Početkom osamdesetih započela je serijska proizvodnja višenamjenskih močvarnih vozila BT361A-01 "Tyumen" koja su trebala sudjelovati u izgradnji novih objekata naftne i plinske industrije u udaljenim područjima. Istodobno, razvoj postojećih ideja nije stao, a u bliskoj budućnosti pojavio se i novi projekt ove vrste. Za jačanje flote transportne opreme predloženo je stvaranje novog transportera poboljšanih karakteristika. Ovo vozilo postalo je poznato kao SVG-701 Yamal.
Višenamjensko zglobno močvarno vozilo "Tyumen" imalo je praznu težinu od 46 tona i moglo je ukrcati 36 tona tereta. Za smještaj korisnog tereta vozilo je imalo veliku platformu. Šasija s dva gusjenična okretna postolja nije dopuštala velike brzine, ali je istovremeno omogućavala kretanje po najtežim terenima. Općenito, stroj BT361A-01 odgovarao je operaterima, ali njegove karakteristike mogle bi biti nedostatne za rješavanje nekih posebno teških zadataka.
Na testiranju je močvarno vozilo SVG-701 "Yamal". Fotografija 5koleso.ru
Rješenje ovog problema bilo je očito: morao je biti pokrenut novi projekt, zbog čega je industrija nafte i plina mogla dobiti poseban stroj sa potrebnim karakteristikama. Do sredine desetljeća takav je prijedlog formaliziran u obliku odgovarajućeg zahtjeva Ministarstva graditeljstva poduzeća naftne i plinske industrije CCCP -a. Ubrzo su izabrani izvođači radova koji su trebali razviti projekt i izgraditi gotovu opremu.
Novi projekt imao je zanimljivu značajku. Predloženo je njegovo stvaranje u suradnji sa stranim stručnjacima i uz široku primjenu njihovog razvoja. Sovjetski Savez u ovom projektu predstavljala je udruga "Neftegazstroymash". Izravni sudionik u projektiranju bio je Specijalni dizajnerski biro Gazstroymashina (Tyumen), koji je prethodno stvorio vozilo za močvaru Tyumen. S ovom je organizacijom trebala surađivati kanadska tvrtka Foremost Industries. Ova je tvrtka imala značajno iskustvo u stvaranju zglobnih terenskih vozila, a njezin razvoj planirano je koristiti za stvaranje obećavajućeg modela za sovjetsku industriju.
Unatoč sudjelovanju organizacija iz dvije zemlje, projekt je dobio samo naziv na ruskom jeziku. Novo teško močvarno vozilo dobilo je naziv SVG-701. Također se zvao Yamal. U bliskoj budućnosti ovaj bi poluotok mogao postati platforma za ispitivanje prototipova, a potom i mjesto rada za serijsku opremu.
Močvarno vozilo s velikim ukupnim opterećenjem. Fotografija Drive2.ru
Razlog za pokretanje zajedničkog projekta bila je želja sovjetskih stručnjaka da koriste inozemna dostignuća. Početkom sedamdesetih, Foremost je lansirao Husky 8, zglobnu močvarnu kolica. Par neovisnih postolja s gusjenicama gadno je ugrađeno ispod zajedničke platforme s kabinom, motornim prostorom i prtljažnim prostorom. Automobili ovog rasporeda pokazali su najviše karakteristike za različite terene, pa stoga nisu mogli ne zanimati sovjetske organizacije koje rade u udaljenim područjima. Taj interes rezultirao je sporazumom o međunarodnoj suradnji.
S gledišta opće arhitekture, obećavajuće vozilo močvare Yamal trebalo je biti povećana verzija stroja Foremost Husky 8. Povećanjem dimenzija i težine planirano je dovođenje nosivosti na tražene vrijednosti. Istodobno, bilo je potrebno razviti od nule gotovo sve glavne jedinice opreme. Posuđivanje gotovih jedinica iz Husky-8 je u nekoliko slučajeva isključeno.
