U drugoj polovici 1934. formulirani su taktičko -tehnički zahtjevi za novo borbeno vozilo Wehrmachta. 6. odjel Uprave naoružanja smatrao je da je njemačkoj vojsci potreban tenk težak 10 tona, naoružan topom 20 mm. Kao i u slučaju Pz. I, dobio je dezinformacijsku oznaku LaS100. Njegove prototipove na konkurentnoj osnovi izradile su tri tvrtke: Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG i Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN). A u proljeće 1935. Komisija Uprave za naoružanje pregledala je gotove projekte.
Poboljšanja i inovacije
Tvrtka Krupp predstavila je tenk LKA-2-zapravo, povećanu verziju tenka LKA (prototip Pz. I) s novom kupolom i topom od 20 mm. Henschel i MAN samo su razvili šasiju. U isto vrijeme, šasija Henschel imala je šest cestovnih kotača međusobno povezanih u tri postolja, a šasija MAN koristila je dizajn britanske tvrtke Carden-Loyd-šest cestovnih kotača bilo je spojeno u tri postolja ovješena na četvrt-eliptične opruge, a izabran za masovnu proizvodnju. Tijelo je proizveo Daimler-Benz. Sklapanje tenkova LaS100 trebalo je izvesti u tvornicama MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann i MIAG.
Krajem 1935. izgrađeno je prvih deset vozila koja su dobila vojnu oznaku 2 cm MG Panzerwagen (MG - Maschinengewehr - strojnica). Spremnici su bili opremljeni benzinskim motorima Maybach HL 57TR snage 130 KS. s. i šesterostupanjski mjenjač ZF Aphon SSG45. Maksimalna brzina putovanja dosegla je 40 km / h, domet krstarenja na autocesti bio je 210 km. Rezervacija - od 5 do 14,5 mm. Naoružanje se sastojalo od topa KwK30 od 20 mm, koji je bio verzija protuzračnog topa Flak30 skraćenog za 300 mm i prilagođenog za ugradnju u tenk (180 metaka streljiva u 10 spremnika) i mitraljeza MG34 (1425 metaka streljivo). Prema jedinstvenom sustavu označavanja vozila Wehrmachta uvedenom 1936. godine, vozilo je dobilo indeks Sd. Kfz.121. Istodobno je uvedena nova oznaka vojske prema kojoj se prvih 10 tenkova zvalo Pz. Kpfw. II Ausf.a1. Sljedećih 15 vozila - Ausf.a2 - primilo je manje promjene u sustavu hlađenja generatora i ventilaciji borbenog prostora. Na 50 spremnika verzije Ausf.a3 pojavila se pregrada motora, a na dnu trupa nalazili su se otvori za pristup pumpi za gorivo i filtru ulja. Osim toga, strojevi verzija "a2" i "a3" razlikovali su se od prvih deset u nedostatku gumenih guma na valjcima nosača.
1936.-1937. Proizvedeni su tenkovi modifikacije "b" (25 jedinica). Poboljšanja koja su im uvedena uglavnom su utjecala na šasiju. Valjci gusjenice i nosača širi su, dok su potonji malo smanjeni u promjeru. Elementi ovjesa i pogonski kotači donekle su se promijenili u dizajnu. Najveća inovacija bio je motor Maybach HL 62TR sa 140 KS. s.
Ispitivanja modifikacija "a" i "b" otkrila su značajne nedostatke u dizajnu podvozja tenkova. Stoga je 1937. za tenk Pz. II razvijen potpuno novi tip šasije. Podvozje modifikacije "c" uključivalo je, s jedne strane, pet gumiranih cestovnih kotača srednjeg promjera, ovješenih na četvrtine eliptične lisnate opruge. Broj valjkastih nosača povećan je na četiri. Pogonski i vodeći kotači su nadograđeni. Poboljšana uglađenost pri terenskoj i cestovnoj brzini. Uvedene promjene rezultirale su povećanjem dimenzija stroja: duljina se povećala na 4810 mm, širina - do 2223 mm, visina - do 1990 mm. Spremnik je postao teži za 1 tonu - do 8,99 tona.
Modernizacija "dvojke"
Godine 1937. započela je proizvodnja "masovnih" preinaka Pz. II. Proizvodnja prvog od njih, Ausf. A, navodno je započela u ožujku 1937. u tvornici Henschel u Kasselu, a zatim se nastavila u tvornici Alkett u Berlinu.
