PMM stroj - 2T
Recimo odmah da ovo nije borbeno vozilo - ovo je simulator. Njegovo stvaranje u tvornici započelo je nakon što je glavni dizajner E. Lentsus doputovao s drugog poslovnog putovanja u Moskvu.
Evgenij Evgenijevič pozvao je voditelja mjernog ureda Jurija Ostapetsa u svoj ured i rekao mu da je u Nakhabinu vidio simulator za obuku vozača za rad na vozilima OB. Uostalom, automobili su skupi i bolje je započeti obuku mladih vozača na simulatoru. Glavni dizajner završio je svoju priču sljedećim riječima: Na zahtjev Ostapetsa da ispriča više o simulatoru, E. Lenzius je odgovorio:
Kako kažu, otišao sam, pogledao i shvatio da su radovi na novom simulatoru na dizajnerima pogona. Počeli smo raditi na ideji. Dizajn glavnih i definirajućih simulatora povjeren je mjernom zavodu. Dizajn simulatora pontona, rampi, mehanizama otvaranja i terena povjeren je odjelima za projektiranje, kako kažu, prema njihovoj pripadnosti. Kao uređaj za simulaciju vizualnog okruženja odabran je televizijski sustav. Sustav se sastojao od dva televizijska monitora i kolica koja su se kretala po maketi terena pomoću elektromotora. Brzina mu je varirala ovisno o mjenjaču i broju okretaja motora. Na kolica je postavljena tadašnja videokamera male veličine koja prenosi sliku prometne situacije s modela na televizore.
Kabina simulatora preuzeta je iz serijskog vozila s odgovarajućom izmjenom. Vodeća tijela, mjerni instrumenti također su bili redovni. Simulatori hidrauličnih ventila imali su isti učinak na ruku polaznika kao u stroju. Simulirani su uvjeti na cestama, temperaturni režimi (zima - ljeto), predpokretanje zagrijavanja motora u zimsko vrijeme, potpuno simuliranje otvaranja pontona, rampi, tj. Najvažnijih trenutaka procesa učenja. Pogreške polaznika automatski su registrirane na mjestu instruktora.
Ovdje treba napomenuti da su stručnjaci zavoda proizvodnju elektroničkih blokova prototipova izvodili radioamaterskom tehnologijom, što nije bilo prikladno za proizvodnju ako izdanje postane serijsko.
- sumnjao je Viktor Andrejevič Vlaskin, zamjenik glavnog projektanta.
Kako bi se olakšao zadatak proizvodnje elektromehaničkih jedinica, još uvijek je bilo moguće slati narudžbe za proizvodnju ploča u radijskoj postaji u blizini grada Svetlovodska i u pogonu Kalkulator. U početku su većinu izvornih komponenti, s kojima se tvornica nikada nije bavila, sami stručnjaci ureda kupili u poduzećima u Harkovu, Svetlovodsku, Dnepropetrovsku i Novgorodu.
Instalacija simulatora nije bila ništa manje složena od montaže samog stroja, pa su instalaciju simulatora u prostorijama potrošača izvršili tvornički stručnjaci. Razvoj simulatora PMM - 2T omogućio je očuvanje vijeka trajanja automobila, smanjenje troškova procesa obuke vozača i, što je najvažnije, dovođenje ovog procesa na višu, modernu razinu.
Proizvod - 851
U 80 -ima. prošlog stoljeća Oružane snage Sovjetskog Saveza počele su primati tenkove i drugu opremu nove generacije tešku 41 - 46 tona i više. U skladu s tim, postalo je potrebno imati trajekte veće nosivosti od PMM - 2M. Godine 1986. odjel glavnog projektanta br. 2 dobio je tehnički zadatak za projektiranje novog stroja za trajektne mostove nosivosti 50 tona - proizvod "851".
Zamjenik glavnog dizajnera Viktor Andreevich Vlaskin imenovan je za opće upravljanje stvaranjem proizvoda, a imenovan je voditelj projekta. Okupio je šefove ureda i vodeće stručnjake i počeo razmišljati kako povećati nosivost, a istodobno održati stabilnost stroja na vodi? Bilo je jasno da je potrebno dodati volumen pontonima, ali kako ne povećati vlastitu težinu vozila i njegove dimenzije za prijevoz željeznicom. Rješenje je pronađeno neočekivano i jednostavno. U novom proizvodu, čamci ili pontoni, kada su raspoređeni, nisu bili uz glavni stroj, već na određenoj udaljenosti. Tako se ukupna duljina platforme mosta povećala s 9,9 na 12 m.
Zbog činjenice da se pojavio prostor između pontona i trupa, otpor vode se smanjio, jer je sada tekao oko ne jednog velikog volumena, već tri mala. Smanjena vodootpornost znači da možete povećati brzinu vode i stabilnost stroja. Napravljen je prototip. Na prostoru između glavnog automobila i pontona, na vrhu su postavljeni posebni mostovi - unutarnje rampe. Nisu bili teški i pontoni su ručno rješavali ovaj posao.
