Krajem devedesetih i početkom 2000-ih vrhunac programa ruskih zračnih sajmova bio je novi zrakoplov C-37 Berkut, koji je kasnije dobio novi indeks Su-47. Neobičan izgled zrakoplova, povezan s korištenjem krila usmjerenog prema naprijed (CBS), privukao je pozornost svih ljudi povezanih s zrakoplovstvom ili ih je jednostavno zanimalo. Uzbuđenje oko projekta S-37, koji se često naziva glavnim pouzdanim domaćim borbenim zrakoplovstvom, ni na koji način nije bio inferioran u odnosu na kasnije sporove i rasprave o aktualnom programu PAK FA. Zračni stručnjaci i amateri predvidjeli su veliku budućnost razvoja Suhoja i pokušali predvidjeti koliko će biti učinkovit u vojsci. Međutim, prošlo je više od 15 godina od prvog leta aviona Su-47, a zračne snage Rusije nisu primile serijske lovce na temelju ovog projekta. Tek nakon nekoliko godina žustrih rasprava u masovnoj svijesti, uspostavljeno je razumijevanje činjenice da je C-37 bio čisto eksperimentalni i da se od samog početka nije smatrao temeljem borbene opreme za blisku budućnost. Ipak, niz nijansi projekta Berkut do danas ostaje tajna, što ponekad dovodi do ponovnih sporova.
Način tajnosti
Prvi prototip aviona C-37 poletio je 25. rujna 1997. godine. Međutim, postojanje tajnog projekta postalo je poznato ranije. Davne 1994.-95. Godine, strani zračni tisak pisao je o razvoju nekog perspektivnog ruskog lovca. Zapadni novinari citirali su navodni naziv razvoja - C -32. Osim toga, neke su publikacije sugerirale zanimljivu tehničku značajku projekta. Prema dostavljenim informacijama, novi C-32 trebao je imati krilo okrenuto prema naprijed.
Kako se ispostavilo, strani zračni novinari bili su djelomično u pravu. Potvrda njihovih pretpostavki pojavila se već početkom 1996. godine. Tada je publikacija "Bilten zračne flote" objavila fotografiju sa sastanka Vojnog vijeća zračnih snaga. Uz predstavnike zrakoplovne industrije i zračnih snaga, nazočila su i dva mala modela zrakoplova. U jednom od njih brzo je identificiran već poznati lovac Su-27M, a drugi je izazvao mnogo pitanja. Crna maketa s bijelim brojevima "32" na brodu imala je vodoravni rep prema naprijed i, što je najvažnije, karakteristično krilo koje je zamahnulo prema naprijed. Nekoliko mjeseci nakon ove objave, dijagrami i crteži na temelju postojeće fotografije pojavili su se u stranom tisku.
Istodobno, ne može se ne primijetiti službena reakcija tvrtke Sukhoi. Predstavnici dizajnerskog biroa odgovorili su na sva pitanja o projektu lovca s KOS -om na isti način: nikakvi radovi u tom smjeru se ne izvode. Kako se kasnije pokazalo, takvi odgovori, više poput izgovora, bili su posljedica režima tajnosti. Što se tiče samih povjerljivih djela, oni su započeli još početkom osamdesetih.
Na putu za "Berkut"
Krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih, vodstvo Zračnih snaga, zajedno s Državnim odborom za zrakoplovnu tehnologiju pri Vijeću ministara SSSR -a (GKAT), osvrnulo se na stanje zrakoplovne flote u sljedećim desetljećima. 1981. pokrenut je program I-90 čija je svrha bila definirati izgled i razviti "Borca devedesetih". Glavno poduzeće u projektu I-90 bio je dizajnerski biro nazvan po V. I. Mikoyan. Dizajnerski biro Sukhoi uspio je uvjeriti vodstvo industrije da postojeći zrakoplovi Su-27 imaju velike izglede za modernizaciju te se stoga organizacija može uključiti u druge projekte.
