Sedamdesetih godina sovjetska rudarska industrija istraživala je nova udaljena nalazišta i položila brojne cjevovode. Nedostatak razvijene prometne infrastrukture doveo je do dobro poznatih problema koji su, pak, potaknuli daljnji razvoj automobilske i posebne opreme. Kako bi se osigurao rad stručnjaka u teško dostupnim područjima, razvijena su različita vozila visokih i ultra visokih sposobnosti za vožnju po terenu. Jedan od najzanimljivijih primjera ove vrste bilo je zglobno močvarno vozilo BT361A-01 "Tyumen".
Sredinom sedamdesetih potreba postojećih naftnih i plinskih radnika za posebnom opremom djelomično su zadovoljene postojećim serijskim strojevima, uključujući i posebnu izvedbu, kao i uz pomoć nekih novih modela. Ipak, isporuka velikih i teških tereta u nedostatku barem neasfaltiranih cesta ostala je ozbiljan problem. Kako bi se to riješilo, predloženo je stvaranje potpuno novog modela ultra visokih terenskih vozila.
Močvarno vozilo BT361A-01 "Tyumen" s teretom na peronu
Godine 1978. Ministarstvo graditeljstva poduzeća industrije nafte i plina CCCP-a preuzelo je inicijativu za stvaranje perspektivnog vozila za močvaru s povećanim karakteristikama za različite terene i povećanom nosivošću. Što se tiče njegovih voznih performansi, novi automobil barem ne bi trebao biti inferioran u odnosu na postojeću tehnologiju niti pokazati značajne prednosti. Osim toga, bilo je potrebno osigurati mogućnost prijevoza glomazne robe težine do 35-36 tona.
Razvoj perspektivnog močvarnog rovera povjeren je Posebnom dizajnerskom birou "Gazstroymashina" (Tyumen). Glavni dizajner projekta bio je O. K. Vasiliev. Novi razvoj dobio je tvorničku oznaku BT361A-01. Osim toga, projekt je dobio dodatni naziv "Tyumen" - očito, u čast grada u kojem je nastao.
Već u ranim fazama određivanja tehničkog izgleda budućeg automobila pokazalo se da tradicionalna arhitektura i izgled neće dopustiti dobivanje željenih karakteristika i sposobnosti. Teretni prostor potrebnih dimenzija, smješten na trupu standardne izvedbe, mogao bi dramatično umanjiti mobilnost i upravljivost vozila. Osim toga, očekivali su se problemi s težinom i snagom jedinica.
Izlaz iz ove situacije bila je uporaba novih ideja i rješenja. Stručnjaci SKB-a "Gazstroymashina" odlučili su izgraditi obećavajuće vozilo za močvare prema zglobnoj shemi. Trebao se kretati uz pomoć dva odvojena vozila na gusjenicama, iznad kojih bi trebala biti ovješena teretna platforma sa skupom potrebnih komponenti i sklopova. Valja napomenuti da je ovo bio prvi slučaj u sovjetskoj praksi korištenja zglobnog kruga, barem doveden na ispitivanje. Slična je arhitektura proučavana ranije, ali tada nije otišla dalje od preliminarnih izračuna. Sada je, međutim, predloženo nestandardnu shemu ne samo testirati, već i dovesti u masovnu proizvodnju s naknadnom uporabom u nacionalnoj ekonomiji.
Prevladavanje prepreke u obliku nakvašenog tla
Radi određenog pojednostavljenja proizvodnje, dizajneri na čelu s O. K. Vasiliev je odlučio koristiti dostupne serijske komponente i sklopove. Jedan od glavnih izvora rezervnih dijelova trebao je biti traktor na kotačima K-701. Predložio je posudbu kabine s poklopcem motora, elektranom i nekim dijelovima mjenjača. Međutim, budući proizvodni pogon u svakom bi slučaju morao svladati proizvodnju potpuno novih dijelova, razvijenih posebno za Tyumen.
Stroj BT361A-01, izgrađen prema neobičnoj shemi, odlikovao se karakterističnim rasporedom. Temeljila se na dva vozila srednje gusjenice. Kokpit i motorni prostor bili su pričvršćeni na tijelo prednjeg postolja. Pomaknuti su prema naprijed, što je rezultiralo time da je poklopac motornog prostora značajno stršio prema naprijed u odnosu na šasiju. Iza kabine, blizu središta prednjeg postolja, nalazio se oslonac sa šarkama za ugradnju teretne platforme. Njegov drugi oslonac postavljen je u središte stražnjih kolica. Stražnji podmetač bio je dizajna sličan prednjem, ali se razlikovao u sastavu jedinica. Kolica su međusobno povezana pomoću jednostavne artikulacijske jedinice.