Istodobno je, naravno, bilo potrebno značajno revidirati mehanizam otvaranja pontona. Kako se ne bi povećala težina stroja, neki su dijelovi izrađeni od aluminija. Ono što je učinjeno prvi put - titanove rampe. Ovaj materijal ima malu gustoću i visoku specifičnu čvrstoću. Međutim, zavarivači u pilot pogonu brzo su shvatili da je titan teško zavariti zbog njegove visoke aktivnosti. Prilikom zavarivanja bilo je potrebno zaštititi od interakcije s plinovima ne samo izravnani metal zavara, već i sve jako zagrijane dijelove. Ubrzo je problem riješen: primijenili su još jedno zavarivanje u atmosferi argona.
Počela su tvornička ispitivanja novog automobila. Pokazala se jako dobro i rezultati su bili ohrabrujući. Drugi prototip napravljen je za izvođenje vojno-terenskih ispitivanja. U prvom tromjesečju 1992. dva su prototipa poslana u Gatchinu, blizu Lenjingrada.
U međuvremenu, novi politički događaji upali su u život osoblja tvornice, svakog građanina zemlje - Sovjetskog Saveza. Radnici tvornice pokušali su vratiti prototipe poduzeću, ali to nije učinjeno. Barem je novac za njih dobiven od Ministarstva obrane. Novi jedinstveni razvoj tada je ostao nezahtjev.
Umjesto epiloga
U ožujku 1992. biljka je primila pismo Ministarstva obrane Ukrajine od 2. ožujka pod brojem 148/3/66. Rečeno je da je Ukrajina za sebe odabrala novu vojnu doktrinu - obrambenu. I ne treba joj napadno oružje (koje također uključuje i desantne letjelice). Stoga je predloženo obustavljanje proizvodnje inženjerske opreme.
Obustava proizvodnje obrambene opreme, prijelaz na tržišne odnose zahtijevali su napore i volju osoblja postrojenja. Počela je potraga za novim proizvodima i reorganizacija proizvodnje za njegovo objavljivanje. No, tvornica nije isključila mogućnost vraćanja naredbama Ministarstva obrane Ukrajine.
Činilo se da se takva prilika ukazala 1993. godine, kada je kinesko Ministarstvo obrane pokazalo interes za strojeve za trajektne mostove PMM-2M. Istodobno je potpisan ugovor o opskrbi dvaju automobila. Ali zašto su vojnom odjelu tako velike zemlje potrebna samo dva automobila? Vjerojatno je za proučavanje uređaja moguće kopirati jedinice, detalje i postaviti vlastitu proizvodnju. No, tada se nitko nije upuštao u takve detalje, jer je posljednja serija automobila sastavljena krajem 1991. - početkom 1992. ostala nezahtjevna u tvornici. Stoga su kupci bili zadovoljni.
Automobile su do Kine ispratili šef biroa za električnu opremu Viktor Gontar, vodeći inženjer biroa zajamčenih usluga Viktor Golovnya i mehaničar-vozač Sergey Shablin. Morali su pripremiti strojeve za rad, obučiti kinesku vojsku za rad na PMM - 2M. Stvari su se odvijale plivajući.
Stigli smo u Peking. Kinezi su me srdačno pozdravili, na samom početku posla imali su sastanak, nešto poput okruglog stola. U središtu su bili stručnjaci postrojenja. Prisutna vojska i civili počeli su postavljati pitanja. Oni su se ticali značajki dizajna, tehnologije proizvodnje, do razreda čelika, rada strojeva itd. Zatim su otišli na poligon, gdje je postojao poseban spremnik za ispitivanje. Sastavljen je program obuke za četiri kineske posade, predviđen za dva tjedna. Bilo je tu i predstavnika raznih instituta, očito inženjera. Cijela su izaslanstva dva puta dovožena autobusima: jednostavno su gledali, tražili da pokažu jedan ili drugi manevar.
Mehaničar - vozač S. Shablin bio je veliki stručnjak po ovom pitanju. Prema uputama, trajekte treba otvoriti na obali, a zatim ući u vodu. Ali Shablin je u pokretu iz marša odletio u vodu. Automobil je lagano i graciozno klizio po glatkoj površini vode, otvarajući svoje pontone u pokretu i pretvarajući se u ogroman plutajući most. A kad je automobil velikom brzinom izletio iz vode, noseći sa sobom val koji se otkotrljao s trajekta i raspršio u milijunima prskanja, automobil se doimao kao nevjerojatan vanzemaljski brod. Kinezi su zapljeskali.
Potom je kineska vojska izvela operacije ulaska i izlaska iz vode, kotrljanja i transporta tereta - tenkova. Tako je poslovni put bio uspješan za obje strane. No u montažnoj radnji, na mjestu isporuke, bilo je još 16 automobila. A 1996. pronađen je novi kupac, iako također Kinez. Bila je to tvrtka koja je planirala koristiti PMM - 2M u procesu proizvodnje nafte i plina s obalnih polica: za isporuku tereta na platforme i s njih. 25. studenog 1996. potpisan je ugovor o isporuci preostalih 16 vozila.
