Tu-95 (proizvod "B", prema NATO kodifikaciji: Bear-"Bear")-sovjetski turbopropelerski strateški nosač bombi-raketa, najbrži zrakoplov s propelerima, koji je postao jedan od simbola Hladnog rata. Jedini u svijetu prihvaćeni i masovno proizvedeni turbopropelerski bombarder. Dizajnirano za uništavanje važnih ciljeva iza neprijateljskih linija krstarećim raketama u bilo koje doba dana i u svim vremenskim uvjetima. U pogonu od 1956.
30. srpnja 2010. godine za zrakoplove ove klase postavljen je svjetski rekord u neprekidnom letu, dok su za to vrijeme bombarderi preletjeli oko 30 tisuća kilometara preko tri oceana, napunivši gorivo četiri puta u zraku.
Povijest pojavljivanja
Dana 11. srpnja 1951. godine, vlada SSSR -a izdala je dekret kojim se projektnom birou A. N. Tupoleva i V. M. Myasishcheva nalaže stvaranje strateških bombardera sposobnih za nošenje nuklearnog oružja. Konstrukcijski biro Tupolev, nakon što je obavio ogroman istraživački rad, došao je do zaključka da je turbopropelerski motor prikladniji za zrakoplove velikog dometa. Već u rujnu 1951. bile su spremne dvije verzije nacrta 95 zrakoplova: s 4 motora 2-TV-2F (dvostruki TV-2F sa po 6250 KS) i s 4 motora TV-12 (12000 KS), a na Državno povjerenstvo odobrilo je 31. listopada izgled u punoj veličini.
Prvi prototip "95-1" s 2-TV-2F motorima izgrađen je u tvornici # 156 1952. godine. 12. studenog 1952. posada ga je, predvođena testnim pilotom A. D. Flightom, prvi put podigla u nebo. Godine 1954. bio je spreman drugi prototip "92-2" (već s motorima TV-12). 16. veljače 1955. "95-2" je napravio prvi let.
1955. započinje serijska proizvodnja Tu-95 (ranije se trebao zvati zrakoplov Tu-20, ali svi su crteži već bili izdani s indeksom "95" pa je odlučeno zadržati ga) u zrakoplovu biljka broj 18 u Kuibyshevu. Tvornička ispitivanja nastavila su se do siječnja 1956., a 31. svibnja zrakoplov je predstavljen na državnim ispitivanjima. U kolovozu 1956. novi je bombarder prvi put demonstriran na zračnoj paradi na Dan zrakoplovstva. 1957. na zrakoplov su ugrađeni snažniji motori NK-12M, a pod oznakom Tu-95M zrakoplov je usvojila Sovjetska armija.
Oblikovati
Okvir zrakoplova uglavnom je izrađen od legura aluminija, također se koriste legure magnezija i čelika. Krivo krilo s kutom od 35 °. Posada je smještena u kabine pod pritiskom smještene u prednjem i stražnjem dijelu trupa. Izlaz u nuždi iz zrakoplova provodi se pomoću pomičnog poda kroz otvore u oba kokpita.
Zrakoplov ima stajni trap s tri stupa, s dvostrukim cilindrima. Glavni stupovi su dvoosni, uvučeni u letu u krilne gondole (što je obiteljska osobina većine zrakoplova Tupolev), nosni stub je jednoosni, uvučen uz "potok" u trup aviona.
Ispod u sredini trupa nalaze se vrata velike bombe.
Ovisno o modifikaciji, Tu-95 je koristio turbopropelerske motore NK-12 snage 12.000 KS, NK-12M, NK-12MV ili NK-12MP (svaki snage 15.000 KS). Propeleri - metalni četverokraki promjenjivi korak, instalirani koaksijalno.
Malo o motorima
Motor NK-12 i dalje je najmoćniji turbopropelerski motor na svijetu. NK-12 ima 14-stupanjski kompresor i visoko učinkovitu petostupanjsku turbinu. Za upravljanje kompresorom, ovaj motor je prvi koji ima sustav zaobilaznog zraka. Učinkovitost turbine motora NK-12 iznosi 94%, što je rekordna brojka.
Motor NK-12 prvi je upotrijebio jedinstveni sustav kontrole opskrbe gorivom dizajniran u jednoj jedinici (tzv. Jedinica za naredbeno gorivo).
Velika snaga motora i dizajn elise rezultiraju neviđenom razinom buke; Tu-95 jedan je od najbučnijih zrakoplova na svijetu i detektiraju ga čak i sonarni sustavi podmornica, no to nije kritično pri izvođenju nuklearnih projektila.
Zrakoplov ima sustav automatskog pokretanja motora. Gorivo se skladišti u 11 spremnika s mekim gorivom u kasetama i trupu.
Korištenje ekonomičnih turboventilatorskih motora i instalacije na elisni pogon s učinkovitošću od 82% na Tu-95 omogućilo je postizanje dovoljno visokih pokazatelja dometa leta, unatoč relativno niskoj aerodinamičkoj kvaliteti zrakoplova.
