Od sredine 1960-ih borbeni helikopteri postali su snaga sposobna značajno utjecati na tijek neprijateljstava. Vodeće zemlje u kojima su stvorena napadna vozila s rotacijskim krilima bile su SAD i SSSR. U 80 -im godinama pridružile su im se Italija, Francuska i Njemačka. Međutim, pokušaji stvaranja specijaliziranih jurišnih helikoptera bili su u drugim državama.
Rumunjski diktator Nicolae Ceausescu, koji je trajno vladao zemljom 24 godine, a pogubio ga je vojni sud 1989., za vrijeme svoje vladavine uvelike se distancirao od Sovjetskog Saveza, vodio neovisnu vanjsku politiku i vodio vojno-tehničku suradnju sa zapadnim zemljama. Dakle, pod Ceausescuom, osim lakih višenamjenskih Alouette III za rumunjske oružane snage, kupljeni su i francuski srednje transportni helikopteri Aérospatiale SA 330 Puma, a zatim je uspostavljena licencirana proizvodnja. Neka od rumunjskih udarno-transportnih vozila IAR-330L bila su opremljena s dva topa kalibra 20 mm, jedinicama ATGM Malyutka i postrojbama NAR. Helikopter je također mogao nositi četiri bombe od 100 kg ili 2-4 kontejnera GMP-2 s 2 mitraljeza kalibra 7,62 mm. Međutim, pokazalo se da je Puma preskup i velik stroj za izradu specijaliziranog jurišnog helikoptera na njegovoj bazi.
U Rumunjskoj je na temelju helikoptera IAR-316B (rumunjska licencirana verzija francuskog SA.316B Alouette III) stvoren lagani napadni IAR-317 Airfox. Prvi prototip poletio je 1984. Kabina helikoptera s dva sjedala s tandem posadom bila je djelomično prekrivena lakim oklopnim oklopom. Naoružanje je uključivalo ATGM Malyutka, 57-milimetarske NAR blokove, zračne bombe 50-100 kg, fiksne spremnike GMP-2 s dva mitraljeza 7, 62 mm i 550 metaka. Udarni Airfox prikazan je na Le Bourget Air Showu 1985. godine. Prema dostavljenim informacijama o oglašavanju, masa borbenog tereta dosegla je 500 kg. No, uzimajući u obzir težinu rezervacije u pilotskoj kabini, podaci o oglašavanju najvjerojatnije su bili precijenjeni, a stvarno borbeno opterećenje bilo je približno polovica toga.
Međutim, IAR-317 Airfox bio je zastario čak u fazi projektiranja, pa su Francuzi još u 60-im godinama odustali od ideje o stvaranju čisto šok modifikacije temeljene na Aluetu. Iskreno slaba elektrana lakog helikoptera nije dopuštala dostizanje prihvatljive razine zaštite. Naoružanje "Airfox" i sustav navođenja projektila sredinom 80-ih bili su iskreno arhaični. Osim toga, helikopter nije zasjao visokim letnim performansama. Vozilo najveće uzletne težine 2200 kg razvijalo je 220 km / h. Krstareća brzina bila je 190 km / h. Praktičan domet leta - 520 km. Zbog niske gustoće snage, brzina uspona bila je vrlo niska - 4,5 m / s. Jasno je da se stroj s takvim podacima o letu nije mogao natjecati ne samo s Mi-24, već i s prvom izmjenom američke Cobre. Helikopter nije odgovarao čak ni rumunjskoj vojsci, koju nisu pokvarile tehničke inovacije, pa je ubrzo program smanjen.
Zbog toga se Rumunjska ipak vratila ideji o stvaranju borbenog helikoptera na temelju Pume, proizvedenog pod licencom. No, to se dogodilo već 90 -ih, nakon svrgavanja Ceausescua. U rujnu 1995. Rumunjske zračne snage potpisale su ugovor s izraelskom tvrtkom Elbit Systems o nadogradnji 24 helikoptera na razinu IAR 330L SOCAT.
