Ovaj će se članak usredotočiti na strane analoge sovjetskog stroja za trajektne mostove PMM "Volna". Ali istine radi, moram reći da je sovjetski PMM "Volna" bio analog francuskog razvoja "Gillois" i američkog stroja iz parka MFAB-F. Dakle, "američki" pojavio se 11 godina ranije, a "francuski" gotovo 14 godina ranije.
Nakon rata, kako bi se povećala pokretljivost kopnenih snaga, zapovjedništvo NATO -a također je pojačalo rad na stvaranju novih i poboljšanju postojećih objekata za prelaske službi. No, trenutno su radovi na samohodnim trajektima obustavljeni, a najveći se radovi izvode na području plutajućih i sklopivih mostova, kao i slojeva mostova tenkova.
SAD
Za prelazak vodenih prepreka teških vozila (tenkovi, samohodne puške i druga oprema) u SAD-u su razvijena amfibijska vozila s trajektnim mostom čiji dizajn omogućuje, ovisno o specifičnim uvjetima, brzu promjenu načina prijelaska. U nekim se slučajevima koriste kao pojedinačni ili modularni trajekti povećane nosivosti, u drugim slučajevima njihov dizajn omogućuje sastavljanje i izgradnju od njih plutajućih mostova različitih nosivosti i duljina.
Primjer takvog stroja za trajektne mostove su vodozemci u parku. MFAB-F (MAB) -mobilni plutajući jurišni most-trajekt (mobilni plutajući jurišni most-trajekt ili mobilni jurišni most).
Mobilni jurišni most (samohodni ponton) razvio je Laboratorij za istraživanje i razvoj američke vojske u Fort Belvoiru u Virginiji 1959. 98 jedinica ovog vozila isporučeno je američkoj vojsci u razdoblju od travnja 1963. do prosinca 1967. godine.
Transporter MAB proizvela je korporacija FMC, elementi mosta (srednji i krajnji - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. 1966. započeli su radovi na poboljšanoj verziji MAB -a - samohodne pontonske flote MFAB -F. Do rujna 1970. godine, završeno je. Glavna ideja su bili samohodni pontoni. Nekoliko strojeva je pristalo da formira plutajući most ili trajekte. Novi samohodni ponton imao je potpuno zavareni trup, poboljšanu hidrauliku i elektriku.
220 moderniziranih samohodnih pontona isporučeno je američkoj vojsci u razdoblju od 1973. do 1976. Još 132 transportera MAB s elementima mosta isporučeno je vojskama zemalja NATO-a (uglavnom u Belgiji). Tvrtke pokretnih jurišnih mostova postojale su u američkoj vojsci barem do druge polovice 1980 -ih. Svaki vozni park uključuje nekoliko strojeva: dva obalna vozila, koja se, kada se koriste kao plutajući most, spojena s obalama, i linearna vozila koja tvore pojas mosta ili su dio trajekta potrebne nosivosti.
Svako vozilo je amfibijsko vozilo s kotačima 4x4 s trupom od legure aluminija. Masa svakog obalnog vozila doseže 24,6 tona, a svako linearno vozilo doseže 21,85 tona. Ukupne dimenzije: duljina - 13,03 m, širina - 3,65 m, visina - 3,32 - 3,33 m. Propeler promjera 711 mm u vodilici. Propeler se može podići u transportni položaj i spustiti u radni položaj pomoću hidrauličkog pogona, najveća brzina kretanja na kopnu je 64 km / h. Maksimalna brzina kretanja po vodi je 16,9 km / h. Brzina kretanja u trajektu s 4 stroja s teretom od 60 t iznosi 12,9 km / h. Treba imati na umu da na kopnu vozila nisu namijenjena za prijevoz robe i imaju posebne gornje strane, pomoću kojih se formira kolovoz plutajućeg mosta ili trajekta.
