Posebna oprema s visokim karakteristikama za cross-country od velikog je interesa ne samo za vojsku i službenike sigurnosti, već i za civilne strukture, turiste itd. Takvi strojevi omogućuju vam ulazak u udaljene kutove nedostupne drugoj opremi. Proizvođači posebne opreme pokušavaju odgovoriti na takve želje potencijalnih kupaca i s vremena na vrijeme prezentirati nova dostignuća u ovom području. Značajno je kako osim priznatih lidera s novim razvojem, na tržište ulaze i nove tvrtke koje su osnovali entuzijasti. Izvrstan primjer za to je terensko vozilo Sherpa, koje je razvio inženjer Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan nadaleko je poznat među ljubiteljima snježnih i močvarnih vozila. U posljednjih nekoliko godina ovaj je stručnjak predložio nekoliko projekata vozila s visokim prohodnošću. Osim toga, jedan od tih razvoja - terensko vozilo Sherp - čak je dosegao i punu serijsku proizvodnju i proizvodi se po narudžbi različitih kupaca. Zbog svog karakterističnog izgleda i visokih performansi, ovaj stroj privlači pozornost stručnjaka i amatera posebne opreme, a s vremena na vrijeme postaje tema objavljivanja u tisku. Tako je početkom veljače visoke performanse automobila Sherpa zabilježio autorski tim projekta Top Gear.
Projekt Sherp temelji se na iskustvu upravljanja raznim terenskim vozilima i nekoliko originalnih ideja. Autor projekta primijenio je već razrađena rješenja u ovom području, a neke je ideje posudio i iz opreme drugih klasa. Konačno, korišteni su i izvorni prijedlozi. Ova kombinacija postojećih i novih ideja, kako pokazuju demonstracijski materijali, omogućila je stroju da stroju pruži jedinstvene visoke karakteristike mobilnosti na neravnom terenu i vodi. U sposobnosti cross-country "Sherpa" se može usporediti s vozilima na gusjenicama, au nekim slučajevima čak ih i nadmašuje.
Glavno sredstvo za postizanje visokih performansi je izvorna šasija na kotačima. U jednom intervjuu A. Garagashyan je primijetio da se terensko vozilo, prije svega, sastoji od kotača, te motora, mjenjača itd. To su samo manji elementi. Na temelju ove logike autor projekta "Sherp" koristio je kotače s gumama ultra-niskog tlaka velikih dimenzija. Veliki kotači daju terenskom vozilu Sherpa karakterističan izgled, a utječu i na izgled drugih jedinica. Još jedna zanimljiva značajka šasije je nedostatak ovjesa u uobičajenom obliku.
Glavni element šasije vozila za sve terene su četiri kotača s gumama bez zračnica ultra niskog tlaka. Kako bi se osigurale tražene karakteristike, gume imaju veličinu 1600x200-25. Prilikom izrade potrebnih kotača bilo je potrebno riješiti nekoliko kritičnih pitanja vezanih uz interakciju naplatka i gume. Gume iznimno niskog tlaka imaju karakterističan nedostatak: kad se deformiraju, mogu se rastaviti, za što je potrebno koristiti dodatna sredstva za pričvršćivanje. Za uporabu na terenskim vozilima Sherp razvijeni su novi diskovi koji osiguravaju pravilno zadržavanje guma. Osim toga, njihov dizajn uklanja prianjanje prljavštine ili smrzavanje leda.
U ranim fazama projekta, graditelji ATV -a navodno su se morali pozabaviti nekim pitanjima u vezi s dizajnom dostupnih guma. Za uporabu na Sherpi bilo je potrebno samostalno izmijeniti gazni sloj postojećih guma, odsijeći nepotrebne elemente i izraditi nove utore. Modificirane gume bile su kruto montirane na diskove, bez mogućnosti brzog rastavljanja.
Kako bi se osigurale potrebne karakteristike kotača, koristi se sustav za napuhavanje guma. Održavanje potrebnog tlaka provodi se opskrbom ispušnim plinovima i provodi se centralno. Prilikom pokretanja motora početno napuhavanje kotača do radnog tlaka traje oko 15 sekundi. Promjenom tlaka u kotačima možete promijeniti njihove karakteristike i u skladu s tim promijeniti prohodnost stroja.
Prednji dio stroja
Za razliku od mnogih drugih terenskih vozila, Sherp nema ovjesa u konvencionalnom smislu. Osovine sva četiri kotača čvrsto su pričvršćene za tijelo i nemaju mogućnost kretanja u okomitoj ravnini. Umjesto mehaničkog ovjesa, A. Garagashyan je upotrijebio originalni sustav nazvan pneumocirkulacija. Sva četiri kotača povezana su zajedničkim pneumatskim sustavom odgovornim za pumpanje. Takvi vodovi izrađeni su od cijevi relativno velikog promjera, što osigurava slobodno kretanje plinova s jedne gume na drugu. Kad kotač udari u prepreku, guma se deformira, tlak u njoj raste, ali se plinovi preraspodjeljuju na ostale kotače.
