U prethodnim člancima ciklusa posvećenim našim poznatim "tridesetčetvorici" autor je ukratko pregledao faze evolucije njemačkih srednjih tenkova. Wehrmacht ih je imao dva u vrijeme invazije na SSSR: T-III i T-IV. No, prvi se pokazao premalim i nije imao rezerve za daljnje poboljšanje: čak je i u svojoj najnaprednijoj verziji imao maksimalno 50 mm oklopa (iako je u prednjem dijelu bio pojačan s dodatnih 20 mm list) i top duge cijevi od 50 mm, čije se sposobnosti, međutim, više nisu smatrale dovoljnima za borbu protiv najnovijih sovjetskih oklopnih vozila. To, naravno, nije bilo dovoljno, a proizvodnja T -III je zapravo smanjena 1942. godine - iako je u prvoj polovici 1943. tenk još bio u proizvodnji, njegova proizvodnja nije prelazila 46 vozila mjesečno, iako su u veljači-rujnu 1942. Nijemci bili blizu proizvodnje 250 tenkova mjesečno.
Što se tiče T-IV-a, on je zapravo do samog kraja rata ostao pouzdan "radni konj" Wehrmachta i u potpunosti je zadržao svoju važnost. Uspio je montirati vrlo moćnu protuoklopnu pušku duge cijevi 75 mm, nastalu na temelju poznatog Paka 40, a debljina okomito postavljenih čeonih dijelova dovedena je na 80 mm. No, čak ni frontalna izbočina nije bila potpuno zaštićena takvim oklopom, a stranice su imale samo 30 mm zaštite bez racionalnih kutova nagiba, te se moglo probiti gotovo svim protuoklopnim sredstvima. Drugim riječima, kombinacija dobrog frontalnog oklopa i vrlo snažnog topa učinila je T-IV prilično zastrašujućim i borbeno spremnim tenkom do samog kraja rata, ali je istovremeno imao i vrlo značajne nedostatke, što je Njemački su tankeri, naravno, htjeli iskorijeniti. Međutim, u okviru projekta T-IV to se nije moglo učiniti.
Kao rezultat toga, Nijemci su pokušali stvoriti potpuno novi srednji tenk, s oklopom "poput T-34" i teškim do 35 tona, kao i s novim pištoljem, još snažnijim od onog T-IV. Rezultat je bio "Panther" sa svojim "neuništivim" frontalnim oklopom 85-110 mm (85 mm-pod racionalnim kutom nagiba), ali s vrlo ranjivim stranama trupa i kupole debljine 40-45 mm. 75-mm pištolj "Panther" bio je supermoćan protutenkovski top, nadmašivši čak i slavni top od 88 mm u smislu proboja oklopa na izravnoj udaljenosti hica, ali sve je to trebalo platiti za ogromnu težinu za srednji tenk tih godina - 44,8 tona.izvrsni srednji tenk "Panther" pretvorio se u teški tenk vrlo kontroverznih zasluga čiji je glavni nedostatak bila nemogućnost proizvodnje u količinama dovoljnim za opremanje tenkovskih divizija.
A što se u to vrijeme događalo u SSSR -u?
Kao što je ranije spomenuto, nedostaci predratnog T-34 dol. 1940. nije bila tajna ni za dizajnere ni za vojsku. Stoga se i prije rata, paralelno s dotjerivanjem i organizacijom serijske proizvodnje T-34, razvijao tzv T-34M, što se može smatrati dubokom modernizacijom "tridesetčetvorke", ili može biti novi tenk, stvoren uzimajući u obzir iskustvo stečeno tijekom stvaranja T -34.
Sa stajališta naoružanja i debljine oklopne zaštite, T-34M je kopirao T-34, ali sudeći prema crtežima, kutovi nagiba bočnih oklopnih ploča trupa i kupole bili su manji od tridesetak -četiri, što je dalo nešto lošiju zaštitu. No tenk je dobio relativno prostranu kupolu za tri člana posade, čiji se broj konačno povećao s četiri na pet. Predviđena je i zapovjednička kupola, unatoč činjenici da je sama kula, naravno, imala široku naramenicu. Christiejev ovjes promijenjen je u moderniju torzijsku šipku, mjenjač je u prvoj fazi ostao sa starim, iako se stvaranje planetarnog mjenjača za tenk odvijalo ubrzanim tempom.
