"Otac nacija" skovao je novi tehnički izraz
Je li moguće "prijeći" tenk avionom? Dugo godina ta se ideja činila apsurdnom. Međutim, na kraju smo u predratnom SSSR-u ipak pronašli stručnjake koji su uspjeli riješiti takvu "tehničku zagonetku". Među njima je bio Nikolaj Sklyarov, veteran sovjetske industrije, koji je skoro 70 godina radio u Svesaveznom institutu za zrakoplovne materijale i nekoliko desetljeća razvijao nove vrste oklopne zaštite.
Dopisnik se imao priliku sastati s Nikolajem Mitrofanovičem i od njega saznati nepoznate detalje o tome kako je taj "štit Domovine" "kovan" koji je pomogao pobijediti naciste.
Građanski rat u Španjolskoj "neočekivano" pokazao je vojnom vrhu SSSR -a tužnu činjenicu: razmetljivi "Staljinovi sokolovi" u svojim lakim vozilima imaju male šanse preživjeti u pravoj bitci.
"Početkom 1930 -ih, VIAM je, na vlastitu inicijativu, počeo razvijati posebno čvrste legure", prisjetio se N. M. Sklyarov. - Čelnici našeg instituta smatrali su da će zračne bitke imati važnu ulogu u nadolazećim ratovima, pa je stoga potrebno osigurati pouzdanu zaštitu pilota od neprijateljskih metaka u projektiranju borbenih zrakoplova. Međutim, neki od vodećih sovjetskih dizajnera zrakoplova, uključujući Lavochkina, Petlyakova, kategorički se nisu složili s takvim zaključcima … Tvrdili su da bi piloti "crvene zvijezde" trebali pobijediti neprijatelja zbog visoke umjetnosti manevriranja, osobne hrabrosti … A ako se, kažu, skriva pilota iza neprobojnih zidova, tada će se on, taj pogled, pretvoriti u kukavicu i jednostavno zaboraviti letjeti kako treba! Spor se mogao dugo nastaviti, da 1936. nije počeo građanski rat među Španjolcima, u kojem je SSSR aktivno podupirao republikance, opskrbljujući ih vojnom opremom, a svoje tankere i pilote poslao u ovu daleku zemlju.
Zračne bitke koje su se odvijale na južnom nebu nisu dale povoda za optimizam. Sudjelujući u bitkama na strani generala Franca, njemački borci, naoružani snažnijim mitraljeskim postrojenjima, lako su napravili sito od sovjetskih "jastrebova" i tu nikakva hrabrost nije mogla pomoći. Tada su naši "letači" pogodili da će organizirati barem zanatsku zaštitu od metaka. Spretni avijatičari konstruirali su improvizirana oklopna leđa od komada odsječenih od trupa oštećenog oklopnog čamca. Čak su i takvi primitivni domaći proizvodi više puta spašavali živote zračnih lovaca.
- Staljin je za to doznao, a nakon nekoliko dana, u njegovo ime, narodni komesar Vorošilov sastao se s našom grupom Viamov, koja se bavila razvojem oklopa, a mi smo mu rekli o ideji postavljanja zaštitnih naslona u pilotske kabine aviona. Nekoliko mjeseci kasnije, 2. svibnja 1938., zapovjednik zračnih snaga Yakov Smushkevich došao je u tvornicu u Podolsku kako bi osobno primio prvu partiju takvih oklopljenih leđa … No ništa takvo nije postojalo ni u jednoj drugoj zemlji svijeta u to vrijeme. Isti Nijemci - koliko god se trudili - nisu uspjeli razviti industrijsku tehnologiju usporedivu s našom za proizvodnju oklopnog čelika za zrakoplove. U međuvremenu je SSSR zamislio potpuno fantastičan projekt: dizajner zrakoplova Ilyushin predložio je izradu potpuno oklopnog jurišnog zrakoplova …
Noćna vatra
Kako bi novinar koji nije posvećen zamršenosti proizvodnje oklopa mogao cijeniti jedinstvenost ovog projekta po njegovoj istinskoj vrijednosti, Nikolaj Mitrofanovič morao je odmah organizirati mali obrazovni program:
- Da biste dobili posebno jak čelik - oklop, morate ga otvrdnuti: prvo ga zagrijte na gotovo tisuću stupnjeva, a zatim ga brzo ohladite - na primjer, u ulju. Problem je u tome što dolazi do ozbiljne deformacije i oklopni dijelovi gube svoj izvorni oblik. Praktično je nemoguće sastaviti tijelo zrakoplova iz takvih "zakrivljenosti", poštujući sve najveće zahtjeve točnosti koji se nameću njegovoj geometriji. A pokušaji utiskivanja fragmenata trupa s već otvrdnutih limova bili su osuđeni na neuspjeh zbog krhkosti takvog čelika …
Činilo bi se, doista, bezizlaznom situacijom. Međutim, osoblje laboratorija VIAM uspjelo je stvoriti posebnu vrstu čelika koja je zadržala svoja svojstva plastike čak i pri brzom hlađenju na 270 stupnjeva. To je omogućilo utiskivanje praznina od takvog metala u posebnoj preši - upravo u procesu stvrdnjavanja.
