Posljednjih je godina većina zapadnih zemalja iskusila velike poteškoće u razvoju i proizvodnji novih borbenih tenkova, koji bi bili jednaki ili čak superiorniji od tenkova proizvedenih u tvornicama zemalja Varšavskog pakta. Princip je bio i ostao isti - napraviti novo vozilo, koje bi bilo znatno superiornije od prethodnog tenka. Međutim, to je financijski skupo i oduzima mnogo vremena. Zapadne zemlje sve više nastoje provesti zajedničke projekte kako bi pokušale smanjiti konačne troškove proizvodnje, no do danas su svi ti projekti propali, što je dovelo do daljnjih odgoda. Do danas se samo jedan zajednički projekt može nazvati aktivnim, Francuzi i Nijemci pokušavaju projektirati tenk za 90 -e, iako trenutni znakovi ukazuju na to da bi mogao biti osuđen na neuspjeh. Kao rezultat toga, pojedine zemlje će samostalno provoditi projekte i proizvoditi skuplja vozila u dovoljnim količinama kako bi se postigla barem neka ravnoteža s ogromnim brojem modernih tenkova koje su rasporedili Sovjeti i njihovi saveznici iz Varšavskog pakta.
Sovjetski Savez se još nije pridružio "društvu za jednokratnu upotrebu" i kao takav ima drugačije gledište. Stari materijalni dio gotovo je potpuno očuvan. Učinkovite i provjerene komponente u jednom projektu uglavnom se prenose na sljedeću generaciju strojeva. Moto sovjetske industrije je jednostavnost, učinkovitost i količina. Stoga je dizajn sovjetskih tenkova bio i evolucijski i nastoji ostati takav čak i s pojavom tenka T-80.
Povijest razvoja
Taj je trend započeo tijekom Drugog svjetskog rata uvođenjem tenka T-34. Bio je to vrlo jednostavan osnovni stroj, koji je, međutim, mogao izvršavati sve zadatke strojeva u ovoj kategoriji. Ovaj lagani spremnik bio je jeftin za proizvodnju i jednostavan za rukovanje. Obuka posade bila je minimalna i sovjetska vojska nije imala poteškoća u pronalaženju članova posade potrebnih za kontrolu ogromnog broja proizvedenih vozila. U bitci tenk-tenk nisu odgovarali mogućnostima težih i naprednijih njemačkih vozila, ali Nijemci su brzo shvatili da je, kad im je nestalo tenkova, neprijatelj i dalje imao određeni broj tenkova T-34. Modificirani tenk T-34, označen kao T-34/85, stupio je u službu 1944. godine, iako ga je sovjetska vojska povukla iz službe šezdesetih godina prošlog stoljeća, ostao je u vijetnamskoj vojsci do 1973. godine. Nasljednik tenka T-34 ušao je u proizvodnju također 1944. godine. Bio je to modificirani T-34/85, označen kao T-44. Izgled kupole ostao je gotovo nepromijenjen, ali je ovjes tipa Christie zamijenjen ovjesom s torzijske šipke i, prema tome, trup je postao niži. Kasnije su neuspješni pokušaji ugradnje 100-milimetarskog topa D-10 u kupolu tenkova T-44. Rješenje je na kraju pronađeno ugradnjom modificirane kupole s topom D-10 na izduženi trup T-44, što je rezultiralo novim strojem, označenim kao T-54.
Ovaj tenk je proizveden u velikom broju, razvijeno je šest varijanti, prije nego što se pojavio tenk T-55, koji je prvi put prikazan u Moskvi u studenom 1961. Kasnije su napravljene još tri varijante tenka T-55. Jedina glavna razlika između tenka T-54 i verzije T-55 je ugradnja motora B-55 povećane snage. Nakon toga su svi tenkovi T-54 preinačeni u standard T-55, što je dovelo do činjenice da su vozila ovog tipa na Zapadu dobila oznaku T-54/55. Međutim, ovaj tenk nije bio popularan u mnogim zemljama kojima je prodan. Stephen Zaloga u svojoj knjizi Moderna sovjetska oklopna vozila navodi slučaj Rumunjske koja je “imala toliko ozbiljnih problema s tenkovima T-54 da je nekoliko zapadnonjemačkih tvrtki moralo biti pozvano da sudjeluje na natjecanju kako bi u potpunosti redizajnirali postojeća vozila koja su dobila novi ovjes, gusjenice, kotači, motor i druge komponente."