Samohodna pontonska flota MFAB-F namijenjena je za postavljanje plutajućih mostova nosivosti do 54 tone i duljine do 120 m, kao i za sastavljanje trajekata za teret težine 60-70 tona. Flota se sastoji od 24 plutajuća stroja na kotačima "Aligator", na kojima je nadgradnja s kolnikom širine 4 m. Mostove i trajekte sastavljaju posade automobila. Trajekt od četiri automobila sastavlja se za 10-15 minuta, a most iz cijelog parka - za 1 sat.
Karakteristike samohodnog parka:
- klasa nosivosti - 60;
- duljina plutajućeg mosta - 120 m;
- širina kolovoza - 4,1 m;
- dopuštena brzina struje - 3 m / s
Njemačka
1963. njemačka vojska usvojila je flotu samohodnih amfibijskih trajekata na kotačima M2. Predak trajekata M2 i M3 bio je "Gillois" … Ovaj trajekt pojavio se 1958. godine, a razvila ga je metalurška tvrtka EWK iz Kaiserslauterna prema nacrtu pukovnika francuske vojske Jean F. Gilloisa. Proizvedeno je 7 automobila: 2 rampe za vozila i 5 mostova. Nakon svih faza testiranja "Gillois" je usvojen od strane njemačke vojske. Nekoliko vozila kupile su oružane snage Izraela, Velike Britanije i Francuske.
Sastavili su ih francuska tvrtka Pontesa i alzaška ljevaonica kotlova SEFA (CEFA je bila dio EWK -a do 1985.). Park je osmišljen tako da prelazi široke vodene barijere. Sastoji se od 12 plutajućih mostastih vozila na točkovima s elementima nadgradnje. Masa jednog stroja je oko 29 tona; ima dva kruta plovka koji se mogu nasloniti na vodu. Brzina vozila na kopnu je oko 60 km / h, na vodi - 12 km / h. Moguće je okupiti prijevozne trajekte s posjeda parka. Izračun flote - 36 ljudi, duljina plutajućeg mosta od jednog kompleta - 100 m, širina kolnika - 4 m, vrijeme polaganja mosta - 1 sat, nosivost - 60 tona.
Krajem 1960-ih, na temelju Gillois PMM-a, razvijen je stroj za isporuku trajektnih mostova koji je isporučen u seriju. M2, koji je imao pet izmjena. Proizvodnja je bila organizirana u tvornicama Klockner-Humboldt-Deutz i Eisenwerke Kaiserslautern. Vozilo se koristi u njemačkoj, britanskoj i singapurskoj vojsci. U nekim slučajevima automobili se koriste kao jednostruki ili skupni trajekti s povećanom nosivošću, u drugim, njihov dizajn omogućuje vam izgradnju plutajućih mostova različitih duljina i nosivosti s dvokolosečnim ili jednosatnim prometom trajektnih vozila. Da bi se to učinilo, na krov trupa stroja ugrađena su dva dodatna metalna kruta pontona, koji se, pomoću hidrauličkog sustava, prije ulaska u vodu, spuštaju uz trup s obje strane, dok se na donjim bočnim šarkama okreću za 180 stupnjeva. U pramcu pontona ugrađen je jedan propeler od 600 mm. Treći propeler 650 mm ugrađen je u nišu pramca trupa ispod kabine glavnog stroja. Vijak se može dizati i izlaziti iz niše, kao i rotirati u vodoravnoj ravnini.
Budući da se automobil na krovu pomiče krmom prema naprijed, iznad kokpita je organizirano dodatno kontrolno mjesto s kojeg je posada mogla obaviti pripremne i osnovne radove na korištenju automobila kao vozila za prijevoz trajektom. U krmenim dijelovima trupa i dodatnim pontonima (tijekom kretanja po vodi bili su pramčani) ugrađeni su štitovi koji reflektiraju valove, koji sprječavaju protok zadržavajućeg pramčanog vala na karoseriju vozila i pontone. Za uklanjanje morske vode u tijelo glavnog stroja ugrađeno je nekoliko pumpi za pumpanje vode s električnim pogonom. Kako bi se olakšao rad s dodatnim pontonima tijekom njihovog podizanja i spuštanja, kao i pri utovaru i istovaru s malim teretom bez vlastitog pogona po uzdužnoj osi vozila, u transportni položaj postavljena je dizalica male nosivosti.