Naoružanje
Opterećenje bombom aviona Tu-95 može doseći 12.000 kg. U odjeljku bombe trupa dopuštene su zračne bombe slobodnog pada (uključujući nuklearne) kalibra do 9.000 kg.
Tu-95KD i Tu-95-20 bili su naoružani krstarećim raketama X-20 s nuklearnom bojevom glavom, dizajniranim za uništavanje radio-kontrastnih ciljeva na udaljenostima od 300-600 km.
Tu-95V (postojao je u jednom primjerku) pretvoren je za korištenje kao dostavno vozilo za najmoćniju termonuklearnu bombu na svijetu. Težina ove bombe bila je 26,5 tona, a snaga u TNT ekvivalentu 50 megatona. Nakon ispitivanja carske bombe 30. listopada 1961., ovaj zrakoplov se više nije koristio po predviđenoj namjeni.
Nosač krstarećih raketa Kh-55 je Tu-95MS, okosnica ruskog strateškog zrakoplovstva. U modifikaciji Tu-96MS6, šest takvih projektila smješteno je u odjeljak za bombe na višepozicijskom bacaču tipa bubnja. U modifikaciji Tu-95MS16, osim lansera u trupu, predviđeno je još deset projektila Kh-55 za ovjes na četiri držača krilca.
Razvoj i rad Tu-95 imali su svoje poteškoće. Kokpit je bio slabo prilagođen za duge letove, posade su bile jako iscrpljene. Nije bilo normalnog toaleta, neugodnih sjedala. Zrak iz SCR sustava bio je suh i sadržavao je uljnu prašinu. Bortpayok također nije ugodio - do sada su posade radije uzimale svoju domaću hranu na letove.
Ocjena ergonomije kabine izražena je jednostavno i grubo - "kao u spremniku", a tek je pojavom "MC" modifikacije radno mjesto postalo ugodnije.
Zimski rad bio je veliki problem. Uljna mješavina mineralnih ulja ulijeva se u uljni sustav motora NK-12, koji se pri laganom mrazu zgusne tako da se vijci ne mogu okrenuti. Prije polaska svi su se motori morali zagrijati s grijačima motora (toplinski pištolji), a u nedostatku njih, na primjer, na operativnom uzletištu, bilo je potrebno pokriti motore toplinski izolacijskim poklopcima i pokrenuti svakih nekoliko sati. U budućnosti je industrija počela proizvoditi posebno motorno ulje koje omogućuje pokretanje NK -12 motora po mrazu do -25 stupnjeva (ali u Ruskoj Federaciji proizvodnja ovog ulja je smanjena).
Na Tu-95MS u vilicu je ugrađena pomoćna pogonska jedinica koja omogućuje ispuštanje zraka za zagrijavanje motora prije leta.
Zamjena motora NK-12 iznimno je dugotrajna i ima puno značajki, zahtijeva određene kvalifikacije osoblja i posebne vještine, u usporedbi s drugim vrstama zrakoplovne opreme.
Avionu i dalje nedostaje sustav izbacivanja posade, zbog čega je gotovo nemoguće napustiti padajući avion.
Ovi zrakoplovi, s gotovo 60 godina iskustva, i dalje čine druge zemlje nervoznima.
U razdoblju od 22. travnja do 3. svibnja 2007. dva ruska zrakoplova Tu-95MS postala su sudionicima incidenta koji se dogodio tijekom vježbe Neptun Warrior britanske vojske u zaljevu Clyde na Sjevernom moru u blizini Hebrida. U području vježbi (izvedenih u neutralnim vodama) pojavili su se ruski zrakoplovi, nakon čega su dva britanska lovca podignuta iz zračne baze Luashar u regiji Škotska Fife. Borci su pratili ruske avione sve dok nisu napustili područje vježbe. To je bio prvi takav incident nakon završetka Hladnog rata, rekao je glasnogovornik britanskog ratnog zrakoplovstva.
U kolovozu 2007. Tu -95MS je letio u sklopu vježbe u blizini baze američke mornarice na otoku Guam u Tihom oceanu, u srpnju - u neposrednoj blizini britanske zračne granice iznad Sjevernog mora, a 6. rujna, Britanski lovci morali su se susresti s osam ruskih bombardera odjednom.
U noći s 9. na 10. veljače 2008. četiri zrakoplova Tu-95 poletjela su iz zračne baze Ukrainka. Dvojica od njih su letjela blizu zračne granice Japana, a jedan je, prema izjavama japanske strane, koja je kasnije iznijela prosvjednu notu, prekršio granicu na tri minute. Drugi par zrakoplova krenuo je prema nosaču aviona "Nimitz". Kad su ruski zrakoplovi bili udaljeni oko 800 km od broda, četiri F / A-18 su podignuta za presretanje. Na udaljenosti od 80 km od skupine nosača zrakoplova američki zrakoplovi presreli su Tu-95, no unatoč tome jedan od "medvjeda" dva puta je prošao iznad "Nimitza" na nadmorskoj visini od oko 600 metara.
