Država će izdvojiti 86 milijardi rubalja za izgradnju dva ledolomca na nuklearni pogon LK-60 za sjeverni morski put (NSR). Dva ledolomca na nuklearni pogon ovog projekta bit će izgrađena u potpunosti o trošku države. U proljeće 2013. godine Ministarstvo financija Rusije usprotivilo se takvoj shemi financiranja izgradnje, koja je predložila da Rosatom samostalno pronađe 70% sredstava potrebnih za izgradnju brodova. Zbog toga je zbrajanje rezultata natječaja za izgradnju dva ledolomca odgođeno za 6 mjeseci.
U srijedu, 21. kolovoza, ruski premijer Dmitrij Medvedev potpisao je odgovarajuću vladinu uredbu kojom se utvrđuje visina proračunskih ulaganja za izgradnju 2-serije nuklearnih ledolomaca projekta 22220 snage 60 MW (LK-60Ya), izvješćuje službena web stranica ruske vlade. U obrazloženju rezolucije stoji da će obujam proračunskog financiranja projekta u razdoblju 2014.-2020. iznositi 86,1 milijardu rubalja. Brodovi će se predati kupcu FSUE Atomflot, koji je dio Državne korporacije za atomsku energiju Rosatom, 2019. odnosno 2020. godine.
U proljeće 2013. godine Ministarstvo financija Rusije predložilo je izmjenu nacrta vladine uredbe i značajno ograničilo iznos proračunskih sredstava za projekt: za prvi nuklearni ledolomac - 38,9% njegovih ukupnih troškova, a za drugi ledolomac - 30%. Ostatak sredstava trebao se osigurati privlačenjem izvanproračunskih izvora. Među potencijalnim ulagačima u ovaj projekt, Ministarstvo financija smatralo je tvrtke koje bi mogle koristiti Sjeverni morski put za prijevoz robe.
Ledolomac LK-60Ya, projekt
Prošli tjedan, izvršni direktor Atomflota Vyacheslav Ruksha dao je izjavu da bi tvrtke koje će raditi na razvoju arktičkog pojasa do 2019.-2020. mogle ostati bez dovoljne podrške ledolomaca duž NSR-a zbog nedostatka konačne odluke o izgradnji dva ledolomca po novom projektu LK-60Ya. Ruksha se nadao da će odluka o izgradnji novih ledolomaca na nuklearni pogon biti donesena u rujnu 2013., ali već je sada jasno da je 2019. za nas izgubljena. Prema riječima direktora Atomflota, prvi serijski ledolomac bit će pušten u rad najranije 2020. godine.
Natječaj za izgradnju dva ledolomca po projektu 22220 raspisan je još u siječnju ove godine, u početku je bilo planirano sumiranje njegovih rezultata do kraja veljače 2013., ali zbog činjenice da je procedura za financiranje projekta bila nije odobren, datum završetka natječaja odgađan je nekoliko puta. Trenutno je rok za prijavu produžen do 28. kolovoza, a rezultati natječaja su objavljeni 2. rujna 2013. godine. Glavni pretendent na izvršenje ove narudžbe je peterburško poduzeće "Baltzavod", koje je dio državne Ujedinjene brodograđevne korporacije (USC). Podružnica USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (na koju su prenesene sve narudžbe i osoblje Baltzavoda, ima dozvolu za izgradnju ledolomaca) već je podnijela svoju prijavu za sudjelovanje na natječaju za izgradnju oba ledolomca. Valja napomenuti da brodogradilišta ovog poduzeća već grade vodeći ledolomac serije. Svojevremeno je tvrtka bila jedini sudionik na natječaju za njezinu izgradnju i primila je državni nalog po početnoj cijeni. Izgradnja prvog ledolomaca LK-60Ya koštala je ruski proračun 36,9 milijardi rubalja. Planirano je da se ovaj brod preda floti prije kraja 2017. godine.
