Podmornica inženjerijskih postrojbi. 1. dio

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Prvi dio. Neobična potraga

Godine 1957., general Viktor Kondratyevich Kharchenko, voditelj inženjerskog odbora inženjera SA, došao je u vagon Kryukov. To nije bilo ništa neobično - od 1951. do 1953. V. Kharchenko je bio na čelu Znanstvenoistraživačkog instituta inženjerijskih postrojbi. S tom su organizacijom stručnjaci pogona blisko surađivali (točnije, odjel 50, a od 1956. - odjel glavnog projektanta br. 2 (OGK - 2).

Viktor Kondratjevič bio je istih godina kao i direktor tvornice Ivan Mitrofanovič Prihodko, prošao je cijeli rat, borio se na mnogim frontovima kao dio inženjerijskih jedinica. On je iz prve ruke poznavao inženjerijske trupe, njihove probleme i potrebe. Bio je pristaša opremanja nove tehnologije, inženjerskog oružja.

Viktor Kondratjevič Harčenko

Direktor tvornice Kryukov Ivan Prikhodko

Nitko se nije iznenadio kada je Ivan Mitrofanovič pozvao glavnog dizajnera Jevgenija Lenziusa i vođe grupa u svoj ured na sastanak. Pozvani u ured vidjeli su tamo Prihodka i Harčenka, koji su izgledali kao zavjerenici. Bilo je očito da znaju nešto što svi drugi ne znaju. Nakon pozdrava, Kharchenko je rekao da najnoviji rad radnika tvornice na području amfibijskih vozila izaziva poštovanje i oduševljenje (radilo se o plutajućem transporteru K-61 i samohodnom trajektu GSP-55 koji je dizajnirao Anatolij Kravtsev).

Plutajući transporter K - 61

Samohodni gusjeni trajekt GSP. Sastoji se od dva polu-trajekta koji se spajaju na vodi u jedan veliki trajekt

"Ali vi ste sposobni za više", nastavio je Viktor Kondratjevič. - Ovlašten sam vam prenijeti prijedlog zapovjedništva inženjerijskih postrojbi: stvoriti novi stroj - podvodni. Dapače, onaj koji bi mogao plivati ne samo po vodi, već i hodati pod vodom. Automobil koji bi mogao izviditi dno vodene barijere za naknadni prijelaz po dnu rezervoara. " Nadalje, maršal je objasnio da je na posljednjim vježbama u vojnom okrugu Kijev provjerena opremljenost tenkova za podvodnu vožnju.

Pokazalo se da je prolazak spremnika po dnu vrlo težak i rizičan događaj: vozači nisu poznavali karakteristike dna, naime: kolika je gustoća tla, je li čvrsto ili blatnjavo. Poteškoće su bile i s topografijom dna: na mnogim rijekama postoje vrtlozi, podvodne jame itd. Itd. U ratnim uvjetima takav zadatak izgleda još teže: dno se može minirati i obaviti neke radove na nišanu neprijatelja - Nisam siguran da će se to dogoditi.

"Dakle, ovo više nije plutajuće vozilo, već podmornica", rekao je zamjenik Viktor Lysenko. glavni konstruktor ().

Viktor Lysenko

- Praktički, da - odgovorio je Kharchenko. - Imamo puno želja u vezi novog automobila. Mora biti sposobna plivati na površini rezervoara, a istovremeno moći odrediti i zabilježiti profil dna s oznakom dubine. Mora biti oklopljen i naoružan. Bilo bi sjajno kada bi posada mogla tajno od neprijatelja izvesti izviđanje: mogli su zaroniti u pravom trenutku, odnosno zaroniti na dno, kretati se tamo i uz pomoć dizelskog motora i autonomno na elektromotor iz baterija, izroniti i izaći na obalu. Izviđač također mora odrediti gustoću tla na dnu kako bi znao hoće li tenkovi proći ovamo ili ne. Očigledno je da će posada uključivati ronioca. Dakle, morate ga moći izvaditi pod vodu. Dno se može minirati: izviđaču je potreban detektor mina.

Dugo su razgovarali pojašnjavajući što izviđač "mora biti u stanju učiniti". Mnogo je pitanja bez odgovora. Ali jedno je bilo jasno: ovo nije bio samo razgovor, ovo je bio novi i važan zadatak za dizajnere.

