Ako stanje naše vojske, naoružanja i vojne opreme razmatramo u kontekstu velikog rata, to jest rata s brojnim, dobro naoružanim i iskusnim neprijateljem, uskoro postaje jasno da nismo spremni za mnogo strana ovog hipotetičkog rata.
Ne bih rekao da je ovo omiljena tema čitateljima vojne analitike. O tome sudim prema iskustvu iz mojih prethodnih članaka koji su se doticali sličnog problema (na primjer, imamo li dovoljno uložaka za malo oružje ili koji je najbolji način borbe u močvarama i neprohodnom blatu). Ne sviđa se svima ovakvo zaključivanje. Vojna pitanja, međutim, daleko su od osobnog ukusa. Po mom mišljenju, bolje je čitateljima biti neugodan autor nego kasnije biti poražen. Osim toga, nedavno se počelo pisati više o ovoj temi.
Evo još jednog trenutka u kojem ruska vojska nije spremna za veliki rat - bitke nad rijekama. To ne znači male rijeke, već velike plovne putove, poput Dnjepra, Dona, Volge i tako dalje. Od najvjerojatnijeg kazališta operacija, naravno, prvo mjesto trenutno zauzimaju Dnjepar i Don, osobito prvo. Vezano za aktualne događaje, želim naglasiti da uz sve moguće političke obrate imamo pravo teoretski razmotriti ovo kazalište operacija, proučiti uvjete vođenja neprijateljstava na njemu, postaviti pitanja i tražiti odgovore na njih.
Pa, ako mi to ne bude dobro došlo. No osobno me dugo proučavanje iskustva Drugoga svjetskog rata uvjerilo da treba razmotriti najnevjerojatnije mogućnosti, kako kasnije ne bih bio potpuno nepripremljen za njih. Za pogreške teoretičara tada će se, u slučaju rata, velikodušno platiti krvlju.
Dakle, velike rijeke. Ovdje su najčešći riječni zadaci, sudeći prema iskustvu iz Drugoga svjetskog rata i djelomično Vijetnamskog rata.
Prisiljavanje (u dvije verzije: u ofenzivi i povlačenju), transportna i vatrena potpora jedinica koje su prešle, držanje i širenje mostobrana, prebacivanje velikih formacija preko rijeke uz vođenje prijelaza, borbe u plovnom putu (uglavnom proboj uz rijeku uz iskrcavanje i potporu jurišnih snaga), korištenje rijeke za zaobilaženje, obavijanje i opkoljavanje neprijatelja (uglavnom kako bi se spriječilo njegovo povlačenje preko rijeke).
Sada je ruska vojska najspremnija samo za prijelaze. Da, postoje vježbe za usmjeravanje pontonskih prijelaza. No, oni su uglavnom uvjetni i provode se praktički bez uzimanja u obzir neprijateljskog otpora ili s oponašanjem tog otpora.
Pregled dostupne opreme (plutajući transporteri PTS-2, PTS-3 i najnoviji PTS-4, samohodni trajekti PMM-2, PMM-2M i PDP) sasvim jasno pokazuje da su svi oni specijalizirani za prijevoz teških tereta oprema: tenkovi, automobili, i specijalizirana za motorizaciju prijelaza i mehanizaciju izgradnje privremenih mostova, kao i za prijelaz teške opreme. Za pješaštvo postoje amfibijski oklopni transporteri i borbena vozila pješaštva. Prije je postojao i vrlo dobar amfibijski tenk PT-76, koji se borio prilično dobro i sada je još uvijek u službi s nizom zemalja.
Čini se da je to sasvim dovoljno, ako imamo na umu samo zadatak forsiranja rijeke u uvjetima prilično slabog neprijateljskog otpora i najbržeg prebacivanja trupa s teškom opremom preko rijeke.
