Puževi ili terenska vozila s rotorom svrdla su vozila koja se pokreću rotirajućim vijkom puža. Dizajn takvog propelera sastoji se od dva Arhimedova vijka, koji su izrađeni od iznimno čvrstog materijala. Takvi propeleri nalaze se sa strana karoserije terenskih vozila. Poznato je da je patent za svrdlo u SAD -u 1868. godine dobio američki izumitelj Jacob Morat. U Rusiji je prvi patent za pužne saonice objavljen 1900. godine.
Svrdla nisu bila u širokoj upotrebi i gotovo se nikada nisu masovno proizvodila. To je zbog dva glavna nedostatka ove klase tehnologije. Ova terenska vozila nisu prikladna za vožnju po tvrdim površinama poput asfalta ili betona. Kad se vozite po tvrdim zemljanim cestama, jednostavno ih pretvara u orane krevete. Osim toga, čim svrdlo "opipa" tlo, stroj se počinje snažno tresti i odmicati u stranu. Drugi nedostatak je vrlo mala brzina kretanja uređaja s prilično visokim troškovima energije. No svrdla imaju i svoje neosporne prednosti: takva terenska vozila imaju izvrsnu sposobnost prolaska po snijegu, blatu, ledu i vrlo su se dobro pokazala kao pogonska jedinica za vodu (na amfibijskim vozilima).
Sve to svrdla čini nišom i praktički komadnom robom. Nemogućnost korištenja svrdla kao neovisne transportne jedinice nije im omogućila pravilnu distribuciju. Međutim, oni se mogu koristiti u svojoj niši. To se čini vrlo jednostavno: svrdlo se isporučuje na mjesto upotrebe u stražnjem dijelu drugog stroja, a zatim se istovara. Uskost segmenta dovela je do činjenice da proizvodnja takvih strojeva nije ekonomski najisplativije zanimanje.
Najpoznatije (možda i jedino serijsko) bilo je vozilo sa snijegom i močvarom pod nazivom "Snježni vrag", koje je nastalo na temelju traktora Fordson. Proizveo ga je Armstead Snow Motor 1920 -ih. Vrijedi napomenuti da je tvrtka smislila vrlo dobru shemu: jednostavno je zakovičila komplete za pretvaranje šasije bilo kojeg Fordson traktora u puž. Nije poznato koliko je takvih primjeraka proizvedeno, ali barem je jedna takva kopija preživjela do danas. Danas se nalazi u Muzeju automobila u Woodlandu u Kaliforniji.
Danas se australska tvrtka Residue Solutions, koja proizvodi svrdla MudMaster ("specijalist za blato"), bavi serijskom proizvodnjom ove prilično specifične tehnike. Istina, proizvode se u vrlo skromnoj seriji - tvrtka godišnje proda na tržištu jedva par desetaka ovih terenskih vozila. Australski MudMaster dovoljno je snažan profesionalni stroj dizajniran za opsluživanje poljoprivrednog zemljišta i stanica za navodnjavanje koje zahtijevaju stalnu dostupnost vode (na primjer, muljevita polja), kao i za rad u šumama mangrova, močvarama, obalama s malom gustoćom tla i drugim. područja. Jednostavno rečeno, stroj je dizajniran za rad u gnojnici. Istodobno, svrdlo MudMaster prilično je velik stroj, duljine mu je 8 metara, a težine oko 18,5 tona. Pokreće ga šestocilindrični Cummins dizelski motor. Svaki se komad sastavlja samo po narudžbi, a sam proces montaže obično traje 18 tjedana. Istodobno, na MudMaster se može instalirati razna oprema - od sustava melioracije do dizalice, zapravo, ovo je posebna platforma za različitu opremu.
Naravno, takva se tehnika nije mogla ne pojaviti u našoj zemlji koja ima ogromne močvare i vrlo rijetku cestovnu mrežu. Sjeveroistočni teritorij SSSR -a činio se idealnim mjestom za korištenje svrdla. Rahli snijeg debljine do nekoliko metara bio je prikladno okruženje za takva terenska vozila. Stoga su se sovjetski inženjeri s određenom pravilnošću okrenuli ovoj klasi opreme. Ali čak i u zemlji u kojoj su partijski nalozi mogli nadmašiti sve ekonomske koristi, svrdla nisu mogla ukorijeniti.
