Ako govorimo o razvoju prometnog sustava Rusije na Arktiku, prije svega govorimo o razvoju Sjevernog morskog puta (NSR) kao jedinstvenog nacionalnog prometnog autoputa. Njegov razvoj pretpostavlja stabilan i siguran rad u interesu nacionalnog i regionalnog gospodarstva, međunarodnih, državnih i tranzitnih prijevoza, kao i sjevernog izvoza robe. Teško je zamisliti rješenje ovih problema bez uporabe suvremene flote ledolomaca. Rusku arktičku flotu potrebno je sustavno modernizirati, što podrazumijeva povećanje udjela perspektivnih ledolomaca, kao i izgradnju višenamjenskih ili dvonamjenskih vozila koja su najučinkovitija u modernom Arktiku koji se mijenja.
Također je potrebno izgraditi brodove klase rijeka-more male i srednje tonaže, plovila za prijevoz tranzitnih kontejnerskih tereta, tankere klase leda, suhe terete i rasute brodove, istraživačka plovila itd. Osiguravanje sigurne plovidbe na Arktiku zahtijeva izgradnju radikalno ažurirane flote ledolomaca, izgradnju ledenih i ojačanih brodova klase leda, posebnih tankera s dvostrukim trupom s dodatnim zalihama za nuždu.
Daljnji razvoj NSR -a uključuje stvaranje Sjevernog prometnog koridora (STC), koji bi bio dostupan tijekom cijele godine. STK bi djelovao kao nacionalna transarktička morska linija koja se proteže od Murmanska do Petropavlovska-Kamčatskog. Plovidba u 2011. godini može se nazvati indikativnom za identificiranje trenda u razvoju plovidbe na Arktiku. Ova navigacija pokazala je da plovidba brodova za različite namjene sjevernim morskim putem, na primjer, od Murmanska do različitih luka jugoistočne Azije, omogućuje smanjenje vremena isporuke robe sa 7 na 22 dana u usporedbi s plovidbom kroz Suecki kanal. Naravno, uz odgovarajuću podršku.
Danas je Rusija u povoljnom položaju u odnosu na sve ostale kandidate koji bi htjeli iskoristiti bogatstvo Arktika. Uz 6 nuklearnih ledolomaca (nijedna država na svijetu nema flotu nuklearnih ledolomaca), Rusija ima i oko 20 dizel ledolomaca. Za usporedbu, Danska ima 4 ledolomca, Norveška ima 1, SAD ima 3, Kanada ima više ledolomaca - 2 teška ledolomca i više desetaka ledoloma male klase. Međutim, veliko iskustvo rada na velikim geografskim širinama i prisutnost flote ledolomaca na nuklearni pogon Rusiji donose nesumnjivu prednost.
Jedini svjetski ledolomci na nuklearni pogon trenutno se nalaze na molovima na periferiji Murmanska, ljeti nemaju puno posla. Rijetko odlaze na turistička putovanja do Poljaka, ali ozbiljan posao za njih još nije počeo. Domaća flota nuklearnih ledolomaca sastoji se od 4 teška ledolomca snage 75.000 KS. klase "Arktika", još 2 ledolomca snage 40.000 KS. klase "Taimyr" i jedan lakši nosač klase ledolomca na nuklearni pogon.
Analiza koju su proveli stručnjaci pokazuje da bi se tranzitni promet robe duž NSR-a do 2015. mogao povećati na 3-4 milijuna tona, što će zahtijevati 100 ledenih pratilaca godišnje. Do 2019.-2020. tranzitni promet ovom rutom narast će na 5 milijuna tona godišnje, što će pak zahtijevati povećanje broja pratilaca na ledu na 170-180. Do 2030. godine potreba za pomoći ledolomca bit će veća od 200 godišnje. Cjelogodišnji rad rute, kao i servisiranje luka, moći će pouzdano opskrbiti 5-6 nuklearnih ledolomaca snage 60-110 MW, 6-8 nuklearnih ledolomaca snage 25-30 MW i 8-10 nuklearnih ledolomaca snage 16-18 MW. Štoviše, njihovo radno opterećenje neće premašiti 70%.