Novi generalni dizajner projektantskog biroa im. Sukhoi M. P. Simonov, imenovan početkom osamdesetih, ipak je predložio pokretanje novog borbenog projekta, ali vodio ga inicijativno. Posljednja nijansa projekta vjerojatno je posljedica želje dizajnera da se uhvate u koštac s obećavajućom, ali kontroverznom temom koja nije mogla dati praktički primjenjive rezultate. U zrakoplovu sa simbolom C-22 predloženo je korištenje krila prema naprijed. U usporedbi s tradicionalnim dizajnom, imao je nekoliko značajnih prednosti:
- Veća aerodinamička kvaliteta pri manevriranju. To je osobito izraženo pri malim brzinama;
- visoko dizanje u usporedbi s ravnim zamahnutim krilom istog područja;
- bolji radni uvjeti za mehanizaciju, što dovodi do poboljšanih karakteristika uzlijetanja i slijetanja i kontrole;
- manja brzina zaustavljanja u usporedbi s ravnim krilom i bolje karakteristike propelera;
- pomak konstrukcijskih elemenata krila bliže repu trupa, što omogućuje oslobađanje volumena za teretne prostore blizu težišta zrakoplova.
Ove i druge prednosti KOS -a omogućile su stvaranje novog lovca čije bi karakteristike bile znatno veće od onih strojeva tradicionalne sheme. No, kao što se uvijek događa, prednosti su bile popraćene ozbiljnim nedostacima i problemima koje je trebalo riješiti u bliskoj budućnosti. Krilo prema naprijed postavilo je dizajnerima sljedeća pitanja:
- divergencija elastičnog krila. PPOV se počinje uvijati određenim brzinama, što može dovesti do njegovog uništenja. Vidjelo se da je rješenje problema povećanje krutosti krila;
- težina konstrukcije. Prilično kruto krilo, izrađeno od tada dostupnih materijala, pokazalo se preteškim;
- frontalni otpor. S daljnjim povećanjem brzine, prilično kruto krilo negativnog zamaha suočava se s novim problemima. Specifična priroda strujanja oko krila dovodi do zamjetnog povećanja otpora u usporedbi sa karakteristikama ravnog krila;
- pomak aerodinamičkog fokusa. Pri velikim brzinama zrakoplov s KOS -om prisiljen je aktivno provoditi uzdužno uravnoteženje.
Samo rješenje svih ovih problema, izravno povezano s obrnutim zamahom krila, moglo bi imati pozitivan učinak u obliku gore opisanih prednosti. Dizajneri pod vodstvom M. P. Simonov je počeo tražiti rješenja.
Već u ranim fazama projekta C-22 utvrđena su glavna tehnološka rješenja koja su kasnije primijenjena na C-37. Predloženo je krilo dovoljne krutosti s opsežnom uporabom plastike ojačane ugljičnim vlaknima. Broj metalnih dijelova sveden je na minimum. Osim toga, krilo je bilo opremljeno naprednom mehanizacijom s otklonjivim nožnim prstima, osmišljenom za optimiziranje protoka pri visokim napadnim kutovima. Izgled zrakoplova S-22 određen je sredinom osamdesetih. Bio je to jednomotorni lovac s aerodinamičkom konfiguracijom kanadera. Možda je do kraja desetljeća S-22 mogao obaviti prvi let, ali u Sovjetskom Savezu nije bilo odgovarajućeg motora. Svi dostupni zrakoplovni motori nisu pružali potreban omjer potiska i težine.
Provedena su istraživanja radi moguće promjene projekta novog motora među postojećim. Taj je posao završio bez velikog uspjeha: avion je i dalje bio pretežak za dostupne motore. S tim u vezi, na temelju C-22 počeli su projektirati novi zrakoplov C-32. Aerodinamičke značajke C-32 bile su gotovo u potpunosti u skladu s prethodnim projektom, ali je korištena nova elektrana. Dva TRDDF RD-79M s potiskom od 18.500 kgf svaki mogu pružiti teži stroj s dovoljnim omjerom potiska i težine. Štoviše, proračuni su pokazali da su ti motori sposobni zrakoplovu S-32 omogućiti dug let nadzvučnim brzinama bez upotrebe gorionika.