Projekt T-34M predstavljen je u siječnju 1941. Općenito, možemo reći da se po cijenu blagog slabljenja oklopne zaštite T-34M riješio većine nedostataka T-34 te je u ovom obliku bio izvrstan srednji tenk, znatno superiorniji od njemačkih "trojki" i The Quarteta s kojima je Njemačka ušla u rat u gotovo svim pogledima. Osim toga, dizajn je imao rezervu težine od oko tone, što je vojsci omogućilo da zahtijeva povećanje frontalne rezervacije do 60 mm.
Prema predratnim planovima, tvornice koje su proizvodile T-34 trebale su postupno prelaziti na proizvodnju T-34M, a prvih 500 strojeva ovog tipa trebalo je biti napravljeno već 1941. Nažalost, T-34M je bio nikada nije utjelovljen u metalu, a razlog za to bio je 2 najvažnija čimbenika: prvo, s početkom rata, broj borbenih vozila isporučenih trupama došao je do izražaja, pa se smatralo pogrešnim smanjenje proizvodnje T-34, koji je čak i u svojoj nemoderniziranoj verziji predstavljao zastrašujuću vojnu silu, u korist svladavanja nove tehnologije. Drugi faktor je bio taj što je T-34M trebao koristiti novi tenkovski dizel V-5, čiji je razvoj odgođen. Očigledno je bilo nemoguće natjerati ga s početkom rata, budući da su svi napori uloženi u uklanjanje "dječjih bolesti" postojećeg B-2, pa čak ni ovaj zadatak nije odmah riješen.
Tako je početak Velikog Domovinskog rata, zapravo, okončao daljnju sudbinu T -34M - stvar je bila ograničena na oslobađanje 2 trupa s ovjesom, ali bez motora, valjaka i mjenjača te 5 tornjeva, i nije jasno jesu li bili opremljeni oružjem da je biljka u Harkovu izvađena tijekom evakuacije, ali u budućnosti nije našla primjenu. Dizajneri SSSR-a koncentrirali su se na poboljšanje i povećanje tehnološke sposobnosti dizajna T-34, a istodobno su organizirali proizvodnju trideset četiri u čak 5 tvornica …
No, to uopće nije značilo prekid rada na novim srednjim tenkovima za Crvenu armiju.
Kralj je mrtav. Živio kralj
Već u prosincu 1941. projektni biro pogona br. 183 (Harkov) dobio je nalog za razvoj poboljšane verzije T-34, a sada ključni zahtjevi nisu bili poboljšana ergonomija i preglednost, kao ni dodavanje 5. član posade, ali povećana oklopna zaštita i jeftiniji tenk. Dizajneri su se odmah dali na posao, a već u veljači 1942., odnosno doslovno, par mjeseci kasnije, predali su ga NKTP -u na razmatranje.
U ovom projektu više nećemo vidjeti široki naramenicu, zapovjedničku kupolu ili novi motor, a broj posade nije povećan, već, naprotiv, smanjen - riješili smo se topnika radija. Zahvaljujući odgovarajućim smanjenjima, debljina oklopa dovedena je na 70 mm (čelo trupa) i 60 mm u bočnim stranama i na krmi. Naravno, nitko nije mucao o novom motoru, ali su mislili napraviti torziju ovjesa (iako se, čini se, ovo brzo odustalo) i staviti poboljšani mjenjač.
Drugim riječima, ako je projekt koji je projektni biro postrojenja br. 183 dostavio NKTP-u na razmatranje imao nešto zajedničko s predratnim projektom T-34M, jedino se to može smatrati i dubokom modernizacijom trideset četiri. No, logika ove modernizacije bila je potpuno drugačija, zbog čega su Harkovljani dobili tenk koji se potpuno razlikovao od T-34M prijeratnog modela. Međutim, priličnu zabunu stvorila je činjenica da je ova nova modifikacija dobila isto ime kao i prijeratni tenk koji nije ušao u seriju, odnosno T-34M. Istodobno, T-34M mod. 1941. i T-34M mod. 1942. ima vrlo malo zajedničkog - samo što je T -34 uzet kao "izvor". I T-34M mod. 1942. ne može se promatrati kao evolucija prijeratnog T-34M-to su potpuno različiti projekti, koje nikako ne treba miješati.