Strojevi Ausf. A dobili su sinkronizirani mjenjač ZF Aphon SSG46 i motor Maybach HL 62TRM od 140 KS. s., kao i novi utori za gledanje s blindiranim prigušivačima za vozača i ultra-kratkovalovnom radio stanicom (prethodno korištena kratkovalovna).
Spremnici varijante B neznatno su se razlikovali od tenkova varijante A. Promjene su uglavnom bile tehnološke prirode, pojednostavljujući masovnu proizvodnju.
Na borbenim vozilima modifikacije "C" poboljšan je sustav hlađenja motora i ugrađeno je oklopno staklo debljine 50 mm u osmatračke blokove (za "A" i "B" - 12 mm). Stope proizvodnje tenkova Ausf. C bile su izuzetno niske. Dovoljno je reći da je devet automobila sastavljeno u srpnju 1939., sedam u kolovozu, pet u rujnu, osam u listopadu, a samo dva u studenom! Proizvodnja tenka dovršena je u ožujku-travnju 1940. godine. To se, očito, može objasniti činjenicom da je i prije kraja proizvodnje započela modernizacija borbenih vozila ove modifikacije i, paralelno, opcije "c", "A" i "B". Činjenica je da je do tada Reich završio analizu iskustva španjolskog građanskog rata. Iako Pz. II nije sudjelovao u njemu, bili su inferiorni u odnosu na sovjetske T-26 i BT-5, koje je SSSR isporučio republikancima, i tenkove potencijalnih protivnika (francuski R35 i H35, poljski 7TP) u naoružanje i oklop.
Nijemci su odbili modernizirati oružje Pz. II - obično je to zbog male veličine njegove kupole. Doista, od topova većeg kalibra samo se 37-mm KwK L / 45, kojim je opremljen Pz. III, "uklopio" u kupolu ovog tenka, ali tada je postalo pretijesno u kupoli " dva "i praktično nije bilo mjesta za postavljanje streljiva. Nakon toga su ti pištolji instalirani u kupole Pz. II koje su se koristile u utvrdama, gdje su se ti problemi lako rješavali (strojnica MG34 je istovremeno demontirana). Međutim, potpuno je neshvatljivo zašto standardna kupola nije mogla biti opremljena topom od 20 mm s 1300 mm dugom "protuzračnom" cijevi. U tom je slučaju početna brzina oklopnog projektila porasla sa 780 na 835 m / s i sukladno tome povećala se probojnost oklopa. Očigledno, oslobađanje cijevi pištolja izvan dimenzija tenka ovdje je bilo od odlučujuće važnosti, što se u to vrijeme općenito smatralo neprihvatljivim.
<stol za spremnike
Ukratko, modernizacija Pz. II svodila se uglavnom na povećanje oklopa. Čeoni oklop kupole ojačan je limovima debljine 14, 5 i 20 mm, trup - 20 mm. Promijenjen je i dizajn frontalnog dijela trupa. Povrh standardno savijene 14, 5-mm oklopne ploče, dvije su zavarene, spojene pod kutom od 70 °. Gornji lim bio je debljine 14,5 mm, a donji 20 mm.
Na vozilima Ausf. C, umjesto dvokrilnog otvora na krovu tornja, postavljena je zapovjednička kupola koja je omogućila kružno promatranje iz tenka. Ista kupola pojavila se na nekim tenkovima prethodnih modifikacija. Budući da su promjene izvršene tijekom remonta, nisu pogođeni svi automobili.
Nakon poljske kampanje, gotovo svi "nedostaci" ranih izdanja dovedeni su do standarda Ausf. C. Uslijedila su nova poboljšanja, posebno, naramenica tornja sprijeda i straga zaštićena je posebnim oklopnim obodom, koji je štitio toranj od zaglavljivanja pri udarcima metaka i gelera.
Daimler-Benz je 1938. razvio projekt za takozvani brzi tenk (Schnellkampfwagen), namijenjen tenkovskim bataljonima lakih divizija. Po izgledu, ovaj se automobil oštro razlikovao od ostalih modifikacija "dvojke". Samo je kupola s oružjem posuđena od Ausf. C -a, šasija i trup su redizajnirani.
Podvozje tipa Christie koristilo je četiri cestovna kotača velikog promjera po strani, nove pogonske i prazne kotače. Trup je bio praktički isti kao i kod Pz. III. Borbena težina vozila dosegla je 10 tona. Motor Maybach HL 62TRM omogućio je tenku postizanje maksimalne brzine autoceste od 55 km / h. Mjenjač Maybach Variorex VG 102128H imao je sedam brzina prema naprijed i tri brzine unatrag. Pz. II Ausf. E razlikovao se od Ausf. D -a pojačanim ovjesom, novom tračnicom i redizajniranom lijenčinom.