Godine 1988., zbog pogoršanja gospodarske situacije u zemlji, projekt S-32 bio je gotovo zatvoren, ali je zapovjedništvo mornarice ustalo za to. Admirali su se upoznali s karakteristikama dizajna obećavajućeg zrakoplova i zahtijevali da se na njegovoj bazi stvori lovac na bazi nosača. Nekoliko mjeseci KB im. Sukhoi je stvorio projekt Su-27KM. Zapravo, radilo se o značajno modificiranom okviru S-32, opremljenom opremom i naoružanjem Su-33. Prema projektu, vozilo je imalo najveću uzletnu težinu od 40 tona, što pri korištenju motora RD-79M nije dopuštalo polijetanje kruzera koji nose avione s odskočne daske kao što je to činio Su-33. Za rješavanje ovog problema tzv. balističko polijetanje. Bit ove tehnike bio je u tome što je nedovoljna brzina pri polijetanju s odskočne daske nadoknađena visinom i karakteristikama krila za brisanje prema naprijed. Zahvaljujući KOS -u, izgubivši nekoliko metara visine, avion je mogao pokupiti potrebnu brzinu i ući u ravni let. Zrakoplovi s ravnim krilom nisu mogli koristiti balističko polijetanje jer bi zajamčeno nedovoljno podizanje i vodoravna brzina doveli do pada u vodu.
Višenamjenski borbeni lovac Su-27KM (kasnije S-32) baziran na nosaču, projektiran u OKB-u im. P. O. Sukhoi za opremanje sovjetskih nosača aviona projekata 1143.5 (Kuznetsov), 1143.6 (Varyag) i nuklearnih 1143,7 (glava - Uljanovsk). Nakon raspada SSSR-a, projekt Su-27KM u obliku borbenog lovca obustavljen je zbog smanjenja izgradnje nosača aviona i nastalih financijskih problema, a tema je pretvorena u istraživački rad na studiji "prednjeg krila sa zamahom" (KOS), tijekom kojeg je dovršena kopija za ispitivanja statičke čvrstoće za eksperimentalni zrakoplov C.37 "Berkut", sada poznat kao Su-47 (fotografija
Projekt S-37
Pogoršanje ekonomske situacije u zemlji nije omogućilo mornarici da dobije obećavajući lovac na bazi nosača. Planovi KB -a im. Sukhoi je uključivao izgradnju nekoliko prototipova zrakoplova Su-27KM, ali prestanak financiranja nije dopustio da se to učini. Početkom devedesetih, proizvođači zrakoplova odlučili su nastaviti s istraživanjem krila za prevrtanje unatrag, koristeći postojeći razvoj. Sljedeći projekt imao je za cilj spojiti sva postignuća i tehnička rješenja, prilagođena financijskim problemima i stanju zrakoplovne industrije. Projekt je dobio naziv S-37.
Prije svega, valja napomenuti da je smanjenje financiranja i vraćanje statusa inicijative projektu utjecalo na broj planiranih prototipova. Odlučeno je da se izgradi samo jedan prototip. Prema nekim izvorima, izgrađena jedrilica prvo je poslana na statička ispitivanja, gdje je, korištenjem najsuvremenijih tehnika, procijenjena njezina stvarna čvrstoća. U tom slučaju nisu primijenjena razarajuća opterećenja, a svi su utjecaji odgovarali proračunatim operativnim. To je omogućilo značajno smanjenje troškova projekta zbog izgradnje dodatnih jedrilica. Nakon statičkih ispitivanja, prva jedrilica je naknadno opremljena u stanje punopravnog zrakoplova.