Nekoliko dana kasnije u odjelu za projektiranje provedene su preliminarne studije koje su prezentirane kupcu. Nakon toga, izdana je vladina uredba o dodjeli projektantskih i razvojnih poslova Kryukovljevim vagonima.

Odjel glavnog projektanta-2 (OGK-2) počeo je s radom. Amfibijski tenk PT-76 uzet je kao bazno vozilo inženjera podvodnog inženjera (IPR-75). Korišteni su unutarnji mjenjači i vodeni topovi. Ugrađeni prijenos i šasija korišteni su i s PT-76 i sa samohodnim gusjeničarskim trajektom GSP-55.

Plutajući spremnik PT-76, opći prikaz i unutarnja struktura

Određivanje oblika karoserije automobila pokazalo se zastrašujućim zadatkom. Uostalom, morala je raditi na rijekama trenutnom brzinom do 1,5 m / s. …

Kako bi se utvrdio oblik trupa, tvornica je sklopila sporazum s Moskovskim državnim sveučilištem o provođenju istraživanja ponašanja stroja u vodi. Isprva su izvedeni takvi pokusi: plutajući transporter PTS-65 (budući plutajući transporter s gusjenicama PTS) sašiven je, napunjen balastom i simuliran je brz protok. U isto vrijeme automobil je postao, kako kažu, na stražnjim nogama. Bio je potreban drugačiji oblik.

Za to je u laboratoriju izgrađen poseban pladanj kroz koji se voda tjerala potrebnom brzinom. U ovoj smo temi testirali različite modele oblika tijela. Prema memoarima glavnog dizajnera Jevgenija Lenziusa, uz pomoć proračuna i praktičnih pokusa bilo je moguće odabrati optimalni oblik tijela, što je omogućilo da stroj bude stabilan pri bilo kojoj jakosti struje. Rad je trajao više od godinu dana, a moskovski znanstvenici čak su obranili nekoliko disertacija na tu temu.

Glavni dizajner plutajućih strojeva tvornice Kryukov Jevgenij Lenzius (lijevo) u svom uredu

Kako bi izviđač upotpunio sve potrebno, bile su povezane organizacije koje su razvile i isporučile detektor mina, periskop i drugu opremu. Glavni konzultant za razvoj stroja bio je Gorky Design Bureau za podmornice "Lazurit". Uz njegovu pomoć razvijena je shema podjele trupa na vodopropusne i vodonepropusne odjeljke, pronađeno je rješenje za postavljanje balastnih spremnika, shema za njihovo punjenje i pražnjenje. Kingstoni su tijekom ronjenja osigurali ulazak vode u poplavljene odjeljke. Vozilo je imalo dovod komprimiranog zraka za rad posade pod vodom. U nedostatku iskustva u zavarivanju oklopljenih trupova, odlučeno je da se trup napravi od konstrukcijskog čelika u skladu s debljinom oklopa.

Prototip RPS-75 proizveden je 1966. Stroj je mogao plivati, hodati po dnu, potapati se i uspinjati, određivati karakteristike dna vodene prepreke pomoću eho-sonde. Kretao se po dnu rezervoara pomoću dizelskog motora (RDP sustav) na dubini do 10 m. Kad je dubina dosegla više od 10 m, poseban plovak zatvorio je cijev odozgo, automatski zaustavio motor i uključio električni pogon iz baterija, koji je osiguravao rad pod vodom do 4 sata.

No izviđački zrakoplovi nisu ušli u serijsku proizvodnju jer su imali značajan nedostatak: srebrno-cinkove baterije ispuštale su puno vodika, pa su stoga bile vrlo opasne požar. Osim toga, zbog prisutnosti vodopropusnih volumena u trupu, otvorenih za punjenje vodom na površini i pod vodom, stroj je izgubio uzgon i negativnu uzgon *, tj. Podvodnu težinu. Pod vodom, ona delfin - skočila.