T-62
Ovaj isti osnovni dizajn tada je korišten u proizvodnji T-62, prvi put prikazanom 1965. godine. Glavna razlika bila je povećanje kalibra glavnog topa, umjesto 100-milimetarskog topa D-10T, instaliran je 115-milimeterski top U-5TS (2A20). Mnoge komponente T-55 prebačene su u tenk T-62 i jasno je da je to bio početak novog trenda u proizvodnji tenkova: ograničena proizvodnja prototipova, proizvodnja nekoliko varijanti, određivanje optimalne kombinacije sustava, a zatim i postavljanje novog tenka u kojem su svi podsustavi bili prošireni testovi, često u borbenim uvjetima, bez troškova karakterističnih za zapadne zemlje za provođenje evaluacijskih testova praktički s uništavanjem prototipova.
U svojoj nedavnoj probnoj vožnji tenka T-62, naš je časopis otkrio da je on u osnovi bio u svom dizajnu i proizvodnji. Vanjske komponente nisu dale osjećaj potpunosti i bile su uglavnom prilično slabe. To je u skladu sa sovjetskom filozofijom dizajna da su vanjske komponente manje važne i da će biti prve žrtvovane u bitci. Stoga se ne isplati trošiti vrijeme, novac i trud na proizvodnju konačnog proizvoda. Međutim, tenk je dizajniran s obzirom na maksimalno korištenje terena. Mala, zaobljena kupola pruža maksimalnu zaštitu od udaraca rikošetiranjem, a tijelo s Christie ovjesom i bez gornjih dokolica ima nisku konfiguraciju čučnja. To osigurava nisku projekciju spremnika i otežava otkrivanje kada je spremnik u poluzatvorenom položaju. No, novčić ima i lošu stranu, ovaj raspored čini rad posade u tenku vrlo neugodnim. Unutar tornja prostor je iznimno ograničen. Topnik, koji sjedi lijevo i ispod zapovjednika, ima malo prostora za rad. Doista, poslovi zapovjednika i topnika, uzeti zajedno, teško da su više od samih zapovjednika u većini zapadnih tenkova. Utovarivač s desne strane kupole ima više prostora, no unatoč tome ljevorukom je izuzetno teško raditi.
Vozačko sjedalo nalazi se s lijeve strane. Sjedalo se može podesiti za vožnju s glavom van (normalan položaj) ili sa zatvorenim otvorom za vrijeme rada tornja.
Obično se spremnik T-62 pokreće pomoću komprimiranog zraka s minimalnim tlakom od 50 kg / cm2. U našim testovima, međutim, spremnik je morao krenuti "od potiskivača", jer u cilindrima s zrakom nije bilo dovoljnog pritiska. Vozač provjerava rad sustava, a zatim pokreće motor, nakon što se uvjeri da je tlak ulja u motoru unutar 6-7 kg / cm2. Ako početak rada sa zrakom ne uspije, može se koristiti električni pokretač.
U pravilu je na većini spremnika prva brzina namijenjena za hitne situacije. Za početak vožnje odaberite drugi stupanj prijenosa i pomoću ručnog gasa postavite brzinu na 550-600 o / min. U ovom trenutku vozač tenka zapadne izrade toplo zahvaljuje dizajnerima na izumu automatskog mjenjača. Spremnik T-62 ima mjenjač bez sinkronizatora, a za promjenu stupnja prijenosa vozač mora dvaput pritisnuti papučicu spojke. Prebacivanje s drugog na treći bilo je pomalo zeznuto, ali kad je došlo do prebacivanja u četvrti stupanj prijenosa, naš je vozač otkrio da je potrebno premjestiti polugu po širini zastora i da je prebacivanje iznimno čvrsto. Nema sumnje da je ova značajka bila razlog glasinama. da vozači tenka T-62 sa sobom nose čekić pomoću kojeg premještaju polugu u željeni položaj. Obavijestio nas je jedan korisnik. da se tijekom obuke u upravljanju tenkom T-62 u američkoj vojsci spojka promijeni najmanje dva puta.