Najpoznatiji i do danas upravljani sovjetski puž je ZIL -2906 (ili njegova poboljšana verzija - 29061). Kod nas su ga zvali vijčano-rotorsko vozilo za snijeg i močvaru. Ukupno je od 1980. do 1991. tvornica u Lihačevu proizvela 20 ovih kompleksa za traženje i spašavanje povećanih sposobnosti za vožnju na različitim terenima, poznatih i kao Plava ptica. Kupac ove tehnike bio je biro. S. P. Koroleva. Glavna svrha svrdla bila je spasiti astronaute nakon što su sletjeli. Kompleks je osim samog vozila za snijeg i močvaru uključivao teretno terensko vozilo ZIL-4906 i putničko vozilo ZIL-49061. ZIL-2906 vozilo za snijeg i močvaru transportirano je u stražnjem dijelu kamiona i istovareno samo po potrebi. Valja napomenuti da se nisu pojavili odgovarajući slučajevi uporabe. U isto vrijeme, pužno vozilo pokazalo je čuda sposobnosti cross-countryja gdje su čak i tenkovi mogli sjediti na trbuhu, a također su služili nacionalnoj ekonomiji zemlje. Na primjer, u ribogojilištu ovaj se stroj koristio za suzbijanje trske - uspio je ući u takvu džunglu, kamo ni vodozemci ni čamac nisu mogli ući.
Istodobno, ZIL-2906 našao je barem neku primjenu. No, drugi sovjetski razvoj ostao je samo u fazi prototipa. Na primjer, davne 1972. u SSSR-u izgrađeno je vozilo sa snježnim i močvarnim rotorom ZIL-4904 koje je imalo najveću nosivost na svijetu od 2,5 tone. Automobil su pokretala dva motora od 180 KS. Međutim, nije bilo zahtjeva za ovu jedinicu. Kao rezultat toga, nekoliko sklopljenih ZIL-4904 je bačeno u otpad, a jedan je nekim čudom preživio do danas. Danas se može vidjeti u Državnom vojnotehničkom muzeju u Černogolovki.
Kompleks "Plava ptica"
Snovi o borbenim svrdlima
Svrdla, zbog svojih sposobnosti na različitim terenima, nisu mogla ne privući pozornost vojske. U prvoj polovici 20. stoljeća vojska je bila zaposlena tražeći alternativu gusjeničaru. Uz sve prednosti gusjenice, ona je imala niz nedostataka. Konkretno, pogon na gusjenicama karakteriziralo je vrlo visoko trošenje dijelova koji se trljaju, a time i mali resurs. Na primjer, na ogromnom francuskom tenku Renault FT-17, pokretni resurs bio je dug samo 120-130 km. 1920-ih i 1930-ih godina radilo se na uporabi sheme s gusjenicama na kotačima.
Druga mogućnost zamjene gusjenica bio je vijak svrdla. Njegova je suština bila instalirati Arhimedove vijke, koji su izumljeni u 3. stoljeću prije Krista, umjesto gusjenica ili kotača. 1926. vijak za svrdlo uspješno je instaliran na traktor Fordson. Također, takav pogonski uređaj testiran je u Sjedinjenim Državama i na automobilu Chevrolet. Ispitivanja su potvrdila izvrsnu sposobnost svrdla za teren na teškim terenima i snijegu. Osim toga, pokušali su kombinirati Arhimedov vijak sa šupljim bubnjevima, što je također svrdlu dalo amfibijska svojstva. Međutim, ovaj dizajn imao je mnogo nedostataka, kao što je gore navedeno. Glavni je bio nemogućnost uporabe takve opreme na asfaltiranim cestama.
Početkom prošlog stoljeća u mnogim zemljama razvijale su se izviđačke i transportne svrdla. Na primjer, svrdlo je bilo diverzantsko vozilo, koje je započelo povijest razvoja vozila za snijeg i močvaru M29 Weasel. U tom kontekstu, izgledalo je pomalo čudno da je cijelo vrijeme bilo malo prijedloga za stvaranje oklopnog svrdla. Obično nije išlo dalje od crteža objavljenih u popularno -znanstvenim časopisima. Međutim, prijedlozi za stvaranje takvog borbenog vozila i dalje su iznošeni, uglavnom tijekom Drugog svjetskog rata.