Odluka o izgradnji dva nova ledolomca na nuklearni pogon izgleda razumna. Trenutno 5 ruskih nuklearnih ledolomaca radi na NSR -u. Istodobno, vijek trajanja plitkih gazoloma ledolomaca Vaigach i Taimyr završava 2018. godine, a do 2021. u ruskoj nuklearnoj floti ledolomaca ostaje samo jedan brod - 50 godina pobjede. Kako bi se osiguralo nesmetano pilotiranje trgovačkih brodova duž ruta Sjevernog morskog puta, bit će potrebno postaviti i staviti u pogon 3 nova univerzalna nuklearna ledolomca do 2021. godine. Prema rasporedu, koji je prvotno odobrila vlada, izgradnja prvog novog ledolomca LK-60Ya trebala bi započeti 1. siječnja 2014., polaganje ledolomca na navoz treba se obaviti u siječnju 2015., a ledolomac bi trebao biti pokrenut u svibnju 2017. Nakon provedenih opsežnih ispitivanja, nuklearni ledolomac bit će prebačen u Atomflot u matičnoj luci Murmansk 15. lipnja 2019. godine. Izgradnja drugog ledolomca trebala bi započeti godinu dana nakon polaganja prvog; planirano je da se postavi na navoz u studenom 2015. godine, a da se pokrene za 3 godine. Atomflot bi trebao primiti plovilo 25. prosinca 2020. godine.
Posljednjih godina Rusija se više puta pokušala deklarirati kao država kojoj je razvoj Arktika jedan od prioritetnih zadataka. Prisutnost vlastite flote ledolomaca na nuklearni pogon omogućuje Rusiji da zadrži svoj neformalni status glavne arktičke sile. No posljednjih desetljeća, zbog globalnog zatopljenja na planeti, gotovo sve cirkumpolarne države počele su razmišljati o jačanju svojih pozicija na Arktiku. Na to su se odlučile i zemlje koje su dovoljno udaljene od krajnjeg sjevera, na primjer, Kina, koje smišljaju planove za izgradnju vlastitih ledolomaca.
Iz tog razloga, izgradnja novih nuklearnih ledolomaca od strane Rusije izgleda sasvim opravdana. Prema riječima Jurija Krupnova, koji je predsjednik nadzornog odbora Instituta za demografiju, migracije i regionalni razvoj, ljudi koji su inzistirali na izgradnji novih ruskih nuklearnih ledolomaca učinili su apsolutno pravu stvar. Trenutno je Sjeverni morski put vitalna transportna arterija Ruske Federacije, koja se ni u kojem slučaju ne smije prenijeti niti u NR Kinu niti u bilo koje druge zemlje.
U posljednje 3 godine promet tereta na NSR -u se gotovo udvostručio. Međutim, do sada se prijevoz uglavnom odvijao pod stranim zastavama. Trenutno nema mnogo ruskih brodova klase leda koji bi se mogli koristiti na Arktiku. Međutim, do 2016. godine, kada završi izgradnja tvornica za preradu plina u Obskom zaljevu, ruski teretni promet trebao bi odmah porasti za 16 milijuna tona tereta godišnje. Inače, ovaj se plin već godinama prodavao u države jugoistočne Azije. U budućnosti bi mu se trebalo dodati još 9 milijuna tona naftnih derivata.
Sjeverna ruta stalno se razvija, nije iznenađujuće da su uz neko opaženo zagrijavanje klime u posljednjih nekoliko godina brodovlasnici iz cijelog svijeta počeli pomno promatrati Arktik. Ako se sagrade nova transportna plovila koja će moći ploviti u Arktičkom oceanu, tada bi se u dogledno vrijeme teretni promet na NSR -u mogao povećati deset puta. Naravno, Rusija neće prestići Suecki kanal, kroz koji godišnje prođe oko 600 milijuna tona tereta, ali ušteda u vremenu postignuta pri prolasku iz Europe u jugoistočnu Aziju duž NSR-a je 1,5-2 puta. Za neke brodovlasnike takva ušteda vremena može biti kritična.