Upravljanje se vrši pomoću dvije poluge. Imaju tri pozicije. Kad se potpuno ispruže prema naprijed, sva se nazivna snaga prenosi na pogonske kotače (lančanike). Za okretanje se jedna od poluga mora pomaknuti u prvi položaj. Ako su obje poluge u prvom položaju, tada je uključeno prebacivanje u niži stupanj prijenosa i spremnik usporava. Iz ovog položaja može se napraviti zaokret s manjim radijusom povlačenjem poluge dalje prema naprijed u drugi položaj. Drugi položaj zapravo usporava kolosijeke i morate obratiti pozornost na činjenicu da se jedna od poluga ne pomiče u drugi položaj ako se spremnik vozi u četvrtom ili petom stupnju prijenosa, jer rezultirajući zavoj može biti previše strm. (Daleko je od činjenice da će tenk u tim okolnostima ispustiti kolosijek, budući da se pravilno zategnuta staza, odnosno kada visi 60-80 mm iznad prvog valjka za ceste, vodi cijelom dužinom unutarnjim vodilicama, trčeći po vrhu i dnu svakog valjka za ceste.) isprva se vozaču učinilo čudnim da mora prije pokretanja zavoja obje poluge potpuno pomaknuti u prvi položaj, što se događa pomicanjem jedne od njih u drugi položaj. Tijekom zavoja bilo je potrebno i veće ubrzanje kako bi se održala brzina, što je pak ispuštalo oblak crnog dima.
Nismo uspjeli testirati učinkovitost hidropneumatske spojke u tenku T-62. jer su se cilindri sa stlačenim zrakom punili tijekom vožnje. Ova spojka se aktivira nakon povlačenja kada vozač nogom pomiče ručicu montiranu na papučici spojke. Čini se da uporaba ove spojke ne olakšava mijenjanje stupnjeva prijenosa, ali smanjuje trošenje.
Dakle, upravljivost nije jedna od jačih strana T-62. Vožnja je zamorna, a vožnja relativno neugodna.
Tenk T-62 je lagano oklopljen, a pasivnu zaštitu uglavnom osigurava njegova niska izbočina. Aktivnu zaštitu u određenoj mjeri pruža termalna dimna oprema motora. Potroši 10 litara goriva u minuti i stvara dimnu zavesu duljine 250-400 metara i trajanja do 4 minute, ovisno o jačini vjetra. Dok ovaj sustav radi, vozač mora biti u stupnju prijenosa koji nije viši od trećine, a također mora skinuti nogu s papučice za gas kako bi izbjegao zaustavljanje motora zbog nedostatka goriva.
U slučaju djelovanja u zoni kontaminacije oružjem za masovno uništenje, sustav PAZ štiti posadu od radioaktivne prašine sa filtriranjem zraka i laganim nadtlakom. Automatski ga uključuje senzor gama zračenja RBZ-1.
Stroj je opremljen 12-cilindričnim motorom V-55V s maksimalnom izlaznom snagom od 430 kW pri 2000 o / min, što omogućuje maksimalnu brzinu od 80 km / h. Prilikom vožnje po neravnom terenu potrošnja goriva je između 300 i 330 litara na 100 km. Prilikom vožnje po cesti smanjuje se na 190-210 litara. S punim spremnicima goriva T-62 može prijeći od 320 do 450 km. Rezerva snage povećava se na 450-650 km ugradnjom dva jednokratna spremnika goriva na stražnjoj strani automobila.
