Na temelju gusjeničnih šasija serijskog tenka možete graditi vozila ove ili one klase. Obično se tenkovske šasije koriste u vojnoj sferi, ali mogu biti korisne i za civilni sektor. Postoje različiti slučajevi prepravljanja oklopnih vozila u traktore, traktore itd. nevojnički uzorci. Na primjer, nedugo nakon završetka Drugoga svjetskog rata u Velikoj Britaniji, originalni teški traktor Vickers Shervick stvoren je na temelju postojećeg tenka.
Kao što znate, unatoč svim naporima poljoprivrede i prehrambene industrije, Velika Britanija se do kraja Drugog svjetskog rata i u ranim poslijeratnim godinama suočila s problemima u pogledu opskrbe hranom. Za rješavanje ovih problema predložene su i provedene različite ideje, od kojih je jedna postala razlog za razvoj zanimljivog uzorka višenamjenske opreme pogodne za uporabu u građevinarstvu i poljoprivredi.
Shervick strojevi u proizvodnom pogonu. Fotografija Flickr.com / Tyne & Wear arhiva i muzeji
Između ostalog, Britancima su bile potrebne odgovarajuće količine masti u prehrani. Predloženo je da se ovaj problem riješi uzgojem kikirikija s naknadnom proizvodnjom maslaca od kikirikija. Kultiviranu biljku planiralo se posaditi na teritoriju Tanganjike (sada kontinentalni dio Tanzanije), koja je u to vrijeme pripadala Velikoj Britaniji. Smatralo se da uzgoj novog usjeva u Africi smanjuje pritisak na britanska polja i brže rješava probleme s hranom.
Prema izračunima autora novog programa, za uzgoj kikirikija u Tanganjiki bilo je moguće dodijeliti polja površine 150 tisuća hektara - 60 700 hektara ili 607 četvornih metara. km. Međutim, tada su buduća polja bila zauzeta raznim divljim raslinjem, koje je prvo trebalo ukloniti. Osim toga, odabrani teren morao se poravnati. Za rješavanje takvih problema poljoprivredi su bili potrebni teški gusjeničari i buldožeri visokih performansi, koji su u to vrijeme bili pravi nedostatak.
1946.-47. Britanske vlasti uspjele su pronaći određenu količinu uvjetno besplatne opreme i poslati je u Afriku radi razvoja novih zemalja. Međutim, oskudni automobili nisu dugo trajali. Slabo obučeni vozači i mehaničari nisu se mogli nositi s radom primljene opreme, pa su do početka jeseni 1947. dvije trećine parka bile u mirovanju zbog kvarova i nemogućnosti hitnog popravka. Program uzgoja kikirikija za metropolu je ugrožen.
Srednji spremnik M4A2 Sherman. Fotografija Wikimedia Commons
Iste 1947., u kontekstu važnog poljoprivrednog programa, pojavila se nova ideja koja je omogućila dobivanje potrebnog broja traktora i buldožera u prihvatljivom vremenskom okviru. Vickers Armstrong, koji je prethodno sudjelovao u izgradnji oklopnih borbenih vozila različitih klasa, predložio je pregraditi postojeće tenkove u poljoprivrednu opremu. U tom je razdoblju britanska vojska aktivno otpisivala višak tenkova i oklopnih vozila, pa stoga proizvodnja traktora nije riskirala da ostane bez "sirovina". Odgovorne osobe proučile su prijedlog i utvrdile da njegova provedba omogućuje rješavanje zadataka uz minimalne troškove. Ubrzo je proaktivna tvrtka dobila službenu narudžbu za razvoj višenamjenskog traktora za teške terete.
Projektom poljoprivrednog vozila na gusjenicama predviđena je uporaba komponenti i sklopova postojećih serijskih tenkova M4A2 Sherman. Takva borbena vozila bila su u službi britanske vojske, ali su postupno otpisana zbog završetka rata. Izbor osnovnog spremnika odražavao se u nazivu projekta. Traktor je dobio ime Shervick - od Shermana i Vickersa. Koliko je poznato, nisu korištene druge oznake.