Formula kotača M2 trajektnog mosta je 4x4. Težina automobila bez tereta je 22 tone. Ukupne dimenzije pri vožnji na kopnu u transportnom položaju: duljina - 11, 31 m, širina - 3, 6 mm, visina - 3, 6 mm. Udaljenost od tla je podesiva, od 600 do 840 mm. Širina stroja s rasklopljenim rampama i spuštenim dodatnim pontonima - 14160 mm. Maksimalna brzina na autocesti je 60 km / h, domet goriva 1.000 km. Brzina automobila na vodi je do 14 km / h, rezerva snage za gorivo je do 6 sati.
Iskustvo korištenja strojeva za trajektne mostove M2 omogućilo je ocrtavanje glavnih smjerova za promjenu njegova dizajna. Godine 1967.-70. serijska verzija M2V proizvedena je u količini od 235 primjeraka.
U 70 -ima. proizveden je trajektom klase M2D od 70 tona. Na novom modelu stroja M2D predviđena je ugradnja ugrađenih mekanih spremnika na napuhavanje, što je omogućilo povećanje nosivosti na 70 tona. Varijanta M2S bila je namijenjena singapurskoj vojsci, dok je M2E dobio snažniji dizelski motor i hidrauličnu dizalicu.
1982. započeo je razvoj trajektne flote od 100 tona M3 (4x4), zadržavajući opći koncept serije M2. No postojala je jedna razlika - smjer kretanja na vodi i na kopnu bio je isti - kabina naprijed (u automobilu M2 kretanje po vodi odvijalo se krmom naprijed). U lukove kotača, radi povećanja pomaka, postavljeni su spremnici na napuhavanje. Osim toga, četiri uklonjive nadogradnje zamijenjene su s tri, uz istovremeno povećanje dimenzija karike u liniji mosta.
U kolovozu 1994., nakon dugih pokusa, EWK je primio narudžbu za 64 trajekta. Njihove glavne značajke bili su poboljšani oblik trupa, ugradnja jednog dizelskog motora "Deutz" od 343 konjske snage, automatskog 6-stupanjskog mjenjača, središnjih diferencijala, vodenih mlaznica, centraliziranog sustava za regulaciju tlaka u gumama (unutar 1-4 bara), dodatni spremnici na napuhavanje i elektroničko upravljanje.
U roku od 15 minuta, 8 jedinica M3 može se povezati u 100-metarski most koji ima nosivost 85 tona za vozila na gusjenicama i 132 tone za vozila na kotačima.
Novo M3 amfibijsko premošćujuće i prelazno vozilo počelo je s radom 1996. godine.
Usvojila ga je i britanska vojska (kupljeno 38 jedinica). Također u službi s vojskama Tajvana, Singapura.
Francuska
Francuska je vojska 1962. usvojila flotu amfibijskih samohodnih trajekata na kotačima "Zhillois" … Skup parka sastoji se od 12 mostova i šest rampi plutajućih strojeva, dodatnih plovaka na napuhavanje za povećanje rezerve uzgona, koji se napuhuju prije ulaska u vodu. Nosivost jednog vozila je 30 tona. U jednom putovanju može prevesti četiri kamiona ili dva laka spremnika AMX-13. Za prelazak srednjeg spremnika AMX-30, dva su trajekta spojena bočno. Ova operacija traje tri minute.
Teretni trajekti nosivosti do 60 tona mogu se sastaviti iz više strojeva Brzina trajekta na vodi je oko 10-12 km / h. Krstarenje na skladištu preko kopna 780 km s rezervoarom goriva od 547 litara. Tijekom vožnje po kopnu, samohodne riječne i obalne dionice mogu doseći najveću brzinu do 64 km / h na autocesti. Posada ovog stroja je 4 osobe, duljina plutajućeg mosta iz jednog kompleta je 112 m, širina kolovoza 4 m, vrijeme polaganja mosta 1 sat, nosivost 60 tona. Prepreka ne više od 45 minuta.
