Prevladavanje vodenih i kopnenih prepreka ne bi trebalo usporiti tempo ofenzive postrojbi. Prijelazi prema svojoj namjeni, ovisno o raspoloživosti različitih vrsta prijelaza, mogu biti desantni, trajektni, mostni, a mogu se izvoditi i na ledu ili dnu vodene prepreke. Evo kratkog pregleda takve opreme, predstavljenog na forumu "Vojska-2016".
Prva tri razvoja (PDP, PTS-4 i MMK) predstavilo je OmskTransmash JSC.
RAP
Sletni trajekt PDP dizajniran je za trajekte koji prelaze vodene barijere topničkih sustava, oklopne transportere, traktore, borbena vozila pješaštva, vozila, osoblje i drugi teret ili, jednostavnije, sve što ukupno ne teži više od 60 tona. je na površini, a istodobno je gaz samo 65 cm. Kretanje na površini se vrši uz pomoć propelera pri brzini do 10 km / h.
U rasklopljenom stanju PDP ima duljinu od 16,5 m i širinu od 10,3 m i može se spojiti s vezama plutajućih mostova i trajekata prikupljenih iz pontonskih parkova.
Kao šasija korišten je gusjenični transporter razvijen na čvorovima i sklopovima tenkova T-80 i T-90, sposoban za kretanje uz autocestu s najvećom brzinom od 60 km / h. Vrijeme pripravnosti desantnog trajekta PDP -a za prijelaz je 5 minuta s dvoje posade.
PTSP-4
Plutajući transporter PTS-4 dizajniran je za amfibijski transport preko vodenih prepreka vojne opreme, osoblja i tereta. Teretna platforma transportera dimenzija 8, 28 x 3, 3 m može primiti 72 padobranaca u punoj opremi ili jedno vozilo tipa Ural-4320 ili dva vozila tipa UAZ-469. Ukrcavanje vojnika i vozila na samohodni pogon vrši se kroz šarkarska vrata prtljažnika sa šarkama. Ispred teretne platforme transportera montirano je vitlo za uvlačenje nesamohodne opreme i tereta. Nosivost na vodi je 18 tona, a maksimalna brzina kretanja po vodi je 15 km / h zbog uporabe dva propelera.
U dizajnu amfibijskog gusjeničarskog transportera PTS-4 korišteni su agregati tenkova T-80 i T-72. Na blindiranom kokpitu posade, koja se sastoji od dvije osobe, postavljen je mitraljez kalibra 12,7 mm na daljinski upravljanu instalaciju. Stroj također ima uređaj za samozatapanje.
MMK
Treći razvoj OmskTransmash dd, predstavljen na forumu Army-2016, je mehanizirani kompleks mostova MMK-a, namijenjen za izgradnju mostova s velikom propusnošću kroz vodene i suhe kopnene prepreke na putovima vojske i fronta. Proizvod je razvijen kao pomoćno sredstvo za svladavanje uskih prepreka, omogućujući opremanje nepodržanog mostovnog prijelaza duljine 14 do 41 m i nosivosti 60 tona.
Kompleks uključuje dva sklopa mosta i šest transportnih vozila na bazi četveroosovinske šasije Ural-53236. Posada od 11 ljudi sposobna je za 45 minuta sastaviti most dug 41 m.
USM-1
Jedinica za izgradnju mostova USM-1 nastala je na četveroosovinskoj šasiji pogona na sve kotače vozila Ural-53236 i namijenjena je za mehanizaciju rada tijekom izgradnje mostova s niskim vodostajem (nadvožnjaka) nad vodom, močvarnim i suhim kopnene prepreke.
Za proizvodnju radova, šasija instalacije opremljena je mehaničkim blokiranjem podvozja. Platforma je produžena za jedan hidraulični cilindar, a prijenos bloka pilota iz transportnog položaja u radni položaj se vrši pomoću dva hidraulična cilindra. Dizalica nosivosti 3 tone može se koristiti i za istovar i utovar konstrukcija mosta.
Produktivnost mostogradnje USM-1 tijekom izgradnje mostova od gotovih mostovskih konstrukcija iznosi 10-18 m / h, s rasponom mostova od 5 m. Nosivost izgrađenih mostova je 60 tona. Izračun je 11 ljudi.
TMM-3M2
Teški mehanizirani most TMM-3M2 namijenjen je izgradnji mostovnih prijelaza preko uskih prepreka (širine do 9,5 m s neograničenom dubinom) na rutama kretanja trupa. Skup od četiri stroja teškog mehaniziranog mosta može izgraditi most koji prelazi preko prepreka širine do 40 m, ali dubina prepreke ne smije prelaziti 3 m. Ovaj most je prototip tvornice kamionskih dizalica Galich.
