Očigledno je da postrojbe moraju biti sposobne djelovati u bilo koje doba dana. Ipak, do određenog vremena, do pojave odgovarajućih tehničkih sredstava, rad vojske u nedostatku prirodnog svjetla bio je povezan s određenim poteškoćama. Kasnije su se pojavili snažni uređaji za osvjetljenje i noćni vid. Jedno od najzanimljivijih domaćih sredstava za osiguranje rada trupa noću bila je samohodna reflektorska instalacija Objekt 117.
Krajem pedesetih godina prvi masovni uređaji za noćno osmatranje rašireni su u našoj zemlji i inozemstvu. Ti su uređaji pripadali tzv. aktivne klase i stoga je bilo potrebno infracrveno osvjetljenje. Općenito, rješavajući dodijeljene zadatke, takva oprema imala je neke negativne značajke. Činjenica je da je neprijatelj, imajući vlastitu opremu za noćno osmatranje, mogao lako otkriti uključene reflektore osvjetljenja. Tako su nam prve generacije uređaja za noćno osmatranje omogućile da vidimo teren, ali su istovremeno razotkrile njihov nosač sa razumljivim rizicima i posljedicama. U budućnosti smo se uspjeli riješiti ovog problema, no prije toga pojavilo se nekoliko zanimljivih ideja.
Krajem pedesetih godina sovjetski su stručnjaci predložili novu opciju za osiguranje rada postrojbi u mraku. U skladu s ovim prijedlogom, tenkovi i druga oklopna vozila tijekom kretanja i borbi nisu smjeli koristiti vlastite infracrvene reflektore. Osvjetljenje terena koje su im trebale trebalo je izvesti pomoću zasebnog snažnog reflektora postavljenog na samohodnoj šasiji. Velika snaga takvog reflektora mogla bi se također koristiti za suzbijanje neprijateljskih optičkih sredstava.
"Objekt 117" u muzeju
Čak i prije početka projektantskih radova predložene su i proučene dvije mogućnosti korištenja instalacije reflektora. Prvi je podrazumijevao izravno osvjetljavanje prostora ispred samohodnog vozila. Ova je tehnika bila relativno jednostavna, ali je bila povezana s povećanim rizikom, budući da je oklopno vozilo na otvorenom prostoru moglo postati prioritetna meta neprijateljskog topništva ili zrakoplovstva. Druga tehnika predlaže osvjetljavanje neprijateljskih položaja reflektiranom svjetlošću. Istodobno je predloženo usmjeravanje reflektora prema oblacima, koji su trebali raditi kao reflektori. To je omogućilo samohodnoj instalaciji da riješi probleme, nalazeći se iza prirodnih skloništa i ne riskirajući ništa.
1959. godine obrambena industrija dobila je novi zadatak. Od nje je bilo potrebno stvoriti obećavajuću samohodnu reflektorsku instalaciju. Razvoj novog projekta povjeren je OKB-3 "Uralmashzavod" (Sverdlovsk) i tvornici broj 686 Vijeća za nacionalnu ekonomiju Moskovske gradske ekonomske regije. Prema dostupnim podacima, inženjeri iz Sverdlovska bili su odgovorni za šasiju i neke sustave na vozilu, a tvornica # 686 trebala je stvoriti svu posebnu električnu opremu stroja. Projekt je dobio radnu oznaku "Objekt 117".
Kako bi se pojednostavio i ubrzao razvoj projekta, odlučeno je da se postojeća gusjenična šasija koristi kao osnova za novu samohodnu pušku. Krajem četrdesetih godina inženjeri iz Sverdlovska stvarali su napredne samohodne topove na bazi jedinstvenog podvozja. Takvo vozilo s gusjenicama odlikovalo se nekim izvornim značajkama i moglo je pokazati visoke performanse, no proces njegovog finog podešavanja bio je primjetno odgođen. Jedan ili drugi rad na poboljšanju postojećeg uzorka, uključujući i one potrebne za poboljšanje glavnih karakteristika, nastavljen je do samog kraja pedesetih godina.