Prvi pokušaj izrade dijela od nove legure u tvornici umalo je završio skandalom. Iskusni radnici, naviknuti na staru tehnologiju, nisu očvrsli dio nikako htjeli staviti pod tisak: „Krhko je! Odmah će se raspasti u prašinu! Ipak, što je dobro, a stroj neće uspjeti, ali moramo odgovoriti!..”Mladi stručnjak Sklyarov morao im je demonstrirati nevjerojatna svojstva novog čelika: prvo je usijani radni komad umočen u ulje radi hlađenja - a onda ga je Nikolaj Mitrofanovič svom snagom udario čekićem. Dio se nije hrskao i nije raspao u fragmente, već se samo savio, dokazujući svoju plastičnost. Nakon toga krenuli su radovi …
"Tijekom eksperimentalnog rada na pripremi novih vrsta materijala za industrijsku proizvodnju, ponekad su nastali potpuno nepredviđeni problemi", odmahnuo je glavom moj sugovornik. - Jednom u tvornici, gdje se pripremala eksperimentalna serija naših oklopnih ploča, dogodila se hitna situacija. U dva sata ujutro odjednom se zapalila kada za kupanje s pet tona šalitre, koja se koristila za hlađenje metalnih komada. Dolazeći vatrogasci namjeravali su oboriti plamen vodom. Međutim, kategorički sam im zabranio da to učine, jer sam razumio: ako voda uđe u goruću šalitru, počet će kemijska reakcija, popraćena oslobađanjem velike količine vodika, pa se nakon toga ne može dogoditi smrtonosna eksplozija izbjegnut, što će uništiti cijelu zgradu! Ostalo je pričekati dok sav sadržaj kupke ne izgori.
- Naravno, za šefa vatrogasne postrojbe takva je zapovijed izgledala kao čista glupost: ovdje vatra bukne iz sve snage - usput, u vojnom pogonu! - a šef oklopnog laboratorija zabranjuje gašenje. I to nije glupost, nego čista sabotaža!
- Iako nije bilo ozbiljnijih oštećenja od požara u radionici, sutradan se narodni komesar NKVD -a Yezhov došao pozabaviti mojom "sabotažom" u noćnom požaru. Nakon što sam ga pozvao, pokušao sam što jasnije objasniti logiku svojih zabrana gašenja šalitre vodom. Očigledno, moj "visoko znanstveni" izvještaj ipak je shvatio strašnog čekista: nijemo mi je kimnuo glavom, pokazujući time da mi je "grijeh" oprošten i incident je završen, okrenuo se i otišao iz ureda …
"Fantasy" iz Podolska
Svladavši proizvodnju novih oklopa, u ljeto 1940. u tvornici u Podolsku od njih su sastavljena dva trupa jurišnih zrakoplova Il za testiranje. Upravo u to vrijeme čelnici naših vodećih oklopnih tvornica - Izhora i Kirovsky - poslali su Staljinu pismo u kojem su tvrdili da je Ilyushinov prijedlog o stvaranju potpuno oklopnog zrakoplova apsolutno nemoguća fantazija! Obojica su dobili savjet od Kremlja: idite u Podolsk i uvjerite se da je vaša "fantazija" već postala stvarnost.
Ubrzo je u Voronežu, u jednom od najboljih zrakoplovnih poduzeća Sovjetskog Saveza, pokrenuta serijska proizvodnja "letećih tenkova" - jurišnih zrakoplova Il -2. (No, "napredni" Amerikanci uspjeli su ovladati proizvodnjom oklopnih zrakoplova tek mnogo kasnije - 1950 -ih.)
Tijekom Velikog Domovinskog rata piloti Luftwaffea ipak su se prilagodili obaranju jurišnih zrakoplova, ulazeći u "mrtvu zonu" sa repne strane. Naši stručnjaci morali su razviti modifikaciju ovog borbenog vozila - "Il -10". Na "prvih deset" bilo je dodatno stražnje sjedalo za topničara-radija. Osim toga, oklopljeni oklop korišten je kao zaštitni "oklop" za novi zrakoplov.
"Učinili su ga dvoslojnim", opet je počeo objašnjavati Nikolaj Mitrofanovič. - Vanjski sloj je dizajniran da uništi projektil koji je pogodio avion, a unutarnji sloj apsorbira udarce ulomaka nastalih tijekom eksplozije … Čak sam morao izvijestiti o principu rada takvog materijala na posebnom sastanku sa samim Staljinom. Joseph Vissarionovich bio je zadovoljan onim što je čuo: „Oh, dakle, smislili ste aktivni oklop? Dobro!..”Usput, sam ovaj pojam -“aktivni oklop” - od tada se ukorijenio u svakodnevnom životu stručnjaka za metal, ali malo ljudi zna što ga je drug Staljin osobno izumio.
