Proizvodnju ovog vodozemaca pokrenuo je u SAD -u u travnju 1941. koncern General Motors zajedno s brodograđevnom tvrtkom Sparkman i Stefens iz New Yorka. S ovim neobičnim vozilom mnogo je bilo prvi put. Prvi put je amfibijski kamion krenuo u masovnu proizvodnju, prvi put su sve osovine dobile kotače s jednim kotačem koji su slijedili trag i nisu stvarali dodatni otpor kretanju, prvi put su kotači dobili posebne desetoslojne elastične gume koji je omogućio rad pri smanjenom tlaku, što je značajno povećalo sposobnost cross-countryja na mekim tlima i površinama ležaja kotača, prvi put je primijenjen na šasiji DUKW s inovacijom centraliziranog upravljanja tlakom u gumama.
Ukupno, od 1942. do 1945. godine. više od 21 tisuće amfibijskih vozila DUKW proizvedeno je u SAD -u. Od toga je najmanje 586 vodozemaca ušlo u službu Crvene armije u sklopu programa Lend-Lease. Prema službenim stranicama američke obalne straže, koja trenutno upravlja svim američkim amfibijskim vozilima, od 25. lipnja 2002. samo u Sjedinjenim Državama 75 vodozemaca DUKW još se koristilo u komercijalne svrhe, još 140 je bilo pod državnom jurisdikcijom, automobili korišteni su na neplovnim plovnim putovima. Dakle, vodozemci, pušteni tijekom Drugog svjetskog rata, ostaju traženi početkom XXI stoljeća. Neke od njih koriste izletničke tvrtke i jaht -klubovi.
Skraćenica DUKW potječe od sustava naziva modela automobilske opreme koji proizvodi, usvojenog od strane General Motors -a, i znači:
"D" znači da je automobil dizajniran 1942. godine;
"U" znači "korisnost" (u ovom slučaju "pomoćna");
"K" označava pogon na sve kotače-pogon na sve kotače;
"W" znači da vozilo ima dvostruku stražnju osovinu.
Do početka 1942. američkoj vojsci bila je prijeko potrebna velika amfibijska vozila. Širenje neprijateljstava na Pacifiku i planirano iskrcavanje savezničkih trupa u sjevernoj Africi potaknuli su američku vojsku. Trebalo im je teretno plutajuće vozilo koje se moglo nakrcati potrebnom imovinom, opremom i osobljem odmah uz bok transportnog broda, a zatim sve to prevesti trajektom do obale i samostalno izaći na mjesto iskrcaja. Pokazalo se da je automobil DUKW upravo takvo amfibijsko vozilo. U američkoj vojsci ovo amfibijsko terensko vozilo dobilo je neformalni nadimak Patka (patka) i bilo je u službi inženjerijskih pukovnija i jedinica zapovjedništva inženjerije u amfibiji. Amfibijska vozila DUKW naširoko su korištena u brojnim amfibijskim operacijama na pacifičkom kazalištu operacija.
Amfibijsko vozilo DUKW konačno je usvojeno u listopadu 1942., a američka vojska i njegovi saveznici naširoko su ga koristili do kraja Drugoga svjetskog rata. Prvi put su ti vodozemci korišteni u 8. britanskoj vojsci prilikom iskrcavanja na Siciliji. Tijekom ove kampanje Britanci su bili naoružani sa 230 vozila DUKW, koja su mogla prevoziti trupe, protuoklopne topove i streljivo. Uskoro su vodozemci DUKW korišteni za prijevoz robe preko Messinskog tjesnaca, a također su sudjelovali u oslobađanju Salerna. Osim toga, vodozemci su korišteni pri prelasku rijeka u Italiji, zapadnoj Europi i Burmi.
DUKW amfibijsko vozilo
Amfibijsko amfibijsko amfibijsko transportno transportno vozilo GMC DUKW projektirali su američki dizajneri iz Marmon Herringtona na temelju dijelova šasije i sklopova masivnih 2, 5-tonskih teških vojnih kamiona GMC ACKWX-353 (model iz 1940.) i GMC CCKW- 353 (model 1941), koji je imao raspored kotača 6x6. Zbog tog naslijeđa u SSSR-u, vodozemca su često nazivali DUKW-353. Inženjeri u Marmon Herringtonu razvili su izgled novog stroja, osmislili odvod snage s propelerom i pogonom vitla (ugrađeno straga), kaljužne pumpe, propeler s vodenim upravljačem, izmjenjivače topline motora s vrlo ozbiljnim sustavom ventilacije i mnoge druge komponente.