Dakle, ideja, kao u podmornici, koju je predložio Lazurit Design Bureau, ovdje nije bila prikladna. No, dizajneri iz Krukova morali su proći kroz ovo kako bi pronašli vlastito optimalnije rješenje. Komisija je preporučila pojašnjenje tehničkih i ekonomskih zahtjeva za kasnije projektiranje. Prilikom njihovog sastavljanja odlučeno je opremiti podvodno izviđanje instrumentima i opremom koja se masovno proizvodila i stavljala u uporabu.

Tako se u dizajnerskom birou postrojenja stroj poboljšavao. Bavila se mnogim aspektima, uključujući rezervaciju automobila. U to su vrijeme dizajneri razmišljali o upotrebi dvije vrste oklopa - 2P i 54. Postalo je očito: ako je automobil izrađen od 2P oklopa, tada će biti potrebna toplinska obrada cijelog trupa. To će zahtijevati pećnicu da stane na cijelo tijelo. U logoru je postojala samo jedna takva peć - u pogonu Izhora u Lenjingradu. No, stanovnici Kryukova nisu dobili dopuštenje za njegovu upotrebu. Tada je odlučeno upotrijebiti oklopne ploče oznake 54. Mogle su se termički obraditi, ali je nakon toga bilo potrebno brzo zavarivanje trupa kako metal ne bi iskrivio i olovio. Cijelo tijelo moralo se zavariti u jednom danu. Kako bi se rad ubrzao, napravljeni su veliki podsklopovi, a zatim je cijelo tijelo zavareno u jednu cjelinu.

Prilikom razvoja baze novog vozila proučavalo se iskustvo razvoja borbenog vozila pješaštva - BMP. Upravo se stvarao u tvornici traktora u Čeljabinsku. Korištenje prijenosa i šasije BMP -a dogovoreno je s developerom. Tako su dogovoreni progresivniji prijenos, ovjes i motor u usporedbi s tenkom PT-76.

BMP-1, osnovno vozilo za podvodno izviđanje

Istodobno je povećana dubina rezervoara, po čijem je dnu automobil mogao hodati s upaljenim motorom. U izviđaču nije bilo takozvanih propusnih spremnika, što je omogućilo povećanje težine stroja pri radu pod vodom. Zbog toga se automobil mogao kretati po kopnu, plutati po vodi, roniti s obale i dok se kreće po vodi, kretati se po dnu rezervoara zbog sustava rada motora pod vodom - RDP. Mogao je primiti i osloboditi ronioca, imati detektor mina sa širokim zahvatom i uređaj za mjerenje gustoće tla, eho sonder za mjerenje dubina i hidrokompas za kretanje pod vodom. Obrambeno naoružanje sastojalo se od mitraljeza u posebnoj kupoli.

Pogled na IPR - 75 odozgo. Na uzdužnoj osi tijela jasno je vidljiva RDP šipka

Crtež podvodnog izviđača (pogled odozgo i s lijeve strane)

Kugla mitraljeza

Detektor mina podvodnog izviđanja razvijen je u posebnom projektnom birou grada Tomska i omogućio je pretragu mina tipa TM-57 na udaljenosti od 1,5 m od vozila na dubini do 30 cm u Širina ispitivane trake je 3,6 m. zemljište na visini od 0,5 m. Uz pomoć uređaja za praćenje prepisan je reljef tla. Ako je uređaj otkrio prepreku, poslan je signal "autostopiranju", a automobil se zaustavio (sustav sličan detektoru mina DIM).

Pogled na desni element pretraživanja podvodnog izviđačkog detektora mina

Saper (ronilac) zatim pojašnjava lokaciju mine i odlučuje ukloniti ili neutralizirati minu. U transportnom položaju, 2 detektora mina bila su smještena u gornjem dijelu trupa uz vozilo. Prilikom traženja mina, hidraulikom su prebačeni u radni položaj ispred stroja.

Optičko -mehanički pogon Kazan razvio je poseban periskop za izvidnika. Cijev periskopa u podignutom položaju bila je u visini očiju zapovjednika vozila, a istodobno je virila metar iznad karoserije vozila. Periskop je radio dok je automobil išao na plitku dubinu. Na dubini većoj od 1 m uvučeno je u trup. Podvodno izviđačko tijelo bilo je zatvorenom pregradom podijeljeno na 2 dijela. Ispred su bila posada i zračna komora. Krma sadrži motor, prijenos i druge sustave. Raspored automobila bio je toliko gust da su se dizajneri sami zapitali kako mogu u njega utisnuti toliko uređaja i funkcija.

