U poslijeratnom razdoblju, s početkom "mlazne ere", SAD i Velika Britanija zadržale su borbene zrakoplove s klipnim motorima dugo u službi. Dakle, američki klipni jurišni zrakoplov A-1 Skyraider, koji je prvi let napravio u ožujku 1945., američke oružane snage koristile su do 1972. godine. A u Koreji su Mustangi i Corsairi na klip letjeli uz mlazne avione Thunderjets i Sablje. Činjenica da se Amerikanci nisu žurili napustiti naizgled beznadno zastarjele zrakoplove bila je posljedica niske učinkovitosti mlaznih lovaca-bombardera pri izvršavanju zadaća bliske zračne potpore. Prevelika brzina leta mlaznih zrakoplova otežala je otkrivanje točnih ciljeva. I isprva, niska učinkovitost goriva i mala nosivost nisu im dopuštali da nadmaše strojeve nastale tijekom Drugog svjetskog rata.
50-60-ih godina u inozemstvu nije usvojen niti jedan borbeni zrakoplov, dizajniran za djelovanje na bojnom polju i borbena oklopna vozila u uvjetima jakog protuzračnog otpora. Na Zapadu su se oslanjali na mlazne lovce-bombardere s krstarećom brzinom od 750-900 km / h.
50-ih godina glavni jurišni zrakoplov zemalja NATO-a bio je F-84 Thunderjet. Prva uistinu borbeno sposobna modifikacija bila je F-84E. Lovac-bombarder najveće uzletne težine 10250 kg mogao je podnijeti borbeni teret težine 1450 kg. Borbeni radijus bez PTB -a bio je 440 km. Thunderjet, koji je prvi put poletio u veljači 1946., bio je jedan od prvih američkih mlaznih lovaca i imao je ravno krilo. S tim u vezi, njegova najveća brzina na tlu nije prelazila 996 km / h, ali je istodobno, zbog dobre upravljivosti, zrakoplov bio dobro prilagođen za ulogu lovca-bombardera.
Ugrađeno naoružanje "Thunderjeta" sastojalo se od šest mitraljeza kalibra 12,7 mm. Zračne bombe težine do 454 kg ili 16 NAR 127 mm mm mogle su se postaviti na vanjsku remenicu. Vrlo često tijekom borbi na Korejskom poluotoku F-84 je napadao ciljeve raketama 5HVAR. Ove rakete, koje su stavljene u upotrebu 1944., mogle bi se uspješno koristiti za borbu protiv tenkova.
Zbog visoke učinkovitosti 127-mm nevođenih projektila tijekom borbenih djelovanja, broj suspendiranih NAR-a na F-84 udvostručen je. Međutim, gubici sjevernokorejskih tankera izravno od udara borbenih zrakoplova snaga UN -a bili su relativno mali.
T-34-85 na mostu uništenom američkim zrakoplovima
Uvredljivi impuls vojnih postrojbi DNRK i "kineskih narodnih dobrovoljaca" presušio je kada je prestala opskrba streljivom, gorivom i hranom. Američko zrakoplovstvo uspješno je uništilo mostove, prijelaze, razbilo željezničke čvorove i transportne konvoje. Stoga, budući da nisu bili u stanju učinkovito se boriti s tenkovima na bojnom polju, lovci-bombarderi onemogućili su njihovo napredovanje bez odgovarajuće logističke podrške.
Drugi prilično uobičajen zapadni lovac-bombarder bila je Sablja modifikacija F-86F. Sredinom 50-ih godina proizvodnja nadzvučnih borbenih zrakoplova već je započela u Sjedinjenim Državama, pa su stoga podzvučni lovci aktivno prebačeni na saveznike.
Na četiri tvrde točke F-86F mogao je nositi tenkove ili bombe napalma ukupne težine do 2.200 kg. Od samog početka serijske proizvodnje lovca ove modifikacije bilo je moguće obustaviti 16 NAR 5HVAR, 60-ih godina u njegovo naoružanje dodani su blokovi sa 70-mm nevođenim projektilima Mk 4 FFAR. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od 6 strojnica velikog kalibra ili četiri topa kalibra 20 mm. Zrakoplov najveće uzletne težine 8.230 kg na tlu razvio je brzinu od 1106 km / h.
Glavna prednost Sabre u odnosu na Thunderjet bio je veći omjer potiska i težine, što je dalo bolju brzinu uspona i dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja. Iako su podaci o letu F-86F bili veći, udarne sposobnosti vozila bile su približno na istoj razini.
Približan analog "Thunderjeta" bila je francuska tvrtka Dassault MD-450 Ouragan. Zrakoplov najveće uzletne mase oko 8000 kg, pri tlu je ubrzao do 940 km / h. Borbeni radijus djelovanja - 400 km. Ugrađeno naoružanje uključivalo je četiri topa kalibra 20 mm. Bombe težine do 454 kg ili NAR postavljene su na dvije tvrde točke.
Iako je ukupna cirkulacija izgrađenih "uragana" bila oko 350 jedinica, zrakoplov je aktivno sudjelovao u neprijateljstvima. Osim francuskog ratnog zrakoplovstva, bio je u službi u Izraelu, Indiji i El Salvadoru.
Britanski Hawker Hunter imao je dobar potencijal u borbi protiv oklopnih vozila. Ovaj podzvučni lovac, koji je prvi put poletio u ljeto 1951., trebao je izvesti protuzračnu obranu britanskih otoka, primajući zapovijedi sa zemaljskih radarskih postaja. Međutim, kao lovac protuzračne obrane, zbog povećane brzine sovjetskih bombardera, Hunter je brzo zastario. Istodobno, bio je relativno jednostavan, imao je čvrstu, dobro napravljenu jedrilicu i snažno ugrađeno naoružanje, koje se sastojalo od četverocijevne baterije 30-milimetarskih topova Aden sa 150 metaka po cijevi i dobre manevarske sposobnosti na malim visinama. Lovac-bombarder Hunter FGA.9 s maksimalnom težinom polijetanja 12.000 kg, mogao je podnijeti borbeni teret težine 2.700 kg. Borbeni radijus djelovanja dosegao je 600 km. Maksimalna brzina na tlu je 980 km / h.