Ledolomci "Taimyr" i "Vaygach"
Nažalost, već je sada jasno da se objektivan rast godišnjeg tranzitnog prometa duž NSR -a može značajno ograničiti nedostatkom potrebnog broja modernih ledolomaca u Rusiji. Njihova izgradnja postaje najvažniji problem za cjelokupni daljnji razvoj prometnog sustava na Arktiku. Uzimajući u obzir najpoželjniji scenarij razvoja Arktika do 2030., pretpostavlja se radikalna modernizacija NSR -a uz istodobno povećanje prometa tereta na njegovim rutama na 30–35 milijuna tona svake godine. Tako značajno povećanje teretnog prometa duž arktičkih ruta trebalo bi biti temelj prognoze daljnjeg razvoja ruskog ledolomaca i posebne arktičke flote. No, također treba imati na umu da će potražnja za ledolomcima uvelike ovisiti o tome hoće li Sjeverni morski put postati privlačan za strane pomorske tvrtke.
Ruska flota ledolomaca
140 godina povijesti flote ledolomaca uvelike su promijenile dizajn ovih brodova, a ponajviše je njihova moć tijekom godina rasla. Dakle, ako je snaga motora jednog od prvih ledolomaca "Ermak" bila 9,5 tisuća KS, tada je dizel-električni ledolomac "Moskva", koji je izašao na more samo pola stoljeća kasnije, razvio snagu od 22 tisuće KS, a nuklearni ledolomci klase "Taimyr" mogu razviti snagu do 50 tisuća KS. Zbog poteškoća povezanih s njihovom pomorskom profesijom, snaga pogonskih sustava suvremenih ledolomaca po 1 toni pomaka 6 puta je veća od snage oceanskih brodova sličnog pomaka. Istodobno, čak su i nuklearni ledolomci ostali kvalitativno isti kao i njihovi prethodnici - oklopne kutije ispunjene golemim "stadima konja". Njihov je posao probiti pelin za karavane teretnih brodova i tankera koji ih slijede, ovaj princip organiziranja prijevoza ledom može se usporediti s uobičajenim kretanjem teglenica iza tegljača koji ih vuče.
Danas Rusija ima najveću flotu ledolomaca po broju među svim zemljama svijeta. Uključuje 40 plovila različitih namjena i klasa. Osim toga, Rusija je jedina država s vlastitom flotom ledolomaca na nuklearni pogon. Danas uključuje 6 ledolomaca, 1 lakši nosač i 4 uslužna plovila. Još 1987. godine NSR je opsluživalo 17 linearnih ledolomaca, među kojima je bilo 8 nuklearnih, dok njihova razina opterećenja nije bila veća od 30%.
Postupno starenje karakteristično je za rusku flotu ledolomaca; mnogi su brodovi gotovo dosegli svoj životni vijek. Danas Rusija ima 6 ledolomaca na nuklearni pogon: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach i Taimyr. No, stručnjaci već alarmiraju, potreba za ažuriranjem ruske nuklearne flote postaje sve opipljivija, jer je jednostavno nerealno razviti arktička prostranstva i zadržati status arktičke sile bez sudjelovanja ovih divova.
U sljedećih 5-7 godina najstariji nuklearni ledolomci trebali bi se povući, nakon čega će samo 2 najnovija broda ostati u službi - Yamal, izgrađen 1993., i 50 godina pobjede (2007.). Prvi će na dokove otići ledolomci Rossiya (izgrađen 1985.), Taimyr (izgrađen 1988.) i Sovetsky Soyuz (izgrađen 1989.). Istodobno, Rosatom podsjeća da je za rad NSR -a u punoj mjeri potrebno najmanje 10 plovila. Do sada se postojeći ledolomci nose s organizacijom potrebnog intenziteta prometa, no do 2020. godine Sjeverni morski put, s povećanjem prometa tereta i povlačenjem nuklearnih ledolomaca, riskira biti u "ledenom prekidu".
Ne čudi što Rusija razmišlja o daljnjem razvoju vlastite flote ledolomaca. Brojni stručnjaci kao glavni prioritetni zadatak smatraju stvaranje ledolomca koji pripada novoj generaciji, a koji se stvara u okviru projekta 22220 (LK-60Ya). Ovaj ledolomac trebao bi postati najmoćniji od svih postojećih nuklearnih ledolomaca. Imat će širinu tijela 33 metra. Njegova glavna značajka trebala bi biti promjenjiva gaza. To će mu biti glavna prednost u odnosu na prethodnike. Moći će raditi i u estuarijima sibirskih rijeka i u oceanu, zahvaljujući posebnom dizajnu s dvije nacrta. Ovaj ledolomac će imati 2 radna gaza: 10, 5 i 8,5 metara. Ovu će funkciju ledolomcu omogućiti brzi balastni sustav. Ledolomac može promijeniti svoj gaz s minimalne na maksimalnu vrijednost za 4 sata.