Ukupne dimenzije strojeva: duljina u transportnom stanju 11861 mm, širina u transportnom stanju 3200 mm, širina u radnom stanju 5994 mm, visina 3991 mm, razmak od tla 715 mm, prednji i stražnji kotač 1790 mm. Vlastita težina riječnog vozila je 26,95 tona, obalnog nešto više - 27,4 tone.
PMM "Zhillois" nisu se koristili samo u francuskim inženjerskim jedinicama, već i u drugim zemljama. Na primjer, američka vojska je imala niz Zhillois PMM -ova koji se nazivaju ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Kompleks trajektnih mostova Zhillois bio je podvrgnut kombiniranim ispitivanjima na kopnu i na vodi radi procjene stvarnih, neračunatih, tehničkih parametara. Provedene studije, kao i rezultati djelovanja kompleksa u postrojbama, pokazali su da ova samohodna flota ne u potpunosti zadovoljava suvremene zahtjeve, budući da je nosivost zasebnog vozila nedovoljna, izlaz transportiranog oklopna vozila s trajekta su teška, a duljina rešetke mosta je ograničena. Kao rezultat toga, Francuska je počela stvarati novu samohodnu pontonsku flotu MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Razvoj nove samohodne flote MAF-a proveli su na konkurentnoj osnovi DC AN i CEFA / EWK, koji su ponudili prototipe PMM MAF-I odnosno MAF-2. Komplet nove flote trebao je uključivati četiri takva stroja nosivosti po 54 tone svaki. Zbog uporabe aluminijskih legura velike čvrstoće, PMM-i su imali prihvatljivu nosivost: 40 tona za MAF-1 i 38 tona za MAF-2. Kasnije, nakon finalizacije prototipova, osnova flote MAF-2 bili su strojevi za trajektne mostove Ambidrome neto mase 34 tone.
Tijelo stroja MAF-2 izrađeno je od izdržljive lake legure, što osigurava značajan dio potrebnog pomaka. Na vrhu trupa nalaze se dvije sklopive dvokanalne rampe s hidrauličkim pogonima, svaka duga 12 m. Ukupna duljina gornjeg kolnika je 36 m sa širinom od 3, 6 m. Sa strana trupa i na bočne strane srednjih karika rampi, spremnici na napuhavanje pričvršćeni su za povećanje margine uzgona i poboljšanje parametara stabilnosti … Spremnici na napuhavanje sa strana trupa imaju zaštitne navlake velike površine.
Na MAF-2 ugrađen je dizelski motor koji omogućuje automobilu kretanje po kopnu maksimalnom brzinom do 60 km / h. Prosječna brzina ceste je 40 km / h, domet krstarenja je više od 400 km. Kako bi poboljšao vozne performanse i sposobnost vožnje po terenu, PMM ima neovisni ovjes svih kotača s hidropneumatskim elastičnim elementima koji omogućuju promjenu razmaka od tla u rasponu od 0,65 do 0,85 m. Prilikom vožnje po vodi kotači se uvlače u niše za tijelo kako bi se smanjila otpornost na vodu.
PMM u kompletu MAF-2 može se koristiti kao trajekt (za prijevoz jednog spremnika AMX-30), kao i riječna ili obalna veza pri postavljanju plutajućih mostova. Kako bi se povećala nosivost, a istodobno osigurao dvotračni promet na plutajućem mostu, strojevi za trajektne mostove povezani su bočno.
Za opremanje inženjerijskih jedinica francuskih kopnenih snaga planirano je nabaviti 120 vozila s trajektnim mostom iz flote MAF-a, koja su trebala zamijeniti 250 vozila iz flote Zhillois. Dolazak ovih strojeva iz flote MAF -a u trupe počeo je 1984. godine.
purica
U Turskoj inženjerska vozila razvija FNSS Savunma Sistemleri. Nakon pobjede na natječaju, tvrtka je dobila ugovor u iznosu od 130 milijuna dolara za opskrbu turske vojske samohodnim plutajućim mostovima. AAAB (Oklopni amfibijski jurišni most) pod nazivom "SYHK". Mobilni jurišni most dizajniran je za oružane snage Turske na platformi šasije s kotačima serije Pars 8x8. Dizajn se temelji na njemačkom samohodnom pontonu M3 EWK. Vojska je bila opskrbljena sa 52 sustava, uključujući jedan sustav obuke, koji se sastoji od 4 stroja.