Daimler-Benz i MAN su 1938.-1939. Proizveli 143 tenka obje verzije i oko 150 šasija.
27. studenog 1939. godine donesena je odluka o proizvodnji niza moderniziranih vozila Ausf. F - najnovije izmjene "klasičnog" Pz. II. To je bilo zbog nedostatka tenkova u Wehrmachtu, što nije dopuštalo dovršetak novonastalih tenkovskih formacija.
Ausf. F je dobio novoprojektirani trup s okomitom prednjom pločom. U njegov desni dio postavljena je maketa vozačevog promatračkog uređaja, dok je pravi bio na lijevoj. Novi oblik poklopca prozora za pregled u instalacijskoj masci povećao je otpor oklopa. Neka su vozila bila opremljena topom KwK 38 od 20 mm.
Proizvodnja Ausf. F -a bila je vrlo spora. U lipnju 1940. sastavljena su samo tri tenka, u srpnju - dva, u kolovozu -prosincu - četiri! Uspjeli su ubrzati tempo tek 1941. godine, kada je godišnja proizvodnja iznosila 233 automobila. Sljedeće godine radionice je napustio 291 Pz. II Ausf. F. Ukupno su proizvedena 532 tenka ove modifikacije - uglavnom u tvornicama FAMO u Breslauu, Vereinigten Maschinenwerken u okupiranoj Varšavi, MAN -u i Daimler -Benzu.
Nažalost, kao i u slučaju s većinom drugih njemačkih borbenih vozila, nije moguće navesti apsolutno točan broj proizvedenih Pz. II.
Većinu pitanja izazivaju automobili varijanti "c", "A", "B" i "C". I u domaćoj i u stranoj književnosti njihovu proizvodnju karakterizira ukupan broj od 1113 ili 1114 jedinica. Štoviše, u pravilu se ne daje raščlamba po pojedinačnim izmjenama. Ako uzmemo ovu brojku o vjeri, tada će ukupan broj proizvedenih Pz. II (isključujući tenkove za bacače plamena) biti 1.888 (1.889) jedinica, od čega je 1.348 (1.349) izgrađeno prije početka Drugog svjetskog rata.
Na ratištima
Pz. II u ožujku 1938. sudjelovao je u operaciji priključenja Austrije Reich -Anschlussu. Nije bilo borbi, ali tijekom marša prema Beču, do 30 posto "dvojke" bilo je u kvaru iz tehničkih razloga, uglavnom zbog niske pouzdanosti šasije. Aneksija Sudetskih oblasti Čehoslovačke u listopadu 1938. također je bila bez krvi. Gubici u materijalu postali su znatno manji, budući da su kamioni Faun L900 D567 (6x4) i dvoosovinske prikolice Sd. Anh.115 korišteni za transport Pz. II do koncentracijskih mjesta.
Nakon Sudeta slijedila je okupacija Češke i Moravske. 15. ožujka 1939. Pz. II iz 2. tenkovske divizije Wehrmachta prvi su ušli u Prag.
Uz Pz. I, Pz. II je činio većinu borbenih vozila Panzerwaffe uoči poljske kampanje. Njemačke trupe su 1. rujna 1939. imale 1.223 tenka ovog tipa. Svaka četa lakih tenkova uključivala je jedan vod (5 jedinica) "dvojke". Sve u svemu, tenkovska pukovnija imala je 69 tenkova, a bojna - 33. Samo u redovima 1. tenkovske divizije, bolje od ostalih opremljenih vozilima Pz. III i Pz. IV, bilo je 39 Pz. II. U dvopukovnim divizijama (2., 4. i 5.) bilo ih je do 140, a u jednopukovnim-od 70 do 85 tenkova Pz. II. 3. tenkovska divizija, u kojoj je bio i bataljon za obuku (Panzer Lehr Abteilung), imala je 175 Pz. II. Najmanje od svih "dvojki" bilo je u svjetlosnim podjelama. Vozila modifikacija "D" i "E" bila su u službi 67. tenkovske bojne 3. lake divizije i 33. tenkovske bojne 4. lake divizije.
Oklop "dvojnika" bez napora su probili granate 37-milimetarskih protuoklopnih topova wz.36 i 75-mm poljskih topova poljske vojske. To je postalo jasno već 1. - 2. rujna tijekom proboja položaja Volinjske konjičke brigade kod Mokre. 1. tenkovska divizija tamo je izgubila osam Pz. II -a. Još veću štetu - 15 tenkova Pz. II - pretrpjela je 4. tenkovska divizija na periferiji Varšave. Ukupno je tijekom poljske kampanje do 10. listopada Wehrmacht izgubio 259 vozila ovog tipa. Međutim, samo 83 od njih uvršteno je na popis nenadoknadivih gubitaka.
