Drugi dio. Poboljšanje i razvoj stroja
Krajem 1970 -ih. postalo je jasno da se podvodni izviđački zrakoplov pokazao preskupim. Za upravljanje je bio potreban časnik, što se pokazalo nepraktičnim. Također, hidraulički upravljački sustav bio je složen. Istodobno, RShM -ovi na potopljenom položaju davali su mnogo lažnih alarma, a ovo je jedan od glavnih izviđačkih uređaja. Općenito, postavilo se pitanje pojednostavljenja, modernizacije stroja i, sukladno tome, pojeftinjenja. Osim toga, do tog vremena pojavili su se eho -zvučnici koji su omogućili određivanje gustoće tla s površine vode. Odnosno, mogućnost prelaska spremnika kroz vodenu barijeru mogla bi se utvrditi bez uranjanja u vodu.
Stoga je u OGK -2 tvornice Kryukovsky projektiran novi izvidnički zrakoplov - proizvod "78A", koji je dobio oznaku "Berkut". Novo vozilo razvoj je izviđača IPR -a, ali, kao što je gore spomenuto, u pojednostavljenoj verziji. "Berkut" ne tone pod vodom, već radi samo na površini. Kao osnova stroja korišteno je čvrsto tijelo prethodnika s dizelskim motorom, mjenjačem, instrumentima i kukom. "Berkut" se odlikovao nedostatkom balastnih spremnika i spremnika za komprimirani zrak, nije bilo zračne komore za izlaz ronioca, uređaja za RDP itd.
Novi izviđački zrakoplov trebao je izvesti inženjersko izviđanje - određivanje prolaza tenkova preko neravnog terena na kopnu i preko plitkih vodenih prepreka, uključujući određivanje minskih polja. U te su svrhe ugrađeni suvremeni u to vrijeme digitalni detektor mina "Cleaver" i dva vanjska induktivna elementa na hidrauličnim rastezljivim šipkama. Osigurali su da se svaki induktivni element nalazi u području kolosijeka i na potrebnoj udaljenosti.
Podvodni izviđač "Berkut" - plakat za obuku
Svoj posao izviđač može obavljati u neprijateljskoj zoni djelovanja - trup je zaštićen od lakog naoružanja, a u rotirajućoj kupoli postavljen je mitraljez kalašnjikov s 1000 metaka streljiva. Osim toga, unutar odjeljaka za upravljanje i posadu nalazi se spremište za 3 jurišne puške AKM-S i 150 metaka za njih, signalni pištolj kalibra 26 mm s dva kompleta metaka, 10 ručnih bombi i 15 kg eksploziva. Samo izvidničko tijelo podijeljeno je u sedam odjeljaka i zapečaćeno je što osigurava uzgon vozila.
Stroj ima antinuklearnu, kemijsku i biološku zaštitu, sustav za gašenje požara, odvodni uređaj i sustav za maskiranje TDA. Za promatranje danju i noću, kao i za orijentaciju na terenu, vozilo je opremljeno: PIR-451 periskopom, koji omogućuje promatranje iz vozila i na kopnu i na vodi; uređaji za promatranje TPNO-160; umjetni horizont AGI (instaliran ispred mehaničara - ratnika), koji prikazuje uzdužne i poprečne kutove nagiba terena; navigacijska oprema TNA-3, koja uključuje pokazivač smjera žiroskopa, upravljačku ploču, pokazivač smjera itd. Za izravno izviđanje vozilo ima stacionarne (detektor mina RShM-2 i ehosofon) i prijenosne izviđačke uređaje (topnički autobus PAB-2M, priručnik detektori mina IMP i RVM -2, inženjerski izviđački periskop PIR, DSP -30 saperski daljinomer itd.
Posadu izviđača činilo je 6 ljudi:
1. nadzire radnje posade, sastavlja i prenosi izvidnička izvješća putem radijske postaje R-123 i (ili) u pisanom obliku. Radi izravno s navigacijskom opremom, detektorom mina RShM-2, eho sondom i periskopom PIR-451.
2…. On kontrolira auto, radi s umjetnim horizontom, mjeri brzinu rijeke.
3. Prati teren, odgovoran je za sigurnost posade, uništava otkrivene ciljeve odlukom zapovjednika, odgovoran je za rad radijske postaje i provodi radio komunikacije prema uputama zapovjednika vozila.
4. Nadzire postupke sapera pri radu izvan vozila, prati rad navigacijske opreme, odlučuje o uništenju ili zbrinjavanju pronađenih mina.
5. Odgovoran za stanje detektora mina, izvan vozila, radi s detektorima mina IMP i RVM-2, priprema i izvodi operacije miniranja.