Glavna prednost tzv. Pneumatski ovjes služi za održavanje kontakta s površinom tijekom vožnje po različitim kolosijecima. Dakle, pri udarcu u prepreku kotač ga doslovno prekriva i održava normalan kontakt, a ne vješa automobil. Međutim, takav sustav nije bez nedostataka. Glatka vožnja omogućena je samo pri malim i srednjim brzinama. Prilikom ubrzavanja do velikih brzina, pneumatski cirkulacijski sustav ne može apsorbirati sve vibracije uzrokovane neravnom površinom.
Korištenje velikih kotača, kao i njihova uloga kao glavnog elementa stroja, utjecali su na dizajn drugih jedinica. Terensko vozilo "Sherp" dobilo je karoseriju u obliku kutije, koja se sastoji od ravnih površina i upisana je u prostor između kotača. Prednji dio karoserije, koji sadrži kabinu vozača, sačinjen je od nagnutog frontalnog dijela, koji se sastoji od nekoliko elemenata, kao i od različitih strana. Teretna platforma je predviđena iza kabine za smještaj putnika ili drugog tereta. Iznad kotača sa strane predviđena su zakrivljena krila, povezana skakačima. Svi glavni sklopovi kućišta izrađeni su od čelika.
Dimenzije terenskih vozila
Motor i glavni prijenosni elementi nalaze se u središnjem dijelu karoserije. Temelj elektrane je Kubota V1505-t dizelski motor s 44,3 KS. Motor je uparen s mehaničkim petostupanjskim mjenjačem. Kako je zamislio autor projekta, prijenos Sherpa odgovoran je ne samo za prijenos okretnog momenta na kotače, već i za upravljanje strojem. Za to je u ranim verzijama projekta na mjenjač spojen diferencijal iz kamiona KamAZ, s kojeg su polazila dva bočna vratila. Potonji su bili opremljeni ventiliranim kočionim diskovima, kao i lančanim zupčanicima. Diferencijalna vratila i osovine kotača bili su povezani lancima. Razmatrana je i mogućnost korištenja drugih sustava. Na serijskim terenskim vozilima ugrađeni su samorazvijeni mehanizmi za okretanje na temelju frikcijskih spona.
Za upravljanje strojem predlaže se korištenje papučica gasa i spojke, ručice mjenjača, kao i dvije poluge spojene na hidraulične pogone bočnih kočnica. Dakle, skretanje vozila vrši se "na tenkovski način" - kočenjem kotača s jedne strane. To omogućuje da se terensko vozilo okrene gotovo na licu mjesta, međutim, povezano je s nekim gubicima snage zbog zagrijavanja pojedinih elemenata, a također nameće određena ograničenja u vožnji automobila.
Karoserija terenskog vozila Sherp podijeljena je na dva glavna dijela. Prednji odjeljak nudi dva sjedala za vozača i suvozača. Serijska terenska vozila opremljena su sjedalima tipa automobila s pojasevima. U tom slučaju sjedala su montirana na prednjoj strani poklopca motora. Između sjedala nalaze se ručne kočnice i upravljačke ručice mjenjača. Radno mjesto vozača ima dvije pedale i dvije poluge, kao i skup upravljačkih uređaja i drugih komandi.
Zbog nemogućnosti korištenja bočnih vrata, Sherp je dobio druga sredstva za ukrcaj u kabinu. Vjetrobransko staklo stroja ugrađeno je u okvir sa šarkama. Staklo se mora podići kako bi stalo u automobil. Osim toga, može se držati u ovom položaju tijekom vožnje. Nasuprot suvozačevog sjedala, na prednjoj strani karoserije nalazi se rampa za vrata sa šarkama. Za dodatnu udobnost, na dnu prednjeg dijela tijela nalazi se cjevasti naslon za noge. Bočni prozori kabine također su izrađeni u obliku blokova za podizanje i mogu se fiksirati u bilo kojem željenom položaju.
Stražnji teretni prostor izrađen je u obliku pretinca s mogućnošću ugradnje sjedala ili druge opreme namijenjene za prijevoz korisnog tereta. Teretnom skladištu pristupa se kroz vrata sa šarkama. Valja napomenuti da je donji dio teretnog prostora, povezan s trupom, unificiran i koristi se u obje modifikacije terenskog vozila. Vrhunska oprema je pak drugačija.