Najjednostavniji način pretvaranja tenka u traktor je uklanjanje kupole i razne opreme povezane s rješavanjem borbenih zadaća. Međutim, jednostavno podvozje spremnika M4 bez kupole nije u potpunosti zadovoljilo zahtjeve za novu poljoprivrednu opremu. Kako bi se postigli željeni rezultati i posebne karakteristike, postojeći stroj morao se značajno preraditi. Promijenjen je dizajn trupa i nadgrađa, elektrane itd. Useljivi odjeljci doživjeli su najozbiljnija poboljšanja.
Jedan od serijskih "Šervika", pogled na lučku stranu. Fotografija Shushpanzer-ru.livejournal.com
Shermanov spremnik bio je prevelik i težak da bi se mogao koristiti kao traktor. Zbog toga je projekt Shervik predvidio napuštanje postojeće zgrade u njezinoj izvornoj konfiguraciji. Umjesto toga, trebala se koristiti nova zavarena čelična jedinica posebnog dizajna. Kao rezultat toga, novi je traktor izgubio vanjsku sličnost s osnovnim spremnikom, a sada su samo neke šasije i trupne jedinice dale njegovo podrijetlo.
Temelj nove zgrade bila je metalna "kupka" smanjenih dimenzija. Njegov je prednji dio dobio okomitu donju ploču, povezanu s prednjim nagnutim dijelom dna. Sa svake njihove strane bile su okomite stranice. Stražnji rez trupa oblikovan je od lijevanog oklopljenog kućišta mjenjača, koje je izvorno bilo donji čeoni dio tenka Sherman. Nekoliko nosivih elemenata smješteno je unutar relativno laganog tijela, izrađenog uglavnom od konstrukcijskog čelika. Struktura takvog okvira uključuje poprečnu gredu za montažu opreme za buldožere. Njegovi su krajevi bili u sredini bočnih strana i izvađeni su kroz šasiju.
Ispred trupa postavljen je motor prekriven lakim kućištem tipa "traktor". Njegov je prednji zid imao veliku rešetku za hladnjak, a motorni prostor bio je prekriven pločama s ventilacijskim otvorima sa strane i na vrhu. Otvoreni kokpit postavljen je neposredno iza motora. Svi instrumenti i komande bili su smješteni na stražnjoj stjenci motornog prostora. Najjednostavnije sjedalo vozača traktora ugrađeno je unutar karoserije u obliku slova U. Radi veće udobnosti ukrcaja i iskrcaja, na bočnim stranama kokpita nalazili su se mali branici.
Prema poznatim podacima, traktor Shervick zadržao je elektranu i prijenos serijskog spremnika M4A2, ali se položaj ovih jedinica promijenio. Ispred trupa, ispod kućišta, bila su postavljena dva dizel motora General Motors 6-71. Motor je rotirao osovinu propelera koja je prolazila kroz unutarnji odjeljak trupa i povezivala ga s krmenim prijenosnim jedinicama. Potonji su bili odgovorni za pogon stražnjih pogonskih kotača. Tako su jedinice tenka zapravo raspoređene unatrag. Prigušivač i ispušna cijev motora bili su smješteni na krovu haube, povećavajući sličnost s drugim traktorima.
Traktor u konfiguraciji buldožera. Fotografija Shushpanzer-ru.livejournal.com
Podvozje traktora Shervik izgrađeno je na standardnim oklopnim spremnicima Sherman s ovjesom tipa VVSS, koji je imao okomitu oprugu. Sa svake strane postavljena su dva postolja s po par kotača na svakom. Kolica su također okrenuta unatrag, što je rezultiralo time da su gornji potporni valjci bili ispred njihovih tijela. Između postolja na brodu izvađeni su krajevi poprečne grede sa sklopovima za ugradnju buldožerske opreme. Ispred "raspoređene" šasije bili su standardni kotači u praznom hodu, na krmi - vodeći. Gusjenica je ostala ista, ali se osjetno skratila.
Obećavajući višenamjenski traktor, kako su ga zamislili njegovi tvorci, mogao bi riješiti razne probleme, ali prije svega morao je postati nositelj buldožera i opreme za zemljane radove. Ta je uloga uzeta u obzir pri dizajnu šasije, koja je dobila poseban okvir s elementima snage izvađenim sa strane.