Sklopiva konstrukcija s jednim rasponom nalazi se na troosnoj šasiji KamAZ-53501. Vrijeme ugradnje jednog raspona prema izračunu dvije osobe je 45 minuta. Montaža i demontaža mosta vrši se pomoću hidrauličnog vitla. Kako bi se osiguralo promatranje mjesta postavljanja potpornih nosača instaliranog bloka na prečku srednjeg nosača, stroj je opremljen kamerom za vožnju unatrag. Rasklopljena konstrukcija s jednim rasponom ima duljinu od 10,5 m i projektirana je za nosivost do 60 tona.
PP-2005
Pontonsko vozilo dizajnirano je za transport komponenti pontonske flote PP-2005 i pomoćnih operacija sa svojim elementima pri opremanju trajekata. Pontonsko vozilo s riječnom vezom sastoji se od 4-osovinske šasije KamAZ-63501 i riječne veze flote PP-2005. Pontonski automobil u parku opremljen je vitlom s dvostrukim bubnjem s ukupnim vučnim naponom od 10 tona.
Riječna poveznica pontonske flote PP-2005 izvedena je okretnim oklopom koji se nalazi na krajnjoj pontonskoj vezi, što omogućuje sastavljanje mostova i trajekata dvostruke i širine jedan i pol. Nosivost jedne karike je 22,5 tona.
Vrijeme istovara na vodu samo valjanjem je 1 min, na užadima - 1,5 min. Izračun - 3 osobe.
BMK-15
Tegljač BMK-15 dizajniran je za motorizaciju pontonskih flota PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 i PP-2005. Ovaj je brod inicijativni razvoj Volžskog pogona za brodogradnju i popravak brodova. Čelični trimaranski čamac opremljen je brodskim dizelskim motorom DRR-550 od 500 KS pogonjen s dva reverzibilna propelera u rotacijskim mlaznicama. Potisak na priveznim konopcima pri brzini naprijed iznosi 7 tf, u brzini za vožnju unatrag - 3, 7 tf, a može se promijeniti zbog upotrebe balastnog spremnika. Univerzalni uređaj za spajanje omogućuje motoriziranje svih vrsta pontonskih parkova brzinom do 4 m / s. Brod je također prilagođen za rad u zimskim uvjetima u prisutnosti ledenog mulja. Težina - 11,62 tona. Maksimalna brzina - 20,5 km / h. Posada - 2 osobe.
Tegljač BMK-15 može se koristiti i za slijetanje mobilnih skupina. Na kopnu se prevozi 4-osovinskim vozilom KamAZ.
BMK-MT
Tegljač BMK-MT projekta 02630 koji je razvio KAMPO također je namijenjen motorizaciji pontonskih flota PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 i PP-2005, a također je razvoj inicijative.
Za usporedbu s prethodnim modelom, dat ću njegov opis u istom slijedu. Kao pogonski agregat koriste se dva linijska dizelska motora DRA6ChPN10 snage 320 KS. svaki. Potisak na veznim linijama u smjeru naprijed iznosi 6,2 tf, dok je u obrnutom smjeru 3,2 tf. Univerzalni uređaj za spajanje omogućuje motoriziranje svih vrsta pontonskih parkova brzinom do 3 m / s. Težina - 11, 26 tona. Maksimalna brzina - 23 km / h. Posada - 2 osobe.
Tegljač BMK-MT može se koristiti i za prijevoz osoblja i ophodnju vodenih prepreka. Na kopnu se prevozi 4-osovinskim vozilom KamAZ.
KFM
Inženjersko izviđačko amfibijsko lebdjelo dizajnirano je za 24-satno tehničko izviđanje terena i vodenih prepreka. Brod (posebno za inženjersko izviđanje) razvijen je prvi put i nema analoga u svijetu.
Inženjersko izviđanje same vodene barijere i prilaza njoj, obalnih područja, prijelaza leda provodi se pomoću ugrađenog hidroakustičkog kompleksa i skupa prijenosnih inženjerskih izviđačkih sredstava. Visina podizanja iznad površine je 0,6 m, najveća brzina na kopnu i vodi je 60 km / h. Za samoobranu brod je naoružan mitraljezom 7,62 mm.
Prijevoz se vrši na teretnoj platformi tipa Multilift 4-osovinskim kamionom KamAZ opremljenim hvataljkom.