Konzervativni Britanci zadržali su iste nevođene rakete koje su piloti Typhoona i Tempesta koristili za uništavanje njemačkih tenkova u naoružanju Lovca. Lovački bombarder Hunter značajno je nadmašio Sabre i Thunderjet po protuoklopnim sposobnostima. Ovaj se zrakoplov vrlo dobro pokazao u arapsko-izraelskim i indo-pakistanskim sukobima, koji je ostao u službi do početka 90-ih. Istodobno s "Lovcima" u Indiji i arapskim zemljama u službi su bili sovjetski lovački bombarderi Su-7B, a postojala je i prilika za usporedbu ova dva stroja u stvarnim borbenim operacijama, uključujući i udaranje u oklopna vozila. Pokazalo se da je Hunter, pri manjoj maksimalnoj brzini leta, zbog bolje upravljivosti, prikladniji za operacije na malim visinama kao zrakoplov za blisku zračnu potporu. Mogao je uzeti više bombi i raketa, a s istim kalibrom oružja imao je veću masu salve. U indijskim zračnim snagama početkom 70-ih, postojeći "Lovci" prilagođeni su za ovjes 68-mm kumulativne NAR francuske proizvodnje i sovjetskih kasetnih bombi opremljenih PTAB-om. To je pak značajno povećalo protutenkovski potencijal lovca-bombardera. Prilikom napada na točkastu metu, pogled iz lovčevog kokpita bio je bolji. Pokazalo se da je borbena opstojnost vozila na približno istoj razini, ali Su-7B je zbog veće brzine leta mogao brzo izaći iz dometa protuzračnog topništva.
Udarne varijante Huntera cijenjene su zbog pouzdanosti, jednostavnog i relativno jeftinog održavanja te nepretencioznosti u kvaliteti pista. Znakovito je da se bivši švicarski "lovci" i dalje koriste u američkoj privatnoj vojnoj zrakoplovnoj tvrtki ATAK za oponašanje ruskih jurišnih zrakoplova u vježbama.
Do ranih 1960-ih zračnim snagama zemalja NATO-a uglavnom su dominirali borbeni zrakoplovi američke i britanske proizvodnje, što nikako nije odgovaralo europskim proizvođačima zrakoplova. U Francuskoj su se MD-454 Mystère IV i Super Mystère koristili kao lovački bombarderi, a oba su potjecala od uragana.
Francuski "Mysteri" bili su solidni seljaci, nisu blistali s vrlo visokim podacima o letu ili originalnim tehničkim rješenjima, ali su u potpunosti odgovarali svojoj namjeni. Iako su se prva generacija francuskih lovaca-bombardera dobro pokazala u Indo-pakistanskom i arapsko-izraelskom ratu, u Europi nisu našli kupce.
"Super Mister", napunjen gorivom i oružjem, težio je 11.660 kg. Istodobno je mogao podnijeti do tone borbenog tereta. Ugrađeno naoružanje-dva topa DEFA 552 od 30 mm sa 150 metaka po cijevi. Maksimalna brzina leta na velikoj nadmorskoj visini, bez vanjskih ovjesa - 1250 km / h. Borbeni radijus - 440 km.
U drugoj polovici 50 -ih objavljen je natječaj za jedan NATO -ov laki jurišni zrakoplov. Generali su željeli lagani lovački bombarder s podacima o letu američkog F-86F, ali bolje prilagođen za operacije na malim visinama i bolji pogled prema naprijed-dolje. Zrakoplov je trebao moći voditi obrambenu zračnu bitku sa sovjetskim lovcima. Ugrađeno naoružanje trebalo se sastojati od 6 strojnica velikog kalibra, 4 topa kalibra 20 mm ili 2 topa kalibra 30 mm. Borbeno opterećenje: 12 nevođenih projektila 127 mm, ili dvije bombe od 225 kg, ili dva tenka napalm, ili dva viseća kontejnera za mitraljeze i topove, težine do 225 kg svaki. Mnogo se pažnje posvećivalo preživljavanju i otpornosti na borbena oštećenja. Kokpit zrakoplova s prednje polutke trebao je biti prekriven frontalnim blindiranim staklom, a također je imao zaštitu za donje i stražnje stijenke. Spremnici goriva trebali su izdržati lumbago bez propuštanja s mecima od 12, 7 mm, vodovi za gorivo i druga važna oprema bili su predloženi za postavljanje na najmanje osjetljiva mjesta za protuzrakoplovnu vatru. Elektronička oprema lakih udarnih zrakoplova u zraku projektirana je da bude što jednostavnija, osiguravajući mogućnost njezine uporabe tijekom dana i u jednostavnim vremenskim uvjetima. Minimalni troškovi samog zrakoplova i njegov životni ciklus bili su posebno propisani. Preduvjet je bila mogućnost zasnivanja na neasfaltiranim aerodromima i neovisnost o složenoj infrastrukturi aerodroma.
Na natjecanju su sudjelovali zainteresirani europski i američki proizvođači zrakoplova. Projekte su financirali SAD, Francuska i Italija. Istodobno, Francuzi su snažno gurali svoj Dassault Mystere 26, a Britanci su računali na pobjedu lovca Hawker. Na njihovo veliko razočaranje, talijanska Aeritalia FIAT G.91 proglašena je pobjednicom krajem 1957. godine. Ovaj je avion po mnogočemu podsjećao na američku Sablju. Štoviše, brojna tehnička rješenja i komponente jednostavno su kopirani s F-86.
