TTM-1901 "Berkut" je ruska motorna sanjka (naziva se i "motorna sanka"), koju proizvodi tvornica transportnih i tehnoloških strojeva "Transport" iz Nižnjeg Novgoroda. Ovo je jedini stroj za kabinu u našoj zemlji među svim motornim sanjkama s gusjenicama. Proizvodnja je u tijeku od 2007. godine, dok se danas provodi objavljivanje ažurirane verzije koja je dobila oznaku "Berkut-2". Kupci ovih motornih sanki su predstavnici Ministarstva za izvanredne situacije, vojske i granične službe. U isto vrijeme, automobil je zanimljiv i za civilno tržište; može se svidjeti ljubiteljima zimskog ribolova, lova i turizma.
Povijest stvaranja modernih ruskih motornih saonica "Berkut" seže u 1962. godinu, kada je na Politehničkom institutu u Gorkom pod vodstvom S. V. Rukavishnikova stvoren istraživački laboratorij terenskih vozila (NILVM). Već 20 godina mala skupina entuzijasta dizajnira novu opremu, stvarajući za to vrijeme dvadesetak gusjeničarskih vozila na snijegu i močvari i motorne sanjke za potrebe sovjetske poljoprivrede i šumarstva, geologa, naftnih radnika i vojske. Između ostalog, ovdje je 1975. godine stvoren motorni sanjkač GPI-1910 sa skijaškim gusjenicama, koji je imao zatvorenu kabinu i nastao je na temelju jedinica osobnog automobila ZAZ-968 Zaporozhets. Ova motorna sanka stvorena je za potrebe službi za traženje i spašavanje u sklopu zajedničkog sovjetsko-američkog svemirskog projekta "Soyuz-Apollo". Ovaj motorni sanjkaš, koji je uspio uspješno proći testove i kojeg su zračne snage preporučile za opskrbu, sada se može nazvati udaljenim rođakom današnjeg Berkuta.
1991. od NILMV -a izdvojen je poseban projektno -tehnološki zavod za transportne i tehnološke strojeve, skraćeno SKTB TTM, na čijem je čelu bio izvanredni profesor NB Veselov. Nakon toga, biro je transformiran u CJSC "Transport", reorganiziran 2015. u LLC NPO "Transport". Novo poduzeće nastavilo je s razvojem raznih lakih terenskih vozila s gusjenicama. Godine 2005. ovdje je lansiran novi model, TTM-1901 "Berkut", koji je nastao na temelju komponenti osobnog automobila VAZ-1111 "Oka". Vojna verzija ovog terenskog vozila prošla je vojne testove 2006. godine.
Terensko vozilo s gusjenicama TTM-1901 "Berkut" stvoreno u Nižnjem Novgorodu dizajnirano je za praćenje stanja cjevovoda, komunikacijskih vodova i dalekovoda, kao i drugih komunikacija, patroliranje po neravnom terenu, čuvanje raznih objekata, ribolov, lov i druge vrste aktivne zimske rekreacije. U ovom modelu korištena je dvosjedna grijana kabina iz osobnog automobila Oka s prtljažnikom koji se nalazi sprijeda i teretnom platformom u stražnjem dijelu terenskog vozila. Motorne sanke bile su opremljene karburatorskim motorom VAZ-21213 snage 80 KS, uparenim s mehaničkim 5-stupanjskim mjenjačem.
Podvozje terenskog vozila uključuje dvije skije, kao i dva kolica s gusjenicama iz motornih sanki Taiga s gusjenicama ojačanim, širina kolosijeka-500 mm. Za prijevoz na velike udaljenosti, motorne sanke mogu se staviti u karoseriju automobila Gazelle, dok on sam može ući tamo ako postoje posebne nagnute ljestve. Dugo vremena proizvodnja "Berkuta" nije bila dovoljno aktivna. Do 2011. godine prikupljeno je samo 20 -ak primjeraka ovog motornog sanjkala. Nedostaci prvog stroja uključivali su visoku radnu buku, nedovoljnu udobnost i niske upravljivosti.
Zato tvrtka Transport nije prestala raditi na modernizaciji motornih sanjki sa gusjenicama sa zatvorenom grijanom kabinom TTM-1901, koja je dobila oznaku Berkut-2, koja se trenutno testira i priprema za serijsku proizvodnju. Ažurirani model predstavljen je 2012. U usporedbi s Berkutom, koji se proizvodi od 2005. godine, ima sljedeće promjene:
1. Kabina i poklopac motora izrađeni su od kompozitnih materijala na metalnom okviru, što je omogućilo smanjenje težine modela.
2. Kabina i jedinica za prijenos motora motornih sanki napravljene su odvojeno, međusobno su povezane tihim blokovima sa zaustavljanjima za vožnju. Ovo dizajnersko rješenje omogućuje:
- za povećanje međusobnog hoda stražnjeg ovjesa gusjenice i prednjih skija. Time se značajno povećava mogućnost prilagođavanja ovjesa motornih sanjki kolosijeku, čime se uklanja značajan dio najvećih opterećenja snježnog pokrivača;
- opterećenje na kontroliranim skijama ostaje gotovo konstantno, ne ovisi o prirodi neravnina ceste. To vam omogućuje povećanje stabilnosti terenskog vozila s gusjenicama;
- Redizajnirano povezivanje upravljača i servo upravljač poboljšavaju preciznost motornih sanki i smanjuju napor na upravljaču, olakšavajući upravljanje.
3. Spajanje kabine za motorne sanjke i jedinice motora-mjenjača kroz tihe blokove značajno smanjuje razinu buke u kabini.
4. Kabina odvojena od jedinice motora-mjenjača i modificirani sustav hlađenja isključuju pojavu onečišćenja unutarnjeg volumena kabine plinom.