Za ugradnju dodatne opreme u ovu ili onu svrhu bilo je moguće koristiti poprečnu gredu ili nove nosače postavljene na lijevano kućište prijenosnika. Greda je bila namijenjena za nož buldožera, dok je bilo koja vučena oprema mogla biti pričvršćena na stražnju stranu traktora.
Poznato je o stvaranju nekoliko mogućnosti priključaka posebno za nove traktore. U svom najjednostavnijem obliku korištena je oprema za buldožere. Bilo je to odlagalište na uzdužnim gredama. Oštrica je fiksirana na željenu visinu pomoću krute veze s tijelom stroja.
Ispitivanja opreme za ukorjenjivanje. Fotografija Classicmachinery.net
Također smo testirali opremu za dizanje dizajniranu posebno za buldožer Shervick. U ovom slučaju, iznad haube i kabine postavljena je složena struktura od nekoliko okvira i punopravnog krova. Na poprečnoj gredi, pak, sustav je fiksiran s parom dodatnih okvira, uključujući oštricu. Pomicanje radnog tijela i vađenje kamenja ili panjeva izvedeno je pomoću vitla i sajle koja je povučena preko sustava blokova.
Zapravo, značajan dio dizajna traktora Shervik stvoren je od nule. Osim toga, nije mu trebao oklop osnovnog tenka. Zbog svega toga bilo je moguće smanjiti dimenzije i smanjiti težinu konstrukcije. Traktor s gusjenicama novog tipa bio je dugačak samo 15 stopa (4,6 m) i širok 9 stopa (manje od 2,8 m). Vlastita težina vozila bila je 15,25 tona. Nakon ugradnje ciljne opreme traktor je težio 18,75 tona. Maksimalna brzina takvog stroja određena je na 12 km / h. Istodobno, značajno povećanje omjera potiska i težine u usporedbi s osnovnim spremnikom omogućilo je učinkovito rješavanje novih problema.
Nakon što je završio s projektiranjem, Vickers Armstrong započeo je sastavljanje prve nove vrste traktora. Za njihovu izgradnju naručila je od Ministarstva obrane nekoliko tenkova M4A2 čije su jedinice uskoro trebale biti instalirane na opremu za zemljane radove i poljoprivredne radove. Iz spremnika su uklonjeni potrebni elementi trupa, motori, sklopovi mjenjača i podvozja. Istodobno je bila potrebna montaža potpuno novih jedinica, ali općenito, izgradnja traktora nije bila osobito teška i nije bila pretjerano skupa.
Vickers Shervick na poslu u Nizozemskoj. Fotografija Classicmachinery.net
Najkasnije 1948.-49. Testirana su prva vozila Shervik. Poznato je da su testirani na ispitnim mjestima koja simuliraju buduće mjesto rada, u konfiguraciji vozila s vučom šasijom na gusjenicama, buldožera i grubera. U svim slučajevima, karakteristike takvih strojeva barem nisu bile gore od karakteristika slične opreme tog vremena. Općenito, novi teški traktori bili su od interesa za građevinske i poljoprivredne organizacije. Mogli bi se koristiti ne samo u Africi, već i u drugim regijama, ne samo za pripremu polja za kikiriki, već i u okviru drugih projekata.
Međutim, postojeći planovi nisu se mogli u potpunosti ostvariti. Činjenica je da su ubrzo nakon početka testiranja nove tehnologije najteže vijesti stigle iz Tanganjike. Male površine, već očišćene za sadnju uzgojenih biljaka, pokazale su beskorisnost cijelog projekta. Nekoliko mjeseci nakon žetve divlje vegetacije i probnih zasada nisu bili poput plodnih polja, već poput pustinje. Sunce je doslovno spalilo zemlju, a kiša je padala izuzetno rijetko. Kao rezultat toga, odabranih 150.000 hektara nije bilo prikladno za industrijski uzgoj kikirikija. Ne mogu se koristiti za druge kulture koje nisu prilagođene tako teškim uvjetima.
Poruke iz Tanganjike negativno su utjecale na projekt tenkova Vickers Shervick. Ovaj stroj je stvoren posebno za rad u Africi, ali sada su njegove stvarne perspektive dovedene u pitanje. Međutim, prije donošenja konačne odluke o traktorima, vlasti su trebale odlučiti o budućnosti ambicioznog programa za uzgoj kikirikija i opskrbu stanovništva jestivim mastima. Sporovi na različitim razinama oduzimali su puno vremena, a tek je početkom 1951. službeni London odlučio smanjiti sve poslove u tom smjeru. Do tada je gotovo 50 milijuna funti potrošeno na kritični program bez ikakvog povrata.