Projekt ledolomca LK-60Ya
Napredak obnove flote ledolomaca
Izgradnja nacionalne flote ledolomaca planirana je u različitim godinama u nizu različitih saveznih ciljnih programa (FTP). Prvi od njih bio je program "Oživljavanje ruske trgovačke flote", koji je odobrio predsjednik zemlje, a osmišljen je za razdoblje 1993-2000. U lipnju 1996. ovaj je program produljen do kraja 2001. Prema ovom programu, planirano je izgraditi 16 novih ledolomaca, ali niti jedan nije izgrađen u navedenom roku.
Ovaj je program zamijenjen novim FTP -om "Modernizacija prometnog sustava Rusije (2002–2010)". Ovaj je program uključivao potprogram “Morski promet”, u okviru kojeg je izrađena studija izvedivosti za izgradnju nove generacije flote ledolomaca kako bi se osigurao rad NSR -a. Prema ovom programu, do 2015. godine planirano je izgraditi i pustiti u rad 2 nuklearna ledolomca snage 55-60 MW, izgrađena prema projektu 22220 (LK-60Ya), ledolomci su trebali dobiti reaktorsku instalaciju nove generacije.
2-3 godine prije završetka izgradnje nuklearnih ledolomaca, odnosno otprilike u razdoblju 2012–2013, planirano je puštanje u rad 2 dizel-električna ledolomca tipa LK-25, kao i početak gradnje luke nove generacije ledolomci. No i ovaj je program bio neostvaren. Štoviše, do danas niti jedan suvremeni ledolomac potrebne snage nije ni položen u ruska brodogradilišta niti naručen u inozemstvu. Umjesto dizelsko-električnih ledolomaca LK-25 snage 25 MW 2008. i 2009. godine, u pogon su stavljena 2 ledolomca LK-18 snage 18 MW, izgrađena prema projektu 21900. 31. svibnja 2006. godine. Vrijedi napomenuti da su ledolomci LK-18 vrlo promišljena plovila, ali nisu u stanju riješiti sve zadatke linearnih ledolomaca na arktičkim rutama.
Ledolomac "Moskva" LK-18, projekt 21900
Dana 21. veljače 2008. u Rusiji je usvojen novi savezni ciljani program „Razvoj civilne pomorske tehnologije za razdoblje 2009–2016“. U budućnosti su uvjeti njegove valjanosti prilagođeni za razdoblje 2010.-2015. Prema ovom FTP -u predviđeno je razvijanje tehničkih prijedloga za stvaranje linearnog nuklearnog ledolomca snage do 70 MW nove generacije, kao i vodećeg ledolomaca snage 110–130 MW, namijenjenog za cjelogodišnji rad na rutama Sjevernog morskog puta.
Ovaj FTP također planira provesti procjenu tehničke izvedivosti i stvoriti organizacijski i tehnološki projekt za izgradnju nuklearnih ledolomaca povećane snage (150-200 MW). Ovaj program izgradnje ruske flote ledolomaca za razdoblje 2012. -2014. Omogućio je lansiranje univerzalnog nuklearnog ledolomca i još 4 dizelska ledolomca snage 16-25 MW. Osim toga, planovi vlade zemlje do 2020. uključuju izgradnju 3 ledolomca na nuklearni pogon.
U usvojenoj "Strategiji razvoja brodogradnje za razdoblje do 2020. i za budućnost" dodatno je proširen opseg planirane izgradnje flote ledolomaca. U dokumentu se posebno kaže da će našoj zemlji za rješavanje predviđenih zadataka za razdoblje do 2030. godine za transport ugljikovodika na kontinentalnom pojasu biti potrebno 90 specijaliziranih transportnih plovila za arktičku plovidbu ukupne nosivosti oko 4 milijuna tona i flota koja ih opslužuje u količini do 140 jedinica. Osim toga, potrebno je izgraditi 10-12 novih ledolomaca (zajedno s ledolomcima različitih klasa i tipova, koji će osigurati prijevoz morem, njihova ukupna potreba procjenjuje se na više od 40 jedinica).
Valja naglasiti da je utvrđen opseg izgradnje flote ledolomaca, ali u ovom trenutku ruske brodograđevne tvrtke jedva su počele provoditi tako ambiciozne i hitne planove za Rusiju. Prvi linearni ledolomac na nuklearni pogon LK-60Ya položen je u Baltičko brodogradilište krajem 2012. godine, a njegov rad trebao bi početi 2018. godine. S takvom brzinom obnove flote ledolomaca, do tada bi se NSR Rusije mogao suočiti s stvarnom prijetnjom početka "ledenog proboja".