Talijanski G. 91 pokazao se kao vrlo lagan, najveća uzletna težina bila je rekordno niska - 5500 kg. U horizontalnom letu zrakoplov je mogao postići brzinu od 1050 km / h, borbeni radijus je bio 320 km. U početku je ugrađeno naoružanje uključivalo četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. Na četiri tvrde točke ispod krila postavljeno je borbeno opterećenje težine 680 kg. Kako bi se povećao domet leta, umjesto oružja, suspendirana su dva ispuštena spremnika goriva kapaciteta 450 litara.
Vojna ispitivanja pred-proizvodne serije G.91, koje su provele Talijanske zračne snage 1959. godine, pokazala su nepretencioznost zrakoplova prema osnovnim uvjetima i sposobnost rada sa loše pripremljenih neasfaltiranih pista. Sva zemaljska oprema potrebna za pripremu leta prevezena je konvencionalnim kamionima i mogla se brzo rasporediti na novo mjesto. Motor zrakoplova pokrenuo je starter s piro patronom i nije zahtijevao komprimirani zrak ili napajanje električnom energijom. Cijeli ciklus pripreme lovca-bombardera za novi let trajao je najviše 20 minuta.
Prema kriteriju isplativosti, 60-ih godina G.91 je bio gotovo idealno prikladan za ulogu masovnog lakog lovca-bombardera i u potpunosti je ispunjavao zahtjeve za jedan udarni zrakoplov NATO-a, ali zbog nacionalnog egoizma i političkih razlika nije postala široko rasprostranjena. Osim talijanskih zračnih snaga, G.91 usvojila je Luftwaffe.
Njemački laki jurišni zrakoplovi razlikovali su se od talijanskih vozila po ojačanom ugrađenom naoružanju koje se sastoji od dva topa DEFA 552 od 30 mm sa 152 streljiva. Krila njemačkih vozila ojačana su, što je omogućilo postavljanje dva dodatna pilotska stupa.
Rad G.91 u Njemačkoj nastavio se do ranih 80 -ih, piloti su jako voljeli te jednostavne i pouzdane strojeve, a zatim su nevoljko prešli u nadzvučne Phantoms i Starfighters. Zbog svoje dobre okretnosti u smislu sposobnosti pobijeđivanja ciljnih ciljeva, G.91 je nadmašio ne samo mnoge svoje vršnjake, već i mnogo složenije i skuplje borbene zrakoplove koji su se pojavili 70 -ih i 80 -ih. Laki jurišni zrakoplovi "Luftwaffe" tijekom vježbi više su puta pokazali sposobnost preciznog gađanja iz topova i NAR -a po ugašenim tenkovima na poligonu. Potvrda da je G.91 doista bio vrlo uspješan zrakoplov je činjenica da je nekoliko zrakoplova testirano u istraživačkim centrima za letenje u Sjedinjenim Državama, Velikoj Britaniji i Francuskoj. Talijanski automobili posvuda su dobili pozitivne kritike, ali to nije otišlo dalje. Međutim, teško je zamisliti da je 60 -ih godina, čak i ako je bilo vrlo uspješno, ali projektirano i izgrađeno u Italiji, borbeni zrakoplov usvojen u vodećim zapadnim zrakoplovnim zemljama. Unatoč deklariranom jedinstvu NATO -a, narudžbe vlastitih zračnih snaga oduvijek su bile previše ukusan zalogaj da bi ih nacionalne korporacije zrakoplova podijelile s bilo kim.
Na temelju izdržljivije i prostranije dvomjesne obuke G.91T-3 1966. godine, stvoren je lagani lovački bombarder G.91Y s radikalno poboljšanim letnim i borbenim karakteristikama. Tijekom probnih letova njegova se brzina na velikoj nadmorskoj visini približila zvučnoj barijeri, no optimalni su se smatrali letovi u visinskom rasponu od 1500-3000 metara pri brzini od 850-900 km / h.
Zrakoplov je bio opremljen s dva turboreaktivna motora General Electric J85-GE-13, koji su se ranije koristili na lovcu F-5A. Zahvaljujući upotrebi povećanog područja krila s automatskim letvicama duž cijelog raspona, bilo je moguće značajno povećati upravljivost te karakteristike uzlijetanja i slijetanja. Karakteristike čvrstoće krila omogućile su povećanje broja ovjesnih točaka na šest. U odnosu na G.91, maksimalna poletna težina povećana je za više od 50%, dok se masa borbenog opterećenja povećala za 70%. Unatoč povećanoj potrošnji goriva, doseg leta zrakoplova se povećao, što je olakšano povećanjem kapaciteta spremnika goriva za 1.500 litara.
Zbog kombinacije niske cijene i dobrih letačkih i borbenih karakteristika, G.91Y izazvao je interes među stranim kupcima. No relativno siromašna Italija nije mogla opskrbljivati zrakoplove na kredit i vršiti isti politički pritisak kao i prekomorski "veliki brat". Kao rezultat toga, osim talijanskih zračnih snaga, koje su naručile 75 zrakoplova, nije bilo drugih kupaca za ovaj prilično uspješan zrakoplov. Može se sa sigurnošću reći da je G.91 stvoren u Sjedinjenim Državama, postao bi znatno rašireniji, mogao je sudjelovati u mnogim oružanim sukobima i, vjerojatno, do sada je bio u funkciji. Nakon toga, neka tehnička i idejna rješenja razrađena na G.91Y korištena su za stvaranje talijansko-brazilskog lakog jurišnog zrakoplova AMX.