U projektu "Objekt 117" planirano je korištenje osnovne verzije objedinjene šasije, koja je izvorno nastala u sklopu projekta montaže samohodnog topništva "Objekt 105" / SU-100P. Za korištenje u novom projektu, šasija je morala proći minimalne promjene. S nje je trebalo ukloniti svu opremu povezanu s topničkom jedinicom. Osim toga, bila je potrebna ugradnja nekoliko novih električnih i pomoćnih uređaja ove ili one namjene. Prije svega, bilo je potrebno opremiti automobil instalacijom reflektora.
Predloženi izgled samohodne reflektorske jedinice omogućio je bez veće prerade glavnih elemenata šasije. Stoga je predloženo korištenje malo izmijenjenog kućišta. Kao i prije, morala se sastaviti od oklopnih ploča debljine najviše 18 mm i imati najsnažniju zaštitu u frontalnoj projekciji. Ostali dijelovi izrađeni su od oklopa debljine 8 mm. Svi glavni listovi spojeni su zavarivanjem. Raspored trupa se općenito nije promijenio, ali su neki od postojećih volumena promijenili svoju namjenu. U prednjem dijelu trupa i dalje je bio mjenjač, dok je iza njega bio upravljački odjeljak i volumen motora. Svi drugi volumeni bili su potrebni za ugradnju posebne opreme.
Prednji dio trupa sastojao se od nekoliko nagnutih oklopnih ploča, od kojih je gornja služila kao poklopac mjenjača i mogla se podići za servisiranje. Iza njega bio je nagnuti dio koji je prekrivao motorni prostor i upravljački prostor. Šasija je imala okomite stranice, čiji su središnji i stražnji dijelovi činili male bokobrane. U izvornoj konfiguraciji stražnji dio stranica izrađen je u obliku sklopivih preklopa. Reflektorska samohodna puška dobila je kruto fiksirane stranice po cijeloj dužini trupa. Krmeni list postavljen je okomito. Iza motora, s bočne strane, nalazio se veliki otvoreni volumen namijenjen ugradnji reflektora. S njegove lijeve strane bio je uski dio krova. Okvir u obliku kutije nalazio se iza reflektora.
Od osnovnog topničkog samohodnog topa "Objekt 117" dobio je dizelski motor V-105 snage 400 KS. U prednjem dijelu karoserije i ispred motora nalazila se glavna spojka sa suhim trenjem, dvotočni zupčanik i mehanizam zakretanja, dva jednostupanjska završna pogona. U sklopu projekta SU-100P prethodno su razvijeni visoko učinkovit kompaktni sustav hlađenja tekućinom i prijenos male veličine. U dizajn elektrane morale su se unijeti neke promjene. Tako je dodano dodatno vratilo za oduzimanje snage, povezano s zasebnim električnim generatorom. Za napajanje instalacije reflektora bio je namijenjen poseban generator tipa PG-22/115 snage 22 kW.
Reflektor i pomoćni sustavi po težini su bili usporedivi s topničkim nosačem osnovnog SU-100P, što je omogućilo korištenje postojeće šasije. Na svakoj strani trupa bilo je prostora za ugradnju šest torzijskih šipki s balansirima, na koje su postavljeni dvostruki gumirani cestovni kotači. Prednji i stražnji par valjaka opremljeni su dodatnim hidrauličnim amortizerima. Tri para potpornih valjaka postavljena su iznad valjaka. Pogonski kotači ugrađeni su u prednji dio trupa, vodiči su bili na krmi.
Iza motornog prostora u karoseriji nalazio se otvoreni volumen za ugradnju reflektora tipa TP-15-1. Postojao je rotacijski uređaj s osloncem u obliku slova U. Mehanički pogoni instalacije, upravljani s upravljačke konzole, pružali su kružno navođenje reflektora vodoravno. Mehanizirani pogoni duplicirani su ručnim. Također, reflektor se u načinu rada mogao okretati od -15 ° do + 90 ° u okomitoj ravnini. Iz dostupnih podataka proizlazi da se reflektor pri prelasku u transportni položaj smanjio za 90 °, međutim, nakon povećanja kuta spuštanja na više od 15 °, više se nije mogao učinkovito koristiti za predviđenu namjenu. Postoji razlog za vjerovanje da je podrška instalacije reflektora imala rezervaciju otpornu na metke.