U sklopu modernizacije rumunjske Pume dobile su moderan sustav za osmatranje i pretraživanje te opremu za noćno osmatranje. Francuski 20-milimetarski top THL 20 sa 750 metaka streljiva postavljen je na kupolu u prednjem dijelu trupa. U protuoklopnoj konfiguraciji, helikopter nosi 8 izraelskih ATGM Spike-ER i 2 bloka 57-mm NAR UB-32. Podaci o letu u usporedbi s prototipom praktički se nisu promijenili. Helikopter najveće uzletne težine 7400 kg ima borbeni radijus od oko 280 km. Maksimalna brzina zbog pogoršanja aerodinamike pala je na 263 km / h. Prvi helikopter prebačen je trupama 2001. Osim rumunjskog ratnog zrakoplovstva, helikopteri IAR 330L SOCAT isporučeni su u Nigeriju, Sudan, Keniju i Obalu Bjelokosti - odnosno u afričke države koje se bore s pobunjenicima ili imaju neriješene teritorijalne sporove sa susjedima. Jasno je da je kriterij za odabir "borbenih helikoptera" rumunjske proizvodnje bila relativno niska cijena.
Francuski "Aluet" nije inspirirao samo Rumune na stvaranje napadačkog helikoptera. 70 -ih i 80 -ih godina prošlog stoljeća južnoafričke vojne jedinice borile su se u Namibiji, Mozambiku i Angoli. Za iskrcavanje jurišnih snaga, evakuaciju ranjenika, isporuku zaliha i vatrenu potporu aktivno su se koristili svi isti "Aluetas" i "Cougars". Transportno-jurišni "Pumas" nosio je NAR blokove, na vratima su postavljeni mitraljezi kalibra 7, 62-12, 7 mm. Lako naoružani "Alueti" češljali su vegetaciju strojnicama i topovima 20 mm. Paralelno s tim, modifikacije su korištene s pokretnim mitraljezima postavljenim na vratima, te s ovješenim spremnicima mitraljeza i topova. Često su helikopteri pogađali 68-milimetarski NAR. ATGM -i su se isprva rijetko koristili, jednostavno za njih nije bilo dostojnih meta.
Dok su se južnoafrički vojnici suočili sa loše obučenim gerilcima naoružanim uglavnom lakim naoružanjem, gubici helikoptera bili su mali. No, ubrzo nakon invazije na Angolu, Južnoafrikanci su se suočili s regularnom vojskom koju su obučavali sovjetski savjetnici, na čijoj su se strani borili dobro motivirani i dobro obučeni kubanski "dobrovoljci", naoružani najmodernijom tehnologijom u to doba. Kubanske i angolske postrojbe zaštićene su od zračnih napada brojnim protuzračnim topovima od 12, 7-57 mm, MANPADIMA Strela-2M, mobilnim ZSU-23-4, protuzračnim obrambenim sustavima Strela-10, Wasp i S -125. Osim toga, za posade južnoafričkih helikoptera koji su letjeli iznad Angole postojao je rizik od susreta s mlaznim MiG-ovima i helikopterima Mi-25. U tim uvjetima, "Cougars" i "Aluetas", unatoč mjerama opreza, počeli su trpjeti gubitke. Tijekom invazije na Angolu južnoafrička vojska izgubila je pet helikoptera SA 330 Puma i najmanje tri helikoptera SA.316 Alouette III. Često su se helikopteri vraćali s rupama i ubili ili ranili članove posade na brodu.
Ubrzo nakon što su se operacije protiv pobunjenika u grmlju pretvorile u borbe između regularnih vojski, u kojima su s obje strane korišteni zrakoplovi, tenkovi i topništvo, zapovjedništvo južnoafričkih oružanih snaga zadužilo je nacionalni vojno-industrijski kompleks u stvaranju napadačkog helikoptera. Zbog embarga na oružje uvedenog 1977. Južna Afrika je lišena mogućnosti kupnje borbenih helikoptera u inozemstvu. Ujedno su sankcije potaknule razvoj vlastite industrije. U 70 -im i 80 -im godinama Južna Afrika uspjela je ne samo uspostaviti proizvodnju rezervnih dijelova za prethodno primljenu vojnu opremu, već ju je i modernizirati te usvojiti uzorke vlastite proizvodnje.
U početku je bilo planova za stvaranje napadačkog helikoptera na bazi transportno-jurišnog helikoptera SA 330 Puma. Južna Afrika je kupila 20 modifikacija "Pumas" SA.330C, 19 SA.330H i 18 SA.330L. Vrijedi spomenuti da je Puma po veličini i izgledu bliska sovjetskom Mi-8, na temelju kojeg je izgrađen jurišni Mi-24. Na temelju SA 330 1985. južnoafrička tvrtka Atlas Aircraft Corporation razvila je transportni i desantni helikopter Oryx. Ovaj stroj je otprilike isti kao Eurocopter AS332 Super Puma. Helikopter je dobio prilično savršenu avioniku za to vrijeme i motore Turbomeca Makila IA1 snage uzlijetanja od 1880 KS. Maksimalna brzina vozila od osam tona bila je 306 km / h. Borbeni radijus djelovanja - oko 300 km.