Glavna i najveća jedinica stroja SVG-701 trebala je biti tijelo koje je obavljalo nekoliko funkcija odjednom. Osnova karoserije bila je izdužena platforma okvirne strukture s mjestima za ugradnju različitih jedinica. Kokpit je bio pričvršćen ispred takve platforme. Iza njega je predviđeno veliko kućište za elektranu i brojne prijenosne jedinice. Nešto opreme za rukovanje teretom smješteno je iza ovog kućišta. Cijeli središnji i stražnji dio platforme prepušten je uređenju najjednostavnijeg pravokutnog tovarnog prostora. Poseban dizajn mjenjača doveo je do činjenice da je unutar karoserije bilo prostora za ugradnju kardanskih vratila.
Serijski tegljač ispred Yamala. Dimenzije potonjeg su impresivne. Fotografija 5koleso.ru
Dva objedinjena gusjenična vozila postavljena su ispod karoserije. U središtu takve jedinice nalazilo se tijelo male širine, unutar kojeg su bili smješteni prijenosni dijelovi. Izvana je predloženo ugradnju elemenata šasije na njega. Kolica su bila povezana s glavnim tijelom pomoću okomitog nosača i zglobnog zgloba. Zbog posebnih hidrauličkih pogona, nosač se može okretati oko okomite osi. Kolica su se pak ljuljala u uzdužnoj okomitoj ravnini. Okretanje jednog ili dva kolica omogućilo je manevriranje, a zbog okomitih kretnji „razradili“su neravnine terena.
U motornom prostoru vozila "Yamal močvara" bio je osmocilindrični dizelski motor u obliku slova V snage 715 KS. Detroit Diesel. Postojao je i autonomni dizelski generator koji je opskrbljivao sustave energijom kad je glavni motor bio isključen. Elektrana je bila opremljena sustavom goriva s spremnikom velike snage. U automobilu je bilo 2120 litara dizelskog goriva, što je omogućilo dobivanje potrebne rezerve snage.
Motor je bio spojen na mehanički mjenjač, koji je uključivao automatski mjenjač. Shema prijenosa, koja je pružala pogon za oba propelera s gusjenicama, posuđena je od terenskog vozila Husky 8. Iz mjenjača, koji se nalazio uz motor, odlazila je uzdužna osovina propelera, koja ga je povezivala s prijenosnom kutijom. Potonji je osigurao podjelu vlasti u dva toka. Par vratila ispružen je naprijed iz prijenosne kutije. Jedan od njih bio je spojen na prednji diferencijal podvozja, drugi je korišten u pogonu vitla. Uz pomoć trećeg vratila, koje se vratilo, pogonjeno je stražnje postolje. U oba slučaja pogonska vratila propelera ugrađena su s nagibom i prolaze kroz prozore u stalcima postolja.
SVG-701 i terensko vozilo GAZ-71. Snimljeno iz časopisa
Dva SVG-701 postolja imala su sličan dizajn, ali su se međusobno neznatno razlikovali. Na bočnim stranama trupa male širine, četiri cestovna kotača bila su kruto ovješena. Valjci su bili opremljeni pneumatskim gumama koje su služile kao amortizeri i dizajnirane za poboljšanje udobnosti u vožnji. Pogon postolja izveden je pomoću kontinuiranog mosta automobilskog tipa, opremljenog pogonskim kotačima. Vodeći kotači prednjeg postolja smješteni su sprijeda, stražnji u krmi. Ovaj raspored kotača bio je povezan sa značajkama prijenosa. Pogonski i vodeći kotači razlikovali su se od valjaka manjeg promjera.
"Yamal" je primio gumeno-metalne gusjenice širine 1,85 m. Velika potporna površina omogućila je postizanje vrlo niskog specifičnog pritiska na tlo. Za močvarni rover bez tereta ovaj je parametar iznosio 0,22 kg / cm 2, za automobil s maksimalnim opterećenjem - samo 0,38 kg / cm 2. Za usporedbu, specifični tlak tla prosječne osobe doseže
0,7 kg / m² Cm.
Ispred trupa nalazila se zatvorena kabina s tri sjedala s radnim mjestom vozača. Automobil je dizajniran za rad u teškim uvjetima Sibira i Arktika, zbog čega je kabina dobila naprednu toplinsku izolaciju. Također su korištena tri odvojena sustava grijanja. Zrak se zagrijavao iz motora, iz autonomnog dizelskog generatora i iz generatora tekuće topline. U kokpit se ulazilo sa bočnih vrata. Predloženo je upravljanje automobilom pomoću upravljača, poluga i papučica. Strojni sustavi pretvorili su kretanje kontrola u naredbe za aktuatore.
