Danas imamo na dnevnom redu uistinu rusku tehniku - sanjke. I to ne jednostavne, već samohodne, koje su opremljene motorom s unutarnjim izgaranjem s propelerom za potiskivanje. Odnosno, motorne sanke. I još uvijek nije jednostavan, ali oklopljen.
Povijest pojavljivanja domaćih motornih sanki seže u doba carske Rusije. Doista, početkom dvadesetog stoljeća, nakon pojave kompaktnih motora s unutarnjim izgaranjem, razvijene su i izgrađene prve motorne sanjke, koje nipošto nisu bile namijenjene vojnim potrebama, već kao laka rekreacijska i sportska kolica.
Ipak, ogromna prostranstva Ruskog Carstva sa slabom cestovnom mrežom, teški klimatski uvjeti ruskog sjevera dugo su postavljali zadaću dizajnera da stvore pouzdano i brzo vozilo za zimu. Stoga je neposredno prije izbijanja Prvog svjetskog rata, 1912. godine, u Rusko-baltičkom pogonu započela serijska proizvodnja prvih domaćih transportnih motornih sanki. Međutim, u ratu su se motorne sanke koristile vrlo malo, prva borbena uporaba zabilježena je 1915. godine, ali značajan broj činjenica o upotrebi motornih sanki u vojne svrhe nije sačuvan u povijesti.
Prvi sovjetski dizajn motornih sanki iz Tupoleva pojavio se 1919., a do tridesetih godina 20. stoljeća tehnologija i dizajnerske ideje u nizu su provedene.
Preteča NKL-26 bile su motorne sanke NKL-16 koje je projektirao N. M. Andreev.
Motorne sanke NKL-16 imale su široku primjenu na frontovima Velikog Domovinskog rata, osobito u zimi 1941/42. Koristili su se za operativne komunikacije, isporuku vojnog tereta, korišteni su za ophodnju, desant i borbena djelovanja.
Tijekom prijenosa slijetanja motorne sanke ne samo da su ukrcale borce s punim naoružanjem, već su i vukle 18-20 skijaša na posebnim sajlama. U borbenim uvjetima vukli su vučene vuče uz bokove, u koje su bili smješteni vojnici s strojnicom maxim i drugim brojem posade s potrebnim streljivom. Osim toga, vojnici koji su sjedili u automobilu mogli su pucati iz mitraljeza kroz otvore na krovu trupa.
Nedostatak NKL -16 bio je nedostatak vlastitog oružja i oklopa, pa je u prosincu 1941. - siječnju 1942. pod vodstvom N. M. Andreeva i M. V.
Već u siječnju 1942. na ledu Ladoškog jezera motorne sanke radile su na prijenosu tereta u Lenjingrad, a borbene motorne saonice tipa NKL-26 patrolirale su i čuvale cestu života. S početkom rata na temelju transportnih saonica NKL-6 razvijene su posebne izviđačke motorne sanke NKL-26.
Nakon završetka rata većina transportnih motornih sanki prenijeta je za uporabu u nacionalnom gospodarstvu. Značajan dio NKL-26 i NKL-16 prebačen je u Ministarstvo komunikacija RSFSR-a. Služili su dostavu pošte redovnim linijama uz Amur, Lenu, Ob, Severnu Dvinu, Mezen, Pechora i druga mjesta gdje je bilo nemoguće koristiti obična transportna vozila. Proizvodnja motornih sanki prekinuta je 1959. godine.
Saonice NKL-26 imale su oklopljeni trup od 10 mm, koji je pružao zaštitu od metaka i protiv fragmentacije.
Naoružanje se sastojalo od jednog mitraljeza DT (tenk Degtyarev), kalibra 7, 62 mm na kupoli, pružajući gotovo kružni sektor vatre. Zaliha uložaka je 10 spremnika i 10 granata RGD-33.
Saonice je pokretao motor M-11, slično onom instaliranom na zrakoplovu Po-2. Motor snage 110 KS osigurao sanjke sa brzinom do 70 km / h na ravnoj površini i 30-35 km / h na neravnoj površini.
Na motoru su dodatno ugrađeni električni pokretač i generator za pokretanje sa vozačevog sjedala. Njihovo mjesto je lijevo i desno od vanjskih strana donjih cilindara. Motor je uparen s drugom jedinicom - grijačem zraka na ulazu u rasplinjač. Njegova instalacija poboljšala je rad motora na niskim temperaturama, eliminirajući iscrpljivanje radne smjese koja ulazi u cilindre i smrzavanje usisnih kanala i rasplinjača.
Prvi modeli proizvedeni su s drvenim kućištem s četiri neovisno ovješene skije za upravljanje. Okvir je sastavljen od poprečnih okvira i uzdužnih nosača, a zatim je obložen 10 mm vodootpornom šperpločom.
Njegov je prednji dio bio zaštićen oklopnim štitom pojačanim pod kutom od 60 ° u odnosu na okomicu - listom neprobojnog oklopa debljine 10 mm. U štitu se ispred vozača nalazio inspekcijski otvor s preklopom u kojem je napravljen uski prorez. Jedina vrata nalazila su se lijevo od vozača, sa strana su se nalazila dva mala prozora od običnog stakla za bočni pregled.
U krovu trupa, iznad zapovjednika, nalazio se okrugli otvor, opremljen pojačanim rubovima. Na rub je bila pričvršćena prstenasta baza, na koju je ugrađena kupola za mitraljez DT. Kupola je imala oklopni štit s figurastim izrezom za strojnicu.
Zakretni mehanizam pružao je vodoravan kut vatre do 300 °; 60 ° palo je na područje rotirajućeg propelera.
Bilo je pokušaja povećanja vatrene moći NKL-26, na primjer, pomoću vodiča s raketama.
Straga, iza zapovjedničkog odjeljka, bio je spremnik plina.
Podvozje motornih sanki sastojalo se od četiri skije iste veličine, poluosovina i opružnih teleskopskih podupirača koji amortiziraju udarce. Otvorene skije, presjek u obliku slova T, zamjenjive. Prednji dio je širi od stražnjeg, što pomaže smanjiti bočno trenje pri vožnji po rahlom snijegu.
Motornim sanjkama upravljalo se pomoću upravljača, kroz sustav kabela i poluga. Kad se kotač okrenuo, sve četiri skije su se okretale istovremeno, što je dramatično povećalo upravljivost.
Bili su u službi borbenih aerosolnih bataljuna, koji su djelovali zajedno s postrojbama kombiniranog naoružanja (uglavnom sa skijašima) i samostalno izvršavali zadatke u službi borbene potpore - izviđanje, veze, potjeru itd.
Snježne sanjke NKL-26 dizajnirane su za posadu od dvije osobe-zapovjednika vozila, koji istodobno obavlja funkcije strijelca u borbenim operacijama, te vozača-mehaničara.
Komplet za hitne slučajeve za svaki slučaj: rezervni propeler i skije. U slučaju nesreće ili nedostatka goriva.
Općenito, NKL-16 i NKL-26 služili su prilično uspješno. S radom su nastavili i nakon rata.
Ova (i vjerojatno jedina u zemlji) kopija NKL-26 može se vidjeti u izložbi Muzeja domovinske vojne povijesti u selu Padikovo, Istra, Moskovska regija.
Možda su negdje u zemlji u muzejima na sjeveru još uvijek postojale pojedinačne kopije, ali ove sanjke u muzeju vojne povijesti u Padikovu potpuno su obnovljene i potpuno su ispravne.