6. Radi s uređajem za mjerenje udaljenosti (DST-451) i inženjerskim izviđačkim uređajem PIR.
Krajem 1978. odlučeno je testirati Berkut u različitim klimatskim uvjetima. Zimska faza ispitivanja provedena je na temelju Tjumenske više tehničke škole. Grupa koju su činili Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev, na čelu sa zamjenikom glavnog projektanta OGK-2 Alexanderom Yekhnichom i predstavnikom kupca, bojnikom inženjerijskih postrojbi Valeryjem Razombeyevom, napustila je pogon radi ispitivanja.
Na testovima u Tjumenu. Slijeva na desno: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev i Nikolai Lynnik
Tyumen se susreo s trideset stupnjeva mraza. S aerodroma smo se, u hladnim PAZiksima, odvezli do vojnog naselja na jezeru Andreevskoye, gdje se nalazila tehnička baza škole. Sutradan smo pregledali opremu. Nisu pronađena kršenja integriteta trupa i sustava. Glavna faza ispitivanja bila je provjera performansi opreme i posade na niskim temperaturama (na dan ispitivanja posebni senzori na vozilu pokazali su "-43 stupnja"). Za početak je bilo potrebno pokrenuti motor ohlađenog automobila. Grijač za motor i prijenos automobila prethodno je prošao slična ispitivanja na podvodnom izviđačkom zrakoplovu pa je radio bez problema. Nakon nekog vremena motor se redovito palio, a automobil s parkirališta s posadom i inspektorima preselio se na poligon.
Sljedeća faza testiranja "Berkuta" bila je staza na zatvorenoj ruti, kada su se otvorila vrata automobila, a kretanje se vršilo pomoću navigacijskog uređaja TNA-3. Posada automobila bila je sljedeća: vozač -mehaničar - narednik obvezne službe, zapovjednik - predstavnik kupca Valery Razombeyev, a treći na testovima bio je član povjerenstva, vojni liječnik koji je trebao registrirati parametre vitalnih funkcija posade. Ruta je bila teška, krševita, obrasla grmljem i rijetkim drvećem. Svuda okolo ima dubokog snijega. U nastanjenom odjeljku automobila bio je grijač zraka s ograničenom snagom.
Zapovjednik je bio odgovoran za određivanje koordinata pomoću indikatora TNA-3 i davanje potrebnih naredbi mehaničaru za kretanje po zadanom kursu. Zapovjednik i vozač mogli su pregledati teren ispred sebe samo putem tripleksa i pregovarati s "bazom" putem radio veze. Ispitivanja su trajala više od 5 sati. Pogreška pri dolasku na označenu točku bila je samo nekoliko metara nakon marša od 30 kilometara.
Ali došlo je do incidenta na ruti! Liječnik je izgubio svijest i morao se liječiti. Zapravo, on je bio putnik, nije vidio cestu i jednostavno je imao morsku bolest. Kad su se vrata otvorila po dolasku, vidjeli smo da se sve unutra smrznulo od disanja posade. No, ljudi i tehnologija nisu razočarali.
Tijekom ispitivanja izvršena je pucnjava iz mitraljeza. Grmovi na parapetu koji okružuje streljanu korišteni su kao mete. Grane grmlja letjele su vrlo učinkovito! Nakon zimske faze slična su ispitivanja provedena u Bjelorusiji, na poligonu kod Grodna, te u Turkmenistanu, u blizini Chardzhoua. Treba napomenuti da su tijekom proljetnih ispitivanja raketni motori na čvrsta goriva iz sustava obrane od projektila 9M39 stavljeni su na krmu IRM-a kako bi sami izvukli vozilo iz močvarnih područja. No, na proizvodnim strojevima takav sustav u većini slučajeva nije instaliran.
Prema rezultatima ispitivanja, proizvod 78A "Berkut" usvojile su inženjerijske postrojbe Sovjetske vojske 1980. pod imenom "inženjerijsko izviđačko vozilo" IRM.
Kasnije, kao rezultat rata u Afganistanu, automobil je moderniziran: postavljena je druga kupola s mitraljezom kako bi se osigurala paljba u dva smjera. Vozilo je dobilo neslužbeni indeks IRM-2. Kasnije je u kupoli (točnije kormilarnici) ostavljena samo rupa za ispaljivanje osobnog oružja. Danas je ta verzija IRM -a u službi inženjerijskih postrojbi bivših republika SSSR -a. U vrijeme raspada SSSR -a oslobođeno je oko 80 IRM izviđača.
