Godine 1954. sovjetska je vojska naredila automobilskoj industriji da razvije obećavajuće ultra-visoko terensko vozilo pogodno za upotrebu u vojsci kao višenamjensko vozilo. Primivši takvu narudžbu, Moskovski automobilski pogon im. Staljin je krenuo s radom i uskoro je stvorio nekoliko eksperimentalnih strojeva pod općim imenom ZIS-E134. Najpoznatiji su bili prototipovi označeni brojevima 1 i 2. Istodobno je postojao ništa manje zanimljiv "Model broj 0".
U skladu sa zahtjevima kupca, ZIS Special Design Bureau na čelu s V. A. Grachev je trebao razviti vozilo s četiri osovine s pogonom na sve kotače sposobno za kretanje i po autocesti i po vrlo neravnom terenu. U sklopu prve faze projekta ZIS-E134, koja je dovela do izgradnje modela broj 1, predložene su neke originalne ideje. Dakle, projekt je predvidio ugradnju osovina kotača na istoj udaljenosti jedna od druge. Predloženo je i korištenje kotača velikog promjera s podesivim tlakom u gumama. U kombinaciji s relativno složenim mjenjačem koji daje snagu svim kotačima, to je omogućilo dobivanje dovoljno visokih karakteristika pokretljivosti i sposobnosti za vožnju po terenu.
ZIS-E134 "Model br. 0" na ispitivanju
Prototip ZIS-E134 "Model broj 1" izgrađen je u kolovozu 1955. godine, a nakon par mjeseci otišao je na terenska ispitivanja. U to vrijeme brojna rješenja korištena u projektu nisu bila dovoljno proučena, što je dovelo do određenih posljedica. Tako je u zimi 1955.-56. U SKB ZIL-u odlučeno da se razvije i izgradi još jedan prototip dizajniran za ispitivanje nekih aspekata nove šasije. Prije svega, morao je pokazati stvarne mogućnosti niskotlačnih kotača u kontekstu interakcije s površinom i sposobnostima za cross-country.
Poznato je da su svi radovi Postrojenja nazvani po. Staljinova rana četveroosovinska terenska vozila izvedena su u okviru jednog projekta pod nazivom ZIS-E134. Prototipovi izgrađeni prema različitim verzijama projekta označeni su kao izgledi i dobili su vlastite brojeve. Na primjer, dvije makete s četiri osi iz 1955. i 1956. označene su brojevima # 1 i # 2. Eksperimentalno vozilo za ispitivanje šasije, izgrađeno na novim idejama, dobilo je oznaku "Model broj 0".
Glavni zadatak modela "nula" bio je provjera podvozja. U tom smislu nije bilo potrebno razvijati cijeli stroj od nule. Zbog toga su ga odlučili izgraditi na temelju postojećeg prototipa jednog od najnovijih modela. Za restrukturiranje su odabrali jedan od prototipa troosovinskog kamiona, kasnije stavljenog u seriju pod imenom ZIL-157. Kako bi se stekle posebne značajke, automobil je morao biti ozbiljno promijenjen. Šasija se promijenila, a pojavio se i novi motorni prostor.
U središtu "modela broj 0" bio je pravokutni metalni okvir, posuđen bez posebnih promjena od iskusnog ZIL-157. Ispred okvira bila je standardna jedinica koja je kombinirala haubu i kabinu. Zanimljivo je da je ovaj uređaj stvoren za kamion ZIS-151 i korišten je u nekoliko drugih projekata s minimalnim izmjenama. S okvira je uklonjena sva "nepotrebna" oprema, što je omogućilo da se masa prototipa svede na potrebni minimum. Na stražnjem prevjesu okvira nalazi se novo pravokutno kućište za ugradnju pogonske jedinice.
Kako bi se riješili istraživački problemi, novi prototip morao je pokazati minimalno opterećenje na tlu. Odlučili su pružiti takvu priliku istovarom prednje osovine, za što su motor i dio prijenosnih elemenata uklonjeni s uobičajenog mjesta ispod haube. Sada su benzinski motor i mjenjač smješteni u posebno kućište na stražnjem prevjesu okvira. Kako bi dodatno olakšao automobil, s njega je skinut poklopac haube. Možda je projekt "Model br. 0" predvidio mogućnost ugradnje umjesto balasta motora, što mijenja opterećenje na prednjoj osovini.