Ispod haube, posuđene s traktora Kirovets bez posebnih izmjena, postavili su dizelski motor YaMZ-240BM snage 300 KS. Uz motor je ugrađen četveromodni 16-stupanjski mjenjač. Mjenjač je izveden pomoću hidrauličkog sustava i bez prekida protoka energije. Uz pomoć sustava kardanskih vratila i zupčanika zakretni je moment "spušten" s visoko postavljenog motora na jedinice postolja. Omogućen je istovremeni pogon pogonskih kotača oba gusjeničarska pokretača, što je omogućilo dobivanje željenih karakteristika pokretljivosti i sposobnosti za vožnju po terenu.
"Tyumen" je na bradu
Podvozje obaju Tyumenskih obrtnih postolja bilo je jedinstveno. Svako je postolje bilo tijelo, na čijim su stranama bila čvrsto učvršćena četiri cestovna kotača velikog promjera. Valjci su bili opremljeni gumenim pneumatskim gumama koje su služile kao amortizeri. Pogonski kotači postavljeni su ispred kola, a vodiči straga. Projekt je uključivao uporabu gumenih gusjenica. Traka je izrađena od metalnih kabela i gumica. Takav je proizvod imao debljinu od 18 mm i širinu od 1200 mm.
Četiri široke tračnice omogućile su postizanje najnižeg mogućeg opterećenja na nosivoj površini. Prema izračunima, močvarno vozilo s teretom od 27 tona, kada su kolosijeci uronjeni u zemlju za 140 mm, pokazalo je specifični tlak na razini od 0,33 kg / m². cm. Za usporedbu, specifični pritisak na tlo osobe je u rasponu od 0,7 kg / m².
Zglobna jedinica, postavljena između postolja, osiguravala je prijenos snage na stražnje pogonske kotače, a također je namjeravala upravljati strojem duž kursa. Uključivao je pogonsko vratilo i par hidrauličnih cilindara. Kontrolom potonjeg vozač je mogao promijeniti relativni položaj postolja. To je pak dovelo do ulaska u traženi zavoj. Nije bilo kontrole kretanja kolica u okomitoj ravnini. Istodobno, čvorovi njihove veze s teretne platforme bili su opremljeni amortizerima, koji su sprječavali nepotrebno oštre pomake jedinica.
Vožnja po plitkom snijegu
Kokpit je bez velikih promjena posuđen od serijskog traktora K-700. Smještena je iza motornog prostora, s nekim viškom iznad njega. Zadržano je panoramsko ostakljenje koje pruža dobar pogled u svim smjerovima. U kokpit se ulazilo kroz par bočnih vrata. Istodobno, kao i u slučaju Kirovtova, vozaču je trebala pomoć od nekoliko koraka. Upravna tijela ostala su ista, ali je trebalo ozbiljno izmijeniti način njihove komunikacije s izvršnim mehanizmima.
Za prijevoz robe predloženo je korištenje velike pravokutne platforme s okvirnom konstrukcijom. Duljina platforme dosegla je 8 m, širina je bila oko 3,5 m. Na njoj je predloženo prijevoz tereta težine do 36 tona. Ispred platforme bila je predviđena poligonalna ograda uz koju je postavljeno vitlo. Ovaj je uređaj bio opremljen 70. kabelom i razvio je vučnu silu do 196 kN. Kabel je stršao unatrag, što bi moglo pomoći pri utovaru.
U osnovnoj konfiguraciji, močvarno vozilo BT361A-01 Tyumen bilo je jednostavan kamion sposoban za prijevoz određenog glomaznog tereta fiksiranog na platformi. Osim toga, mogao bi se koristiti i kao posebna šasija za drugu opremu. Tijekom serijske proizvodnje i izmjena od strane operatora, platforme su se koristile za smještaj spremnika, kontejnera s raznovrsnom opremom itd.
Prisutnost velike teretne platforme dovela je do odgovarajućih dimenzija samog stroja. Duljina "Tyumena" bila je 15, 56 m, širina - 3, 74 m, visina - 3, 76 m. Razmak od tla bio je 600 mm. Masa praznog vozila utvrđena je na razini od 46 tona, što je omogućilo ukrcaj tereta od 36 tona dopuštenih dimenzija. Ukupna težina iznosila je 82 tone.