U 50-60-im godinama poboljšanje borbenog zrakoplovstva išlo je putem povećanja brzine, visine i dometa leta te povećanja težine borbenog tereta. Zbog toga su glavna jurišna vozila američkih zračnih snaga početkom 70-ih bili teški nadzvučni F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief i F-111 Aardvark. Ova su vozila bila optimalno prilagođena za isporuku taktičkih nuklearnih bombi i udaranje u konvencionalno streljivo na mjestima koncentracije neprijateljskih trupa, sjedištima, zračnim lukama, transportnim čvorištima, skladištima, skladištima goriva i drugim važnim ciljevima. No, za pružanje bliske zračne potpore, a još više za borbu protiv tenkova na bojnom polju, teški i skupi zrakoplovi bili su od male koristi. Nadzvučni lovački bombarderi mogli su uspješno riješiti problem izolacije bojišta, ali za izravno uništavanje oklopnih vozila u borbenim sastavima bili su potrebni relativno laki i upravljivi borbeni zrakoplovi. Kao rezultat toga, zbog ne imena najboljih, Amerikanci su bili prisiljeni prekvalificirati se u lovački bombarder F-100 Super Sabre. Ovaj nadzvučni lovac bio je istih godina i otprilike analogan sovjetskom MiG-19. Zrakoplov najveće uzletne težine 15.800 kg mogao je ponijeti do 3.400 kg bombe ili drugog naoružanja na šest potkrilnih stupova. Tu su bila i četiri ugrađena topa kalibra 20 mm. Maksimalna brzina je 1390 km / h.
"Super Sabre" vrlo su aktivno koristile američke zračne snage tijekom borbi u jugoistočnoj Aziji i francuske zračne snage u Alžiru. U usporedbi s F-4 i F-105, koji su imali veću nosivost, F-100 je pokazao znatno bolju zračnu točnost. To je bilo osobito važno tijekom operacija u blizini linije dodira.
Gotovo istodobno s lovcem F-100 usvojen je laki jurišni avion A-4 Skyhawk, razvijen za američku mornaricu i ILC. S relativno malim dimenzijama, jednomotorni Skyhawk imao je prilično visok borbeni potencijal. Maksimalna brzina bila je 1080 km / h. Borbeni radijus - 420 km. S najvećom težinom za polijetanje od 11.130 kg, mogao je ukrcati 4.400 kg korisnog tereta na pet tvrdih točaka. Uključujući četiri lansera s četiri punjenja LAU-10 za 127-milimetarski NAR Zuni. Što se tiče karakteristika mase i veličine, dometa lansiranja i upečatljivog učinka visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave, ove su rakete blizu sovjetske NAR S-13.
Osim klipnog Skyradera, od svih zrakoplova u američkoj vojsci, početkom Vijetnamskog rata, Skyhawk je bio najprikladniji za pružanje vatrene potpore kopnenim jedinicama i uništavanje mobilnih ciljeva na bojnom polju.
Međutim, tijekom rata Yom Kippur 1973. godine izraelski A-4 koji su djelovali protiv sirijskih i egipatskih tenkova pretrpjeli su velike gubitke. Protuzračna obrana sovjetskog tipa otkrila je veliku ranjivost lakih nenaoružanih jurišnih zrakoplova. Ako su američki Skyhawksi uglavnom bili namijenjeni upotrebi na nosačima zrakoplova, tada su se u Izraelu, koji je postao najveći strani kupac (263 zrakoplova), smatralo da su ti zrakoplovi isključivo napadni zrakoplovi namijenjeni za djelovanje na prvim linijama fronta i u blizini stražnjeg dijela neprijatelj.
Za izraelske zračne snage na temelju A-4E stvorena je posebna modifikacija A-4H. Ovo vozilo bilo je opremljeno snažnijim motorom Pratt & Whitney J52-P-8A s potiskom od 41 kN i poboljšanom avionikom, a na ovoj su modifikaciji provedene brojne mjere za poboljšanje borbene opstojnosti. Kako bi se povećao protuoklopni potencijal, američke topove kalibra 20 mm zamijenili su dva oružja promjera 30 mm. Iako su oklopne granate od 30 mm bile neučinkovite protiv sovjetskih tenkova T-55, T-62 i IS-3M, lako su prodrle u relativno tanke oklope BTR-152, BTR-60 i BMP-1. Osim topova na brodu, izraelski Skyhawksi koristili su na oklopnim vozilima nevođene rakete i kasetne bombe napunjene kumulativnom municijom.
Kako bi zamijenili A-4 Skyhawk 1967. godine, isporuke A-7 Corsair II počele su palubnim jurišnim eskadrilama američke mornarice. Ovo vozilo razvijeno je na bazi lovca na bazi nosača F-8 Crusader. U usporedbi s lakim Skyhawkom, bio je to veći zrakoplov, opremljen naprednom avionikom. Njegova najveća poletna težina bila je 19.000 kg, a moguća težina visećih bombi 5442 kg. Borbeni radijus - 700 km.
Iako je "Corsair" nastao po narudžbi mornarice, zbog njegovih prilično visokih karakteristika usvojilo ga je zrakoplovstvo. Jurišni zrakoplovi vrlo su se aktivno borili u Vijetnamu, izvršivši oko 13.000 letova. U eskadrilama traganja i spašavanja pilota mlaz Corsair zamijenio je klip Skyrader.
Sredinom 80-ih, u sklopu projekta razvoja perspektivnog protuoklopnog jurišnog zrakoplova dizajniranog da zamijeni A-10 Thunderbolt II na temelju A-7D, započelo se s projektiranjem nadzvučnog A-7P. Radikalno modernizirani jurišni zrakoplov s trupom povećane duljine zbog ugradnje turboreaktivnog motora Pratt & Whitney F100-PW-200 s potiskom potiskivača od 10778 kgf trebao je biti pretvoren u vrlo učinkovit suvremeni borbeni zrakoplov ratišta. Nova elektrana u kombinaciji s dodatnim oklopom trebala je značajno povećati borbenu opstojnost zrakoplova, poboljšati njegove upravljivosti i karakteristike ubrzanja.