Samohodna reflektorska jedinica koja se testira
Cilindrično tijelo reflektora fiksirano je na nosač u obliku slova U pomoću okomitog mehanizma za ciljanje. Svjetiljka i drugi uređaji bili su zaštićeni od vanjskih utjecaja cilindričnim tijelom i dnom zakrivljenim prema van. Gotovo cijeli prednji kraj, s izuzetkom malog ruba po obodu, bio je prekriven staklom. Karakteristike korištenog izvora svjetlosti dovele su do potrebe za rashladnim sredstvima. Topli zrak uklanjao se kroz posebne cijevi na tijelu.
U sklopu reflektora TP-15-1 korištene su lučna svjetiljka i žarulja sa žarnom niti. Električni luk odlikovao se visokim intenzitetom luka: na njegove elektrode primijenjena je struja od 150 A. Iza svjetiljke, u stražnjem dijelu tijela, nalazio se paraboloidni reflektor promjera 1,5 m. Takav je reflektor imao vrlo visoke karakteristike. Osni svjetlosni intenzitet osiguran je na razini od 700 mega svijeća. U središtu pozornosti bila je i žarulja sa žarnom niti velike snage. Reflektor je dobio kontrolni svjetlosni filter potreban za promjenu načina rada. Ovisno o zadatku, osvetljivač bi mogao raditi u vidljivom rasponu ili koristiti dodatni infracrveni filter.
"Borbene" karakteristike samohodne topničke jedinice ovisile su o načinu rada i korištenoj svjetiljci. Lučna svjetiljka bez svjetlosnog filtera mogla bi s dovoljnom učinkovitošću osvijetliti teren širine 600 m na udaljenosti od 3500 m. Korištenje žarulje sa žarnom niti smanjilo je efektivni domet na 2800 m, a širinu trake na 300 m. Kada se koristi infracrvenim filterima, Objekt 117 mogao je osigurati rad postojećih nišana tenkova na udaljenostima do 800 m.
Posada od tri osobe trebala je voziti obećavajući stroj neobičnog tipa. Vozač je postavljen na svoje uobičajeno mjesto ispred trupa, s lijeve strane. Iznad njega se nalazio privatni otvor s parom periskopskih instrumenata. Iza njega su bila mjesta zapovjednika i operatera instalacije reflektora. Ovi članovi posade imali su vlastite otvore, a na njihovim radnim mjestima postojali su potrebni upravljački uređaji. Tijekom kretanja i rada na bojnom polju posada je mogla ostati pod zaštitom od neprobojnog oklopa.
Samohodna reflektorska instalacija "Objekt 117" po veličini se nije razlikovala od osnovnog ACS-a. Maksimalna duljina dosegla je 6,5 m, širina - 3, 1 m. Zbog reflektora na nosaču, ukupna visina vozila mogla je doseći 3 m. Borbena težina - 20 tona. Specifična snaga na razini od 20 KS. po toni, dopuštalo je postizanje brzine do 60-65 km / h i pokrivanje do 300 km staze pri jednom punjenju gorivom. Mobilnost šasije, u teoriji, omogućila je instalaciji reflektora da radi u istim borbenim sastavima s tenkovima i drugim oklopnim vozilima.
Razvoj projekta Objekt 117 nastavio se do 1961. godine. Do kraja 1961. dva su prototipa izgrađena nastojanjima razvojnih poduzeća koja su trebala sudjelovati u ispitivanjima. Kontrole dvaju automobila započele su krajem iste godine i trajale su nekoliko mjeseci. Tijekom terenskih ispitivanja, uz sudjelovanje predstavnika Ministarstva obrane, utvrđeno je da u svom sadašnjem obliku prezentirana oprema ima niz ozbiljnih nedostataka.
Unatoč dugom radu na finom podešavanju i poboljšanju šasije, samohodni reflektor još uvijek nije mogao pokazati prihvatljive karakteristike mobilnosti. Kao rezultat toga, samohodna puška nije mogla pratiti tenkovske jedinice u maršu. Također je utvrđeno da nosači reflektora nisu bili dovoljno jaki. Zbog toga je tijekom vožnje instalacija reflektora bila izložena povećanom riziku, a kako bi se izbjegle negativne posljedice, bilo je potrebno ograničiti brzinu kretanja, što bi moglo dodatno smanjiti praktični učinak rada nove opreme.