Gotovi eksperimentalni zrakoplov C-37 "Berkut" zanimljiv je kako za stručnjake tako i za širu javnost. Prvi privlači pozornost primijenjenih tehnologija, drugi - neobičan izgled i deklarirane mogućnosti. S aerodinamičkog gledišta, C-37 je integralni uzdužni trokrilni avion s visokim zakrivljenim stražnjim krilom. Prednje i stražnje vodoravno gibanje izrađeno je okretanjem i ima relativno malu površinu. Prema nekim izvješćima, aerodinamičke karakteristike C-37 omogućuju mu dosezanje napadačkih kutova do 120 ° i izvođenje tzv. dinamičko kočenje ("Pugačovljeva kobra"), međutim, na testovima i tijekom demonstracijskih nastupa ta se prilika gotovo nikada nije koristila zbog ograničenja načina letenja.
Jedno od glavnih postignuća KB -a. Sukhoi, Irkutski zrakoplovni pogon i srodna poduzeća mogu se smatrati stvaranjem tehnologije za proizvodnju dugih kompozitnih dijelova. Tijekom proizvodnje nastaju veliki ravni dijelovi koji se tada mogu dobiti složene konfiguracije. Gotovi dijelovi pristaju zajedno s najvećom preciznošću. Vanjska površina okvira zrakoplova C-37 sastoji se od velikog broja takvih kompozitnih ploča, od kojih su najveće dugačke oko 8 metara. Time se smanjuje broj spojeva i raznih izbočenih dijelova, uključujući pričvršćivače. U konačnici, upotreba velikih kompozitnih ploča ima blagotvoran učinak i na krutost strukture krila i na aerodinamiku cijelog zrakoplova.
Težina praznog aviona C-37 iznosila je 19.500 kg, s oko 13% dijelova izrađenih od kompozitnih materijala. Zbog eksperimentalne prirode projekta, u projektiranju zrakoplova nisu korišteni samo elementi posebno stvoreni novim tehnologijama, već i oni koji su već svladani u proizvodnji i posuđeni od drugih zrakoplova. Na primjer, stajni trap, nadstrešnica i neki sustavi na brodu uzeti su gotovo nepromijenjeni od aviona Su-27.
Krilo aviona C -37 usmjereno prema naprijed ima konzole sa zamahom uz prednji rub od -20 ° i -37 ° uz stražnji dio. U korijenskom dijelu vodeći rub stvara priljev ravnog zamaha. Konjugacija dotoka i konzole s zaokretima naprijed i natrag omogućila je poboljšanje protoka oko ovog dijela okvira. Prednji rub krila opremljen je otklonjivim nosom, stražnji rub opremljen je preklopom s jednim presjekom i eleronom. Mehanizacija gotovo u potpunosti zauzima rubove krila. Zbog zahtjeva krutosti, struktura krila je 90% sastavljena od kompozitnih dijelova. Preostali elementi izrađeni su od metala i koriste se u sklopu napajanja.
Blizu središnjeg dijela trupa, sa strana usisnika zraka, Su-37 ima okrenuti prednji vodoravni rep trapezoidnog oblika. Vodoravni rep također je okrenut i ima karakterističan izduženi oblik s velikim zamahom prednjeg ruba. Okomiti rep sličan je kobilicama lovca Su-27, ali ima manju površinu. Zbog nekih nijansi dizajna bilo je moguće značajno povećati učinkovitost njegova rada, što je omogućilo smanjenje površine.
