Iskustvo korištenja stroja Volna u vojsci pokazalo je da je, s pogonom na kotačima, vrlo često klizio po močvarnim, pješčanim i visokim obalama rijeke. A vozaču je trebalo puno vještine da izađe na čvrstu cestu. Osim toga, popravak aluminijskih pontona i trupova u radionicama poljske vojske nije bio lak. Osim toga, ovaj trajekt, kao i druge vrste trajekata, imao je nedovoljnu brzinu kretanja po vodi zbog velikog otpora vode uzrokovanog značajnim produbljivanjem trupa i šasije u vodu. Veliki gaz trajekata duž podvozja također je otežavao utovar i istovar tenkova i druge teške vojne opreme u uvjetima malih nagiba morskog dna u blizini obale.
Stoga su inženjeri odjela glavnog dizajnera №2 dobili novi zadatak: stvoriti gusjeničarsko vozilo od čelika. Najbolji voditelji odjela otišli su na brainstorming i odluka je pala. Promijenjen je dizajn gornjeg pontonskog sustava otvaranja, postalo je moguće samostalno odlagati gornji i donji ponton na željezničku platformu, odnosno zasebno transportirati pontone i karoseriju automobila. Za bazu novog automobila koji je dobio indeks PMM - 2, uzeo gusjenični plutajući transporter PTS - 2M.
Prototip ovog vozila bio je plutajući transporter PTS-65, koji je tvornica stvorila 1950-ih. i prenesena za proizvodnju u tvornicu dizelskih lokomotiva u Lugansku 1961. Šasija PTS - 2M je, pak, posuđena od teškog traktora MT - T koji je proizveo harkovski pogon imena Malysheva.
Za kretanje po vodi automobil je bio opremljen s dva vijčana vijka, koji su se nalazili u priključcima, a pri kretanju po kopnu nalazili su se u posebnim nišama na krmi automobila. Tečaj na vodi držalo je kormilo, a oštrim okretanjem vode propeleri su se mogli uključiti jedan prema naprijed, drugi prema straga.
Strukturno, trajekt PMM-2 sastoji se od plutajućeg transportera s gusjenicama s vodootpornim trupom palubne konstrukcije, šarkiranim na trupu dva dodatna pontona (kolokvijalno nazvani "čamci"), s rampama, priključnim uređajima i kolnicima. U transportnom položaju, pontoni se nalaze na tijelu stroja jedan iznad drugog.
Nakon što stroj uđe u vodu (stroj može plutati s pontonima u transportnom položaju) ili prije ulaska u vodu uz pomoć hidraulike, pontoni se naginju u stranu, tvoreći trolančanu paru. Trajekt ima kabinu s tri sjedala s jedinicom za filtriranje, radio stanicom i unutarnjim interfonom. Pogonska jedinica je dvokanalni mlaz vode (to jest, postoje dva propelera u tunelima sa stražnje strane), što omogućuje da trajekt bude visoko upravljiv na vodi.
Do ljeta 1974. godine bila su spremna dva prototipa stroja za trajektne mostove koji su imali serijske brojeve 40927 i 40929. Baš kao i "Volna - 1" s pogonom na kotače, novi stroj imao je glavne elemente: trup (vodeći stroj), donje i gornje čamce (pontoni). Svi glavni elementi trupa i čamaca izrađeni su od čelika. Stroj je kontroliran na kopnu i na vodi, kao i otvaranje čamaca i rampi, iz kokpita je izveo mehaničar-vozač. Zaključavanje kundaka izvedeno je ručno.
Također je proizveden eksperimentalni skup prijelaznih veza za pridruživanje Volni vezama flote PMP. Prijelazna poveznica bio je ponton s kolnikom, čiji su krmeni stubovi opremljeni priključnim uređajima za povezivanje s vozilom Volna - 2 i riječnom vezom PMP parka.
Na temelju naredbe čelnika poduzeća, poštanski pretinac G - 4639 (zbog tajnosti, upravo je to ono što je Kryukov vagon naznačeno u dokumentaciji koja se odnosi na inženjersku opremu), osnovano je povjerenstvo za provođenje ispitivanja. Predsjedavajući je bio glavni inženjer tvornice Boris Kosyanenko, zamjenici - glavni projektant OGK -2 Jevgenij Lenzius i njegov zamjenik Viktor Vlaskin. Kupca su zastupali zamjenik višeg vojnog predstavnika Anatoly Panteleev i viši istraživač vojne jedinice 12093 (Istraživački institut inženjerijskih postrojbi) Vladimir Zhabrov.
Ispitivanja su provedena na području Kremenchuga. Kilometraža - na poljskim cestama dan i noć, u raznim vremenskim uvjetima. Na vodi - u poplavnom području rijeke Dnjepar. Na teritoriju tvornice vježbali su utovar i osiguranje automobila na željezničkom peronu uz prethodno iskrcavanje čamaca. Održavanje i popravak PMM -2 tijekom ispitivanja obavili su posada i radna skupina na terenu pomoću mobilne radionice.