1986. godine na temelju modernizirane Pume stvoren je helikopter, koncepcijski blizak sovjetskom Mi-24. Jedan modernizirani transportno-borbeni helikopter XTR-1 (Experimental Test Platform) bio je opremljen sustavima za nišanjenje i pretraživanje i projektilima zrak-zrak. Istovremeno, helikopter je mogao ukrcati desetak padobranaca s oružjem ili 2500 kg tereta.
Drugi primjer, poznat kao KhTR-2, dobio je krilo relativno velikog omjera stranica, ispod kojega su postavljeni blokovi ZT-3 Swift ATGM i NAR. Optoelektronički senzori pojavili su se u pramcu, a kokpit je bio prekriven lokalnim oklopom. Nažalost, nije bilo moguće pronaći fotografiju ovog primjerka, no kako je izgledao KhTR-2 može se procijeniti po helikopteru “Puma” koji je “napravljen” da imitira Mi-24, koji je pripadao američkoj tvrtki PHI. Inc. Ovaj stroj glumio je u filmu "Rambo-3", a krajem 80-ih sudjelovao je u vježbama američke vojske.
Za razliku od Rumunjskih, južnoafrički stručnjaci, shvativši beskorisnost ovog puta, odlučili su ne pretvoriti postojeće transportno-jurišne helikoptere u borbene i koncentrirati svoje napore na razvoj novog udarnog vozila. Radikalno modernizirani helikopteri KhTR-1 i KhTR-2 korišteni su za ispitivanje avionike i naoružanja namijenjenog perspektivnom borbenom helikopteru AH-2 Rooivalk.
U Južnoj Africi za to je postojao određeni temelj. U prvoj polovici 1981. Atlas Aircraft Corporation započela je razvoj napadačkog helikoptera na bazi SA.316B Alouette III. Iz francuskog automobila uzeli su motor, mjenjač, glavni i repni rotor s repnom granom. Kokpit i trup su redizajnirani. Posada se nalazila u dvosjednom tandem kokpitu sa značajnim viškom pilota nad operatorom oružja. Ispod prednje pilotske kabine postavljena je kupola s topom GA1 kalibra 20 mm. Na vanjskim čvorovima sa strane trupa osigurano je ovješenje ATGM -a i NAR -a. Međutim, nije bilo moguće pronaći niti jednu fotografiju s vanjskim sklopovima oružja, što ukazuje na to da je helikopter izgrađen u jednoj kopiji od samog početka bio samo demonstrator, osmišljen da uvjeri vojsku i vladu južnoafričkog vojno-industrijskog kompleksa u sposobnost stvaranja vlastitog borbenog helikoptera.
Ispitivanja helikoptera, označenog XH-1 Alpha, započela su u veljači 1985. Prema podacima o letu, "Alpha" je praktički odgovarala rumunjskom kolegi IAR-317 Airfox, koja je poletjela godinu dana ranije. Helikopter najveće uzletne mase 2200 kg bio je opremljen turbomotornim motorom Turbomeca Artouste IIIB snage 550 KS. a mogao je doseći brzinu do 200 km / h. Praktičan domet leta - 550 km. Stroj s takvim karakteristikama imao bi priliku pustiti u rad 60 -ih godina, ali u drugoj polovici 80 -ih "Alpha" nije imala izgleda. Nakon završetka programa ispitivanja, helikopter je 1992. godine prebačen u Muzej zračnih snaga Južne Afrike.
Na temelju iskustva neprijateljstava i rezultata ispitivanja iskusnih borbenih helikoptera južnoafričkih zračnih snaga formirani su zahtjevi za obećavajući jurišni helikopter. Budući da je novi stroj trebao raditi u posebnim uvjetima visokih temperatura i prašine na poljskim aerodromima, kriteriji kao što su visoka pouzdanost, održivost i niski operativni troškovi posebno su propisani. Kako bi se smanjilo opterećenje posade tijekom dugih letova iznad grma, pretpostavljalo se da će visoko automatizirana avionika helikoptera uključivati savršen navigacijski sustav koji će omogućiti pouzdano iscrtavanje rute na terenu bez znamenitosti. Ako je moguće, glavne komponente i sklopovi obećavajućeg jurišnog helikoptera trebali su se ujediniti s postojećom flotom helikoptera. To je pak smanjilo proizvodne i operativne troškove i omogućilo ubrzanje obuke tehničara.
Helikopter s oznakom CSH -2 (Combat Support Helicopter - Rus. Helikopter borbene potpore) i naziv Rooivalk (što na afrikaansu znači "Kestrel"), polijetio je prvi put 11. veljače 1990. godine. Prilikom stvaranja ovog stroja Atlas Aircraft Corporation koristila je razvoj helikoptera Oryx i XH-1 Alpha. Roywalk nema nikakvih revolucionarnih dizajnerskih rješenja, ali je istodobno dobro izrađeno borbeno vozilo s tandem rasporedom posade, što je tradicionalno za jurišne helikoptere.
Trup helikoptera uglavnom je izrađen od lakih legura korištenjem kompozitnih materijala. Glavni vitalni sustavi helikoptera su duplicirani. Zaštita se koristi za važnije strukturne elemente manje važnih. Helikopterom mogu upravljati pilot i operater oružja. Kokpit je prekriven metal-keramičkim oklopom, a najvažnije komponente i sklopovi zaštićeni su polimernim balističkim pločama. Bočne strane kokpita mogu izdržati granatiranje metaka od 12,7 mm. Glavni rotor s četiri oštrice ostaje u funkciji nakon što je pogođen iz oružja 12,7 mm. Napominje se da zaštita Royvalke nije predviđena za gađanje granatama 20-23 mm kao na Apacheu ili Tigru, što, međutim, zadovoljava posebne lokalne uvjete i zahtjeve južnoafričkih zračnih snaga. Gore od svojih stranih kolega, brzina sigurnog slijetanja posade, na Royvalki ta brojka ne prelazi 8 m / s. Iako je većina "kolega iz razreda" ovaj parametar u rasponu od 10-12 m / s.
Elektrana se izvorno sastojala od dva turbomotorna motora Turbomeca Makila IA1 ukupne uzletne snage 3760 KS. Isti motori koriste se na transportnim i desantnim helikopterima Oryx. Iako je oklop Royvaloka slabiji od oklopa Apachea, Mi-28-a ili Europskog tigra, njegova najveća poletna težina doseže 8750 kg. Istodobno, kapacitet unutarnjeg spremnika goriva iznosi 1854 litara.
90 -ih godina, zbog naglog smanjenja izdataka za obranu, financiranje programa je smanjeno. Nakon ukidanja režima aparthejda i dolaska na vlast Afričkog nacionalnog kongresa 1994., program Roywalk bio je pred zatvaranjem. Međutim, do tada je bilo sasvim očito da bi se helikopter mogao dovesti do prihvatljive razine učinkovitosti i tehničke pouzdanosti. Osim toga, razvoj vlastite zrakoplovne industrije omogućio je otvaranje novih radnih mjesta i razvoj visokih tehnologija.
Iako je prvi prototip na testovima pokazao dobre podatke o letu, s motorima prve faze helikopter je ubrzao na 290 km / h i uspio izvesti "petlju", fino podešavanje avionike i naoružanja helikoptera išlo je sporo. Trebalo je puno vremena za fino podešavanje cjelodnevnog sustava osmatranja i nadzora TDATS. Napredak u opremanju Roywalka suvremenim elektroničkim sustavima pojavio se nakon što je u travnju 1997. sklopljen sporazum s francusko-njemačkim koncernom Eurocopter o zajedničkom radu na aviometici helikoptera.
Do početka 21. stoljeća Kestrel je doista došao na krilo te je donesena odluka o započinjanju serijske gradnje. Helikopter je službeno pušten u promet pod oznakom AN-2 Rooivalk. Proizvodnju helikoptera preuzela je tvrtka Denel Aviation koja je kupila Atlas Aircraft. Međutim, montaža se izvodila vrlo sporo, do 2005. samo je šest od 12 naručenih helikoptera bilo spremno za vojna ispitivanja. Pouzdanost helikoptera u početku je bila niska, složena elektronička oprema često je otkazivala zbog problema s kompatibilnošću softvera opreme za navođenje i kompleksa za osmatranje i nišanjenje, ciljano gađanje ATGM -a noću bilo je nemoguće. 2005. godine jedan se helikopter srušio tijekom "nekontroliranog slijetanja". Posada je preživjela, ali sam automobil nije mogao biti obnovljen.