U uvjetima velikog rata s iskusnim protivnikom koji savršeno razumije važnost velike rijeke kao važne pruge, malo je vjerojatno da će postojati takvi staklenički uvjeti za prijelaz. Ako se stavite na mjesto neprijatelja, što se onda možete suprotstaviti takvom mehaniziranom prijelazu? Prvo, zračni udari. Samo je nekoliko F-35B s navođenim bombama i drugim preciznim oružjem sasvim sposobno ometati takav prijelaz. U istoj ulozi helikopteri i jurišni dronovi dobro će se snaći, osobito ako neprijatelj ima visoku obalu s brdima. Drugo, možete odrediti točku u kojoj će se samohodni trajekti s tenkovima približavati obali, pričekati dok ne otplivaju 50-100 metara do obale i pokriti ovo mjesto odbojnikom iz MLRS-a. Treće, čak će i gerilci, ako imaju dovoljno minobacača i RPG -ova, moći odbiti pokušaj prelaska trajekata s tenkovima. Sve se to ne odnosi samo na trajekte, već i na plutajuće oklopne transportere i borbena vozila pješaštva.
Stoga najvjerojatnije prijelaz, koji na vježbama izgleda vrlo cool, u uvjetima stvarnog i velikog rata, jednostavno neće funkcionirati. Situacija s prelaskom velike rijeke vratit će se u tipičnu situaciju tijekom Velikog Domovinskog rata. Najprije će biti potrebno prijeći s relativno malim pješačkim odredima, što je moguće tajnije, zauzeti mostobran dovoljne širine i dubine za osiguranje mjesta prijelaza, pa tek nakon toga pokrenuti samohodne trajekte i izgraditi pontonski most. Prije nego što se prijelaz uspostavi, bit će tvrdoglave bitke na mostobranu, u kojima će biti potrebno prebaciti pojačanje, dopremiti streljivo i hranu preko rijeke te iznijeti ranjenike. Za ovaj transportni posao, koji je vrlo težak i opasan, nema na raspolaganju ništa prikladno.
BTR i BMP za transportnu ulogu i sami po sebi nisu baš prikladni, štoviše, korištenje oklopnih vozila kao improviziranog riječnog plovila nije praktično. Svaki komad oklopnih vozila, odnosno svaki top i strojnica, na mostobranu je vrlo vrijedan, a njihovo povlačenje iz bitke značajno će oslabiti snage zauzete održavanjem i proširenjem mostobrana.
Čak i kada prometuju samohodni trajekti i gradi se pontonski most, i dalje postoji velika potreba za pomoćnim vozilima, budući da je kapacitet bilo kojeg privremenog prijelaza vrlo ograničen i ne može primiti cjelokupni teretni promet. No, što je više snaga i opreme koncentrirano na mostobranu, to im je potrebno isporučiti više tereta i što je brže moguće. Konačno, vodi se i bitka za prijelaz, neprijatelj će nesumnjivo pokušati uništiti pontonski most topničkom vatrom ili zračnim napadima. Ako je uspio, onda se ovdje, bez pomoćnih vozila, trupe na mostobranu mogu poraziti.
Potreban nam je punopravni riječni brod, dovoljno brz, dovoljno plovan (sposoban ploviti u visokim valovima i odlaziti do ušća rijeka, ušća i djelovati uz morsku obalu), dovoljno dobro naoružan i istodobno pogodan za transportne operacije.
Među prototipove mogućeg rješenja stavio bih na prvo mjesto jednu vrlo genijalnu nacističku ideju - teglenicu klase Siebel (Siebelfähre). Dizajnirao ga je zrakoplovni inženjer Fritz Siebel za kampanju slijetanja u Britaniju. Ovo plovilo izgrađeno je od dva mostovna pontona povezana čeličnim nosačima u obliku katamarana. Na vrhu greda izgrađena je platforma za smještaj oružja ili tereta, kao i nadgradnja za most. Teglenica je bila opremljena s četiri motora. Unatoč nepretencioznosti, teglenica je imala dobre karakteristike: istisnina do 170 tona, nosivost do 100 tona, brzinu od 11 čvorova (20 km / h) i domet krstarenja do 300 nautičkih milja. Na njega su se mogla ugraditi četiri Flaka 8,8 cm, što ga je pretvorilo u moćnu plutajuću bateriju, po vatrenoj moći usporedivu s razaračem. Teglenica klase Siebel rastavljena je na dijelove i mogla se prevoziti kamionima ili željeznicom, a zatim se sastavila i lansirala.
