U prethodnom članku razmatrani su razlozi i preduvjeti koji su pridonijeli stvaranju tenkova, te projekti prvih svjetskih britanskih tenkova i projekti tenkova predloženi u Rusiji. Razvoj i izgledi tenkova doveli su do stvaranja tenkova i njihove neprijateljske Njemačke.
Tehničke i tehnološke mogućnosti Njemačke
Prvenstvo u stvaranju tenkova ostalo je za Englesku. Svojim tehničkim mogućnostima brzo ih je uvela u masovnu proizvodnju. Tehnička zaostalost Rusije u ovoj fazi nije dopuštala provedbu projekata vlastitih tenkova.
Ideja o stvaranju nove vrste oružja u Njemačkoj, jednoj od najjačih i najindustrijaliziranijih sila tog doba, u početku nije dobila podršku.
Unatoč svim naporima britanske protuobavještajne službe da prikrije razvoj nove vrste oružja, Berlin je bio dobro svjestan da Britanija razvija "kopnene brodove" mnogo prije njihove uporabe u bitci za Sommu u rujnu 1916. Njemački generali nisu pridavali veliku važnost tim podacima, smatrajući ovu tehniku "nespretnim i slijepim strojem" i nisu percipirali tenk kao ozbiljnu opasnost.
Međutim, nakon prve upotrebe tenkova od strane Britanaca i stampeda njemačkog pješaštva u njemačkim rovovima, počeo je "tenkovski strah" ovih strašnih vozila. Shvativši i ocijenivši moć nove vrste oružja na bojnom polju, Stožer Vrhovnog zapovjedništva i Ministarstvo rata u listopadu 1916. počeli su razvijati vlastiti tenk, a u studenom je pri Ministarstvu rata osnovano posebno tehničko povjerenstvo.
Razvoj nove tehnologije počeo je od nule, osim površnog poznavanja engleskih automobila. Međutim, Njemačka je imala prilično visoku razinu tehnologije, imala je dizajn i industrijski potencijal za stvaranje novog oružja. Mogla je organizirati proizvodnju tenkova jer je imala visoko razvijenu topničku, čeličnu i električnu proizvodnju, vlastitu automobilsku industriju i zgradu motora. Unatoč općenito teškom stanju njemačkog gospodarstva, vojna industrija bila je maksimalno mobilizirana i osiguravala je potrebe vojske za oružjem, streljivom i tehničkim sredstvima. Automobili i traktori naširoko su se koristili sprijeda, oko 20.000 vozila s kvalificiranim vozačima i mehaničarima korišteno je za prijevoz robe i operativno prebacivanje trupa.
U Njemačkoj su do tada već bili u tijeku radovi na teškim oklopnim automobilima na polu gusjenicama. Tvrtke Daimler, Benz i Opel bile su uključene u projekt stvaranja tenka, Holt-Caterpillar je sudjelovao u razvoju šasije.
Prvi njemački tenk A7V
Za tenk su razvijeni taktičko -tehnički zahtjevi i započelo se s njegovim projektiranjem. Nijemci su, poput Britanaca, pred tenk postavili zadatak suzbijanja i probijanja pripremljene neprijateljske obrane, zasićene strojnicama. Pokazalo se da je i njemački tenk glomazan i sporo se kreće, s približno istim karakteristikama kao i britanski, ali je ozbiljnu pozornost posvetio sigurnosti.
U svibnju 1917. predstavljen je prvi prototip tenka, koji nije zadovoljio vojsku, te je pretvoren u snažniji stroj čiji su prvi uzorci počeli ulaziti u trupe krajem 1917. zadivljen veličinom. Bila je to čelična kutija na prugama s dvije lule za pušenje i velikom posadom. Njemački vojnici dali su svom tenku nadimak "teška logorska kuhinja" zbog ogromne veličine, topline u unutrašnjosti i stalnog dima iz svih pukotina.