U usporedbi s prototipom, uvedena su brojna poboljšanja na serijskim vozilima. Prije svega, sustav pročišćavanja zraka motora doživio je modernizaciju. Potreba za tim nastala je zbog uporabe motora Turbomeca Makila 1K2 sa snagom polijetanja povećanom na 1904 KS. Kako bi se smanjila vidljivost u toplinskom području, ugrađen je sustav za miješanje ispušnih plinova motora s vanjskim zrakom u omjeru 1: 1. Istodobno se toplinski potpis smanjuje za pola.
S novim motorima maksimalna brzina Royvalka je 307 km / h, a krstarenje 278 km / h. Brzina uspona je 13 m / s. Praktičan domet leta - 740 km. Kad se koriste vanbrodski spremnici goriva, doseg trajekta doseže 1300 km. Helikopter ima dobre manevarske sposobnosti; tijekom pokaznih letova Roywalk je više puta izvodio akrobacije.
Televizijska kamera niske razine, termovizijska slika i laserski daljinomer označavaju metu ugrađene su na žiroskopiranu sferičnu platformu u pramcu. Na "vrhu nosa" helikoptera nalazi se oprema za noćno osmatranje.
Oprema instrumenata helikoptera izgrađena je na principu "staklene kokpita" pomoću višenamjenskih LCD monitora u boji. Integrirani sustav upravljanja i prikaza podataka na vjetrobranskom staklu posadi daje informacije o borbenom opterećenju, izboru oružja i mogućnostima lansiranja projektila. Ciljanje oružja događa se uz pomoć nišana postavljenih na kacigi. Helikopter ima zatvorenu digitalnu komunikacijsku liniju putem koje se informacije u stvarnom vremenu mogu prenijeti na druge jurišne helikoptere ili na zemaljska zapovjedna mjesta. Međutim, ne zna se ništa o tome koje se protumjere koriste za suzbijanje sustava protuzračne obrane i neprijateljskih lovaca. Vrlo je vjerojatno da se, kako bi uštedjeli novac na južnoafričkim jurišnim helikopterima, snalaze samo pomoću kazeta s toplinskim zamkama i dipolnim reflektorima. Odsustvo na brodu opreme za upozorenje na lansiranje projektila i senzora koji otkrivaju lasersku i radarsku izloženost, kao i sustava za elektroničko ratovanje, trebalo bi nadoknaditi odgovarajućom taktikom uporabe. Protiv svih vrsta pobunjenika, naoružanih uglavnom lakim lakim naoružanjem, posada Royvalke može koristiti NAR i top. Kad se suoče s tehnološki naprednim neprijateljem, helikopteri moraju djelovati na iznimno maloj visini, što otežava otkrivanje zemaljskim radarima. Označavanje cilja provodi se s kopnenih prednjih kontrolora zrakoplova ili iz izviđačkih helikoptera i bespilotnih letjelica. Prije uporabe vođenih projektila vrši se uspon. ATGM bi trebao biti lansiran na položaje svojih trupa, s dometa 7-8 km. Ova vam taktika omogućuje izbjegavanje vatrenog udara na neprijateljske sustave protuzračne obrane.
"Glavni kalibar" južnoafričkog jurišnog vozila s rotacijskim krilima trebao je biti ZT-3 Swift ATGM s laserskim navođenjem i dometom lansiranja od 4 km. Međutim, proizvodni helikopteri trenutno koriste Mokopu ZT-6 ATGM s laserskim tragačem.
Prema oglasnim podacima proizvođača Denel Dynamics, raketa težine 49,8 kg sposobna je prodrijeti u 1300 mm homogenog oklopa na udaljenosti od 10.000 m. Postoje i opcije s fragmentacijom i termobarijskim bojevim glavama. Brzina leta na putanji je oko 330 m / s. Proizvodnja rakete započela je 1996. Trenutno su testirane modifikacije s radarom i IC tražilicom.
Vođeni projektili i blokovi s raketama postavljeni su na srednje krilo, raspona 5, 2 m. Ispod svakog aviona nalaze se tri sklopa ovjesa. Ukupno, Roywalk može primiti 16 ATKG-ova Mokopa ZT-6 ili 76 70-mm NAR FZ90 proizvođača belgijske tvrtke Forges de Zeebrugge. Izvješćuje se da su u listopadu 2015. godine na helikopteru Roywalk uspješno testirani projektili laserskog navođenja 70 mm.