Druga vrlo dobra ideja već je domaća: natječaj u Ladogi. Takvi su natječaji izgrađeni za otpremu duž Ladoge tijekom blokade Lenjingrada. Bila je to najjednostavnija samohodna barža duga 10,5 metara i široka 3,6 metara, opremljena motorom ZIS-5. Brzina joj je bila 5 čvorova (9 km / h), ali nakon laganog nadogradnje, brzina se povećala na 12 čvorova (22, 2 km / h). Upravljač je bio kormilo, ponekad je postavljen upravljač. Navigacijska oprema bila je ograničena na kompas za čamac za spašavanje. Natječaji su ponekad bili naoružani lakim ili teškim mitraljezom, ali njegova je glavna prednost bila prostrana skladišna jedinica od 30 -ak kubičnih metara. metara, prima 12-15 tona tereta i do 75 ljudi. Dizajn je bio vrlo jednostavan, sastavljen od dijelova, a bilo je slučajeva da je takav natječaj sagrađen u samo tri dana. Bilo je to nešto poput željeznog čamca, koji je ipak imao fenomenalnu plovidbenost i uspješno je plovio u najburnijem i najopasnijem dijelu Ladoge, uključujući i u teškim ledenim uvjetima. Takvi su brodovi sudjelovali u Staljingradskoj bici i u ofenzivi na Krim.
U zemlji s ogromnim brojem rijeka, slabost riječnih snaga i gotovo potpuno odsustvo riječnih ratnih brodova jednostavno su nevjerojatno nevjerojatni. Ali morate poduzeti nešto po tom pitanju. S obzirom na našu opću slabost u proizvodnji nečega, predlažem da počnemo s najjednostavnijim i najkorisnijim - s natječajem.
Prvo, s izgradnjom takvog željeznog čamca neće se nositi samo bilo koja brodograđevna ili tvornica za popravak brodova, već općenito bilo koja radionica u kojoj možete rezati metal i zavariti trup ove samohodne barže. Uključujući i improviziranu radionicu. Na ovaj je način izgrađeno 118 natječaja za Ladogu, u užurbano stvorenoj radionici na neopremljenoj obali Ladoškog jezera.
Drugo, za opremanje natječaja možete uzeti snažniji motor. Ako je izvorni model imao motor od 73 KS, tada sada rašireni dizelski motor KamAZ-740.63-400 ima snagu od 400 KS.
Treće, za utovar i istovar robe preporučljivo je ugraditi hidraulične manipulatore istih vrsta koji se danas široko koriste za opremanje kamiona.
Četvrto, nježno naoružanje. Najbolje je uzeti teške strojnice "Cliff" ili "Kord". Iako je natječaj općenito namijenjen prijevozu robe, može se koristiti za amfibijske operacije u kojima bi moglo biti potrebno ispaliti ciljeve na kopnu.
Općenito, dobiva se relativno mali riječni brod, koji se može koristiti na gotovo svakoj rijeci i na gotovo svakom jezeru (osim za najmanje i s močvarnim obalama), gdje za njega postoji dovoljna dubina i ima mjesta za kamion koji prevozi željezni čamac kopnom. Stranice natječaja dovoljno su visoke, što mu osigurava dobru plovidbenost i omogućuje uporabu u obalnim vodama Azovskog, Crnog i Baltičkog mora. Općenito, Crno i Baltičko more su najoptimalnija morska područja za brodove ovog tipa. Važna prednost natječaja u odnosu na posebne riječne brodove veće istisnine je što natječaju nisu potrebne opremljene baze i rukavci za zimovanje. Dovoljno ga je vitlom izvući na obalu i sakriti u hangar ili ispod platnene nadstrešnice.
Konačno, natječaj može (i, po mom mišljenju, trebao bi) imati i civilnu uporabu - kao malo, ali sveprisutno plovilo pogodno za prijevoz tereta uz rijeke, jezera, za cestovne operacije. Natječaji se mogu proizvoditi u velikim serijama (odmah s kupolom za strojnicu) i imati ih na svim rijekama kako bi se u slučaju rata mobilizirale u vojsku.