Trup aviona S-37 ima glatke konture, a presjek mu je općenito blizu ovalnog oblika. Dizajn nosa je blizu dizajnu odgovarajućih jedinica okvira aviona Su-27. Na bočnim stranama stražnje strane kokpita nalaze se neregulirani otvori za zrak. Njihov oblik tvori sektor kruga, isječen površinama trupa sa strane i dotokom korijena središnjeg dijela odozgo. Na gornjoj površini srednjeg trupa, blizu korijena krila, postoje dodatni usisnici zraka koji se koriste za polijetanje i slijetanje ili tijekom intenzivnog manevriranja. Kao što se može vidjeti iz oblika trupa, usisni kanali zraka su savijeni na putu prema motorima, što između ostalog prekriva lopatice kompresora i time smanjuje vidljivost zrakoplova u frontalnoj projekciji. Na bočnim stranama mlaznica motora na zrakoplovu C-37 nalaze se relativno mali okretnici, unutar kojih se može postaviti potrebna radio-elektronička oprema odgovarajuće veličine.
Zbog nedostatka drugih odgovarajućih motora spremnih za proizvodnju, za ugradnju u zrakoplov C-37 izabran je turboreaktivni motor D-30F11. Ovi motori predstavljaju daljnji razvoj D-30F6 koji se koristi na presretačima MiG-31. Pretpostavljalo se da će S-37 u budućnosti moći dobiti nove, naprednije motore s većim potiskom, manjom potrošnjom goriva i sustavom upravljanja vektorom potiska. Turbo-mlazni motori s potiskom potpalioca od 15600 kgf dali su zrakoplovu s normalnom težinom uzlijetanja od oko 25,6 tona prilično visoke performanse. Deklarirana najveća brzina leta iznosi 2200 km / h na velikoj nadmorskoj visini i 1400 km / h na tlu. Praktični strop određen je na razini od 18.000 metara, praktični domet je bio 3.300 kilometara.
Do sada se ne zna mnogo o sastavu ugrađene opreme aviona S-37. Prema izvješćima, zrakoplov je opremljen sustavom upravljanja "fly-by-wire" temeljenim na EDSU-u zrakoplova Su-27. Tu je i inercijski navigacijski sustav s mogućnošću korištenja signala navigacijskih satelita, kao i suvremeni komunikacijski sustavi. Kako bi se olakšao rad pilota, na zrakoplov C-37 ugrađeno je izbacivanje sjedala K-36DM, koje se razlikuje od serijskih proizvoda ovog modela. Naslon stolice na "Berkutu" nalazi se pod kutom od 30 ° prema horizontali. To pomaže pilotu da lakše podnese preopterećenje nastalo intenzivnim manevriranjem. Prema nekim izvorima, C-37 koristio je komande neuobičajene za domaće borbene zrakoplove: umjesto standardnog središnjeg upravljačkog štapa zrakoplova, korišteno je malo dugme koje se nalazi na desnoj nadzornoj ploči. Ručice i pedale za upravljanje motorom ostale su iste, slično onima koje se koriste na Su-27.
Kao eksperimentalni zrakoplov, prototip C-37 nije nosio nikakvo oružje. Ipak, u dotoku lijevog krila bilo je predviđeno mjesto za automatski top GSh-301 sa streljivom (prema nekim izvješćima, prototip zrakoplova je i dalje dobio top), a u sredini trupa nalazio se teretni odjeljak za oružje. Koliko je poznato, tijekom prvih ispitivanja S-37 nije nosio nikakvo oružje, budući da je svrha letova bila provjera letačkih svojstava stroja.
Izazovi i ozloglašenost
Prvi let zrakoplova C-37 (prvi prototip, uzimajući u obzir moguću konstrukciju nekoliko strojeva, nazvan je C-37-1) dogodio se 25. rujna 1997. godine. Pod kontrolom probnog pilota I. Votinceva, novi zrakoplov proveo je u zraku oko pola sata i nije izazvao ozbiljne pritužbe. Prva serija probnih letova trajala je do proljeća 1998. godine, nakon čega je napravljena pauza. Neko su vrijeme dizajneri tvrtke Sukhoi analizirali prikupljene podatke, izvršili potrebne prilagodbe projekta, finalizirali automobil i napravili program za sljedeću fazu testiranja.