Maksimalni domet topa U-5TS od 115 mm ograničen je dometom nišana topovnjače TSh2B-41U i iznosi 4800 metara pri ispaljivanju visokoeksplozivnog projektila s fragmentacijom, iako je to malo vjerojatno.da će se ovaj ekstremni domet ikada koristiti ako tenk nije u stacionarnom vatrenom položaju (tipična sovjetska taktika): Slijedom toga, teoretski maksimalni domet stvarne vatre na tenk iznosi 2000 metara, iako iskustvo na Bliskom istoku pokazuje da je ta brojka bliža 1600 metara. Opterećenje streljivom je 40 jedinstvenih metaka s potkalibarskim, oklopnim, kumulativnim projektilom s visokoeksplozivnom fragmentacijom. Složeni su u otvorene stalke oko tornja i trupa; a iskustvo je pokazalo da čak i udarac projektila pod malim kutom može izazvati detonaciju streljiva. Od toga ih je 20 smješteno u regale naslagane na pregradi motornog prostora, 8 svaki u dva spremnika na desnoj strani upravljačkog odjeljka, po jedan u spremište sa stezaljkama na dnu bočnih dijelova borbenog prostora, a dva više - u spremištu stezaljki na desnim bočnim tornjevima. Spremnik također prima do 2500 metaka kalibra 7,62 mm za koaksijalni mitraljez GKT. Varijanta T62A dodatno je naoružana protuzračnim mitraljezom kalibra 12,7 mm s kutijom za patrone za 500 metaka postavljenim na kupoli utovarivača.
T-64 i T-72
Čak i prije nego što je prvi tenk T-62 prikazan javnosti, na Zapadu je postalo poznato da je razvijen novi sovjetski tenk pod oznakom M1970. Prema nekim izvorima, ovaj projekt nikada nije proizveden, ali je serijska proizvodnja tenka započela krajem 60 -ih. Bio je vrlo različit od svih prethodnih sovjetskih tenkova, imao je novu šasiju i novu kupolu naoružanu topom od 125 mm. Pojava ovog tenka natjerala je analitičare na Zapadu da dobro razmisle. Definiciji “prijetnje” dodana je nova dimenzija, a u hodnicima moći od Bonna do Washingtona upućeni su pozivi za snažnije i sigurnije tenkove za borbu protiv ovog novog vozila.
Sljedećih nekoliko godina zapadne vojne organizacije dale su ovom tenku oznaku T-72, ali nešto poput šoka dogodilo se kada je u Moskvi 1977. godine prikazano drugo novo vozilo. Na prvi pogled, drugo vozilo moglo bi proći za novu verziju T-72, no pomnija analiza otkrila je značajne razlike između dva tenka. To je poslužilo kao poticaj za promjenu zapadnih indeksa, a ranije vozilo dobilo je oznaku T-64.
Glavne razlike između T-64 i T-72 su u motoru i šasiji. Fotografije pokazuju da se položaj ispušnih rešetki na stražnjoj strani stroja razlikuje, što ukazuje na to da je možda instaliran drugi motor. Moguće je da T-64 ima dizelski motor najveće izlazne snage 560 kW i specifične snage 15 kW / t. Prema našim izvorima, ovaj horizontalno suprotni petocilindrični motor razlikuje se od tradicionalnih tenkovskih motora. Naprotiv, tenk T-72 ima motor V-64, varijantu dizelskog motora V-55 tenka T-62, ali s povećanom snagom. Razvija snagu od 580 kW pri 3000 o / min, što podrazumijeva specifičnu snagu od 14 kW / t.
Spremnik T-64 ima šest malih, utisnutih dvostrukih kotača sa strane i ovjes s torzijskom šipkom. Čelična greda s dvostrukim zupcima poduprta je s četiri valjka nosača. Podvozje tenka T-72 uključuje šest velikih lijevanih dvostrukih kotača sa strane i ovjes s torzijskom šipkom. Jednostruki čelični kolosijek podržavaju samo tri noseća valjka. Modifikacije kupole su minimalne i sastoje se od prijenosa infracrvenog reflektora, u T-64 je bio lijevo od glavnog pištolja, u T-72 je instaliran desno od pištolja. Također je instaliran još jedan protuzračni mitraljez. Tenk T-72 ima novi mitraljez kalibra 12,7 mm na otvorenom nosaču kupole iza zapovjednikove kupole. Iz njega je moguće pucati, kao na tenku T-62, samo s otvorenim otvorom. Na T-64 je protuzračni mitraljez postavljen i na zapovjednikovu kupolu, ali očito se njime daljinski upravlja.