Plakat za obuku ranih 1980 -ih, gdje se nalazi jedan toranj
Uzdužni presjek IRM -a od TO -a za 1990. gdje su već jasno vidljiva dva tornja
Druga kupola s otvorom (s lijeve strane pod osmatračkim uređajima) za ispaljivanje malokalibarskog naoružanja
Najveći nedostaci stroja uključuju činjenicu da IRM ne otkriva mine u drvenom i plastičnom kućištu. Potrebno je modernizirati koču, barem za nož. Također, IRM ne podnosi eksploziju mine - trup pukne na šavovima itd. Nakon afganistanskog rata IRM je imao priliku malo se boriti u Tadžikistanu, ali nema podataka o učinkovitosti uporabe strojeva u ovom sukobu. Posljednja činjenica sudjelovanja IRM -a u neprijateljstvima odnosi se na rat na istoku Ukrajine.
IRM -2 "Zhuk" u Tadžikistanu
IRM -2 na ulicama Luganska, 2015
U Muromu su nedavno zajedno s MVTU -om im. Bauman je razvio koču "Pass". Inženjerijski izviđački zrakoplov IRM-2 uzet je za osnovno vozilo. Ovo je sustav uklanjanja mina, koji se sastoji od udarne koče, dizajniran za Ministarstvo za izvanredne situacije. Stroj radi u načinu daljinskog upravljanja, žičanim ili radiom. Naravno, u borbenim uvjetima to je neprimjenjivo, radio kanal će se lako slomiti (pa čak i kao odgovor na smjer u koji može letjeti), a o pouzdanosti ožičenog kanala u minskom polju nema potrebe govoriti. No, u mirnim uvjetima ili za "humanitarno razminiranje" - to je sasvim normalno. Opasnost od smrti vozača u slučaju susreta s nagaznom minu iznimnom snagom potpuno je eliminirana.
Strojna primjena
Izvidnički inženjer IRM u izviđanju djeluje kao dio inženjerijsko -izviđačke ophodnje, pojačan saperskim odjelom sa izvidničko -probojnim sredstvima MVZ -a. Izlaskom kombiniranog naoružanja na suprotnu obalu počinje izviđanje vodene barijere. U skladu s dodijeljenim zadatkom, zapovjednik vozila pojašnjava granice prijelaza. Istodobno, saperi - izviđači provode izviđanje obalnog pojasa radi prisutnosti mjesta troška.
Pri korištenju RShM-2 mora se imati na umu da širina njegova pretraživanja osigurava sigurnost stroja samo pri vožnji ravnom linijom. Okreti se smiju izvoditi najviše 9 stupnjeva. i na površini ne manjoj od 10 m. Kut okretanja kontrolira pokazivač smjera stroja. Izlaskom automobila u vodu detektor mina se prebacuje u spremljeni položaj. Penetrometar određuje prohodnost dna na rubu vode, određuje smjer poravnanja kretanja stroja po vodi. Donji profil bilježi se na površini pomoću eho sonde. Broj dolazaka određen je veličinom dionica prijelaza, a na dionici može biti dva ili tri ili više. U jednoj od utrka određuje se brzina rijeke. Automobil se zaustavlja, a vozač, povećavajući (smanjujući) brzinu, drži automobil nepomičnim u odnosu na vodeće znakove na obali. Brzina struje određena je brojem okretaja tahometra.
Također, na jednom od mjesta ulaska u vodu, širina rijeke se određuje pomoću rešetke periskopa PIR-451 ili uređaja DSP-30. Kad se mine pronađu u vodi, ovisno o situaciji, provodi se potraga za novim mjestom ili razminiranje. Razminiranje se vrši tek nakon što je vozilo izvađeno na obalu. Rezultati izviđanja vodene barijere sastavljeni su u obliku inženjerske izvidničke kartice čija je osnova profil glavne dionice prijelaza. Korištenje IRM-a omogućuje smanjenje vremena za istraživanje vodene barijere za 1,5-2 puta.
IRM -2 "Zhuk" na postolju na kontrolnoj točki bivše Kamenets - Podolsk vojne inženjerske škole
Karakteristike performansi IRM-2 "Zhuk"
posada, ljudi - 6 (od toga 3 sapera)
težina, t - 17,5
duljina, m - 8, 32
širina, m - 3, 15
visina, m- 2, 42
zazor, mm - 420
specifični tlak u tlu, kg / cm2 - 0, 69
maksimalna brzina, km / h - 55 (na površini - 10)
domet krstarenja, km - do 550
neprobojni oklop, čelik - čelo trupa - 20 mm, kupola i krov trupa - po 3 mm
naoružanje / streljivo-7, 62-mm strojnica PKT, 1.000 metaka za strojnicu, 10 ručnih bombi F-1, 15 kg eksploziva
Za kraj, nekoliko fotografija:
