Vjerovali ili ne, materijal o sljedećem junaku naše serije vrlo je težak, čak i samo za početak. Teško jer je ovo doista izvanredan stroj. Stroj koji je rođen tijekom Drugog svjetskog rata i živi i danas. I upravo zato što je svima poznat, a gotovo nikome nepoznat.
U redu, pokušajmo početi.
Dakle, junak naše priče je automobil … Ne, nešto nije baš kako treba.
Junak naše priče je transporter … Opet, ne to.
Junak naše priče je čamac … Ne, opet.
Junak naše priče je trajekt pontonskog tipa … Gospode, što je to u prirodi?
Da, moramo priznati da nikada prije nismo imali takvih problema. Opišite, znate, onda nije sasvim jasno što. Ali slava statutima, oni ponekad pomažu. U ovom slučaju postoji univerzalna službena metoda.
Junak naše priče je amfibijsko vozilo GMC DUKW-353. Na vojnički način - "pače" (DUSK).
Stroj je revolucionaran na mnogo načina. Počevši od odredišta pa do proizvođača.
U travnju 1941. pojavio se zajednički proizvod automobilskog koncerna i … brodograđevne tvrtke! Puštanje u rad novog amfibijskog transportnog amfibijskog dugoosnovnog kamiona amfibije 2, 5 tona GMC DUKW-353 brinulo je General Motors Corporation i brodograđevnu tvrtku Sparkman i Stephen iz New Yorka.
Toliko o čudesnom stroju. Za cijeli program.
Valja napomenuti da je automobil, koji je u cijelom svijetu poznat kao "pače", 1941. izgledao nešto drugačije. Njegovo pojavljivanje u modernom obliku u seriji počelo je tek godinu dana kasnije, u proljeće 1942. godine. A dva vodozemca u predprodukciji ostala su "poligon za testiranje" dizajnerskih rješenja. Kasnije ćemo se vratiti prototipima.
Danas, kada je većina borbenih vozila naučila, ako ne plivati, onda hodati po dnu i ne potonuti, teško je zamisliti vrijeme u kojem nisu ni razmišljali o vodozemcima. Mladi su danas iznenađeni što su tijekom Velikog Domovinskog rata naši vojnici prelazili rijeke na splavovima, čamcima i općenito na svemu što je moglo držati na površini.
I to unatoč činjenici da je, uglavnom, Sovjetski Savez jedina zemlja na svijetu u kojoj su uspjeli u potpunosti napraviti tenkove amfibije prije Drugog svjetskog rata.
U međuvremenu, čak ni krajem 30 -ih godina prošlog stoljeća nije bilo govora o plutajućim automobilima. Za što? Automobil je traktor, brz je način premještanja osoblja, to je, ako želite, sredstvo za isporuku robe i komunikacije. I ne mora plivati.
No već u kasnim 30 -im - ranim 40 -im vojska je počela razmišljati upravo o takvom vozilu. Još ne o autu. Nego, o brodu.
Činjenica je da je svima bilo jasno da na američkom kontinentu neće biti rata. Kao i činjenica da će SAD morati sudjelovati u nadolazećem ratu. To znači da će se američka vojska preseliti na druge kontinente i otoke.
Posljedično, bit će potrebni strojevi koji mogu pokriti udaljenost između amfibijskih jurišnih brodova i obale. Vozila koja su mogla prevoziti vojnike i oružje s jedne strane na drugu. Još bolje, sve do pozicije. Ili preko rijeke ili jezera. Rajna, na primjer. Ili Moj.
Taj je zadatak formuliran prije dizajnera i inženjera Sjedinjenih Država. Stvorite nešto, ne znam što, ali da budete dobri! Ovako.
Glavni posao na stvaranju novog vozila započele su dvije najveće američke tvrtke - Ford i General Motors. Međutim, tvrtke su "poderale" narudžbe za potrebne strojeve. Ford je ušao u džipove vodenih ptica, a General Motors u kamione.
Vrlo često morate čitati o tome što su prve vodozemce dizajnirali stručnjaci iz tvrtke Marmon-Herrington. Ovdje je potrebno razjasniti odakle su došle takve glasine i čime se ta tvrtka tada bavila.
Nezavisna automobilska tvrtka Marmont & Harrington bila je u teškom položaju do 1935. godine. Tada je uprava pristala na ugovor s Fordom. Marmont & Harrington započeli su pretvaranje RWD Forda u 4WD. Ukupno je do 1940. tvrtka ponudila oko 70 modela s pogonom na sve kotače i njihove modifikacije temeljene na Fordovim automobilima.
Upravo je to iskustvo odredilo sudjelovanje "Marmona" u stvaranju novih vodozemaca. U ovom slučaju, stručnjaci tvrtke Marmon Herrington ne samo da su dovršili raspored stroja, već su osmislili i pogonske sklopove s pogonom propelera i vitla, sam propeler s kormilom za vodu, kaljužne pumpe, izmjenjivače topline motora sa snažnim sustavom ventilacije i niz drugih jedinica.