Inače, NKTP nije prihvatio projekt novog T-34M. Vojska se na vrijeme sjetila o "sljepoći" mod "trideset četiri". 1940., te su stoga ponudili dizajnerima stvaranje još zaštićenijeg tenka, s povećanjem oklopa na 60-80 mm, uz maksimalnu brzinu od 50 km / h, pouzdanošću, jamčeći kilometražu do 1500-2000 km i pružajući visokokvalitetan pogled zapovjedniku tenka i njegovu vozaču. Istodobno, šasija i motor morali su ostati isti kao na T-34.
Ovaj novi tenk dobio je naziv T-43, a u njegovom dizajnu, naravno, korištene su projektne osnove dobivene tijekom rada na obje prethodne "verzije" T-34M, no ipak se govori o nekoj vrsti kontinuiteta s "prijeratni" T-34M-zabranjen je. U biti, T-43 je izvorno bio mod T-34M. 1942., na kojoj je postavljena nova kupola od tri čovjeka, čime je ponovno broj članova posade porastao na 4 osobe. I opet - osim što "trostruki" toranj nije imao nikakve veze s onim koji je instaliran na T -34M dol. 1941 g.
Na prijeratnom modelu T-34M trebalo je pronaći mjesto za topnika povećanjem prstena kupole sa 1.420 na 1.700 mm. Na prvim modelima T-43 dizajneri su pokušali riješiti potpuno beznačajan zadatak-stvoriti kupolu od tri čovjeka u maloj potjeri, odnosno istih 1420 mm koje je imao izvorni model T-34. Naravno, apsolutno nije bilo dovoljno prostora pa je isprobano nekoliko opcija. Između ostalog, pokušali su napraviti toranj sličan onom koji je bio instaliran na T-50, u kojem je na neki način riješen problem smještaja tri člana posade: ali morate shvatiti da imati isti epolet kao i T- 34, toranj T-50 nije bio opremljen 76-milimetarskim F-34, već samo topom od 45 mm. Na kraju je bilo moguće "nabiti" još jednog člana posade, ali kako? Čini se da niti jedan tenk na svijetu nije imao takav aranžman.
U ovom su obliku crteži T-43 bili spremni u rujnu-listopadu 1942., a prototip u prosincu iste godine. Moram reći da su unatoč prisutnosti vrlo originalnog tornja druga rješenja bila tehnički razumna-činjenica je da je najveći dio komponenti i sklopova T-43 do kraja 1942. "testiran" na konvencionalnim T-34 identificirati i ukloniti sve vrste dječjih bolesti. Zanimljivo je da su nešto od toga kasnije primili serijski T-34: na primjer, 5-stupanjski mjenjač, koji se počeo instalirati na serijske T-34 od proljeća 1943., razvijen je za T-43, ali je tako dobro "stane" u T-34, da je odlučeno to iskoristiti.
Naravno, takvo je ujedinjenje podrazumijevalo prirodnu želju da se novosti T-43 na serijskom T-34 implementiraju maksimalno, pa je stoga u listopadu 1942. nastao T-34S ("C"-brzi)- hibrid mod T-34. 1942. i T-43. Od "četrdeset treće" ovaj je stroj dobio trosjednu kupolu, spomenuti 5-stupanjski mjenjač i povećanje prednjeg oklopa trupa na 60 mm. No, testovi su pokazali da u ovom obliku ergonomija T-34S ostavlja mnogo želja, pa čak i s oklopom od 45 mm, njegova masa prelazi 32 tone, dok su brojni mehanizmi bili nestabilni. Kula s tri čovjeka izvornog izgleda izazvala je mnoge kritike. Zapovjednička kupola nije imala svoj otvor, odnosno zapovjednik se prvo morao popeti u kupolu pomoću drugog otvora, zatim spustiti hvatač rukava, zatim zauzeti njegovo mjesto i podići hvatač rukava unatrag. Dijagram jasno pokazuje da zapovjednik nije trebao biti viši od prosječne visine. Bilo je i pritužbi na oslonac za noge, postavljanje prizmi u zapovjednikovu kupolu itd.