Uzdužni presjek tijela IPR-75

Zračna komora bila je pretinac s kamenjem na vrhu i na dnu. Odozgo, zrak se dovodi ili istiskuje. Kamera se nalazi u odjelu za posadu i od nje je zapečaćena. Izviđač je opremljen s dva otvora: bočnim otvorima za ulazak (izlaz) iz odjeljka za posadu i gornjim otvorima na krovu vozila za izlazak iz vozila. Oba otvora su hermetički zatvorena.

Prolaz vodenih prepreka tankovima kroz dno ovisi o stanju i gustoći tla. Postoje tla s gustom gornjom ljuskom, ispod kojih se nalaze mekani, slabo nosivi slojevi. U takvim slučajevima tragovi tenkova otkidaju gornji sloj, počinju kliziti, zakopavajući se sve dublje pod svojom težinom. Ista slika opaža se i kad je tlo blatno. Stoga su dizajneri razvili poseban mehanički uređaj koji bi, ne napuštajući posadu iz automobila, davao podatke o nosivosti tla. Uređaj se zvao penetrometar. Nije mu bilo analoga u svijetu. Strukturno, uređaj se sastojao od hidrauličnog cilindra i šipke. Šipka se pomaknula unutra i mogla se okretati oko svoje osi. Prilikom određivanja propusnosti tla tlak tekućine se prenosio u cilindar, a štap je utiskivao u tlo, a zatim se okretao oko svoje osi. Tako je provjerena gustoća tla i njegova nosivost za smicanje.

Za samoobranu izviđač je bio naoružan serijskim strojnicom PKB 7, 62 mm koju je projektirao M. Kalashnikov. Inače, sam Mihail Timofejevič došao je u tvornicu kako bi se upoznao sa strojem i kako će i gdje biti postavljen njegov mitraljez. Budući da je automobil otišao pod vodu, bila je potrebna vodootporna konstrukcija tornja. Ali kako se to može osigurati? Rješenje je pronađeno brzo i jednostavno - mitraljez je postavljen na kupolu kupole, a cijev je postavljena u posebno kućište, koje je bilo zavareno za kupolu i na kraju imalo utikač. Također je osigurala brtvljenje pri radu pod vodom. Prilikom pucanja poklopac se automatski otvorio. Sam toranj mogao bi se rotirati 30 stupnjeva u svakom smjeru u odnosu na os vozila.

Poklopac mitraljeza otvoren

Karoserija vozila bila je od oklopnog čelika, odjeljak za posadu bio je zaštićen od prodiranja zračenja. Izviđač je imao vodene propelere, koji su se sastojali od vijaka u mlaznicama (desno i lijevo), koji su se nalazili na kopnu na vrhu automobila, a pri ulasku u vodu spuštali su se sa strana.

Bočni i stražnji pogled na elise

IPR pruža sljedeće podatke:

1. O vodenoj barijeri-širini, dubini, trenutnoj brzini, propusnosti dna vodene barijere za spremnike, prisutnosti protupjeskajućih i protutenkovskih mina u metalnim trupovima na dnu.

2. O prometnim putovima i terenu-prohodnost terena, nosivost i drugi parametri mostova, prisutnost i dubina brijegova, prisutnost minsko-eksplozivnih i neeksplozivnih barijera, padine terena, nosivost tla, onečišćenje terena otrovnim tvarima, razine radioaktivne kontaminacije terena.

Posadu vozila činile su 3 osobe: zapovjednik-operater, mehaničar vozač i izvidnički ronilac. Svi su oni bili u odjelu za menadžment. Zračna komora imala je izlaz u upravljački odjeljak i prema van i služila je za izlazak izviđača iz IPR -a u potopljenom položaju, jer kada je MVZ otkriven uz pomoć RShM-a (riječni minski detektor širokog zahvata), nije ih bilo moguće neutralizirati bez napuštanja prava intelektualne svojine. Stoga, kada je MVZ pronađen, izviđač je napustio IPR kroz zračnu komoru, izvršio dodatno izviđanje i neutraliziranje MVZ -a uz pomoć ručnog detektora mina, te se vratio u IPR, nakon čega je izviđač nastavio s radom.

