je, možda, vrijedniji rad koji je obavljen u Irkutsku kako bi se automobil sjetio. Priznajemo da Pe-3 nikada nije isporučen, ali mnoge stvari koje su se prvi put koristile nastavile su raditi na drugim zrakoplovima.
LTH Pe-3bis
Raspon krila, m: 17, 13
Duljina, m: 12, 67
Visina, m: 3, 93
Površina krila, kvadrat m: 40, 80
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 5 815
- polijetanje: 7870
Motor: 2 h M-105RA h 1050 KS
Maksimalna brzina, km / h
- blizu zemlje: 448
- na visini: 527
Praktični domet, km: 2000
Praktičan strop, m: 8 800
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- jedan top 20 mm ShVAK i dva ofenzivna mitraljeza UBK kalibra 12,7 mm;
- jedan mitraljez UBK kalibra 12,7 mm i jedan obrambeni mitraljez ShKAS kalibra 7,62 mm;
- opterećenje bombom - 2 x 250 kg ispod trupa i 2 x 100 ispod postolja motora