Brodograditelji su radili i na stvaranju "Pačića". Točnije, brodograđevna tvrtka (tvrtka za pomorsku arhitekturu) Sparkman & Stefen. Stručnjaci ove tvrtke razvili su karoseriju ovog automobila. Stručnjaci su odmah napustili klasični čamac tipa cutter. Prisutnost kotača praktički je uklonila sve prednosti ovog kućišta.
Brod novog automobila dizajniran je poput pontona. Pontonski tip omogućio je povećanje uzgona i nosivosti zbog dva plovka ispred (odjeljak motora) i iza trupa. Tijelo je zavareno od čeličnog lima debljine 1,9 mm. Istodobno se vodilo računa i o namjeni automobila.
Nosači snage i pojačala ne samo da su obavljali svoju glavnu funkciju u vodi, već također nisu ometali vozilo tijekom vožnje po kopnu. Karoserija je imala udubljenja za kotače, osovine, osovine propelera i propeler. Ali najvažnije, trup vodozemaca nije bio nosiv.
Sada se potrebno vratiti prototipovima "pačića". Dizajn prototipova izveden je na temelju GMC ACKWX 353. Upravo je ovaj kamion bio planiran kao osnova za novu vrstu vozila. Međutim, do početka serijske proizvodnje, GMC CCKW-353 postao je osnovni kamion.
Dakle, pod vodenim tijelom krije se već poznat našim čitateljima "Jimmy"!
Pa kako je bio uređen naš junak? Prođimo kroz komponente i sklopove vodozemaca, ako je moguće bez povratka u originalni kamion.
Dakle, unutra je čamac bio instaliran gotovo serijski, s nekim promjenama vezanim za "sposobnost ptica močvarica", šasija "Jimmy".
Sam čamac podijeljen je u tri odjeljka ili dijela. U skladu s tim, pramac (motor), slijetanje (teret) i krma.
U pramcu su bili motor i radijator, kojima je pristup bio moguć kroz dva posebna otvora. Prvi otvor pružao je servis radijatora, kao i prigušivača, te je služio za izlaz zagrijanog zraka iz motornog prostora. Drugi otvor omogućio je izravan pristup motoru.
Iza motora bio je upravljački odjeljak - ploča s instrumentima, upravljač, vozačevo (ili upravljačko) sjedalo i desno sjedalo za njegovog pomoćnika ili zapovjednika. Ovaj je odjeljak sprijeda bio zaštićen vjetrobranom, a sa strana spuštenim ceradama. Odozgo se mogla povući tenda. Na nekim strojevima iznad upravljačkog odjeljka na kupolu se mogao postaviti teški mitraljez Browning M2 kalibra 12,7 mm.
Uz uobičajene kontrole GMC -a, kontrolni odjeljak sadržavao je poluge za aktiviranje propelera, ventile pumpe i prekidače za aktiviranje napuhavanja guma. Na amfibijskom DUKW-u s podesivim tlakom u gumama ugrađen je dvocilindrični kompresor trajno spojen na motor.
Prtljažni prostor, predviđen za 25 osoba, imao je unutarnje dimenzije 3780 x 2080 x 710 mm. Nije bilo krmene rampe. Utovar i istovar ljudi i tereta obavljali su se kroz bočne strane. Radi praktičnosti vojske, odjel za postrojbe mogao se odozgo prekriti ceradnom tendom, koja je bila razvučena preko posebnih lukova.
Inače, "Pače", iako je ptica močvarica, kamion je. A standardi vojnog kamiona proširili su se na njega na isti način kao i na kopnenu braću. Otuda i standardna nosivost. Na kopnu je automobil prevozio 2.429 kilograma tereta, ali općenito na vodi 3.500 kilograma!
Ovjes i šasija (okvir s dva nosača, kutije tipa kutija) vodozemaca DUKW nisu se razlikovali od osnovnog kamiona. Sve gume bile su prevelike jednostrane gume s velikim uzorkom gaznoga sloja, označene kao "reverzibilno terensko vozilo", s jednom tračnicom.
Kako bi se povećale sposobnosti cross-countryja i razmak od tla, isporučeni su im desetoslojni pneumatici 11.00-18 umjesto 7.5-20 konvencionalnih kamiona. Centralizirana napuhanost guma na ovom vozilu učinila je GMC DUKW prvim serijskim američkim automobilom s takvim sustavom.
Usput, centralizirani sustav napuhavanja guma u pokretu omogućio je podešavanje tlaka od standardnih 2, 8 kg / m². cm do 0,7 kg / m² cm. Tako je automobil pri normalnom tlaku u gumama imao najveću moguću brzinu pri vožnji po tvrdim podlogama (autocesta) i najveću sposobnost cross-countryja na mekom tlu (pri izlasku na obalu).
Općenito, prohodnost vodozemaca bila je vrlo dobra: važan parametar, strmina uspona koji se trebao prevladati, osobito relevantan pri izlasku na obalu, bio je 31 stupanj, radijus okretanja na kopnu bio je 11 metara.