Trup amfibijske istisnine i njegove konture projektirala je njujorška brodograđevna tvrtka Sparkman & Stephen. Istodobno, čamac nije bio noseća konstrukcija - unutar trupa se nalazila obična šasija ACKWX -353 s manjim promjenama u čvorovima, što je uzrokovano specifičnostima primjene. Postojeći okvir kamiona sa sklopovima šasije ugrađen je u istisni trup pontonskog tipa. Tijelo je zavareno i proizvedeno od čeličnog lima debljine 1,9 mm. Amfibijsko tijelo odlikovalo se prisutnošću nosača snage i pojačala, s hidrodinamičkim oblicima koji su bili vrlo uspješni za tako svestrano vozilo, koje gotovo nije ograničavalo njegovu mobilnost u terenskim uvjetima. U dnu broda trupa nalazila su se udubljenja za kotače, kardanske osovine, osovine i propeler.
Tijelo amfibijskog vozila pregradama je posebno podijeljeno na 3 dijela: pramčani, desantni i krmeni. U pramcu je bio motor snage 94 KS. sec., kao i radijatoru, kojem se moglo pristupiti kroz dva posebna otvora. Ovdje, na pramcu, nalazio se kontrolni odjeljak: upravljač, armaturna ploča, sjedalo vozača i desno sjedalo za njegovog pomoćnika ili zapovjednika vozila. Prednji upravljački odjeljak bio je zaštićen vjetrobranskim staklom, a sa strana - odvojivim bočnim zidovima od cerade. Posadu amfibijskog vozila DUKW obično su činile 2-3 osobe. Odsjek za postrojbe mogao je primiti 25 zračno-desantnih pripadnika ili korisni teret težine do 2,3 tone (uključujući topničko oruđe kalibra 105 mm zajedno s posadom). Istodobno, u odjelu za trupe nije bilo zglobnih vrata prtljažnika, pa su se sve operacije utovara i istovara odvijale kroz amfibijsku ploču. Odozgo je odjel za postrojbe mogao biti prekriven ceradnom tendom, koja se protezala preko postojećih lukova. Na nekim vodozemcima bilo je moguće ugraditi oružje-strojnicu Browning M2 velikog kalibra 12,7 mm.
Osim uobičajenih kontrola za kamione, vodozemci koncerna GMC imali su i poluge za uključivanje propelera, ventile pumpe, kao i prekidače dizajnirane za uključivanje napuhavanja guma. Sva ta dodatna oprema nalazila se u odjelu kontrole. Na vodozemce DUKW s podesivim tlakom u gumama ugrađen je dvocilindrični kompresor trajno spojen na motor.
Ovjes i šasija (okvir s dva nosača, kutije tipa kutija) vodozemaca DUKW nisu se razlikovali od osnovnog kamiona. No, za razliku od kamiona u amfibijskom automobilu, sve gume bile su jednogume velikih dimenzija s velikim uzorkom gaznoga sloja, označenom kao "reverzibilno terensko vozilo", s jednom tračnicom. Sve je to značajno poboljšalo sposobnost DUKW-a za kros, jer je bilo od velike važnosti kada vodozemci izađu iz vode na blatnjavu, pješčanu ili močvarnu obalu. Nakon toga, u rujnu 1942. (nakon proizvodnje 2005. amfibijskih vozila), u njihov dizajn uveden je centralizirani sustav za regulaciju tlaka u gumama (u pokretu), što je omogućilo smanjenje tlaka s normalnih 2, 8 kgf / m². Cm (kada se vodozemac kretao po cestama s tvrdom podlogom) do 0,7 kgf / m², tijekom vožnje po mekom tlu (blato, pijesak), osobito pri izlasku na obalu iz vode. Zbog nastale deformacije (spljoštavanja) guma, površina dodira gaznog sloja sa tlom se povećala, što je značajno smanjilo pritisak na tlo i povećalo propusnost.