Prvi put široj javnosti zrakoplov C-37 "Berkut" prikazan je tek 1999. godine na međunarodnoj svemirskoj izložbi MAKS. Demonstracija se mogla održati ranije, na izložbi MAKS-1997. U ljeto 97. prototip je već bio u Žukovskom i pripremao se za testiranje. Bilo je prijedloga da se eksperimentalni zrakoplov prikaže na statičkom parkiralištu, ali ih zapovjedništvo Zračnih snaga nije odobrilo. Vrijedi napomenuti da dvije godine kasnije Berkut također nije došao do statičkog parkirališta. Razina tajnosti projekta bila je takva da je jedini zrakoplov taksirao do piste uzletišta neposredno prije pokaznog leta. Nakon slijetanja odvučen je u jedan od hangara, daleko od očiju gledatelja.
Unatoč gotovo dvogodišnjem kašnjenju u prikazivanju aviona javnosti, prve informacije o njemu pojavile su se u medijima samo nekoliko dana nakon prvog leta. Službena potvrda postojanja novog ruskog zrakoplova s KOS -om dala je očekivani rezultat - diljem svijeta izbili su sporovi o značajkama i izgledima S -37. Zanimljiva značajka medijskog praćenja projekta bila je činjenica da je Berkut gotovo odmah proglašen obećavajućim lovcem pete generacije, koji će u vrlo skoroj budućnosti krenuti u serijsku proizvodnju i početi ulaziti u vojsku. Izjave tvrtke Sukhoi o eksperimentalnoj prirodi projekta jedva su se probile kroz drugu informacijsku buku.
U pozadini masovnih rasprava i žestokih rasprava, zaposlenici tvrtke Sukhoi, LII i srodnih poduzeća testirali su novi zrakoplov, prikupljajući mnogo važnih podataka. Prototip C-37-1 pomogao je utvrditi ispravnost nekih tehničkih rješenja i pokazati zabludu drugih. Početkom 2000-ih ponovno su nastavljeni razgovori o stvaranju borbenog zrakoplova na bazi C-37. Predloženo je opremanje modernim kompleksom ugrađene elektroničke opreme, uključujući radar usmjeren prema naprijed s faznim antenskim nizom i dodatni radar za nadzor stražnje polutke. Predloženo je uključivanje navođenih i nevođenih projektila i bombi u naoružanje obećavajućeg lovca, koje bi mogao nositi na unutarnjoj i vanjskoj remeni.
Naravno, svi pokušaji stvaranja borbenog zrakoplova na temelju eksperimentalnog "Berkuta" nisu doveli do rezultata. Sukhoi je nastavio koristiti jedini prototip u čisto istraživačke svrhe, pokazujući ga s vremena na vrijeme na izložbama. Tako je, na primjer, u salonu MAKS-2001 zrakoplov S-37-1 prvi put prikazan pod novim imenom-Su-47. Razlozi za ovu promjenu diktirani su, prije svega, skretanjem pozornosti na projekt. U praksi tvrtke Sukhoi, slovo "C" uvijek je bilo dodijeljeno prototipima, a gotovi zrakoplovi dobili su indeks "Su". Promjena naziva nije utjecala na testni program.
Ispitivanja zrakoplova S-37-1 ili Su-47 trajala su nekoliko godina. Zrakoplov je testiran pri različitim brzinama i načinima leta. Prema nekim izvješćima, aktivno testiranje sposobnosti Berkuta dovelo je do problema s različitim strukturnim jedinicama. Iz tog razloga, na kraju prvih faza testiranja, uvedena su ograničenja maksimalne brzine leta, napadnog kuta itd.