Glavno i dvostruko naoružanje identično je za oba tenka. Pištolj glatkog cijevi od 125 mm može pucati oklopnim probodnim granatama, toplinom i toplinom. Brzina njuške prelazi 1600 m / s za oklopno probijanje, odnosno 905 odnosno 850 m / s za kumulativne i visokoeksplozivne fragmentacijske projektile. Upareni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm, isti kao i na tenku T-62, postavljen je koaksijalno desno od topa. Očigledno je zapovjednik odgovoran za rad koaksijalnog mitraljeza. Automatsko punjenje ispaljuje hice u top, iako se sustavi dva tenka razlikuju po načinu rada. U tenku T-72 naboji i granate složeni su u ćelije za jedan hitac, naboj je iznad granate. Na podu tornja postavljen je vrtuljak s 40 takvih ćelija. Različite vrste projektila ne uklapaju se u određeni redoslijed jer računalo prati položaj svakog hica. Nakon što zapovjednik odabere vrstu hica koji želi snimiti, računalo pokazuje položaj najbližeg i rotirajući se vrtuljak okreće sve dok ćelija ne bude pod mehanizmom za punjenje. Cijev se diže do početnog okomitog kuta od 4 °, zatim se ćelija povlači prema gore sve dok projektil ne dodirne stražnji dio zatvarača. Okretna ruka šalje ga u cijev, a ćelija se zatim lagano spušta, dopuštajući naboj da se šalje na isti način. Mehanizam utovara T-64 je očito složeniji. Projektil se pohranjuje okomito pored naboja, što znači da se projektil mora okrenuti prije nabijanja, a naboj poslati nakon njega.
Neki analitičari vjeruju da je T-64 izgrađen kao srednje rješenje, negdje između T-62 i T-72. Nedavna zapažanja mogu dovesti do ovog kontradiktornog zaključka i moguće je da je T-72 sljedeći model nakon T-62, a T-64 samo jedan korak od evolucijskog lanca.
Prve slike koje potvrđuju postojanje tenka T-64 pojavile su se na Zapadu početkom 1970-ih, iako je mogao biti raspoređen i ranije. Od tada je tenk T-64 u velikom broju stupio u službu sovjetske vojske. Prema nekim procjenama, 1979. godine preko 2.000 ovih tenkova bilo je raspoređeno na GSVG. Naprotiv, objavljene su mnoge fotografije tenka T-72. Iz nekog razloga tenk T-72 često se izlaže javnosti. Primjerice, prikazano je tijekom posjeta francuskog ministra obrane Moskvi 1977. godine, gdje je njemu i njegovoj pratnji prikazan tenk T-72, iako nisu smjeli pogledati unutra. T-72 je također izvožen u zemlje izvan Varšavskog pakta. Naši izvori navode da je trenutna prodajna cijena T-72 približno 2 milijuna dolara. Objavljene su i fotografije T-72 s novom kupolom koje pokazuju da je rezervni stadiometrijski daljinomer uklonjen. Ova publikacija čisto u sovjetskom stilu sugerira da bi drugi tenk, vjerojatno duboko izmijenjena verzija T-64, trebao postati standardni sovjetski borbeni tenk. Predloženo je da originalni tenk T-64 ima mnogo operativnih problema, a to je pažljivo skriveno od znatiželjnih očiju. Ti su se problemi nazvali: loša točnost moćne glatke cijevi; sklonost ispuštanju kolosijeka; i između ostalog, katastrofalnu nepouzdanost motora koji također nemilosrdno puši. Kritike tenka T-64 nagovještavaju da su ih u početku htjeli učiniti glavnim borbenim tenkom Sovjeta, ali pokazalo se da su njegove karakteristike i pouzdanost toliko slabe da su modernizirani tenkovi T-55, a kasnije i izvozni tenkovi T-72 imali da se otvoreno upravlja umjesto T-64. Očito su tenkovi T-64 u GSVG-u samo tenkovi za obuku, a njihovi napredniji sljedbenici već se tajno drže na prvim crtama bojišnice.
T-80
Više od 10 godina je prošlo od usvajanja tenka T-64, dok je poznato da novi sovjetski tenk već postoji i danas. Što je ovaj spremnik? Na Zapadu je, zbog nedostatka pouzdanijih informacija, dobio oznaku T-80.