AAAB osovina ima potpuno zaštićenu klimatiziranu kabinu sprijeda, Pars ovjes i upravljanje na sve kotače. Jedan AAAB most koristi se kao trajekt nosivosti 21 t, dva mosta imaju nosivost 70 t, a tri AAAB mosta - 100 t. Kad se spoji 12 AAAB mostova, formira se prijelaz koji omogućuje prelazak rijeka širine do 150 metara.
Japan.
U poslijeratnim godinama u Japanu se pojavilo samohodno vozilo s trajektom 4x4 na kotačima. Japanske kopnene samoobrambene snage zahtjeve za ovu amfibiju izdale su početkom 1960. godine kao samohodni trajekt koji se mogao koristiti i kao pontonski most. Prototip je napravljen sljedeće godine. Nakon ispitivanja vozilo je standardizirano kao samohodni pontonski most. "Tip 70" … Do 1979., na račun državnog financiranja, proizvedeno je još nekoliko uzoraka ovog vodozemaca.
Park je osmišljen tako da u pokretu prelazi široke vodene barijere. Skup parka sastoji se od 10 samohodnih amfibijskih vozila s elementima nadgrađa. Polaganje elemenata nadgradnje vrši se pomoću hidraulične dizalice ugrađene na sam stroj. S posjeda parka moguće je sastaviti prijenosne trajekte iz dva automobila nosivosti 26 tona i iz tri automobila nosivosti 38 tona. Posada zasebnog vozila je 4 osobe.
Opći izgled amfibijskog vozila s trajektnim mostom Type 70 bio je sličan vozilu M2 razvijenom u Njemačkoj. Prije nego što je vozilo ušlo u vodu, gornji pontoni su se, uz pomoć hidrauličkog sustava, okrenuli za 180 ° u odnosu na krov glavnog vozila i bili su smješteni uz bočne strane za rad na površini. To je osiguralo potrebnu uzgon i stabilnost.
Kad je automobil bio na površini, svi su mu kotači s velikim niskotlačnim gumama povučeni u udubljenja karoserije kako bi se smanjio otpor vode kretanju automobila. Istodobno, kako bi se malo povećao volumetrijski pomak, gume kotača napumpane su komprimiranim zrakom.
Posebna oprema uključivala je i dizalicu koja je korištena za postavljanje mostova i pontona. Tri automobila tipa 70, spojena zajedno, tvorila su paru nosivosti 40 tona. Širina kolnika trajekta u ovom slučaju bila je 3,9 m.
Svaki automobil tipa 70 bio je opremljen Nissanovim 8-cilindričnim V-motorom snage 243 kW pri 2200 o / min. Ova snaga motora omogućila je kretanje jednog automobila na cestama s najvećom brzinom od 56 km / h i 12 km / h na vodi. Uspon se popeo na 30 °. Ukupna ukupna duljina stroja je 11,4 m, širina pri vožnji po kopnu (s transportnim položajem dodatnih pontona na vrhu karoserije vozila) je 2,8 m, a spušteni pontoni u radni položaj - 5, 4 m. Ukupna visina je 3,4 m.
Kina.
Kineski vojni inženjeri naoružani su trajektnim mostom GZM … Ovo je potpuni analog sovjetskog PMM -a - 2M "Volna". Kupljen je u Ukrajini 1993. Taktičko -tehničke karakteristike "Kineza" najvjerojatnije su na razini PMM - 2M. Jedino što se odmah primjećuje je nova gusjenična baza. Najvjerojatnije je ovo baza novog spremnika tipa 96A.
Indija.
Osim fotografije, nema informacija. No, fotografija pokazuje da je indijski automobil izrađen na bazi francuskog PMM MAF-2 ili se proizvodi po licenci.
I na kraju još nekoliko fotografija