Ling-Temco-Vought planirao je izgraditi 337 jurišnih zrakoplova A-7P, koristeći za to elemente okvira serijskog A-7D. Istodobno, trošak jednog zrakoplova iznosio je samo 6,2 milijuna dolara, što je nekoliko puta manje od troškova kupnje novog jurišnog zrakoplova sa sličnim borbenim sposobnostima. Kako su zamislili dizajneri, modernizirani napadni zrakoplov trebao je imati upravljivost usporedivu s Thunderboltom, s mnogo većim podacima o brzini. Na pokusima koji su započeli 1989. godine, iskusni YA-7P premašio je brzinu zvuka, ubrzavši na 1,04M. Prema preliminarnim izračunima, zrakoplov s četiri zračne borbene rakete AIM-9L Sidewinder mogao je imati najveću brzinu veću od 1,2M. Međutim, nakon otprilike godinu i pol, zbog završetka Hladnog rata i smanjenja potrošnje na obranu, program je zatvoren.
Sredinom 60-ih godina Velika Britanija i Francuska potpisale su sporazum o stvaranju zajedničkog zrakoplova za blisku zračnu potporu. U prvoj fazi stvaranja novog udarnog vozila, stranke se izrazito nisu složile oko tehničkog izgleda i podataka o letu zrakoplova. Dakle, Francuzi su bili prilično zadovoljni jeftinim lakim jurišnim zrakoplovom, po veličini i mogućnostima usporedivim s talijanskim G.91. Istodobno, Britanci su htjeli imati nadzvučni lovac-bombarder s laserskim označiteljem nišana i naprednom navigacijskom opremom koja bi omogućila borbenu uporabu u bilo koje doba dana. Osim toga, u prvoj fazi Britanci su inzistirali na varijanti s promjenjivom geometrijom krila, no zbog poskupljenja projekta i kašnjenja u razvoju, kasnije su ga napustili. Međutim, partneri su bili jednoglasni u jednoj stvari - zrakoplov je morao imati odličan pogled prema naprijed i prema dolje i snažno udarno oružje. Izgradnja prototipova započela je u drugoj polovici 1966. godine. Velika Britanija je naručila 165 borbenih i 35 dvosjednih aviona za obuku. Zračne snage Francuske željele su 160 borbenih zrakoplova i 40 zrakoplova dvojnika. Isporuke prvih serijskih vozila za borbene eskadrile započele su 1972. godine.
Zrakoplovi namijenjeni britanskim kraljevskim zračnim snagama (RAF) i francuskoj Armée de l'Air značajno su se razlikovali u sastavu avionike. Ako su Francuzi odlučili krenuti putem smanjenja troškova projekta i učiniti s minimalno potrebnom opremom za ciljanje i navigaciju, tada je britanski Jaguar GR. Mk.1 imao ugrađeni laserski daljinomer za označavanje cilja i indikator vjetrobransko staklo. Izvana su se britanski i francuski "Jaguari" razlikovali u obliku luka, Francuzi su ga imali zaobljenije.
Jaguari svih modifikacija bili su opremljeni navigacijskim sustavom TACAN i opremom za slijetanje VOR / ILS, VHF i UHF radijskim postajama, opremom za prepoznavanje stanja i upozorenjem na radarsku izloženost te računalima na vozilu. Francuski Jaguar A imao je Decca RDN72 Doppler radar i ELDIA sustav za snimanje podataka. Britanski singl Jaguar GR. Mk.1 opremljen s PRNK Marconi Avionics NAVWASS s izlazom informacija na vjetrobransko staklo. Navigacijske informacije o britanskim zrakoplovima, nakon obrade na računalu, prikazane su na indikatoru "pokretne karte", što je uvelike olakšalo lansiranje zrakoplova do cilja u uvjetima slabe vidljivosti i pri letenju na iznimno malim visinama. Tijekom napada na velike udaljenosti, lovci-bombarderi mogli su nadopuniti gorivo sustavom za punjenje zrakom. Isprva je pouzdanost pogonskog sustava, koji se sastojao od dva turboreaktivna motora Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102, s potiskom od 2435 kgf i 3630 kgf, bez dopunskog sagorijevanja, ostavio mnogo željenog. Međutim, sredinom 70-ih glavni su problemi uklonjeni.
Postojale su i određene razlike u sastavu oružja. Francuski lovački bombarderi bili su naoružani s dva topa DEFA 553 kalibra 30 mm, a britanski 30 mm mm ADEN Mk4 s ukupnim nabojem od 260-300 metaka. Oba topnička sustava stvorena su na temelju njemačkog razvoja tijekom Drugog svjetskog rata i imala su brzinu paljbe od 1300-1400 oruđa / min.
Na pet vanjskih čvorova moglo se postaviti borbeno opterećenje težine do 4763 kg. Na britanskim vozilima zračne borbene rakete postavljene su na stupove iznad krila. Jaguari su mogli nositi široku paletu navođenog i nevođenog oružja. U ovom slučaju, glavno protuoklopno oružje bilo je 68-70 mm NAR s kumulativnom bojevom glavom i kasetnim bombama opremljenim protutenkovskim minama i minijaturnim kumulativnim bombama.
Zrakoplov je prilagođen za operacije na malim visinama. Njegova najveća brzina na tlu bila je 1300 km / h. Na nadmorskoj visini od 11000 m - 1600 km / h. Uz zalihu goriva u unutarnjim spremnicima od 3337 litara, borbeni radijus, ovisno o profilu leta i borbenom opterećenju, iznosio je 560-1280 km.