T-80 je naoružan glavnim visokotlačnim topom od 125 mm koji ispaljuje napredne vrste streljiva, uključujući BOPS sa jezgrom s osiromašenim uranom. Prema nekim izvještajima, tenk je težak oko 48,5 tona i mogao bi imati hidropneumatski ovjes. U Sovjetskom Savezu provedeni su pokusi ugradnje motora s plinskim turbinama. Za testiranje su napravljena dva eksperimentalna vozila T-80, jedno s plinskoturbinskim motorom, a drugo s dizelskim motorom povećane snage, slično motoru instaliranom na tenku T-64. Malo je vjerojatno da će motor s turbopunjačem postati standardni motor tenka T-80.
Najznačajnija promjena je dodavanje kompozitnog oklopa trupu i kupoli, što objašnjava povećanu masu i daje vozilu oblik kutije modernih NATO tenkova. Ovaj oklop može biti ili vrlo sličan britanskom oklopu Chobham, čiji su uzorci u Rusiju stigli s područja Savezne Republike Njemačke, ili može biti poseban višeslojni oklop sovjetskog dizajna, na primjer iz takvog oklopa, izrađene su prednje prednje ploče tenkova T-64/72. Prema opisima, tenk T-80 sličan je T-64 ili T-72 s dodatnim oklopom, a to je najvjerojatnije točno, pogotovo s obzirom na izgled T-72 s novom kupolom.
Proučavanje evolucijske sheme pokazuje da je sasvim moguće da je uzet trup jednog stroja, u ovom slučaju T-64, te je na njega postavljen novi toranj (ili duboko modernizirani toranj T-72), što je rezultiralo u novom spremniku. Također je vjerojatno da je trup T-64 dobio nove male cestovne kotače i motor. Nije vjerojatno da će se motor T-72 uklopiti u odjeljak motora i mjenjača, pa će zbog toga daljnje povećanje snage kako bi se moglo nositi s dodatnom težinom tenka T-80 biti nemoguće.
Crtež tenka T-80, prema onima koji su vidjeli fotografije pravog vozila, vrlo je sličan originalu. Posebnu pozornost posvećujemo malim cestovnim kotačima, najvjerojatnije iz T-64, te nepostojanju zaštitnih bočnih zaslona. Glavno naoružanje je novi visokotlačni top od 125 mm, što je daljnji razvoj topova tenkova T-64 i T-72, sposobnih za gađanje s poboljšanim streljivom. Odsutnost infracrvenog iluminatora nagovještava uporabu noćnih nišana s pojačanjem slike ili toplinskim snimanjem. Još jedan zanimljiv element su dvije skupine bacača dimnih granata. Do nedavno su svi sovjetski tenkovi koristili termalnu dimnu opremu za postavljanje dimne zavjese. Međutim, tenkovi T-64 u GSVG-u viđeni su s bacačima dimnih granata. Moguće je da su ti T-64 opremljeni novim motorima koji nisu kompatibilni s termalnom dimnom opremom, a isti je motor ugrađen u spremnik T-80.
Prednosti evolucije
Očigledno, glavni cilj sovjetskih dizajnera tenkova je projektiranje i proizvodnja tenkova što je brže i jeftinije bez smanjenja broja tenkova u upotrebi. Evolucijski koncept omogućio im je da to shvate, kao i druge prednosti. Prije svega, uvijek se održava određena razina standardizacije, uslijed čega se ne troši vrijeme i trud na potpunu prekvalifikaciju posada s jedne vrste vozila na drugu. Sovjetska vojska na bilanci ima mnogo tenkova koji se koriste kao vozila za obuku. Tako je eliminiran rizik od oštećenja glavnih modela, a istovremeno se održavaju visoke kvalifikacije posada, osposobljavanje za vještine potrebne za rad tenkova. Koncept također pruža dizajnerima mogućnost da temeljito testiraju komponente i prihvate ih ili odbiju za strojeve uspješne generacije.
Posljednji inovativni sovjetski tenk bio je T-64 i stoga nema razloga vjerovati da je i T-80 potpuno inovativan; šuška se da je njegov nasljednik spreman za proizvodnju.