Spremnik A7V težio je 30 tona i podsjećao je na željeznički vagon impresivnih dimenzija (7, 3 m dugačak, 3,1 m širok, 3,3 m visok). Posadu je činilo 18 ljudi (zapovjednik, vozač, dva mehaničara, topnik, utovarivač, 6 mitraljezaca, 6 pomoćnih mitraljezaca).
Iznad trupa tenka uzdizala se zapovjednikova kormilarnica, pored zapovjednika je bio vozač. Zapovjednik s vozačem sjedio je iznad elektrane koja je zauzimala cijeli srednji dio automobila. Posada je bila ravnomjerno raspoređena po tenku, dok je, kao i u engleskom tenku, također u borbi stradala od para benzina, sagorijevanja praha i tutnjave motora. Prilikom kretanja izvan bojišta, posada je, osim vozača i mehaničara, radije bila na ravnom krovu tenka. Zbog visokog težišta, tenk je bio nagnut sa jakim bočnim popisom za prevrtanje
Naoružanje tenka bilo je dovoljno moćno, sa širokim sektorima vatre. Top 57 mm s vodoravnim sektorom paljbe od 50 stupnjeva ugrađen je u nos tenka, po obodu šest mitraljeza 7, 92 mm, po dva sa svake strane i na krmi tenka. Ugradnja topa u čeonu oklopnu ploču nije bila potpuno uspješna; bilo je gotovo nemoguće precizno pucati od potresanja tijekom kretanja.
Oklopna zaštita tenka A7V bila je diferencirana i veća od one britanskih tenkova. Debljina čeonih oklopnih ploča bila je 30 mm, bočne i krmena strana 20 mm, a krov 15 mm. Instalirani su na blagom nagibu, što je pružalo zaštitu od oklopnih metaka i lakih topničkih granata.
Elektrana tenka temeljila se na dva Daimlerova motora sa po 100 KS svaki. svaki je osigurao brzinu autoceste od 12 km / h i domet krstarenja od 35 km.
Tenk je imao široke gusjenice, što mu je osiguralo dobru upravljivost. Uspješno projektiranje donjeg dijela kolosijeka omogućilo mu je svladavanje većine prepreka na otvorenim prostorima. Gornji dio kolosijeka bio je zaštićen oklopljenim trupom, no to je često dovodilo do pada stranih tijela ispod trupa te kao posljedicu do preopterećenja i kvara elektrane.
Gusjenica je novačena iz montažnih gusjenica, od kojih je svaka bila cipela s komadom tračnice. Cipela je ležala na tlu i služila kao oslonac za tračnicu; kotači postolja imali su posebne izbočine, zbog kojih su se držali na tračnici.
Ako su pomorski časnici britanske tenkove projektirali kao kopnenu krstaricu, tada su ga njemački dizajneri smatrali oklopnim borbenim automobilom i sukladno tome nazvali "Panzerkampfwagen", ovaj naziv ostao je kod njemačkih tenkova.
Njemački A7V pokazao se kao prilično dobro vozilo, i to je bio jedini njemački tenk koji je sudjelovao u bitkama Prvog svjetskog rata. Ovi tenkovi su prvi put korišteni 21. ožujka 1918. godine. Četiri A7V -a i pet zarobljenih Mk. V -ova podržavali su ofenzivu njemačke vojske, nisu pružili učinkovitu pomoć trupama, ali su terorizirali neprijateljske vojnike.
Prva i posljednja bitka njemačkih i britanskih tenkova dogodila se 24. travnja 1918. u blizini francuskog grada Villers-Bretonne, kada su se tri njemačka A7V sudarila s tri britanska teška Mk. IV i sedam lakih tenkova "Whippet", dok su dva britanska tenka bila "ženke" s mitraljeskim naoružanjem i jedan "muški" - s topom.
Tijekom bitke postalo je jasno da mitraljesko naoružanje "ženki" i lakih tenkova ne može učiniti ništa s njemačkim oklopom. Stoga su se, nakon što su primile nekoliko rupa, "ženke" povukle, a samo "mužjak", iskoristivši činjenicu da je sektor horizontalne paljbe topa A7V bio samo 50˚, neprestano manevrirajući, napao glavno njemačko vozilo i nakon tri pogotka, zapali. Druga dva A7V bila su prisiljena povući se, a formalno je pobjeda ostala za Britancima.