5. Unos zraka potrebnog za hlađenje motora s krova kabine i ispuštanje vrućeg zraka kroz vrata prtljažnika isključuju začepljenje ulaza i izlaza zraka snijegom.
6. Ugodniji i ergonomski interijer.
Relevantnost takve opreme kao što je "Berkut-2" povećala se posljednjih godina. Trenutno Rusija prelazi na aktivan gospodarski razvoj prostranih sjevernih teritorija. Danas vlada nastoji zaštititi ruske interese na Arktiku čitavim nizom mjera, uključujući i vojne. Čini se da su takvi postupci opravdani u svjetlu rastuće napetosti u svijetu i povećane pozornosti ovoj regiji, uključujući i zemlje članice NATO -a. S tim u vezi, ruska vojska razmatra mogućnosti opremanja arktičkih jedinica Oružanih snaga RF raznim specijaliziranim vozilima. Jedan od njih mogao bi biti i ažurirani motorni sanjkač TTM-1901 "Berkut-2" sa gusjenicama.
"Danas je to jedino vozilo koje se može kretati po djevičanskom tlu s bilo kojom debljinom snježnog pokrivača brzinom od 35-40 kilometara na sat", rekao je izumitelj motornih sanki, direktor pogona Nikolaj Veselov. Istodobno, ruske TTM motorne sanjke imaju niz karakterističnih karakteristika koje ih izdvajaju od ostalih modela masovne proizvodnje: prisutnost grijane kabine, koja posadi pruža ugodne uvjete (na razini automobila) u niskom okruženju temperature i nepovoljni vremenski uvjeti; visoka upravljivost i upravljivost; visoka stabilnost pri vožnji motornim sanjkama po neravnom terenu i sposobnost trčanja po djevičanskom snijegu bez ograničavanja dubine snježnog pokrivača.
Motorne sanke "Berkut-2" dobile su zatvorenu kabinu s dva sjedala s učinkovitim sustavom grijanja. Čak i pri temperaturi okoline izvan -50 ° C, unutar kabine ostaje prilično ugodnih + 18 ° C. Zanimljiva je značajka da se vrata kabine terenskog vozila otvaraju za 180 ° i mogu se pričvrstiti uz stranice. Također, model je dodao mogućnost prijevoza dva vojnika na vanjskoj ogradi u prostoru iza kokpita. Može postojati i mjesto za mitraljesca, koji može pucati izravno u pokretu.
Trenutno su motorne sanke Berkut-2 opremljene običnim benzinskim motorom sa Zhigulijem. Motor se lako pokreće čak i pri temperaturama do -50 ° C. No, na Arktiku se koriste posebna nafta i benzin. Potrošnja goriva iznosi oko 18 litara na 100 km, što je sasvim zadovoljavajuće za vodstvo vojske. Još jedna važna prednost modernih motornih saonica je ta što se svaki prosječni ljubitelj automobila može voziti ovom tehnikom. U njegovoj kabini nalazi se poznati upravljač, tri pedale (gas, spojka i kočnica) i ručni mjenjač - sve što ima u svakom osobnom automobilu. Stoga za obuku početnika nije potrebno više od 15 minuta.
Izvršena modernizacija, koja je dovela do pojave "Berkuta-2", omogućila je poduzeću "Transport" da vrati interes kupaca i nastavi masovnu proizvodnju prilično zanimljivog stroja. Konkretno, 2015. godine graničnu službu FSB -a Rusije službeno je usvojila motorne sanke. Ministarstvo vanjskih poslova Rusije također pokazuje značajan interes za razvoj Nižnjeg Novgoroda. Upravo bi to ministarstvo u budućnosti moglo postati glavni kupac terenskih vozila s gusjenicama Berkut-2. Također se izvješćuje da je 2016. godine rusko Ministarstvo obrane naručilo 40 motornih sanki Berkut-2, koje su dizajnirane za rad na Arktiku.
Vojna modifikacija ovog terenskog vozila TTM-1901-40 razlikuje se od civilne verzije ugradnjom snažnijeg motora, uređaja za noćno osmatranje na vozačevom mjestu, reflektora postavljenog na krovu i prisutnosti kupole iza kabine za ugradnju jednog mitraljeza PKP Pecheneg kalibra 7,62 mm . Glavna svrha vojne verzije je prijevoz osoblja i različitog tereta, vuča prikolica (sanjki) težine do 300 kg po snijegom prekrivenom neravnom terenu i djevičanskom snijegu.
Ažurirana verzija Berkuta, koja je dobila novi ergonomski kokpit izrađen od kompozitnih materijala, može se pohvaliti nadzornom pločom iz automobila LADA Priora i servo upravljačem iz Chevrolet Nive. Berkut-2 je postao prikladniji, udobniji, lakši i upravljiviji. Budući planovi poduzeća "Transport" iz Nižnjeg Novgoroda uključuju ugradnju automatskog mjenjača i dizelskog motora na motorne sanke. Istodobno, proizvođač će nastojati držati cijenu svog automobila unutar 600-700 tisuća rubalja.
Karakteristike performansi TTM-1901-40 "Berkut 2":
Ukupne dimenzije: duljina - 3870 mm, širina - 1730 mm, visina - 1970 mm.
Širina gusjenice - 500 mm.
Masa praznog vozila je 1200 kg.
Puna težina - 1500 kg.
Masa vučene prikolice (saonica) je 300 kg.
Broj sjedala - 2 (4) osobe.
Elektrana je benzinski motor snage 86,9 KS.
Maksimalna brzina je 65 km / h.
Rezerva snage je do 500 km.
Prevladavanje prepreka:
- uspon (spuštanje): 30 ° (bez saonica), 20 ° (sa saonicama);
- nagib: 20 °.