Unatoč kardinalnom preuređenju, obnovljeni prototip ZIL-157 zadržao je istoimeni redni šestocilindrični benzinski motor zapremine 5, 56 litara i snage 109 KS. Elektrana osnovnog automobila bila je spojena na sustav goriva, koji je uključivao spremnike ukupnog kapaciteta više od 210 litara.
Kao daljnji razvoj platforme ZIS-151, ZIL-157 i prototip "Model broj 0" zadržali su relativno složen prijenos koji je pružao okretni moment na svih šest kotača. Istodobno su se u njegov sastav morali unijeti neki novi detalji. Motor se nalazio na stražnjoj strani automobila, neposredno ispred njega bio je mjenjač. Za njihovo povezivanje s drugim elementima mjenjača korištena je nagnuta osovina propelera koja je prelazila preko okvira.
Korišten je mehanički petostupanjski mjenjač. Zatim se, pomoću dugog nagnutog međuosovinskog vratila, snaga prenosila u prijenosnu kutiju. Potonji je imao namjeru distribuirati snagu na tri druga vratila propelera. Jedan od njih otišao je na prednju osovinu, drugi na srednju. Stražnja osovina pogonjena je kroz dvije osovine: prva je išla od razdjelnika do sklopa među ležajeva na srednjoj osovini, a druga je bila spojena izravno na stražnju osovinu.
Kamion ZIL-157 imao je troosovinsko podvozje s rasporedom kotača 6x6. Podijeljene osovine ugrađene su na lisnate opruge. U tom je slučaju prednja osovina imala par vlastitih opruga, a dvije stražnje osovine činile su okretna postolja sa zajedničkim elastičnim elementima. Prednja osovina je upravljana. Karakteristična značajka kamiona bio je nedostatak pojačala u upravljačkom sustavu.
Automobil je dobio kotače dimenzija 12,00-18. ZIL-157 bio je prvi sovjetski kamion opremljen centraliziranim sustavom za regulaciju tlaka u gumama. Uređaji povezani s ugrađenim kompresorom dopuštali su da se tlak mijenja u prilično širokom rasponu. Normalni tlak postavljen je na 2,8 kg / cm2. Pri vožnji po tlu niske nosivosti moglo bi se spustiti na 0,7 kg / cm 2. Međutim, to je dovelo do smanjenja najveće dopuštene brzine vožnje i do povećanog trošenja guma.
"Model br. 0" zadržao je metalnu kabinu osnovnog kamiona. Imao je tri mjesta za posadu, kao i skup instrumenata i kontrola. Općenito, izgled i oprema kokpita ostali su isti, međutim, potrebne su neke izmjene za pojedine uređaje. Dakle, prijenos mjenjača na stražnji dio automobila zahtijevao je njegovo opremanje novim uređajima za daljinsko upravljanje. Ostatak kabine ostao je isti.
Potreba za olakšanjem vozila i ugradnjom novog motornog prostora doveli su do činjenice da iskusni ZIS-E134 "Model broj 0" nije dobio nikakvu teretnu platformu. Središnji dio okvira, smješten između kabine i pogonske jedinice, ostao je otvoren.
Unatoč zamjetnom redizajniranju dizajna, glavna težina i ukupne karakteristike prototipa odgovarale su parametrima eksperimentalnog ZIL-157. Duljina vozila još uvijek nije prelazila 6,7 m, širina je bila nešto veća od 2,3 m. Visina je bila manja od 2,4 m. Težina praznog vozila prototipa bila je na razini 5, 5- 5, 6 tona. Istodobno, nije bilo potrebe govoriti o nosivosti, budući da na automobilu nije bilo prostora za teret, a zadaće projekta nisu bile izravno povezane s prijevozom robe. Procijenjena najveća brzina automobila na autocesti dosegla je 60 km / h, domet krstarenja bio je najmanje 500 km.