Za sudjelovanje u zauzimanju Danske i Norveške ustrojena je 40. bojna specijalnih snaga (Panzer Abteilung z.b. V 40), sastavljena od tri satnije, od kojih se svaka, za razliku od redovne organizacije Panzerwaffea, sastojala od samo tri voda. Bojna je bila naoružana lakim tenkovima Pz. I i Pz. II, kao i zapovjednim vozilima Pz. Bef. Wg.
Invazija na Dansku započela je 9. travnja 1940. godine. Danske snage pružile su mali otpor, a borbe su završile prije podne. Uskoro su ulicama Kopenhagena prodefilirale "one" i "dvojke" 1. i 2. satnije 40. bojne.
U međuvremenu je treća četa krenula prema Norveškoj. U večernjim satima 10. travnja, transport Antaris H torpedirala je britanska podmornica i potonula s pet tenkova na brodu. Drugi parobrod, Urundi, nasukao se i stigao u Oslo tek 17. travnja. Kao nadoknadu za nastale gubitke, dva dana kasnije bojni je dodijeljen vod od tri teška tenkovska trotoranša Nb. Fz. Do 24. travnja na Skandinavski poluotok stigle su još dvije satnije bojne. Sad je uključivao 54 tenka: 3 Nb. Fz., 29 Pz. I, 18 Pz. II i 4 zapovjednika. Koristili su se za potporu pješaštvu u borbama protiv britanskih i francuskih trupa koje su se iskrcale u Norveškoj nakon Nijemaca. 40. bojna izgubila je 11 tenkova, od kojih su dva Pz. II Ausf. C.
Do početka ofenzive na Zapadu 10. svibnja 1940. Panzerwaffe je imao 1110 vozila Pz. II, od kojih je 955 bilo u borbenoj pripravnosti. Broj ovih tenkova u različitim formacijama značajno se razlikovao. Dakle, u 3. tenkovskoj diviziji, koja je djelovala na boku, bilo ih je 110, a u 7. tenkovskoj diviziji generala Rommela, smještenoj u smjeru glavnog napada, 40. Protiv dobro oklopljenih francuskih lakih i srednjih tenkova, "dvojka" je bila praktički nemoćna. Mogli su pogoditi neprijateljska vozila samo iz neposredne blizine u stranu ili na krmu. Međutim, tijekom francuske kampanje bilo je malo tenkovskih bitaka. Glavni teret borbe protiv francuskih tenkova pao je na ramena zrakoplovstva i topništva. Ipak, Nijemci su pretrpjeli vrlo značajnu štetu, osobito su izgubili 240 Pz. II.
U ljeto 1940. 52 "dvojka" iz 2. tenkovske divizije pretvoreno je u tenkove -amfibije. Od toga su formirana dva bataljuna 18. tenkovske pukovnije 18. tenkovske brigade (kasnije raspoređena u diviziju). Pretpostavljalo se da će zajedno s pripremljenim za kretanje pod vodom Pz. III i Pz. IV "dvojka" sudjelovati u operaciji "Morski lav" - iskrcavanju na obalu Engleske. Posade su obučene za kretanje na vodi na poligonu u Putlosu. Budući da se iskrcavanje na obalu maglovitog Albiona nije dogodilo, Schwimmpanzer II je prebačen na istok. U prvim satima operacije Barbarossa ti su tenkovi plivanjem prešli Zapadni Bug. Kasnije su korištena kao konvencionalna borbena vozila.
Tenkovi Pz. II 5. i 11. tenkovske divizije sudjelovali su u neprijateljstvima u Jugoslaviji i Grčkoj u travnju 1941. godine. Dva automobila isporučena su morem na Kretu, gdje su vatrom i manevrom podržali njemačke padobrance koji su 20. svibnja sletili na ovaj grčki otok.