Općenito, modernizacija nije uspjela, pa su od prosinca 1942. svi radovi na T-34S obustavljeni, a na T-43, naprotiv, prisiljeni. Do tada je prvi prototip T-43 bio tek spreman "u metalu". Tenk se pokazao, recimo, vrlo originalan. Posadu su činile 4 osobe, no sada su njih tri bile u kupoli s uskim naramenicama od 1.420 mm. Dizajneri su iskreno pokušali ublažiti položaj zapovjednika tenka, te su postigli nešto na ovom području - na primjer, kako bi "prodro" na njegovo mjesto, više nije morao micati hvatač rukava. Topnik-radijski operater je ukinut, vozač-mehaničar presađen je s lijeve strane tenka na desnu, odnosno tamo gdje se prethodno nalazio topnički-radijski operater, a na "ugrađen" je spremnik goriva od 500 litara nekadašnje mjesto mehaničara. Vozački poklopac je napušten, što je u kombinaciji s novim rasporedom u određenoj mjeri povećalo pouzdanost zaštite frontalne projekcije, ali pogoršalo mogućnost evakuacije vozača. Strojni strojnica je bila nepomično fiksirana, dok je vatra iz nje morala voditi mehaničara, vođena posebnim rizicima u osmatračkom uređaju. No, najvažnija inovacija, naravno, odnosila se na rezervaciju - T -43 je primio čelo trupa 75 mm, bočne stranice trupa 60 mm i krmu te čelo kupole 90 mm. Drugim riječima, stupanj zaštite T-43 bio je otprilike isti kao i KV-1.
Ipak, u ovom obliku T -43 nije da nije prošao državne testove - nije im bilo dopušteno ni vidjeti. No, s druge strane, njegova tvornička ispitivanja nastavila su se gotovo do kraja veljače 1943. i bila su vrlo intenzivna - dovoljno je reći da je za to vrijeme prototip T -43 prešao 3.026 km. Pokazalo se da je tenk teži od T-34: masa "trideset četiri" mod. početkom 1943. dosegao je 30,5 tona, a T -43 - 34,1 tonu (ili 33,5 tona, ovdje nije posve jasno) Naravno, to je smanjilo vozne sposobnosti tenka. Dakle, sposobnost prevladavanja prepreka pala je za oko 5%, brzina "čistog kretanja" bila je 30,7 km / h naspram oko 34,5 km / h za T-34, a specifični pritisak na tlo dosegao je 0,87 kg / m² vidjeti ono za što je utvrđeno da je pretjerano.
No, najvjerojatnije je glavni "kamen spoticanja" bio trojac s uskim naramenicama - usprkos svim trikovima dizajnera, u njemu nije bilo moguće pružiti više ili manje prihvatljivu ergonomiju. U svakom slučaju, NKTP je, zahtijevajući poboljšanja tenka, odlučio ugraditi kupolu od tri čovjeka sa širokim naramenicom, kao i neke manje preinake, uključujući novu vrstu gusjenice (s uključivanjem pinova) i novi radio stanica.
Prema dokumentima, ovaj tenk je već prošao kao poboljšani T-43, na njega se nije primjenjivala kratica T-43 (T-34M). Radovi na njemu započeli su već u siječnju 1943., a A. Morozov je inzistirao na tome da se dva „T-34“koriste kao „laboratoriji“, odnosno na njima je testiran novi toranj sa širokim naramenicama. Naravno, to je zahtijevalo priličnu doradu dizajna T -34, jer se, na primjer, nova prstenasta naramenica nije uklapala u trup - morao je biti izrađen poseban prsten za podizanje kupole iznad trupa da se može slobodno okretati preko kućišta motora.
Moram reći da je novi toranj s naramenicom od 1600 mm bio uspješan, u njemu je sve dobro funkcioniralo, s izuzetkom zapovjednikovog jednokrilnog otvora, koji se pokazao neuspješnim, a kasnije je zamijenjen dvokrilnim list jedan. Kako je planirano, instalirana je nova radijska postaja i tračnice: inače se nova verzija T-43 malo razlikovala od prethodne, osim što je vozaču vraćen punopravni otvor.
Novi tenk, nazvan T-43-II, pokazao se kao vrlo uspješno vozilo, gotovo u svemu nadmašujući T-34-76.