Njemački tenkovi mogli su se natjecati s britanskim, ali do kraja rata proizveden je samo 21 tenk, dok su Engleska i Francuska proizvele tisuće tenkova. Dakle, pojava njemačkih tenkova na frontu nije utjecala na ishod rata. Nakon poraza Njemačke, prema odredbama Versailleskog ugovora, Nijemcima je zabranjeno imati teško naoružanje, a svi tenkovi A7V su uništeni.
Teški tenk A7VU
Istodobno s proizvodnjom u travnju 1917. prvog modela A7V u Njemačkoj, opsežna ispitivanja zarobljenog britanskog teškog tenka Mk. IV. Zbog toga je odlučeno stvoriti vlastiti teški tenk po uzoru na britanski, s gusjenicama koje prekrivaju tijelo tenka i skupinu motora-prijenosnika tenka A7V.
Spremnik je razvijen i dobio je indeks A7VU, ostao je u obliku dijamanta, ali je njegov izgled značajno promijenjen. Tenk je težio 40 tona, dužine 8,3 m, širine 4,7 m, visine 3,2 m i imao je posadu od 7 ljudi. Trup tenka bio je zakiven, oklopne ploče zakovane za okvir, zaštita A7VU bila je veća od zaštite britanskog tenka, zbog oklopa debljine 20 mm i nagiba gornje prednje ploče trupa na pod kutom od 50 °. U gornjoj oklopnoj ploči nalazila su se dva inspekcijska otvora za vozača, čije se sjedište, zajedno s komandama, nalazilo s lijeve strane, i zapovjednika tenka.
Osim toga, uz bočne su strane trupa napravljeni još jedan otvor i oklop za strojnicu, a vidljivost tenka A7VU bila je očito bolja od one Mk. IV. Sa strane luke nalazila su se vrata za ukrcavanje posade. U središnjem dijelu trupa nalazili su se borbeni odjeljak i elektrana; bio je podijeljen u tri odjeljka - toranj za spavanje i dva sponzora uz bokove tenka. Oklopna jakna u obliku krnje piramide uzdizala se nad krovom i trebala je nadzirati bojište i postavljati strojnicu.
U središtu karoserije paralelno su ugrađena dva Daimler motora od 100 KS. s. svaki. Spremnici goriva smješteni su u prostor između dna i poda borbenog odjeljka.
Naoružanje tenka sastojalo se od dva topa kalibra 57 mm postavljena u sponzorima i dva mitraljeza kalibra 7,92 mm u bočnim ogradama. Također je bilo moguće ugraditi dva dodatna mitraljeza.
Spremnik je imao elastičniji ovjes od britanskog spremnika, pružajući specifični tlak u tlu od 0,6 kg / cm 2. Osim podvozja na spiralnim oprugama, skupine valjaka bile su kruto pričvršćene na stijenke karoserije.
U lipnju 1917. proizveden je prvi prototip tenka i započela su ispitivanja. Prema rezultatima ispitivanja, spremnik je pokazao zadovoljavajuće karakteristike, no velika težina spremnika dovela je do povećanja tlaka u tlu i pogoršanja voznih sposobnosti. Tenk A7VU imao je bolju vidljivost za vozača i zapovjednika od Britanaca, kao i povoljnije kutove uperenja pištolja; mogao je prevladati jarke širine do 3,7 metara i zidove visine do metra. Ipak, ocjenjujući borbene kvalitete A7VU, komisija je zaključila da predloženi oblik tenka ne zadovoljava zahtjeve. Ispitivanja su prekinuta u rujnu 1918., radovi na tenku su zatvoreni, a uzorak tenka je rastavljen.