Projekt ledolomca 22220 (LK-60Ya)
Ledolomac LK-60Ya projekta 22220 trebao bi postati najmoćniji i najveći ledolomac na svijetu. Njegova duljina trebala bi biti 173, 3 metra, širina - 34 metra, minimalni radni gaz - 8, 55 metara, gaz uz konstruktivnu vodenu liniju - 10, 5 metara. Planirano ukupno istiskivanje iznosi 33,54 tisuće tona. Temeljno nova dvoreaktorska elektrana tipa Ritm-200 snage 175 MW bit će instalirana na novi ledolomac koji će zamijeniti tradicionalne sustave OK-900. Navodi se da će nova elektrana biti mnogo sigurnija i gotovo 2 puta manjih dimenzija. Osim toga, jezgra reaktora ponovno će se puniti samo jednom u 7 godina.
Izvješćuje se da će novi ledolomac na nuklearni pogon projekta LK-60Ya imati povećani vijek trajanja (do 40 godina), kao i bolji kapacitet probijanja leda (2, 8-2, 9 metara u odnosu na 2,5 metra na starim brodovima). Značajka broda bit će promjenjivi gaz, koji će omogućiti korištenje ledolomca u različitim uvjetima - kako na rutama NSR -a, tako i na ustima polarnih rijeka. Brodski nacrt s dva gaza jedinstveno je tehničko rješenje. Poseban balastni sustav instaliran na ledolomcu omogućit će mu promjenu gaza s maksimalnog na minimalni i natrag. Sakupljanjem morske vode u balastnim spremnicima ledolomac će moći povećati prohodnost u teškim uvjetima leda. Tijekom približavanja ustima sibirskih rijeka nuklearni ledolomac izbacit će balast i "plutati".
Ledolomac LK-60Ya, projekt
Činjenica da će se najvjerojatnije svi ledolomci nove generacije proizvoditi u Baltičkom brodogradilištu nije slučajna. Prema riječima Aleksandra Voznesenskog, generalnog direktora Baltičkog brodogradilišta - brodogradnje, ovo poduzeće je jedino u Rusiji koje je gradilo brodove ove klase u posljednjih 50 godina. Drugo, samo je ovo poduzeće sposobno napraviti nuklearni ledolomac od 60 MW u metalu bez privlačenja kapitalnih ulaganja. Treće, danas samo Baltijski Zavod ima odgovarajuću licencu Rostekhnadzora za izgradnju LK-60Ya. Generalni direktor također je primijetio činjenicu da bi ovaj vrlo veliki projekt Baltičkog brodogradilišta mogao imati vrlo važnu ulogu u financijskom oporavku strateškog poduzeća.
Izvješćuje se da će ledolomci ovog tipa djelovati u zapadnoj regiji Arktika: u Barentsovom, Pečorskom i Karskom moru, kao i u plićim predjelima zaljeva Ob i na ušću Jeniseja. U ljetno-jesenskom razdoblju ledolomci LK-60Ya djelovat će u istočnoj regiji Arktika. Ledolomci ove klase bit će dizajnirani za plovidbu brodovima duž NSR -a, podršku ekspedicijama, pratnju istraživačkih plovila, izvođenje spasilačkih operacija na Arktiku, tegljenje brodova i drugih plutajućih objekata u čistoj vodi i ledu.
Poznate tehničke karakteristike ledolomca na nuklearni pogon projekta LK-60Ya:
Standardna istisnina - 23.000 tona.
Duljina - 173,3 m;
Širina - 34 m;
Visina - 15,2 m;
Gaz - od 8, 5 do 10, 5 m;
Elektrana: 2 nuklearna reaktora, svaki po 175 MW, snaga vratila - 60 MW;
Snaga elektrane - 81.600 KS;
Maksimalna brzina u otvorenoj vodi - 22 čvora;
Brzina ledolomca u ledu debljine do 3 m - 2 čvora;
Posada ledolomaca - do 70 ljudi;
Brod ima mogućnost baze 2 helikoptera Ka-32;