Za gađanje lako oklopljenih ciljeva i ljudstva na kratkim udaljenostima namijenjena je mobilna jedinica s 20-milimetarskim topom F2, koja je nastala na temelju francuskog GIAT-a M693. Pištolj ima brzinu paljbe do 720 o / min i sposoban je pogoditi ciljeve na udaljenosti do 1500 m. Streljivo - do 750 metaka.
Vojna suđenja Kestrelu nastavljena su do 2011. godine. Istodobno, helikopteri su letjeli diljem Južne Afrike. Stope isporuke nisu bile velike i iznosile su 1-2 automobila godišnje. Nakon završetka razdoblja vojnih ispitivanja i dostizanja "pune operativne spremnosti", helikopter je dobio oznaku Rooivalk Mk 1.
Od 2012. godine u tijeku je izgradnja poboljšanih helikoptera Block 1F. Na temelju iskustva u upravljanju prvim strojevima, modernizirani helikopteri dobili su poboljšanu avioniku i novi, pouzdaniji prijenos. Također su riješeni problemi s hlađenjem bočnog pištolja od 20 mm. Posljednji dvanaesti Roywalk predan je vojsci 13. ožujka 2013.
Helikopteri Rooivalk, poput oklopnih vozila Ratel, postali su zaštitni znak južnoafričkog vojno-industrijskog kompleksa. No, nade uprave Denel Aviation -a u izvoznim isporukama borbenih helikoptera nisu se ostvarile. Strani kupci obično su krajnje oprezni u pogledu malih uzoraka vojne opreme. Osim toga, u medije su procurile glasine o nedostatku isporuke avionike i naoružanja helikoptera. Roywalk je sudjelovao na turskom natječaju, ali je AgustaWestland T129 proglašen pobjednikom. Iako su potencijalni klijenti iz zemalja u razvoju pokazali interes za izložbe oružja u južnoafričkom stroju, upotreba avionskih komponenti razvijenih u Europi nameće ograničenja u opskrbi država u kojima postoje unutarnji sukobi ili oružani sukob sa susjedima. Izvozna verzija Roywalka ponuđena je 2007. za 40 milijuna dolara. Sada su troškovi južnoafričkog borbenog helikoptera vjerojatno još veći. Za mnogo manje novca možete kupiti Mi-35M. Godine 2008. modernizirani "krokodil" koštao je 12,5 milijuna dolara na inozemnom tržištu.
Trenutno južnoafričko zrakoplovstvo ima 10 helikoptera Roywalk. Svi oni upravljaju zračnom bazom Bloemspruit u sklopu 16. eskadrile helikoptera za napad, zajedno s borbenim helikopterima AW.109E LUH. Lovci JAS 39 Gripen raspoređeni su u istoj zračnoj bazi.
Jurišni helikopter Roywalk ne može se pohvaliti bogatom borbenom karijerom. Oskudan broj izgrađenih primjeraka i djelovanje samo u južnoafričkim zračnim snagama ne dopušta nam da prosudimo koliko je ovaj stroj dobar u stvarnim borbenim operacijama. Borbena upotreba helikoptera bila je iznimno ograničena. Izviješteno je da je par Rooivalk Mk 1, zajedno s helikopterima AW.109E LUH, patrolirao uz obalu Mozambika u cilju suzbijanja piratstva. Godine 2013. nekoliko je helikoptera Roywalk raspoređeno u sklopu mirovnih snaga UN -a u Demokratskoj Republici Kongo. Bijelo obojeni helikopteri pratili su konvoje i osiguravali zračni pokrivač za kontrolne točke mirovnih snaga. Istodobno su više puta korišteni topovi kalibra 20 mm. Dana 4. studenog 2013. dva borbena helikoptera napala su 70-milimetarski napad NAR-a na položaje militanata pokreta 23. ožujka. Uzimajući u obzir da bi vijek trajanja Royvaloka trebao biti najmanje 25 godina, ti će strojevi ostati u upotrebi u budućnosti. 2016. godine objavljeno je kako se planira nadogradnja svih borbenih vozila na razinu Rooivalk Mk 2, no nastavak masovne proizvodnje moguć je samo ako postoji strani kupac.