U ožujku 1941. 5. tenkovska pukovnija 5. lake divizije njemačkog afričkog korpusa, koja se iskrcala u Tripoliju, imala je 45 Pz. II, uglavnom modela "C". Do studenog 1941., nakon dolaska 15. tenkovske divizije, broj "dvojki" na afričkom kontinentu dosegao je 70 jedinica. Početkom 1942. ovamo je isporučena još jedna serija Pz. II Ausf. F (Tp) - u tropskoj verziji. Prijenos ovih vozila u Afriku može se možda objasniti samo njihovom malom težinom i dimenzijama u usporedbi sa srednjim tenkovima. Nijemci nisu mogli ne shvatiti da "dvojke" nisu u stanju izdržati većinu tenkova 8. britanske armije, samo im je velika brzina pomogla da izađu iz britanskog granatiranja. Međutim, unatoč svemu, ovdje se Pz. II Ausf. F koristio do 1943. godine.
Od 1. lipnja 1941. Wehrmacht je imao 1074 borbeno spremna tenka Pz. II. Još 45 automobila je bilo na popravku. U formacijama koncentriranim na granicama SSSR -a bilo je 746 vozila ovog tipa - gotovo 21 posto od ukupnog broja tenkova. Prema tadašnjem osoblju, jedan vod u satniji trebao je biti opremljen Pz. II. No ova se odredba nije uvijek poštivala: u nekim je odjeljenjima bilo mnogo "dvojki", ponekad viška osoblja, u drugima ih uopće nije bilo. Dana 22. lipnja 1941. Pz. II su bili u 1. (43 jedinice), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32), 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50), 19. (35) i 20. (31) tenkovska divizija Wehrmachta. Osim toga, linijski "dvojci" bili su i u 100. i 101. tenkovskoj bojni bacača plamena.
Pz. II su se lako mogli boriti protiv sovjetskih lakih tenkova T-37, T-38 i T-40, naoružanih mitraljezima, kao i oklopnim vozilima svih vrsta. Laki tenkovi T-26 i BT, osobito posljednjih izdanja, pogođeni su "dvojkom" samo s relativno bliskih udaljenosti. Istodobno, njemačka vozila neizbježno su morala ući u učinkovitu vatrenu zonu sovjetskih tenkovskih topova od 45 mm. Pouzdano su probili oklop Pz. II i domaće protuoklopne topove. Do kraja 1941. njemačka vojska izgubila je 424 tenka Pz. II na Istočnom frontu.
Ipak, 1942. godine brojna vozila ovog tipa još su sačuvana u borbenim postrojbama Wehrmachta i SS postrojbi. Istina, u nekim spojevima njihova je prisutnost bila samo simbolična. Dakle, uoči njemačke ljetne ofenzive na istočnom frontu još je bilo Pz. II u 1. (2 jedinice), 2. (22), 3. (25), 4. (13), 5. (26), 8. (1), 9. (22), 11. (15), 13. (15), 14. (14), 16. (13), 17. (17), 18. (11), 19. (6), 20. (8), 22. (28), 23. (27) i 24. (32) tenkovska divizija. Osim toga, bili su u 3. (10), 16. (10), 29. (12) i 60. (17) motoriziranoj diviziji, u diviziji "Velika Njemačka" (12) i SS motoriziranoj diviziji "Viking" (12). Tijekom 1942. njemačka vojska izgubila je 346 Pz. II u svim borbenim kazalištima.
1943. "dvojke", postupno izbačene iz borbenih postrojbi, bile su sve više uključene u ophodnju, zaštitu stožera, obavještajne i protugerilske operacije. Gubici za godinu iznosili su 84 jedinice, što ukazuje na naglo smanjenje broja Pz. II u postrojbama. Ipak, u ožujku 1945. Nijemci su još imali 15 takvih tenkova u aktivnoj vojsci i 130 u pričuvnoj.
Osim Wehrmachta, "dvojica" su bila u službi i vojske Slovačke, Rumunjske i Bugarske. Krajem 40 -ih godina nekoliko je automobila ove vrste (očito, nekadašnjih Rumunjskih) bilo u Libanonu.
Uprava za naoružanje i vodstvo Wehrmachta smatrali su Pz. II svojevrsnim posredničkim modelom između obuke Pz. I i uistinu borbenih Pz. III i Pz. IV. Međutim, stvarno stanje poremetilo je planove nacističkih stratega i prisililo da u vojsku stave ne samo Pz. II, već i Pz. I. Iznenađujuće je koliko njemačka industrija 30 -ih godina nije bila u stanju razviti masovnu proizvodnju tenkova. O tome se može suditi prema podacima navedenim u tablici koji svjedoče koliko je proizvodnja tenkova bila oskudna čak i u posljednjih pet mjeseci prije rata.
No, čak i nakon izbijanja neprijateljstava, kada je industrija Reicha prešla na ratno vrijeme, proizvodnja tenkova nije se značajno povećala. Nije bilo vremena za srednje modele.