Problem upravljanja vodozemcem u pokretu riješen je na vrlo zanimljiv način. Plovidba se kontrolirala pomoću kormila smještenog neposredno iza propelera. Patka nema poseban mehanizam za uključivanje / isključivanje kormila za vodu. Upravljač je stalno bio spojen kabelskim prijenosom s upravljačkim mehanizmom i mogao se okretati u oba smjera sinkronizirano s okretanjem prednjih kotača automobila.
Dizajn propelera nije ništa manje zanimljiv. Propeler s tri lopatice promjera 635 mm ugrađen je u poseban tunel smješten na stražnjoj strani stroja i spojen na odvod snage s tri kardanska vratila odjednom. To je omogućilo najveću brzinu kretanja po vodi 9, 6 km / h!
Kombinacija ovih mehanizama dala je izvrsne rezultate pri vožnji po vodi. Radijus cirkulacije vodozemaca iznosio je do 6, 2 metra! A rezerva vode je 62 km!
Inače, pomorska uporaba ovih posebnih strojeva također je dovela do pojave u njihovim karakteristikama atipičnih parametara vode: visina nadvodne plohe (od vodene linije do palube) u pramcu je 584 mm, u krmenom dijelu 457 mm, gaz na prednje kotače iznosi 1, 12 metara, uz stražnje kotače 1, 24 metra.
Važan dio svakog plutajućeg stroja su mehanizmi za ispuštanje vode iz trupa. S obzirom na to da je DUKW radio na valnim visinama do 3 metra, a karoserija u početku nije bila zapečaćena, dizajneri su u automobil stavili dvije crpke odjednom za ispumpavanje vode. Centrifugalni i zupčanik. Obje su pumpe pogonjene osovinom propelera.
U krmenom dijelu stroja nalaze se vitlo i spremnik za gorivo. Vitlo je izvorno dizajnirano za lakše rukovanje. Vučna snaga vitla iznosi 9 tona, no ubrzo nakon prve borbene uporabe vodozemaca postalo je jasno da se vitlo može koristiti i za samopopravak.
Usput, za vrijeme slijetanja pače je do obale prevezlo ne samo streljivo, padobrance i drugi teret, već i prilično ozbiljno topništvo. Na primjer, pištolji i minobacači s izračunima.
Kao i većina tadašnjih američkih automobila, Britanci su prvi iskušali vodozemce u borbenim uvjetima tijekom slijetanja na otok Siciliju 1943. godine. "Pačići" su se pokazali s najbolje strane. Stoga je odlučeno povećati njihovu proizvodnju.
Ako su se od ožujka 1942. tvornice Yellow Truck & Coach Mfg bavile masovnom proizvodnjom GMC DUKW-353, onda je od 1943. Pontiac također počeo sastavljati ove automobile. 1943. proizvedeno je 4.508 vodozemaca ovog tipa, a ukupno do kraja 1945. - 21.147 jedinica.
Važnost ovog automobila za američku vojsku prepoznata je prilično brzo. Gotovo odmah nakon uvođenja ovih vozila u američku vojsku stvorena je zapovjedništvo inženjerije -amfibije. Tom su zapovjedništvu podređene inženjerijske pukovnije i bojne opremljene GMC DUKW.
Otprilike ista shema korištena je u našoj zemlji. Istina, nije stvorena nikakva posebna naredba. Vodozemci su bili dio posebnih zasebnih bojni amfibijskih vozila, zajedno s lakim amfibijskim tenkovima.
Možda se do stvaranja posebne upravljačke strukture za ovu vrstu inženjerskih strojeva nije dogodilo jer su u SSSR počeli ulaziti tek u drugoj polovici 1944. godine. To je dovelo do prilično ciljane uporabe vodozemaca na sovjetsko-njemačkom frontu.
Poznato je o širokoj uporabi ove tehnike pri prelasku rijeka Daugave i Svira. GMC DUKW bio je od velike pomoći tijekom operacije Visla-Odra. Mnogi su životi sovjetskih vojnika tada spašeni ovim besprekornim motornim čamcima …
Upotreba GMC DUKW-353 u sovjetsko-japanskom ratu u kolovozu 1945. bila je još uspješnija. Tijekom borbi u Mandžuriji upotreba vodozemaca omogućila je rješavanje borbenih zadaća sa znatno manjim gubicima nego pri korištenju običnih prijelaznih sredstava.
Pa, tradicionalni tehnički podaci junaka materijala:
Dimenzije:
Duljina: 9,45 m
Širina: 2,5 m
Visina: 2,17 m.
Puna težina: 6,5 tona.
Nosivost: 2.300 kg (na kopnu), 3.500 (na vodi)
Elektrana: 6-cilindrični benzinski motor GMC snage 94 KS
Maksimalna brzina: 80 km / h na kopnu, 10, 2 (9, 6) km / h na vodi
Spremljeno krstarenje: 640 km na kopnu, 93 (62) km na vodi
Posada: 2-3 osobe
I posljednja stvar. Nema se s čime usporediti ovo čudo prirode. Nažalost, tada nismo imali ništa slično. Šteta je.