Radno mjesto vozača. Fotografija 5koleso.ru
Cijeli stražnji dio trupa u obliku ravne platforme namijenjen je za smještaj korisnog tereta. Tovarni prostor imao je duljinu od 12,5 m i širinu od oko 4,5 m, što je omogućilo ukrcavanje raznih objekata. Ispred platforme nalazilo se kućište s vitlom koje je razvilo vučnu silu do 450 kN. Kabel je stršao unatrag, što je omogućilo njegovu upotrebu za utovar. Jedan od glavnih zahtjeva za projekt SVG-701 Yamal bio je naglo povećanje nosivosti u usporedbi s postojećom opremom. Ovaj zadatak uspješno je obavljen. Vozilo u močvari moglo je prevoziti 70 tona tereta.
Novo ultra visoko terensko vozilo pokazalo se vrlo velikim. Njegova najveća duljina, zbog dimenzija trupa, iznosila je 20,56 m. Širina - 4,7 m, visina na krovu - 4,5 m. Razmak od tla bio je 520 mm, ali su trup i teret postavljeni na znatno veću visinu. Masa praznog vozila Yamala iznosila je 27,5 tona, a ukupna težina s najvećim korisnim teretom iznosila je 97,5 tona.
Poput ostalih automobila svoje klase, močvarno vozilo SVG-701 nije moglo razvijati velike brzine. Čak je i na dobroj cesti ubrzavao samo do 15 km / h. Rezerva snage na autocesti određena je na 700 km. Istodobno, postojala je mogućnost slobodnog kretanja u najtežim područjima. Osiguran je uspon na padinu strmine 30 ° s nagibom do 15 °. Močvarno vozilo nije moglo plivati, ali je zahvaljujući posebnom podvozju uspjelo svladati duboka brada. Dopuštena dubina jezerca koje treba prijeći dosegla je 2, 6 m. U tom je slučaju automobil bio potopljen u vodu gotovo uz karoserijsku platformu. Povećana sposobnost cross-countryja u potpunosti je kompenzirala malu brzinu.
"Yamal" se s teretom kreće po močvarnom terenu. Snimljeno iz časopisa
Višenamjensko zglobno močvarno vozilo SVG-701 "Yamal" moglo bi riješiti razne zadatke, prvenstveno vezane za prijevoz robe. Osim toga, u budućnosti nije isključena mogućnost stvaranja posebne opreme na njezinoj osnovi. Konkretno, postoje informacije o planovima za stvaranje pokretne dizalice nosivosti do 140 tona na temelju postojeće šasije. Razrađena je varijanta samohodnog bagera s kantom do 4,2 kubika. Postojao je projekt za vatrogasno vozilo, koje je trebalo nositi spremnik za 35 kubičnih metara vode ili smjese i pumpu kapaciteta 7600 litara u minuti.
Osnovni stroj i njegove modifikacije trebali su raditi u udaljenim područjima Arktika i Sibira, gdje su u to vrijeme bili u izgradnji različiti objekti. Zbog svojih karakteristika Yamal bi mogao pronaći primjenu ne samo u industriji nafte i plina.
Prema nekim izvorima, u budućnosti bi "Yamal" u ovoj ili onoj konfiguraciji, uključujući sa posebnom opremom, mogao ući u službu u vojsci. Prije svega, samohodna platforma s velikom okretnošću mogla bi postati sljedeći nosač raketa ove ili one klase. Zbog posebnog dizajna šasije, takav mobilni kompleks mogao bi imati značajne prednosti u odnosu na slične sustave postojećih tipova.
Suđenja na sjeveru. Snimljeno iz časopisa
Izgradnja prototipova novog specijalnog vozila započela je sredinom osamdesetih. Ubrzo su izgrađena dva prototipa koji su se planirali koristiti u testovima. Budući da su se ispitivanja morala odvijati ne samo na poligonima, već i u stvarnim uvjetima, iskusna močvarna vozila dobila su jarkocrvenu boju, što im je omogućilo da ih brzo primijete na pozadini snijega, zemlje ili trave. Prema nekim izvješćima, kasnije su još dva prototipa napustila montažnu radnju, ali nema vrijedne potvrde ove informacije.