Na vodi je amfibijskim vozilom DUKW upravljao trokraki propeler, koji je bio ugrađen u posebno dizajniran tunel smješten na stražnjoj strani trupa i povezan s pogonom za prijenos snage s tri uzdužne osovine propelera odjednom. Na vodi je automobil mogao manevrirati pomoću kormila za vodu smještenog neposredno iza propelera. Upravljač je stalno bio spojen kabelskim prijenosom s upravljačkim mehanizmom i mogao se okretati u oba smjera sinkronizirano s okretanjem prednjih kotača automobila. Na vodi je to omogućilo smanjenje radijusa cirkulacije na 6,1 metar.
Za ispumpavanje vode koja je mogla ući u tijelo amfibijskog stroja, imala je 2 pumpe: centrifugalnu i zupčaničku, pogonjene su iz osovine propelera. Iza, u stražnjoj niši trupa vodozemaca, obično se postavljalo bubnjasto vitlo, s vučnom silom od 9 tf. Vitlo je služilo za olakšavanje utovara topničkih sustava, vozila, streljiva i drugog tereta u teretni prostor. Za samo-oporavak, vitlo se moglo aktivirati samo pri kretanju unatrag. Maksimalna visina valova u obalnom području, koja je i dalje dopuštala upotrebu amfibijskih vozila DUKW, bila je približno 3 metra.
Masovnu proizvodnju amfibijskih kamiona GMC DUKW savladale su u ožujku 1942. tvornice Yellow Truck & Coach Mfg, a od 1943. Pontiac, gdje je izvršena samo njihova konačna montaža. 1943. proizvedeno je 4508 vodozemaca ovog tipa, a ukupno do kraja 1945. - 21 147 jedinica. Prva amfibijska vozila DUKW ušla su u američku vojsku u listopadu 1942., a američka vojska ih je naširoko koristila do kraja Drugog svjetskog rata. Istodobno, amfibijska vozila stupila su u službu u inženjerijskim pukovnijama i bataljonima posebno stvorene amfibijske inženjerijske komande.
Prva borbena upotreba vodozemaca DUKW, kako je gore navedeno, dogodila se u ljeto 1943. prilikom iskrcavanja 8. britanske vojske na Siciliji. Kasnije, 1944.-1945., Ove su vodozemce koristile anglo-američke snage tijekom različitih vojnih operacija u Europi. Koristili su se pri iskrcavanju saveznika u Normandiji, kao i pri prelasku vodenih barijera: Seine, Weser, Meuse, Main, Rajne, jezera i brojnih kanala. Osim toga, vodozemci su se prirodno vrlo široko koristili tijekom borbi s Japancima na pacifičkom kazalištu operacija.
Otprilike sredinom 1944. godine amfibijska amfibijska vozila GMC DUKW-353 počela su pristizati u Sovjetski Savez u sklopu programa vojne pomoći Lend-Lease. U Crvenoj armiji vodozemci su bili u službi s zasebnim bataljonima amfibijskih vozila. Sovjetska vojska ih je naširoko koristila pri prelasku rijeka Daugave i Svira, tijekom ofenzive Visla-Odra, a također u kolovozu 1945. tijekom borbi s Japancima u Mandžuriji. Korištenje ovih vodozemaca, u to vrijeme jedinstveno, omogućilo je rješavanje složenih borbenih zadaća sa znatno manjim gubicima nego pri korištenju običnih trajektnih sredstava.
Karakteristike performansi DUKW -a:
Ukupne dimenzije: duljina - 9, 45 m, širina - 2, 5 m, visina - 2, 17 m.
Masa automobila s punom opremom je 6,5 tona.
Nosivost - 2300 kg (na kopnu).
Elektrana je 6-cilindrični benzinski motor GMC snage 94 KS.
Omjer potiska i težine-14 KS / t.
Maksimalna brzina - 80 km / h (na kopnu), 10, 2 km / h (na vodi).
Domet krstarenja - 640 km (na kopnu), 93 km (na vodi).
Posada - 2-3 osobe.