U ljeto 1997. strojevi su bili spremni za otpremu. Ukrcani su na željezničke platforme: osnovno vozilo odvojeno i uklonjeni pontoni također odvojeno. Osim toga, ukrcani su rezervni motori, gusjenice itd. Cijeli pogon ispratili su automobile, pa čak i održali skup. U ugovor su se polagale velike nade.
Kad se vlak približio kineskoj granici, počeli su problemi s ruskom carinom i graničarima. Pokazalo se da su prema dokumentima strojevi dizajnirani kao proizvodi dvostruke namjene. Osim u vojnoj sferi, mogu se koristiti i za civilne potrebe. Zapravo, trebali su se koristiti za proizvodnju nafte. Čini se da je sve u redu.
Ali … Na platformama su se nalazila vozila s trajektnim mostom PMM-2M, koja su također bila u službi ruske vojske. Osim toga, bili su i obojeni u kamuflaži. Dok smo pregovarali, objašnjavali, sastavljali potrebne dokumente, prošla su dva mjeseca. Konačno, vlaku je dopušteno prijeći granicu. No, tada se pokazalo da je rok akreditiva istekao. Počeli smo rješavati ovaj problem.
U međuvremenu je skupina stručnjaka iz Kazanskih helikoptera odletjela u Kinu kako bi predali strojeve i naučili ih upravljati. Došli smo do mjesta, počeli čekati da se kupi oprema kako bi se ponovno aktivirali, postavili pontoni i naučili nove vlasnike da rade na plutajućim strojevima. Tri automobila su sastavljena za izlaganje, ostali su ostali u carinskom skladištu. Došli su mnogi predstavnici - potencijalni kupci, ali nitko se nije usudio kupiti opremu. Tako je prošlo pola godine. Nakon što su stručnjaci iz Kazan Helicopters pozvani u tvornicu.
Tada je međunarodni sud razmatrao slučaj plaćanja isporučenih automobila na zahtjev Kryukov Carriage Works. Biljka je to osvojila. Kineska strana je platila ono što je propisano svojom odlukom. No nije bilo moguće dovesti stvar do logičnog zaključka. Država nije podržala radnike i nije iskoristila rezultate već obavljenog posla.
Ovaj posljednji posao, povezan s opremom za prijenos i slijetanje, ostao je gorka gruda u povijesti tvornice. Tih godina nitko nije mario za proizvodnju tako složene tehnologije, jedinstvene ne samo na nacionalnoj razini, već i u svijetu. Pretvorba je bila u punom jeku u zemlji.
Od 1998. tvornica je u potpunosti prešla na proizvodnju osobnih automobila. Ovo je dobra stvar, naravno. No, danas u Ukrajini praktički ne postoje poduzeća sposobna proizvesti inženjering, a kamoli opremu za slijetanje, od nule. Šteta, jer morate kupiti od drugih ono što biste sami mogli učiniti.
Što se tiče daljnje povijesti razvoja vozila tipa PMM-2, onda u ruskoj vojsci to ima nastavak. Ovo je PDP trajekt za slijetanje. Trajekt PDP dizajnirao je i proizveo JSC KBTM u gradu Omsku. Krajem 2013. godine usvojilo ga je Ministarstvo obrane Ruske Federacije. Samohodni trajekt PDP, dizajniran za trajekt koji prelazi vodene prepreke tenkova, raketnih sustava, topničkih sustava, borbenih vozila pješaštva i druge vojne opreme. Kompleks PDP sastoji se od dva dijela: gusjeničnog transportera niske siluete (proizvod 561P), izrađenog pomoću tenkovskih jedinica i sklopova, kao i samog trajekta.
Trajekt PDP je trodijelna struktura. Kad se sklopi, trajekt ukupne težine 29,5 tona stane u poprečne dimenzije transportera. Kad se rasklopi, para je duga 16,5 metara i široka 10,3 metra.
Trajekt PDP isporučuje se do vodene barijere pomoću gusjeničnog transportera. Trajekt se postavlja na vodu (prema uputama za uporabu) ili na obalu (u praksi, u nedostatku značajnih nepravilnosti na ulazu u vodu) otvaranjem rampi desnog i lijevog polu-trajekta. Dok je na vodi, RPS može ukrcati teret ukupne težine do 60 tona. Štoviše, njegov gaz ne prelazi 650 mm. Za kretanje po vodi para ima motor od 330 KS. s. i propeler. Elektrana se nalazi na krmi trajekta, a na pramcu se nalazi kabina za posadu, koju čine dvije osobe.
Bez tereta, trajekt PDP može se kretati brzinom do 12 km / h. Pri punom opterećenju najveća brzina pada na 10 km / h. Rezerva goriva omogućuje vam rad do 10 sati bez punjenja gorivom. RAP kompleks može izvršavati svoje zadatke trenutnom brzinom do 2,5 m / s i valovima do dvije točke. Ako je potrebno, trajekt PDP može se spojiti s vezama pontonske flote PP91.