Reflektor TP-15-1 pokazao je visoke tehničke karakteristike, ali su njegovi radni parametri kritizirani. Veliki raspon osvjetljenja postignut je cijenom brzog sagorijevanja elektroda lučnih svjetiljki. Rezultat je bilo neprihvatljivo smanjenje vremena neprekidnog rada reflektora, a osim toga, operator reflektora morao je napustiti zaštićeni volumen kako bi zamijenio elektrode.
Također, tijekom ispitivanja utvrđeno je da je os reflektora na nedovoljnoj visini. Kad koristite reflektor na "izravnoj vatri", relativno visoki predmeti ostavili su iza sebe duge, jasne sjene. Prisutnost potonjeg otežavala je kretanje po terenu, iskrivila je krajolik i ometala normalno promatranje. Dakle, u postojećoj konfiguraciji "Objekt 117" nije mogao ispravno izvršavati dodijeljene zadatke.
Instalacija reflektora premještena je u spremljeni položaj
Prema nekim izvješćima, tijekom ispitivanja su postignuti neki neobični rezultati, koji su brzo postali dio folklora. Na primjer, moćna lučna svjetiljka reflektora lako je spalila travu u radijusu od nekoliko metara. Poznat je i bicikl prema kojem je bilo moguće kuhati hranu uz pomoć reflektora TP-15-1: nije trebalo više od 15-20 minuta da se ispeče piletina postavljena pored čaše.
Ne baš uspješan dizajn reflektora i šasije, koji su i dalje imali određenih problema, doveli su do završetka ispitivanja s negativnim rezultatom. U svom sadašnjem obliku, "Objekt 117" nije mogao pratiti trupe niti isticati neprijateljske položaje potrebno vrijeme. Posebno oklopno vozilo s takvim karakteristikama i sposobnostima nije zanimalo vojsku, pa je odlučeno odustati od projekta. Samohodni reflektor nije prihvaćen za servis i nije preporučen za masovnu proizvodnju. Daljnji razvoj projekta također se smatrao nepotrebnim i besmislenim.
Kasnije je jedan od eksperimentalnih "Objekata 117" prebačen u Oklopni muzej Kubinka, gdje se nalazi do danas. Točna sudbina drugog automobila nije poznata. Očigledno, prototip koji više nije bio je rastavljen i poslan na topljenje.
Do kraja pedesetih godina domaća obrambena industrija uspjela je pokrenuti proizvodnju nekoliko tipova uređaja za noćno osmatranje, koji su našli primjenu u postrojbama i povećali njihov borbeni potencijal. Međutim, performanse postojećih sustava još uvijek su bile neadekvatne. Glavno rješenje ovog problema bio je daljnji razvoj tehnologija i opreme. Osim toga, predloženo je stvaranje posebnog stroja koji bi mogao pomagati drugoj opremi samo s aktivnim uređajima za noćno osmatranje.
Projekt Objekt 117 doveo je do izgradnje dva prototipa, ali nikada nije napredovao dalje od njihovog testiranja. U predloženom obliku, obećavajuće oklopno vozilo imalo je mnogo tehničkih i operativnih nedostataka. Oslobađanje od njih zahtijevalo je značajnu obradu određenih strukturnih elemenata ili je bilo nemoguće zbog ograničenja na području tehnologije. Zbog toga se daljnji razvoj i poboljšanje projekta smatralo neprikladnim. Međutim, valja napomenuti da je već početkom šezdesetih godina nestala potreba za zasebnim instalacijama reflektora. Do tog su vremena postignuti novi rezultati na području uređaja za noćno osmatranje, a uskoro su počeli s radom i prvi slični sustavi pasivnog tipa, koji više nisu trebali posebne izvore infracrvenog zračenja. Zahvaljujući tome, vojsci više nisu bila potrebna zasebna rasvjetna sredstva, uključujući ona zasnovana na samohodnim šasijama.