Istina, torzijski ovjes nikada nije instaliran, ali s novim mjenjačem pokazalo se da nije tako loše. Posada je još uvijek bila samo 4 osobe, ali sada je "ekonomija" postignuta na račun topnika-radijskog operatora, što je ipak bilo bolje rješenje od kombiniranja funkcija topnika i zapovjednika tenka. Oklop je bio 75 mm za prednji dio trupa i 60 mm za bočne i krmene dijelove, s racionalnim kutovima nagiba - no nisu se mogli sačuvati u kupoli, ali je debljina prednjeg oklopa dosegla 90 mm. Sam toranj, nakon što je dobio naramenicu od 1600 mm, pokazao se prilično uspješnim i dao je znatno veći volumen oklopa, dok je naoružanje ostalo praktički isto-76-mm top F-34M.
Zašto nije otišao u seriju?
Možda su za to postojala dva glavna razloga. Prvi je bio da je tenk jednostavno bilo prekasno za rođenje. Bio je spreman za prijenos u masovnu proizvodnju do srpnja 1943. Zanimljivo je da se T-43 čak uspio malo boriti u sastavu takozvane "posebne tenkovske satnije broj 100", koja se, zajedno s T- 43, uključivalo je još nekoliko perspektivnih tenkova, kao što je, na primjer, T-34 s topom 57 mm. Navedena satnija poslana je na Središnju frontu 19. kolovoza i vraćena 5. rujna 1943., a zapovjednik satnije dao je T-43 izvrsnu certifikaciju, a posada T-43 mlađeg poručnika Mazhorova čak je uručena i vladinim nagradama za uništenje tri njemačka protuoklopna topa i dva oklopna vozila ili oklopnih transportera. Zanimljivo je da je u njegovoj satniji u svaki T-43 palo od 1 do 11 neprijateljskih granata, ali nijedan tenk nije onesposobljen. Međutim, sve to ne negira činjenicu da je tenk bio spreman tek na početku bitke kod Kurska, u kojoj su Nijemci masovno koristili svoje "Tigrove" i "Pantere", a za borbu protiv tih njemačkih tenkova 76, 2- mm top više nije bio dovoljan …
Drugim riječima, T-34 je imao veliki potencijal modernizacije, a u T-43 se koristio za jačanje oklopa i poboljšanje ergonomije tenka. Kao rezultat toga, bilo je moguće postići naglo povećanje oklopne zaštite, a novi toranj bio je dobar, ali "granice" su odabrane čak i malo više nego potpuno - T -43 se pokazao kao granica, isključujući daljnje modernizacije, a istodobno se pojavila u trenutku kada je njeno glavno naoružanje prestalo ispunjavati zahtjeve vremena.
Zašto je stvaranje T-43 toliko odgođeno? Očito je za to bio kriv njegov dizajner A. A. Morozov. Uzimajući u obzir povijest T-43, vidimo čudan korak unatrag u usporedbi s modom T-34M. 1941. - iako su ergonomske prednosti kupole sa širokim naramenicama bile jasne i prije rata, dugo su pokušavali postaviti tenk s uskom naramenicom na tenk, tražeći originalne načine da "zalijepe" treću tamo član posade. Na kraju su došli do zaključka da je nemoguće stvoriti takav toranj, vratili su se u toranj sa širokim naramenicama, ali su time izgubili vrijeme - može se pretpostaviti da ako je T -43 odmah stvoren s "široko rasprostranjeni" toranj, tada bi šanse da uđe u seriju početkom 1943. ili čak krajem 1942. imao prilično.