Super teški tenk "Colossal"
Osim tenkova A7V i A7VU, Njemačka je odlučila razviti superteški tenk, a u lipnju 1917. odobren je projekt Kolossal-Wagen za razvoj tenka Kolossal mase oko 150 tona. Takav je tenk razvijen, općenito, tenkovska shema posuđena je od Britanaca, profil u obliku dijamanta s gusjenicama koje okružuju trup, te naoružanje (4 topa i strojnice) ugrađeno u bočne ograde i široke sponzore.
Elektrana tenka nalazila se na krmi, upravljački odjeljak ispred i borbeni odjeljak u središtu tenka. Posada je bila 22 osobe. Dva vozača bila su u upravljačkom odjeljku; za promatranje je na krovu ugrađena kontrolna kupola s otvorima za gledanje i otvorom.
Težina tenka je 150 tona, duljina 12,8 m, širina 5,9 m, visina 3,3 m, četiri oružja kaponijera kalibra 77 mm i šest (sedam) mitraljeza kalibra 7,92 mm korišteni su kao oružje. Zbog velikih dimenzija, spremnik se morao transportirati rastavljen i sastavljen na mjestu korištenja.
Debljina oklopa bila je 30 mm, valjani limovi su zakovičeni i pričvršćeni vijcima na okvir. Sponzori su bili uklonjivi i složenog oblika. U prednjim i stražnjim zidovima sponzora nalazile su se topovske amortizera za postavljanje dva topa, a u prednjem zidu sponzora također je bio postavljen i mitraljez. Iste su embrazere za strojnice bile sa strane, u prednjoj ploči i na krmi. Za nišanjenje pištolja korišten je teleskopski nišan. Mehaničari koji su pratili stanje motora također su trebali pucati iz strojnica na krmi tenka. Tenk je imao kružnu vatru i mogao je usmjeriti vatru u bilo kojem smjeru.
Kao pogon korištena su dva Daimlerova motora kapaciteta 650 litara. s. svaki. Spremnik je imao 3.000 litara goriva. Spremnik je mogao doseći brzine na autocesti 7,5 km / h.
Podvozje je bilo izvornog dizajna, valjci s prirubnicama, poput željezničkih, nisu bili pričvršćeni na trup tenka, već na tračnice gusjenica. Sa strane je trup tenka bio okružen vodilicama tračnica, po kojima su se "valjale" gusjenice. Za razliku od nezaštićenih tragova britanskih tenkova, gornji, prednji i stražnji krak kolosijeka bili su prekriveni zakrivljenim zaslonima.
Spremnik je trebao biti opremljen radio komunikacijama, ispred motornog prostora bilo je mjesto radijskog operatora. Vojska je prepoznala tenk kao prikladan samo za rovovske borbe, budući da je zbog svoje ogromne veličine bio nespretan i imao je previše "mrtvog prostora" u vidnom polju s kontrolnog tornja.
U travnju 1918. započela je proizvodnja prototipova tenka, do jeseni 1918. jedan tenk "Kolossal" bio je gotovo dovršen, za drugi je bio spreman skup glavnih jedinica i sklopova (osim motora) i oklopljeni trup. No Njemačka je izgubila rat, a prema Versajskom ugovoru uzorci tenka su demontirani i uništeni.
Laki spremnik LK-I
Osim srednjih i teških tenkova, u Njemačkoj su razvijeni i laki tenkovi na temelju postojećih jedinica vozila. U prosincu 1917. odobren je projekt lakog tenka LK-I s naoružanjem mitraljezom. Tenk je trebao težiti najviše 8 tona, naoružanje dva mitraljeza, posada od 3 osobe, brzina kretanja po zemlji 12-15 km / h, zaštita od metaka, debljina oklopa od najmanje 14 mm, elastični ovjes sa specifičnim tlakom tla ne većim od 0,5 kg / m² Cm.
Oklopni trup tenka od ravnih limova sastavljen je na okviru pomoću zakovica. Zakovana cilindrična kupola imala je uložak za postavljanje mitraljeza. koji je bio opremljen mehanizmom za podizanje vijaka. Drugi mitraljez instaliran je u stražnjem dijelu trupa.