Cilj projekta ZIS-E134 "Model broj 0" bio je provjeriti rad podvozja sa smanjenim specifičnim pritiskom na nosivoj površini. Bilo je potrebno smanjiti ovaj parametar pa je odlučeno premjestiti motor i mjenjač natrag. Osim toga, tlak u gumama bio je nizak, što je također utjecalo na ukupne parametre prednje osovine. Zbog posebnog rasporeda jedinica, većina težine stroja morala je pasti na stražnja postolja. Bilo je moguće održavati normalan tlak u kotačima. Tako se prednja osovina automobila zapravo pokazala kao oprema za pokus, a dvije stražnje osovine bile su pomoćna oprema koja je pružala potrebne uvjete.
ZIL-157, koji je postao osnova za "Model br. 0"
Na samom početku 1956. godine "nulti" model terenskog vozila, izgrađen u sklopu velikog projekta ZIS-E134, prvi je put ušao u poligon za testiranje u stvarnim uvjetima. Brzo je utvrđeno da automobil neće moći pokazati visoke performanse, a u nekim će slučajevima njegov rad biti povezan s najozbiljnijim problemima. Slične značajke prototipa bile su povezane upravo sa specifičnim karakteristikama šasije.
Već u prvim fazama uhodavanja utvrđeno je da "model br. 0" sa smanjenim tlakom prednje osovine na površini može normalno voziti samo po dobrim cestama, dok je odlazak izvan ceste brzo doveo do problema. Na primjer, tijekom vožnje po snježnom poligonu, prednja osovina nije pokazala željene karakteristike. Nije pružala dovoljno prianjanja uz tlo, a ponekad se čak i dizala iznad njega. Došlo je do ozbiljnog pogoršanja rukovanja povezanog s istim nedostatkom prianjanja. Osim toga, prednji kotači u nekim su slučajevima djelovali poput raonika i skupljali hrpu snijega ispred sebe. Kotači nisu mogli prevladati takve „kućne“prepreke, zbog čega se automobil zaustavio.
Ispitivanja ZIS-E134 "modela br. 0" nisu trajala predugo i završila su s negativnim rezultatima. Praksa je pokazala da predloženi dizajn podvozja može imati neke pozitivne značajke, no zajedno s njima pojavljuju se i najozbiljniji nedostaci. Predložene i primijenjene ideje imale su određeni potencijal, ali za njihovu potpunu provedbu bili su potrebni drugi dizajni šasije. Daljnji rad prototipa u postojećoj konfiguraciji nije imao smisla.
Uz pomoć "Modela br. 0" Posebnog projektantskog biroa pogona nazvanog po Staljin je uspio prikupiti važne podatke o značajkama rada i ponašanja niskotlačnih kotača, koje karakterizira minimalan pritisak na noseću površinu. Ove su informacije uzete u obzir pri daljnjem radu na području ultra-visokih terenskih vozila i stvaranju novih projekata. Dakle, samo unutar obitelji ZIS-E134 izgrađena su još dva prototipa po modelu "nula". U drugim projektima slična su rješenja također korištena kasnije.
Dalja sudbina prototipa br. 0 nije pouzdano poznata. Izgrađen je na temelju postojećeg prototipnog podvozja obećavajućeg kamiona i, očito, nakon završetka ispitivanja, ponovno je otišao na preinake. Mogao bi se vratiti u skladu s izvornim dizajnom ili pretvoriti u prototip novog tipa. Pedesetih godina Biljka. Staljin, kasnije preimenovan u Plant. Likhachev se aktivno bavio temom kamiona različitih klasa i teško bi dopustio da oprema stoji u stanju mirovanja.
Prototip ZIS-E134 "Model br. 0" izgrađen je kako bi se testirali neki koncepti prikladni za uporabu u punopravnim projektima automobilske tehnologije. Tijekom ispitivanja utvrđeno je da takve ideje imaju određeni potencijal, ali postojeći stroj to nije mogao otkriti. To je značilo da su SKB ZIL i druge organizacije automobilske industrije trebale nastaviti istraživački rad, uključujući i izgradnju novih eksperimentalnih strojeva. Razvoj projekta ZIS-E134 nastavio se i ubrzo je doveo do pojave drugog prototipa.