U konfiguraciji "Standard", terensko vozilo Sherp prima nekoliko lukova i tekstilnu tendu. Za ugodan boravak u kabini automobil dobiva i grijač tekućine. Postoji i modifikacija "KUNG", za koju je karakteristična upotreba kombija s krutom metalnom izolacijom. Unutar takvog tijela nalazi se meka unutrašnjost s mogućnošću promjene konfiguracije. Konkretno, turisti dobivaju priliku prenoćiti na pravom mjestu koristeći krevet dimenzija oko 2100x1100 mm. Ukupna zapremina putničkog prostora je 3 kubična metra.
Suha težina terenskog vozila Sherpa iznosi samo 1300 kg. Duljina automobila je 3,4 m, širina - 2,5 m, visina - 2,3 m. Udaljenost od tla ovisi o tlaku u gumama i može doseći 600 mm. Normalna nosivost stroja određuje se na razini od 500 kg. S takvim opterećenjem, terensko vozilo se može kretati po različitim površinama bez značajnog smanjenja sposobnosti za vožnju po terenu. Zbog određenog smanjenja takvih karakteristika, težina tereta može se povećati na 1000 kg. Moguća je vuča prikolice težine do 2,4 tone.
Prevladavanje prepreke
Korišteni motor omogućuje automobilu ubrzanje na dobroj cesti do 45 km / h. Prilikom vuče prikolice najveća brzina pada na 30-33 km / h, međutim u tom se slučaju sposobnost cross-country značajno smanjuje. Zapečaćeno tijelo omogućuje stroju da prepliva vodene prepreke. Okretanjem kotača brzina na vodi doseže 6 km / h. U osnovnoj konfiguraciji, Sherpa je opremljena spremnikom goriva od 58 litara. Na zahtjev kupca, u diskove kotača mogu se ugraditi četiri dodatna spremnika kapaciteta 50 litara.
Vozilo za sve terene može se kretati po različitim površinama, uključujući one s niskom nosivošću, plivati i svladavati razne prepreke. Dakle, deklarirana mogućnost penjanja na zid visine do 1 m i svladavanja nagiba od 35 stupnjeva. Programeri su posebno ponosni na "sposobnost" stroja da se iz vode podigne na led. Zbog posebne konfiguracije podvozja, terensko vozilo može izaći iz vode ne samo uz obalne padine, već i u drugim teškim uvjetima.
Mala težina stroja, u kombinaciji s gumama ultra niskog tlaka i niskim specifičnim opterećenjem, također pružaju terenskim vozilima dovoljnu upravljivost. Pod kontrolom iskusnog vozača, automobil se može okrenuti gotovo na mjestu, napraviti oštre zavoje ili ući u kontrolirano proklizavanje. Manevriranje, sposobnost prelaska i sposobnost plovidbe daju Sherpi vrlo visoku pokretljivost u raznim krajolicima.
Terensko vozilo na transportnim kolicima
Do danas je terensko vozilo Sherp prošlo cijeli niz testova i dostiglo serijsku proizvodnju. Automobili se grade po narudžbi određenih kupaca. Potencijalnim kupcima ponuđene su dvije osnovne konfiguracije stroja, koje se razlikuju po vrsti prtljažnog prostora. Osim toga, ponuđene su i neke dodatne mogućnosti. Uz dodatnu naknadu, terensko vozilo može biti opremljeno zračno autonomnim grijačem, generatorom od 60A, diodnim svjetlima od 90 W, dodatnim spremnicima za gorivo itd. U ponudi je i posebna prikolica za prijevoz terenskog vozila, a to je jednoosovinska postolja s vučnim uređajem.
U konfiguraciji "Standard", terensko vozilo kupca će koštati 3,85 milijuna rubalja. Zbog drugačije izvedbe karoserije "KUNG" košta 250 tisuća više. Dodatni sustavi instalirani na zahtjev kupca također utječu na cijenu gotovog stroja. Na primjer, dodatni spremnik za kotač koštat će 13 tisuća rubalja, a 268,8 tisuća morat će se platiti za prikolicu.
Do danas je izgrađen prilično velik broj terenskih vozila Sherp, koja aktivno koriste različiti kupci. Ovu tehniku osim kupaca koristi i razvojni tim. S vremena na vrijeme A. Garagashyan i njegovi kolege organiziraju putovanja u različite regije zemlje, tijekom kojih svladavaju teške rute koristeći vlastitu opremu. Kao potvrda visokih performansi Šerpa, videozapisi snimljeni tijekom kampanja redovito se objavljuju.
Ne tako davno, terensko vozilo Sherpa izazvalo je interes stranih stručnjaka, što je dovelo do pojave pravog vala publikacija u stranom i domaćem tisku. U samo nekoliko dana zanimljiv projekt postao je poznat ne samo u uskom krugu ljubitelja vozila snijega i močvara, već i u široj javnosti. Sasvim je moguće da će ova objavljivanja u medijima postati svojevrsna reklama i utjecati na broj novih narudžbi, kao i u određenoj ili drugoj mjeri pomoći daljnjem razvoju projekta.