Tijekom ispitivanja podvodnog izviđanja, poput drugih novih strojeva, bilo je mnogo zanimljivih, znatiželjnih i opasnih slučajeva. Evgeny Shlemin, zamjenik šefa eksperimentalnog odjela, prisjeća se takvog slučaja. Tim ispitivača na podvodnom izviđačkom zrakoplovu RPS i plutajući transporter PTS krenuli su prema Dnjepru. Automobili su ušli u vodu i krenuli prema mjestu gdje je bila potrebna dubina. Izviđačem je upravljao Ivan Perebeinos. Morao je zaroniti na dubinu od oko 8 m. Jevgenij Shlemin i njegovi drugovi u PTS -u bili su u kontaktu i bili su na sigurnom. RPS - auto je tih, neprimjetan: zaronio - i nema ni sluha ni duha. I tko zna kome je teže: nekome tko riskira automobil i sebe pod vodom, ili nekome tko je gore u mraku.

Tester Ivan Perebeinos

Odjednom smo primili alarmantnu poruku preko veze: "Vatra!" Shlemin je naredio pomoćniku da uključi vitlo, a transporter ga je usmjerio na obalu. Ubrzo je izviđač izronio iz vode, a iz odjeljka za baterije dim je curio. Kad su izašli na obalu, otvorili su otvor. Mrki, ali nasmijani Perebeinos izronio je iz njega. Svi su odahnuli: "Živ!" Kako se kasnije pokazalo, požar je izbio zbog činjenice da je pretinac za baterije bio prepunjen vodikom, koji su obilno ispuštale srebrno-cinkove baterije (kasnije su zamijenjene pouzdanijim).

Drugi put je jedan od sudionika testa izgubio ručni sat na obali. U to vrijeme ih nisu imali svi, ali stvar je bila vrijedna i potrebna. Tada je Viktor Golovnya, odgovoran za testove, predložio njihovo traženje pomoću detektora mina koji je bio uključen u komplet opreme. Gubitak je brzo pronađen, čime je potvrđena visoka učinkovitost novog stroja i njegove opreme.

Krajem 60 -ih godina 20. stoljeća inženjer podvodnog izviđanja bio je doista izvanredan stroj. Jednom je na poligonu Kubinka održana demonstracija nove inženjerske opreme. Prisustvovali su visoki dužnosnici predvođeni predsjedavajućim Vijeća ministara SSSR -a Nikitom Hruščovom. Prvo su prikazali postupak montaže mosta s karika PMP parka.

- Moram priznati - prisjeća se glavni dizajner Evgeny Lenzius koji je bio na izložbi - da je to bio spektakularan prizor. Puno tehnologije, ljudi, sve radnje su jasne, dobro podmazane. Za manje od pola sata most je bio spreman, a tenkovi su ga počeli prelaziti.

Zatim su pokazali podvodnog izviđača. Automobil je pažljivo prišao vodi, ušao u nju i zaplivao. I odjednom je pred svima otišla pod vodu.

- Utopio ?! - uzbunili su se gledatelji.

Međutim, generalima je rečeno da je tako zamišljeno. Nekoliko minuta kasnije, nad vodom se pojavio periskop. Ubrzo se sam automobil odvezao na obalu oko 200 metara od mjesta ronjenja. Izviđač je, poput psa koji je izašao iz vode, pljusnuo na sve strane fontanama vode iz spremnika balasta i zaustavio se. Svi prisutni su pljeskali. Postalo je jasno da je automobil dobio zeleno svjetlo.

Prvih nekoliko prototipova proizvedeno je u tvornici vagona Kryukov. Zatim su prošli terenska ispitivanja na kopnu, na vodi i pod vodom. Nakon svih faza ispitivanja 1972. godine, inženjerijske trupe usvojile su vozilo (proizvod "78"). Dokumentacija za automobil ubrzo je prenesena u tvornicu Muromteplovoz u gradu Muromu u Vladimirskoj oblasti, gdje je 1973. godine započela serijska proizvodnja prava intelektualne svojine.