Na vodi je automobil testiran na prihvatljivost tereta od 40 tona uz podršku trajekta na dnu. Na automobil (vozilo KrAZ-255B) utovaren je teret od 12 tona, a zatim je PMM-2 ušao i s njim izašao iz vode. Isprobani strojevi i kao dio plutajućeg mosta, koji se sastojao izravno od PMM -2, prijelaznih i serijskih veza PMP -a. Tenkovima T-64 i 50-tonskim IS-3 dopušten je prolaz preko mosta. Valja napomenuti da su vozila i komplet prijelaznih karika izdržali broj prolaza tenkova preko mosta predviđen programom-30 puta.
Ispitivanja su trajala od lipnja 1974. do travnja 1975. Prototipi su izdržali ukupnu količinu testova. Evgeny Evgenievich Lenzius bio je rođendan. Već iz rezultata prvih testova bilo je jasno da se automobil pokazao prekrasnim. Iako su uočeni manji nedostaci koji su brzo uklonjeni, jedinice su ojačane itd. Povjerenstvo je na temelju rezultata ispitivanja sačinilo akt u kojem je preporučilo da se vozilo pusti na vojna suđenja.
Od travnja do studenog 1976. već su bila 4 vozila na kontrolnim testovima. Testirani su pri visokim protocima u području Salyan u Azerbajdžanu, u vrućoj klimi u Chardzhou u Turkmenistanu i u morskim uvjetima na ražnju Donuzlav u krimskoj regiji. Na jednom od prototipova, umjesto čamaca, instalirana je karika stroja za obalne mostove "Lin", koji je do tada razvijen u Kazanjskoj tvornici helikoptera.
Osim toga, automobil je testiran na otpornost na mraz. Testirano u Zagorsku, izvan Moskve. Ovdje je stvoren veliki zamrzivač, gdje je postavljen cijeli stroj. Tamo je stajala tjedan dana na temperaturi od minus 40 stupnjeva. Tjedan dana kasnije ćelija je otvorena. Testni vozač Nikolaj Lynnik počeo je paliti motor, ali nije ga bilo!
Tako je trajektno -mostno vozilo Volna - 2 uspješno prošlo sva ispitivanja i preporučeno je za usvajanje. A 1980. započela je njegova proizvodnja u Kryukovsky Carriage Works.
U proizvodnom procesu napravljene su brojne promjene u dizajnu koje su stroj učinile boljim, pojednostavile tehnologiju proizvodnje. Dakle, zračni sustav koji osigurava kočenje stroja je otkazan i zamijenjen hidrauličkim servo pogonom, uveden je novi mehanizam za otvaranje donjeg pontona, koji je omogućio smanjenje broja hidrauličnih cilindara i smanjenje vremena za pripremu trajekt za rad na vodi.
PMM - 2 ili "Wave - 2" izašao je kao prekrasan stroj. Utjelovio je misli najboljih dizajnera opreme za prijenos i slijetanje svih godina. Lako se kretala kopnom, brzo se pretvorila u trajekt blizu obale i bila spremna za polazak. Također, nije bilo potrebe za pristajanje polu-trajekata, kao što je to bio slučaj s GSP-om. Automobil je bio na gusjeničkoj stazi, pa se nije bojao terenskih uvjeta, lako je svladavao pijesak i padine itd.
TTX trajekt - mostni stroj "Volna - 2"
težina trajekta - 36 tona;
nosivost - 40 tona;
brzina na kopnu - 55 km / h;
domet krstarenja kopnom - 500 km;
posada - 3 osobe;
duljina - 13380 mm;
širina - 3300 mm;
visina - 3800 mm;
najmanji radijus okretanja na kopnu - 2,75 m;
promjer cirkulacije na vodi - 28 m;
vrijeme montaže - 5 min.
S nekoliko samohodnih trajekata PMM-2 sastavljaju se trajekti povećane nosivosti:
Trajekt od 14:00:
nosivost - 80 tona;
duljina trajekta - 20 m;
vrijeme montaže - 8 min.
Trajekt od 15:00:
nosivost - 120 t;
duljina trajekta - 30 m;
vrijeme montaže - 10 min.
Međutim, tijekom razvoja i testiranja vozila, tenkovska industrija povećala je težinu srednjeg spremnika novih modela na 42 tone, bez smanjenja rezerve uzgona. Automobil je dobio oznaku "Trajekt - most PMM - 2M" (tj. moderniziran).
Za provedbu svih poboljšanja u proizvodnji bilo je potrebno provesti ispitivanja. A to je zahtijevalo velike materijalne troškove, koje nikako nisu mogli pronaći. No, kako kažu, ne bi bilo sreće, ali nesreća je pomogla: radionica za zavarivanje u proizvodnom procesu napravila je tijelo s odstupanjima u udaljenosti između stražnjica, što ga je onemogućilo za daljnju uporabu. I kupac nije pristao ispraviti pogrešku.