No, činjenica je da je to bio A. A. Morozov je favorizirao uski naramenicu tornja. S jedne strane, čini se da postoji retrogradnost i kratkovidnost, no s druge strane A. A. Morozov je u svom dopisu spomenuo da bi povećanje prstena kupole na 1.600 mm povećalo težinu konstrukcije za 2 tone. Istodobno, A. A. Morozov je bio vrlo svjestan da bi srednji tenk trebao ostati samo srednji, a ne ući u tešku kategoriju, bio je svjestan da će biti manje problema s organizacijom masovne proizvodnje T-43, što je njegov dizajn bio bliži T-34. Naravno, A. A. Morozov je djelovao u okviru TTZ -a koji mu je dostavljen, ali je očito shvatio cijelu valjanost discipline težine i nije nastojao stvoriti "wunderwaffe" za 40 tona težine. A za tenk težak 32-34 tone, vrlo je teško pronaći dvije tone "radi ergonomije", a, vjerojatno, moguće je samo zbog pogoršanja nekih drugih borbenih kvaliteta, ali A. A. Morozov je imao zadatak stvoriti mnogo bolje zaštićeni tenk od T-34 …
Stvaranje srednjeg tenka uvijek je put do kompromisa, osmišljen tako da uklopi maksimalne borbene kvalitete u ograničenu težinu. Pokušaj stvaranja tornja od tri čovjeka u uskoj potrazi, naravno, bio je pogrešan, ali u uvjetima kada je iz A. A. Morozov je trebao radikalno ojačati oklopnu zaštitu tenka, očito nije smatrao mogućim priuštiti si "bacanje" tona težine na ergonomiju. Dizajner je imao jako dobre razloge da krene upravo ovim putem, pa mu se, prema autoru, ne može zamjeriti što je mahovinast ili retrogradan. Unatoč tome, ponavljam, pokušaj da se treći član posade u revolver ugura u kupolu bio je definitivno pogrešna odluka. Ona, očekivano, nije bila okrunjena uspjehom, već je odgodila vrijeme razvoja, pomaknula udesno vrijeme spremnosti tenka za masovnu proizvodnju, možda za razdoblje od četvrtine do šest mjeseci.
Tako je sredinom 1943. u SSSR -u stvoren izvrstan srednji tenk, ali nažalost, za 1942. to je i bilo
A 1943. godine obećavajućem tenku ove podklase više nije trebao topnički sustav od 76, 2 mm, nego 85-milimetarski top: ali onda se postavlja pitanje, zašto ga ne pokušati instalirati na T-43, a ne na T-34? I tu glatko dolazimo do drugog razloga zašto T-43 nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.
Naravno, kao što je gore spomenuto, T-43 se pokazao vrhunskim u dizajnu, čak i sa pištoljem od 76, 2 mm, ali, ipak, postojale su mogućnosti da se na njega ugradi pištolj od 85 mm. Jedan od njih je ponovno smanjiti kapacitet tornja na dvije osobe. U tom slučaju top 85 mm „popeo se“na tenk bez kritičnog preopterećenja. No, s druge strane, veličina posade T-43 smanjena je na samo 3 osobe, što bi bilo očito nerazumno.
Drugi pristup ugradnji topa kalibra 85 mm mogao bi biti smanjenje zaštite tenka, sasvim je moguće da bi se mogao uravnotežiti na nekoj srednjoj razini između moda T-34. 1943. i T-43. No … općenito, prema autoru, činjenica da je rad na daljnjem poboljšanju T-43 okrnjen ista je A. A. Morozov.
Kao što je gore spomenuto, ovaj je u svakom pogledu talentirani dizajner, shvaćajući iznimnu važnost povećanja pouzdanosti budućeg tenka, i kako bi se svele na minimum sve "dječje bolesti" potonjeg, praktički kroz čitavu povijest razvoja T-a 43 testirao je svoje pojedinačne komponente i sklopove na konvencionalnim "tridesetčetvorkama". Kule sa širokim naramenicama nisu bile iznimka. Dakle, kada je postala jasna potreba naoružavanja tenkova topničkim sustavom od 85 mm, brzo je postalo jasno da je nova kupola savršena za tu svrhu. Međutim, ovaj je toranj vrlo uspješno "stajao" na T-34. I na kraju se ispostavilo da se pokazalo da je bilo puno lakše i brže preinačiti kupolu za 85-mm topnički sustav na običnom "trideset i četiri" nego nastaviti rad na T-43, unatoč činjenici da modernizirani T-34, opet, bilo bi mnogo lakše i brže naići na serije. A prednji su hitno trebali tenkove s 85-milimetarskim topovima.
I stoga je I. V. Staljin je bio potpuno u pravu kada je rekao A. A. Morozov na jednom od sastanaka je otprilike sljedeći:
"Druže Morozov, vi ste napravili vrlo dobar automobil. Ali danas već imamo dobar automobil-T-34. Naš zadatak sada nije napraviti nove tenkove, već poboljšati borbene kvalitete T-34, povećati puštaju ".
Tako je započela povijest T-34-85.