Šasija na gusjenicama sastavljena je na posebnom okviru, pet podvozja s po četiri cestovna kotača svaki je visio s nje na spiralnim oprugama sa svake strane. Kotač u praznom hodu bio je podignut iznad potporne površine i virio ispred trupa kako bi pružio okretnost na tvrdom tlu i visoku sposobnost prelaska. Dizajn kolosijeka bio je isti kao kod A7V, ali u manjoj verziji širina cipela bila je 250 mm.
Unutar takve gotove šasije s gusjenicama okvir automobila s glavnim jedinicama bio je pričvršćen, ali ne kruto, a na oprugama Motor i prijenos osnovnog automobila općenito su očuvani. Cijeli dizajn tenka bio je oklopni automobil, postavljen na gusjeničarsku stazu. Ispred trupa bio je motor, iza njega upravljački odjeljak, prijenos i borbeni odjeljak na krmi.
Morska ispitivanja prvog eksperimentalnog LK-I održana su u ožujku 1918. godine. Oni su prošli dosta uspješno, odlučeno je izmijeniti dizajn - ojačati oklopnu zaštitu, poboljšati šasiju i prilagoditi tenk za masovnu proizvodnju, ali Njemačka je izgubila rat, a radovi su zaustavljeni.
Topovski laki tenk LK-II
Paralelno s razvojem tenka lakih mitraljeza LK-I razvijao se tenk lakog topa LK-II. Tenk je imao težinu od 8,5 tona, duljinu od 5,1 m, širinu od 2,0 m i visinu od 2,7 m. Oklopna zaštita čela i trupa debljine 14 mm, krova i dna 8 mm, posada od 3 osobe.
Promijenjen je trup tenka, na tenku nije bilo kupole. Iza motornog prostora nalazilo se kormilarsko mjesto za vozača s tri inspekcijska otvora. Iznad njega nalazi se stacionarni toranj s topom 37 mm postavljenim na okomiti oslonac. Topnik i njegov pomoćnik nalazili su se u zvonici. Topnički nosač bio je opremljen teleskopskim nišanom i vodoravnim zamašnjakom. Kut vodoravnog navođenja bio je ± 30 °. U bočnim vratima predviđene su rupe za ispaljivanje lakog mitraljeza. U krovu kormilarnice nalazio se otvor s poklopcem na šarkama, koji je služio za pregled i ventilaciju.
Spremnik je bio opremljen motorom od 40 KS. ili 50 litara. sec., osiguravajući cestovnu brzinu od 14-16 km / h. Gorivo je bilo 170 litara u spremnicima smještenim sa strane motora, koji su bili prekriveni oklopom od 8 mm. Rezerva snage tenka bila je 70 km. Pogon se sastojao od disk spojke, 4-stupanjskog mjenjača u automobilskom stilu i sustava za prijenos okretnog momenta na kolosijeke. Kontrola je provedena zaustavljanjem i kočenjem jedne od kolosijeka. Ovjes na gusjenicama osiguravao je specifični tlak u tlu od 0,6 kg / cm2.
Dva prototipa tenka proizvedena su u listopadu 1918. godine. Nisu prošli ispitni ciklus i rad je zaustavljen.
Prestanak proizvodnje tenkova u Njemačkoj
U prvoj fazi njemačka vojska nije cijenila pojavu nove vrste oružja, a Britanci su imali palmu u njegovom stvaranju. Tek nakon prve uporabe tenkova na bojnom polju u rujnu 1916., što je pokazalo njihove sposobnosti, Nijemci su počeli razvijati vlastite tenkove.
U dvije godine, zahvaljujući industriji visoke tehnologije i kvalificiranom osoblju, u Njemačkoj je stvorena linija lakih, srednjih, teških i superteških tenkova čije karakteristike nisu bile inferiorne u odnosu na tenkove njihovih protivnika. Poraz Njemačke u ratu i zabrana razvoja i upotrebe teške opreme u službi zaustavili su razvoj tenkova u Njemačkoj, a stečeno iskustvo iskorišteno je tek 30 -ih godina nakon dolaska nacista na vlast.