Francuzi su prvi pokušali Jaguare 1977. u borbi. 70 -ih i 80 -ih Francuska se uključila u niz oružanih sukoba u Africi. Ako su se u Mauritaniji, Senegalu i Gabonu bombardiranje i napadi na razne gerilske formacije s velikom učinkovitošću dogodili bez gubitaka, tada su prilikom pokušaja suprotstavljanja libijskim oklopnim vozilima u Čadu oborena tri aviona. Libijske postrojbe djelovale su pod kišobranom protuzračne obrane, koja je uključivala ne samo protuzračno topništvo, već i mobilne sustave protuzračne obrane "Kvadrat".
Iako su Jaguari tijekom svoje borbene karijere pokazali vrlo dobru otpornost na borbena oštećenja, u nedostatku oklopne zaštite i posebnih mjera za povećanje preživljavanja, upotreba zrakoplova ovog tipa kao protuoklopnog jurišnog zrakoplova bila je opterećena velikim gubicima. Iskustvo korištenja francuskih, britanskih i indijskih jaguara protiv neprijatelja s organiziranim sustavom protuzračne obrane pokazalo je da su piloti lovaca-bombardera postigli najveći uspjeh udarajući na skupine vojnika kasetnom streljivom i uništavajući kritične ciljeve precizno navođenim zrakoplovnim naoružanjem. Glavno protuoklopno oružje francuskih Jaguara tijekom pustinjske oluje bile su kasetne protutenkovske bombe američke proizvodnje MK-20 Rockeye.
Kasetna bomba od 220 kg sadrži oko 247 kumulativnih fragmentacijskih podstreljiva male veličine Mk 118 Mod 1. težine po 600 g, s normalnim probojem oklopa od 190 mm. Kad padne s visine od 900 m, jedna kasetna bomba pokriva područje koje približno odgovara nogometnom igralištu.
Britanski lovci-bombarderi koristili su 278 kg kaseta BL755, od kojih je svaka sadržavala 147 kumulativnih elemenata fragmentacije. Trenutak otkrivanja kasete nakon ispuštanja određuje se radarskim visinomjerom. U tom slučaju, male bombe težine oko 1 kg pirotehničkim sredstvom se u određenim intervalima izbacuju iz cilindričnih odjeljaka.
Ovisno o visini otvora i učestalosti pražnjenja iz odjeljaka, pokrivna površina iznosi 50-200 m². Osim HEAT bombi, postoji i varijanta BL755 opremljena s 49 protuoklopnih mina. Često su se pri napadu na iračka oklopna vozila obje opcije koristile istovremeno.
Sredinom 70-ih glavna udarna snaga Luftwaffea bili su lovci F-4F Phantom II i F-104G Starfighter američke proizvodnje. Ako su glavne "rane iz djetinjstva" "Fantoma" do tada bile eliminirane i doista se radilo o prilično savršenom borbenom zrakoplovu, tada je uporaba "Starfightera" kao lovca-bombardera bila apsolutno neopravdana. Iako su njihova vlastita zračna snaga, nakon kratke operacije u verziji lovca-presretača, napustila "Star Fighter", Amerikanci su uspjeli gurnuti F-104G kao višenamjenski borbeni zrakoplov u sastavu njemačkih zračnih snaga.
"Starfighter", koji je imao brz oblik, izgledao je vrlo impresivno tijekom demonstracijskih letova, ali zrakoplov s kratkim tankim ravnim krilima imao je neviđeno opterećenje krila - do 715 kg / m². S tim u vezi, manevarske sposobnosti trinaest tonskih zrakoplova ostavile su mnogo za poželjeti, a letovi na maloj visini, uobičajeni za lovački bombarder, bili su smrtonosni. Od 916 F-104G isporučenih Luftwaffeu, oko trećina je izgubljena u nesrećama i katastrofama. Naravno, ova situacija nije mogla odgovarati zapadnonjemačkim generalima. Luftwaffeu je trebao jeftin i jednostavan borbeni zrakoplov sposoban djelovati na malim visinama protiv tenkovskih klinova armija Varšavskog pakta. Talijansko-njemački G.91 u potpunosti je zadovoljio te zahtjeve, ali je do početka 70-ih moralno i fizički zastario.
Krajem 1969. postignut je sporazum između Francuske i Savezne Republike Njemačke o zajedničkom razvoju lakog dvomotornog podzvučnog udarnog borbenog zrakoplova, koji bi se mogao koristiti i kao zrakoplov za obuku. Stroj, razvijen na temelju projekata Breguet Br.126 i Dornier P.375, dobio je oznaku Alpha Jet. U prvoj fazi bilo je planirano da se u svakoj zemlji sudionici projekta izgradi 200 zrakoplova. Zahtjevi za taktičko-tehničkim karakteristikama Alpha Jeta razvijeni su na temelju osobitosti borbenih djelovanja u europskom kazalištu ratnih operacija, gdje je bilo više od 10.000 jedinica sovjetskih oklopnih vozila i moćne vojne protuzračne obrane, koju predstavljaju pogonski protuzračni topnički sustavi i pokretni sustavi protuzračne obrane srednjeg i kratkog dometa. I sam tijek neprijateljstava trebao se odlikovati dinamikom i prolaznošću, kao i potrebom borbe protiv zračnih jurišnih snaga i blokiranja približavanja neprijateljskih pričuva.