Prijevoz žive presvlačionice
Neobičan raspored podvozja omogućio je automobilu visoku razinu mobilnosti na svim terenima, uključujući i teške. Na dobroj cesti gusjeničarsko močvarno vozilo moglo je postići brzinu do 15 km / h. Maksimalna brzina na neravnom terenu, ovisno o njezinim karakteristikama, bila je nešto manja. Stroj je mogao prevladati svaku prepreku u kojoj su kolica ostala unutar dopuštenog sektora. Zbog toga su radni nagibi u poprečnoj i uzdužnoj ravnini dosegli 16 °. "Savijanje" zglobne konstrukcije omogućilo je dobivanje radijusa zaokreta od samo 17 m. Zbog visokog položaja niza jedinica, "Tyumen" je bez pripreme mogao svladati brodove dubine do 1,5 m.
Projekt s radnom oznakom BT361A-01 razvijen je u samo šest mjeseci, nakon čega je potrebna dokumentacija predana proizvođaču. U skladu s odlukom Ministarstva gradnje nafte i plina, proizvodnju nove opreme trebao je savladati Kropotkinski eksperimentalni stroj za izgradnju strojeva. Brojna poduzeća u automobilskoj industriji bila su uključena u posao kao dobavljači pojedinih komponenti.
Na samom kraju sedamdesetih, prvi prototip Tyumen močvarnog rovera prošao je sva potrebna ispitivanja, mjesto za koje su bila neka testna mjesta i udaljena područja na kojima su se gradili novi objekti. Ispitivanja su bila uspješna, zbog čega je automobil preporučen za masovnu proizvodnju i rad.
Močvarno vozilo u ulozi kamiona za gorivo
Serijska proizvodnja močvarnih rovera BT361A-01 razmještena je u Kropotkinu i trajala je nekoliko godina. Tijekom tog vremena izgrađeno je najmanje nekoliko stotina ultra visokih terenskih vozila u različitim konfiguracijama. Svi su oni distribuirani između struktura i organizacija uključenih u izgradnju novih objekata u industriji nafte i plina u Sibiru i na Arktiku. Do tada su imali na raspolaganju razne automobile, ali i jedno ili drugo terensko vozilo, ali pojava novog "Tyumena", koji se po svojim glavnim karakteristikama povoljno razlikovao od svojih prethodnika, imala je zamjetan učinak o toku rada.
Aktivni rad višenamjenskih močvarnih vozila BT361A-01 "Tyumen" započeo je početkom osamdesetih. U tom se razdoblju sovjetska industrija bavila izgradnjom novih polja i poboljšanjem starih, polaganjem cjevovoda itd. Značajan dio takvih radova obavljao se u udaljenim područjima bez razvijene prometne infrastrukture, a velika močvarna vozila visokih performansi neprestano su rješavala određene probleme. Gotovo nikad nisu morali mirovati.
Najkasnije do kraja osamdesetih, serijska proizvodnja strojeva BT361A-01 prekinuta je zbog ispunjenja svih većih narudžbi i poznatih problema tog vremena. Ipak, rad već isporučene opreme nastavio se, a Tyumen je nastavio isporučivati ljude i robu na gradilišta novih objekata.
Par "Tyumen" terenskih
Kao što znate, vozila na gusjenicama razlikuju se od vozila na kotačima većom složenošću rada i održavanja, kao i manjim resursima podvozja. Imajući četiri kolosijeka odjednom, močvarno vozilo BT361A-01 moglo bi se u potpunosti suočiti s takvim problemima. Postupno iscrpljivanje resursa, rad u iznimno teškim uvjetima ili, u nekim slučajevima, besposlica s vremenom ozbiljno su pogodili flotu vozila tipa Tyumen. Do danas je većina serijske opreme ovog modela otpisana zbog nemogućnosti daljnjeg rada.
Ipak, poznato je da je mali dio serijskih močvarnih vozila još uvijek u uporabi. Ova se vozila, kao i dosad, bave prijevozom glomaznog i teškog tereta u interesu rudarskih poduzeća. Pažljivom upotrebom i pravilnim pravodobnim održavanjem mogu nastaviti s radom u bliskoj budućnosti.
Valja napomenuti da nosivost višenamjenskog vozila Tyumen nije uvijek odgovarala novim zadacima. U određenim situacijama graditeljima je bila potrebna oprema s mogućnošću prijevoza većih i težih tereta. Ta je potreba industrije uzeta u obzir, a ubrzo je došlo i do novog projekta za teški prijevoz ultra visokih terenskih sposobnosti. Kao poboljšani dodatak BT361A-01, sposoban za rješavanje posebno složenih zadataka, razvijeno je jedinstveno močvarno vozilo SVG-701 Yamal. Ovaj dio posebne opreme treba razmotriti zasebno.