Projekt S-37 / Su-47 Berkut omogućio je ruskim proizvođačima zrakoplova da testiraju nekoliko važnih ideja i prikupe obilje podataka o krilnim avionima koji se premještaju prema naprijed. Dobivene informacije o prirodi toka i ponašanju zrakoplova s KOS -om u različitim načinima leta omogućile su domaćoj zrakoplovnoj znanosti da u teorijama zatvori nekoliko mrtvih točaka. Do sredine prošlog desetljeća jedini prototip Berkuta dovršio je sve planirane programe leta i parkirao se.
Valja napomenuti da je nakon završetka glavnog programa ispitivanja Su-47 imao priliku sudjelovati u još jednom istraživačkom radu. Budući da je to bio jedini domaći zrakoplov s dimenzijama lovca, ali istodobno opremljen unutarnjim teretnim prostorom, izabran je kao platforma za ispitivanje nekih elemenata budućeg lovca T-50 (program PAK FA). U razdoblju 2006.-2007. Berkut je dobio novi teretni prostor, nastao prema projektu T-50. Svrha ove revizije bila je ispitati funkcionalnost vrata i unutarnje opreme odjeljka u stvarnim uvjetima leta. Su-47 s takvim teretnim prostorom napravio je oko 70 letova s otvorenim vratima. Zanimljivo je da su vrata prvog testnog odjeljka otvorena i fiksirana dok su još bila na tlu. U razdoblju 2008-2009. Su-47 je dobio ažurirani volumen nosivosti s mehanizmima za otvaranje preklopa. U 2009. izvršeno je 25 letova s otvaranjem zaklopki.
Koliko znamo, Su-47 se koristio kao stalak ne samo za vrata teretnog prostora. Tijekom novih ispitivanja u okviru programa PAK FA nosio je simulatore težine obećavajućih vođenih projektila. Podaci dobiveni tijekom novih probnih letova Su-47 aktivno su korišteni u posljednjim fazama stvaranja teretnih prostora perspektivnog lovca T-50.
Nedvosmislen rezultat
Prvi prototip zrakoplova C-37-1 počeo se graditi prije dva desetljeća, poletio 1997. godine i aktivno se testirao do prve polovice 2000-ih. Projekt krila usmjerenog prema naprijed zatvoren je prije nekoliko godina. Pokusni zrakoplov pokazao je sve što je mogao i omogućio prikupljanje maksimalno potrebnih informacija. Štoviše, Su-47, koji je samo pogrešno smatran lovcem pete generacije, postao je leteći laboratorij za ispitivanje novih tehnologija vezanih za naoružanje perspektivnih zrakoplova.
Sudjelovanje zrakoplova u važnim pokusima i testovima djelomično je loše utjecalo na moguće prikaze široj javnosti. Su-47 je redovito sudjelovao na zračnim priredbama u Žukovskom do sredine prošlog desetljeća, ali nikada nije dospio na statično parkiralište. Sve demonstracije sastojale su se od pokaznih letova. Stručnjaci i zainteresirana javnost nisu mogli pomno pregledati zrakoplov, što je bilo zanimljivo, ali nije imalo gotovo nikakve praktične izglede.
Unatoč dugoročnom završetku projekta, sporovi o prednostima i nedostacima ili izgledima i zrakoplova Su-47 i cijele klase zrakoplovne tehnologije s krilom prema naprijed još uvijek ne prestaju. Prednosti i nedostaci KOS -a, projekti zrakoplova s njim itd. Raspravljaju se uvijek iznova. Još uvijek nema konsenzusa o izgledima za zrakoplove poput Su-47. Što se tiče samog projekta "Berkut", treba ga prepoznati kao uspješan. Premda Su-47 nije postao temelj za obećavajuće lovce koji svojim karakteristikama nadilaze svu suvremenu tehnologiju, učinio je sve za što je namijenjen. S-37 / Su-47 nastao je kao eksperimentalni zrakoplov za ispitivanje novih tehnologija. S ovim se zadatkom sjajno snašao, a ulogu najnovijeg borbenog zrakoplova s jedinstvenim karakteristikama trebali bi preuzeti drugi događaji.