ZIL-4904 vozilo s snježnim i močvarnim rotorom s vijčanim rotorom
Dakle, tijekom ratnih godina u njemačkom tisku, projekt svrdla bio je dobro popraćen, koji je osmislio njemački časnik Johann Radel 1944. godine. Vozila su se planirala koristiti na istočnoj bojišnici, koju je zimi obilježilo obilje snježnih prostranstava. U isto vrijeme, Radel je računao na predaju Sovjetskog Saveza. Prva testiranja proveo je 28. travnja 1944. godine. Svrdlo je nastalo na temelju običnog traktora, a ispitivanja su provedena u planinama Tirola, bila su uspješna. Međutim, do tog trenutka nije moglo biti govora o predaji SSSR -a u ratu, situacija na frontovima ni na koji način nije bila pogodna za korištenje stroja koji je predložio Radel.
SSSR je također imao svoje ideje za razvoj svrdla, koje su se pojavile upravo u ratnim godinama. Istodobno, nije se radilo samo o stvaranju takvih strojeva od nule, već i o instaliranju takvog motora na postojeće strojeve. Tako je u ožujku 1944. sličan prijedlog došao od tehničara-poručnika B. K. Grigorenka. Njegova je ideja bila ugraditi gumene valjke na radnu površinu Arhimedovog vijka. Teoretski su valjci trebali osigurati kretanje svrdla na tvrdim površinama. Također, kao i strani projekti, planirano je postavljanje vijčanih propelera na postojeće tenkove i vozila, ali nikada nije došlo do praktičnog testa mogućnosti Grigorenkovog izuma.
Mnogo radikalniji pristup ovom problemu predstavio je inženjer proizvodnje proizvodne skupine Posebnog eksperimentalnog proizvodnog ureda Narodnog komesarijata streljiva (SEPB NKB). Dana 29. kolovoza 1942. odjel za izume GABTU KA - Glavnog oklopnog ravnateljstva Crvene armije - primio je njegov prijedlog za razvoj novog borbenog vozila.
Beketov je predložio izgradnju "spremnika za snijeg". Autor projekta predložio je stvaranje borbenog vozila težine oko 28 tona i ukupne duljine oko 7 metara. Njegov trup sastojao se od 2 međusobno povezana cilindra, na svaki od kojih su trebala biti postavljena dva tornja iz tenkova T-26. U tom slučaju vijčani vijci zauzimali su veći dio površine trupa, istovremeno djelujući kao elementi oklopa. Sam pokretač Beketov odlučio ga je podijeliti u nekoliko segmenata. Vjerovao je da će takva odluka imati pozitivan učinak na opstojnost tenka, posebno njegovog šasije. Ovaj automobil su trebala voziti dva avionska motora koji su razvijali svaki po 250 KS. svaka je procijenjena najveća brzina na 45-50 km / h.
Valja napomenuti da je autor projekta razvoju svog "spremnika za snijeg" pristupio prilično temeljito. Osim samog crteža tenka i njegovog trupa, prijedlog koji je predstavio uključivao je i skice šasije, pa čak i kinematički dijagram veze između propelera i trupa. Također, inženjer procesa izvršio je proračune mase jedinica "spremnika za snijeg". No sav je taj posao uzalud obavio: u odjelu za izume bilo je logično smatrati da projekt nema izgleda.
Vrijedi napomenuti da Beketov projekt nije bio najradikalnija ideja izgradnje borbenog svrdla. Ništa manje originalan projekt takvog borbenog vozila predložio je stanovnik grada Kazanja S. M. Kirillov u travnju 1943. godine. Čak i na pozadini gore opisanog "spremnika za snijeg", Kirillov se izum činio prilično originalnim. Ponudio je amfibijske brze tenkove ZST-K1 i ZST-K2. Međutim, kao i drugi slični projekti, ostali su na papiru.
Nedostaci vijaka za svrdlo nadmašili su njihove prednosti; štoviše, do kraja 1930 -ih resurs staze premašio je nekoliko tisuća kilometara. Stoga sudbina svrdla nije bila najbolja. Osim terenskog vozila, nastalog na temelju Fordsovog traktora, nizozemski Amphiroll i sovjetski ZIL-2906 izašli su u minimalnim serijama. Oba automobila stvorena su isključivo za uporabu u najjačim terenskim uvjetima, gdje su mogli pokazati svoje najbolje kvalitete.