Bivši spremnici dali su značajan doprinos obnovi hidrauličkih objekata. Fotografija Shushpanzer-ru.livejournal.com
Do trenutka donošenja ove odluke Vickers-Armstrong je sastavio nekoliko serijskih teških traktora novog tipa. Oprema je bila spremna za otpremu na buduća polja, ali kupac ju je odbio kupiti. Britanski trgovci morali su potražiti novog kupca zainteresiranog za nabavku takve posebne opreme. Srećom, nije dugo potrajalo.
Nizozemska je kupila nekoliko serijskih traktora Shervik. Početkom pedesetih godina u ovoj se zemlji provodio opsežni program popravka i obnove brana i drugih hidrauličkih konstrukcija oštećenih tijekom nedavnog rata. U takvim su poslovima u konfiguraciji buldožera korišteni tenk -cisterne. Nizozemski graditelji već duže vrijeme koriste primljenu opremu. Kasnije, kako su resursi bili iscrpljeni, nekoliko je Shervickova zamijenjeno novijom opremom. Zanimljivo je da je tijekom izvršenja međunarodnog ugovora oprema dobila svjetlo zastakljene kabine.
Prema poznatim podacima, ukupno je krajem četrdesetih Vickers Armstrong sastavio ne više od nekoliko desetaka novih traktora. Štoviše, prema nekim izvorima, njihov ukupni broj mogao bi biti osjetno manji. Prvotna naredba, koja je predviđala slanje opreme u Tanganjiku, otkazana je i stoga nije u potpunosti izvršena. Nakon toga, proizvođač je morao potražiti nove kupce. Nema podataka o bilo kakvim novim ugovorima osim nizozemskog.
S razlogom se vjeruje da su neki od sastavljenih traktora ipak uspjeli prodati jednoj ili drugoj trgovačkoj ili državnoj organizaciji. No, sada se isključivo radilo o prodaji "ostataka skladišta". Prije odbijanja državnih struktura, razvojna tvrtka uspjela je izgraditi određeni broj traktora, a nije ih bilo planirano zadržati za sebe. Osim toga, ne može se isključiti da je određeni dio "šervika" demontiran kao nepotreban. Na kraju, jedinice za tenkove M4A2 mogle bi se prodati trećim zemljama, a ne kao dio punopravnih kompletnih vozila.
Ostaci posljednjeg poznatog "Shervika", sredina 90-ih. Fotografija Shushpanzer-ru.livejournal.com
Koliko je poznato, svi izgrađeni Vickers Shervick traktori s vremenom su rashodovani. Posljednji od njih, nakon mnogo godina neaktivnosti i nejasnoća, pronađen je u Belgiji 1995. godine. Ovaj stroj je nosio opremu za podizanje i dugo je bio van upotrebe. Nažalost, jedinstveni automobil nikoga nije zanimao, pa ju je čekala tužna sudbina. Početkom prošlog desetljeća jedini poznati uzorak "šervika" zbrinut je kao nepotreban.
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata značajan broj tenkova koji više nisu bili potrebni pretvoren je u opremu potrebnog tipa. Projekt Vickers Shervik koristio je takva načela, iako to nije značilo obnovu gotovog spremnika, već sastavljanje novog vozila od postojećih jedinica. Sa stajališta masovne proizvodnje, ona je imala prilično velike izglede i mogla bi zanimati neke kupce.
Međutim, traktor Shervik dizajniran je posebno za određeni poljoprivredni program. Odustajanje od planova o uzgoju kikirikija u Africi pogodilo je projekt posebne opreme i spriječilo ga da pokaže svoj puni potencijal. Originalni traktori temeljeni na M4A2 Sherman ipak su postigli punopravni rad, ali njihov mali broj nije im omogućio da pokažu izvanredne rezultate. Ipak, projekt Shervick ostao je u povijesti kao zanimljiva opcija za pretvaranje vojne opreme u civilnu.