U sovjetsko vrijeme postojala je dokumentacija o posebnom razdoblju za svu vojnu opremu, koja je predviđala pojednostavljenje dizajna, zamjenu materijala jeftinijim, povećanje tolerancija itd. U pravilu je sve to bilo na papiru, ali u proizvodnji nikada nije bilo provjereno. Odlučili smo ovo iskoristiti.
Ministarstvo obrane i Ministarstvo Tyazhmasha, naravno, na prijedlog tvornice i predstavnika kupca, odlučili su održati posebno razdoblje na temelju postrojenja. Tako je od neispravnog kućišta napravljen jedan uzorak PMM - 2M (tvornički indeks PMM - 2M / V (vojni)), uz uvođenje svih poboljšanja dizajna u njega. - 2M.
Tako su dva ministarstva uspjela izvijestiti vladu o izvođenju vježbi, tvornica je našla primjenu za neispravan trup, a zemlja je dobila automobil s višim tehničkim performansama.
1985. proizvod PMM - 2M pušten je u masovnu proizvodnju. Automobil je pušten do 1992.
Karakteristike performansi stroja za trajekt - most "Volna - 2M"
težina trajekta, t 36
nosivost, t 42,5
brzina na kopnu, km / h 55
domet krstarenja na kopnu, km 500
brzina na vodi bez opterećenja, km / h 11,5
posada, ljudi 3
duljina, mm 13380
širina, mm 2200
visina, mm 3800
najmanji radijus okretanja na kopnu, m 2, 75
promjer cirkulacije na vodi, m 28
vrijeme montaže, min 5
Od nekoliko samohodnih trajekata PMM-2M sastavljaju se trajekti povećane nosivosti:
Trajekt iz 2 automobila s trajektnim mostom:
nosivost - 85 t;
duljina trajekta - 20 m;
vrijeme montaže - 8 min.
Trajekt iz 3 automobila s trajektnim mostom:
nosivost - 127,5 tona;
duljina trajekta - 30 m;
vrijeme montaže - 10 min.
Samohodni "linjak"
Krajem 1970-ih, novo inženjersko vozilo, proizvod 83 "Lin", obalno trajektno-mostno vozilo, proaktivno je projektirano u OKG-2.
Trup vozila osnovni je dio PMM -a 2. No, umjesto dva pontona, na palubi Linya bio je jedan sklopivi ponton. Uz pomoć vitla, sajli i valjka za vođenje izbačen je iz stroja. Zatim je ovaj trajekt s rampom i elementima za pristajanje pričvršćen na PMM -2, kao i na pontone - poveznice PMP parka. Obalni ponton imao je snažan kolnik uz palubu. Sama paluba imala je duljinu veću od 10 m, plus rampe izbačene na obalu.
Obalna poveznica "Lin" bila je neophodan element plutajućeg mosta u plitkoj vodi. Istodobno, osnovni stroj korišten je kao tegljač za čamce, uz pomoć kojeg je bilo moguće smanjiti vrijeme postavljanja mosta u jakoj riječnoj struji.
1978. godine započela su terenska ispitivanja "Lina" u različitim klimatskim uvjetima. Dakle, zimska faza ispitivanja provedena je na temelju Tjumenske više tehničke škole. Vrijeme se pokazalo oštrim - temperatura je bila minus 50 stupnjeva. No, početni pregled automobila nije otkrio povrede njegova integriteta. Vrijeme je za pokretanje motora. Zagrijano je, ali se uljni sustav nije zagrijao u vremenu predviđenom prema tehničkim uvjetima. Maslac se na hladnoći pretvorio u viskoznu masu, poput otopljenog maslaca. Postalo je jasno da je spremnik za ulje potrebno opremiti većim izmjenjivačem topline.
Postojao je još jedan problem - mjenjač je bio prehlađen, a mehaničar - vozač je uspio onemogućiti mehanizam spojke. No, brzo je zamijenjen, a zamjena se dogodila na odlagalištu na otvorenom na temperaturi od minus 43 stupnja.
Proizvod 83 "Lin" prema rezultatima testova u Tyumenu dovršen je, potpuno testiran s pozitivnim rezultatom, ali nije prihvaćen za servis. Iako postoji tehnički opis u knjizi "Strojevi inženjerskog oružja". Postoje podaci da je "lin" objavljen u maloj seriji za šok slučajeve nastale početkom 1980 -ih. No, s početkom restrukturiranja korpus je raspušten, usvojena je obrambena doktrina, inače je malen broj obalnih vozila. Detaljnije informacije nisu dostupne.
TTX BMM "Lin"
težina automobila, t 36
nosivost priobalja
karike u liniji mosta, t 50
brzina na kopnu, km / h 55
domet krstarenja na kopnu, km 500
brzina na vodi bez opterećenja, km / h 11, 5
posada, ljudi 3
duljina, mm 13450
širina, mm 3300
visina, mm 3795
vrijeme spremnosti veze
do ulaza u liniju mosta, min 4 - 7