Izgradnja lakih jurišnih zrakoplova trebala se izvesti u dvije zemlje. U Francuskoj je proizvođač identificiran koncern Dassault Aviation, a u Saveznoj Republici Njemačkoj tvrtka Dornier. Iako je prvotno bilo planirano u avion ugraditi američki turboreaktivni motor General Electric J85, koji se dobro pokazao na trenažerima T-38 i lovcima F-5, Francuzi su inzistirali na korištenju vlastitog Larzaca 04-C6, potiska od 1300 kgf. Kako ne bi pogodio jedan projektil, motori su bili maksimalno razmaknuti uz stranice.
Jednostavan i pouzdan hidraulični upravljački sustav pruža izvrsno upravljanje u svim visinskim i brzinskim rasponima. Tijekom probnih letova, piloti su primijetili da je Alpha Jet teško uvesti u vrtnju, a iz njega izlazi sam kad se sila ukloni s upravljačke palice i papučica. Uzimajući u obzir specifičnosti uporabe zrakoplova i letove na malim visinama u zoni povećane turbulencije, faktor sigurnosti konstrukcije bio je vrlo značajan, maksimalna projektna preopterećenja su od +12 do -6 jedinica. Tijekom probnih letova "Alpha Jet" je više puta premašio brzinu zvuka pri ronjenju, zadržavajući odgovarajuću kontrolu, a nije bilo tendencije prevrtanja ili uvlačenja u zaron. U borbenim jedinicama najveća brzina bez vanjskih ovjesa bila je ograničena na 930 km / h. Manevarske karakteristike jurišnih zrakoplova omogućile su uspješnu blisku zračnu borbu sa svim vrstama lovaca dostupnih u NATO-u sredinom 70-ih.
Prvi serijski Alpha Jet E ušao je u francuske borbene eskadrile u prosincu 1977. godine, a Alpha Jet A ušao je u Luftwaffe šest mjeseci kasnije. Zrakoplovi namijenjeni za operacije u Njemačkoj i Francuskoj razlikovali su se po sastavu avionike i naoružanja. Francuzi su se usredotočili na korištenje dvosjeda mlaznih zrakoplova kao zrakoplova za obuku. A Nijemcima je prije svega trebao punopravni laki protuoklopni jurišni zrakoplov. S tim u vezi, zrakoplovi izgrađeni u poduzeću Dornier imali su napredniji nišanski i navigacijski sustav. Francuska je naručila 176, a Njemačka 175 zrakoplova. Još 33 avionike Alpha Jet 1V po sastavu vrlo bliske francuskoj Alpha Jet E isporučeno je u Belgiju.
Oprema njemačkog "Alpha Jet -a" uključuje: navigacijsku opremu sustava TACAN, radio kompas i opremu za slijetanje na slijepo. Sastav avionike omogućuje letove noću i u uvjetima slabe vidljivosti. Sustav upravljanja oružjem, s oznakom laserskog daljinomera ugrađenog u pramac, omogućuje automatsko izračunavanje točke udarca tijekom bombardiranja, lansiranja nevođenih raketa i ispaljivanja topa na kopnene i zračne ciljeve.
Na zrakoplovima Luftwaffea 27-milimetarski top Mauser VK 27 sa 150 metaka streljiva ovješen je u ovješeni ventralni kontejner. S težinom pištolja bez granata od oko 100 kg, ima brzinu paljbe do 1700 oruđa / min. Oklopni projektil s plastičnim vodilicama težine 260 g napušta cijev brzinom od 1100 m / s. Oklopni projektil s jezgrom od tvrdog metala na udaljenosti od 500 m duž normale sposoban je prodrijeti u oklop od 40 mm. U glavnom dijelu projektila, ispred jezgre, nalazi se drobljivi dio ispunjen metalom cerija. U trenutku uništenja projektila mekani cerij, koji ima piroforni učinak, spontano se zapali i nakon prodora oklopa daje dobar zapaljivi učinak. Prodor projektila od 27 mm nije dovoljan za sigurnu borbu protiv srednjih tenkova, ali pri pucanju na lako oklopna vozila učinkovitost uništenja može biti velika.
Naoružanje zapadnonjemačkih zrakoplova, smješteno na pet vanjskih tvrdih točaka ukupne težine do 2500 kg, može biti vrlo raznoliko, što omogućuje rješavanje širokog raspona zadataka. Zapadnonjemačko zapovjedništvo pri odabiru sastava naoružanja jurišnog zrakoplova veliku je pozornost posvetilo protuoklopnoj orijentaciji. Za borbu protiv sovjetskih oklopnih vozila, osim topova i NAR-a, namijenjene su kasetne bombe s kumulativnim streljivom i protuoklopne mine. Također, "Alpha Jet" je sposoban nositi viseće kontejnere s strojnicama kalibra 7, 62-12, 7 mm, zračne bombe težine do 454 kg, kontejnere s napalmom, pa čak i morske mine. Ovisno o masi borbenog opterećenja i profilu leta, radijus borbe može biti od 400 do 1000 km. Prilikom korištenja vanbrodskih spremnika goriva tijekom izviđačkih misija, domet može doseći 1300 km. S dovoljno visokim borbenim opterećenjem i dometom leta, zrakoplov se pokazao relativno laganim, najveća poletna težina je 8000 kg.
Zrakoplov je bio vrlo pogodan za postavljanje na neasfaltiranim aerodromima. Za Alpha Jet nije bila potrebna sofisticirana zemaljska oprema, a vrijeme za ponovljene borbene zadatke svedeno je na minimum. Kako bi se smanjila duljina vožnje na trakama ograničene duljine, na jurišni zrakoplov Luftwaffe postavljene su kuke za slijetanje koje su se pri slijetanju prilijepile uz sustave kočionih kabela, slično onima koje se koriste u palubnom zrakoplovstvu.