Nakon provjere na tvorničkom poligonu, SVG-701 poslan je na testiranje u udaljena područja Sovjetskog Saveza. Prolazeći testove, tehnika je morala riješiti stvarne probleme i pomoći tekućem radu. Na temelju rezultata takvih ispitivanja, koji mogu pokazati puni potencijal vozila u močvari, Minneftegazstroy bi mogao odlučiti naručiti masovnu proizvodnju s naknadnim masovnim razvojem opreme.
Nekoliko godina sovjetski i kanadski stručnjaci testirali su iskusne Jamale na različitim mjestima; u isto vrijeme, tehnika je rješavala razne probleme. Uz njenu pomoć na gradilišta su isporučeni određeni teški proizvodi velikih dimenzija, razna vozila s nedovoljnom upravljivošću, kao i druga roba. Utovar i istovar provedeni su uz pomoć druge opreme i uz korištenje vlastitog vitla. Ponovno su močvarna vozila obavljala funkcije vučnih vozila i izvlačila zaglavljenu opremu. Velika snaga i upravljivost omogućili su spašavanje čak i nekih serijskih terenskih vozila koja su se našla u teškom položaju.
Vozilo u močvari manevrira okretanjem postolja. Snimljeno iz časopisa
Ispitivanja na odlagalištima, na rutama tajge i na gradilištima jasno su pokazala puni potencijal tehnologije koja obećava. Močvarno vozilo s visokim karakteristikama za različite terene i jedinstvenom nosivošću moglo je pronaći primjenu na raznim područjima i zapravo je bilo od interesa ne samo za naftna i plinska poduzeća. U vrlo bliskoj budućnosti sovjetska industrija mogla bi postaviti prvu narudžbu za serijski SVG-701, te uskoro započeti razvoj takve tehnologije.
Međutim, to se nije dogodilo. Jedinstveni automobil ostao je u samo dva primjerka. Domaće strukture nisu mogle naručiti serijske Yamale. Glavni razlog tome bili su gospodarski i administrativni problemi koji su se dogodili na prijelazu iz osamdesetih u devedesete. Situaciju bi također mogli zakomplicirati visoki troškovi opreme i nedostatak punopravne međunarodne suradnje. Ipak, u uvjetima nedovoljnog financiranja i nemogućnosti naručivanja opreme, to više nije bio odlučujući faktor.
Prema poznatim podacima, dva eksperimentalna Yamala, unatoč odbijanju serijske proizvodnje novih strojeva, i dalje su radili. Nosili su razne materijale i opremu, opremu itd. Postojeći problemi nisu ometali daljnji rad već primljene opreme, a ruski su graditelji pokušali izvući maksimalnu korist od toga. Zajedno s drugim terenskim vozilima SVG-701 osigurao je izgradnju novih objekata, preuzeo je najveća opterećenja.
Međutim, rad samo dva prototipa nije mogao trajati vječno. Za nekoliko godina najaktivnijeg rada, Yamali su iscrpili svoje resurse i stoga više nisu mogli ostati u redovima. Dalja sudbina dva automobila nije pouzdano poznata. Prema nekim izvorima, zbrinuti su. Prema drugim izvorima, ostali su na jednom od udaljenih mjesta. U tom slučaju nije ih moguće izvaditi na rezanje ili poslati u muzej.
Projekt višenamjenskog močvarnog vozila SVG-701 "Yamal" može se nazvati jedinstvenim iz više razloga. Prvo, to je bio rezultat neobične suradnje između sovjetskih i kanadskih poduzeća. Drugi razlog su najviše tehničke i operativne karakteristike. Na kraju, valja napomenuti da su automobili, čak i bez ulaska u seriju, ipak mogli dati značajan doprinos razvoju domaće infrastrukture.
Građevinske tvrtke uključene u razvoj naftnih i plinskih polja zahtijevale su raznovrsnu opremu, uključujući onu s visokim performansama. Kako bi se riješili neki transportni i drugi problemi, stvoreni su posebni modeli opreme, poput zglobnih močvarnih vozila. Osamdesetih godina kod nas je nastalo nekoliko sličnih projekata, a neki su čak mogli dati stvarne rezultate. Unatoč odbijanju serijske proizvodnje i radu samo dvije jedinice, jedinstveni SVG-701 Yamal može se pripisati ovoj kategoriji.