Francuski zrakoplovi uglavnom su se koristili za obuku. Budući da je Jaguar bio glavno jurišno vozilo u francuskim zračnim snagama, oružje se rijetko vješalo na Alpha Jet E. Međutim, moguće je upotrijebiti 30-milimetarski top DEFA 553 u trbušnoj čahuri, NAR-u i bombama.
Od samog početka francuska strana inzistirala je na projektiranju samo dvosjeda, iako su Nijemci bili sasvim zadovoljni lakim jurišnim zrakoplovom s jednim sjedalom. Ne želeći snositi dodatne troškove stvaranja jednosjedne modifikacije, generali Luftwaffea složili su se s kokpitom s dva sjedala. Raspored i položaj kokpita pružali su dobru preglednost prema naprijed-prema dolje. Sjedalo drugog člana posade nalazi se s nekim uzvišenjem iznad prednjeg, što omogućuje preglednost i omogućuje neovisno slijetanje. Kasnije, tijekom svemirskih izložbi, gdje je bio izložen Alpha Jet, više je puta naglašeno da prisutnost kontrola zrakoplova u drugom kokpitu povećava preživljavanje, budući da u slučaju kvara glavnog pilota drugi može preuzeti kontrolu. Osim toga, kako je pokazalo iskustvo lokalnih ratova, automobil s dva sjedala ima znatno veće šanse da izbjegne protuzrakoplovni projektil i izbjegne udarac protuzračnom topničkom vatrom. Budući da se pilotsko vidno polje značajno smanjuje tijekom napada na kopneni cilj, drugi član posade može na vrijeme izvijestiti o opasnosti, što daje dovoljno vremena za izvođenje proturaketnog ili protuzračnog manevra, ili omogućuje izbjegavanje napada borca.
Istodobno s dolaskom napadačkog zrakoplova Alpha Jet A u letačke odjele, preostali G.91R-3 su stavljeni van pogona. Piloti s iskustvom u letenju Fiata primijetili su da je Alpha Jet pri usporedivoj najvećoj brzini bio znatno upravljiviji zrakoplov sa znatno većom borbenom učinkovitošću.
Pilotima Luftwaffea posebno se svidjela sposobnost jurišnog zrakoplova da nadigra lovce u zračnoj borbi. Uz pravilnu taktiku vođenja zračnih borbi, Alpha Jet mogao bi postati vrlo težak neprijatelj. Ponovljene vježbe u zračnim borbama s lovcima F-104G, Mirage III, F-5E, pa čak i s najnovijim u to vrijeme F-16A, pokazale su da je, ako je posada jurišnog zrakoplova na vrijeme otkrila lovac, a zatim ustao u zavoj male brzine, voziti postalo je jako teško ciljati ga. Ako bi pilot lovca pokušao ponoviti manevar i bio uvučen u bitku na zavojima, tada bi i sam uskoro bio napadnut.
Prema karakteristikama horizontalne upravljivosti s "Alpha Jet -om" mogao se usporediti samo s britanskim VTOL -om "Harrier". No, s usporedivom borbenom učinkovitošću protiv kopnenih ciljeva, troškovi samog "Harrier -a", operativni troškovi i vrijeme pripreme za borbenu misiju bili su mnogo veći. Unatoč naizgled skromnim podacima o letu na pozadini nadzvučnih zrakoplova punih sofisticirane elektronike, zapadnonjemački laki jurišni zrakoplovi u potpunosti su ispunili postavljene zahtjeve i pokazali vrlo visoke performanse u smislu "isplativosti".
Iako su manevarske karakteristike Alpha Jeta na tlu nadmašile sve borbene zrakoplove NATO -a koji su u to vrijeme postojali, zasićenje europskog kazališta protuzračne obrane vojnim sustavima protuzračne obrane učinilo je opstanak njemačkog jurišnog zrakoplova problematičnim. S tim u vezi, početkom 80 -ih pokrenut je program za povećanje borbene opstojnosti. Poduzete su mjere za smanjenje radara i toplinskog potpisa. Modernizirani zrakoplovi opremljeni su uređajima za gađanje toplinskih zamki i dipolnih reflektora, kao i američkom suspendiranom opremom za postavljanje aktivnog ometanja na stanice za navođenje protuzračnih projektila. Naoružanje je predstavilo američke vođene rakete AGM-65 Maverick, sposobne uništiti ciljeve na bojištu, izvan dometa protuzračnih instalacija.
Moram reći da je otpor Alpha Jeta na borbena oštećenja u početku bio dobar. Dobro osmišljen raspored, duplicirani hidraulički sustav i razmaknuti motori, čak i ako su poražene MANPADE Strela-2, omogućili su povratak na njihovo uzletište, no spremnici i vodovi za gorivo zahtijevali su dodatnu zaštitu od lumbaga.
Izračuni su pokazali da bi se u slučaju napuštanja kokpita dvosjeda oslobođena rezerva mase mogla koristiti za povećanje sigurnosti. Jednosjedna inačica jurišnog zrakoplova dobila je oznaku Alpha Jet C. Razlikovala se od osnovne dvosjedne modifikacije oklopnom kabinom koja je mogla izdržati granatiranje iz strojnica kalibra 12,7 mm i ravnim krilom sa šest tvrdih točaka i snažnijim motorima. Spremnici goriva i vodovi za gorivo trebali su držati metke oklopne puške kalibra. Pretpostavljalo se da će se borbena učinkovitost jednosjednog jurišnog zrakoplova udvostručiti u odnosu na Alpha Jet A. Da se projekt provodio u Luftwaffeu, mogao bi se pojaviti jurišni zrakoplov, po svojim karakteristikama usporediv sa sovjetskim Su-25. Specijalisti tvrtke Dornier proveli su prilično detaljnu studiju projektne dokumentacije, ali kada se postavilo pitanje o izgradnji prototipa, u vojnom proračunu FRG -a za to nije bilo novca.
