Američki inženjeri odvezli su se na poligon teškim vojnim kamionom s hibridnom elektranom. Kolos s više tona nijemo je poletio uz brda i spustio se u udubljenja podižući prašinu s ceste. Međutim, ni ovaj automobil neće morati mirovati na parkiralištu.
Zamršeni naziv ovog zelenog čudovišta - Tehnički kamion za proširenu mobilnost (HEMTT -A3) - skriva osam kotača, 13 tona nosivosti, sposobnost prevladavanja nagiba od 60 posto i ubrzanje na čvrstoj zemljanoj cesti do 105 kilometara na sat.
No, glavni naglasak novosti, razvijene na temelju serijskog terenskog kamiona, jest to što automobil ima hibridni pogon (naziv su dali programeri ProPulse), koji mu omogućuje kretanje ne samo na dizel, već i na baterije.
U pozadini sve veće popularnosti hibridnih osobnih automobila, pojava na testnoj stazi hibridnog kamiona, pa čak i takve teške klase, izgleda kao kuriozitet. Čini se da su svi već odavno shvatili da im viša cijena hibrida omogućuje da ih nadoknade zbog uštede goriva tek nakon mnogo godina intenzivnog rada. Pa je li igra vrijedna svijeće?
Hibridni pogon nudi i druge pogodnosti za automobil osim nižih troškova benzina (ili, u slučaju vojnih kamiona, dizelskog goriva).
Ali prvo, svejedno o štednji. Tvrtka kaže da hibridni div u prosjeku troši 20% manje goriva u usporedbi sa sličnim, ali čisto dizelskim kamionom, HEMTT-A2.
Ušteda od 20% nije loša. Potrošnja standardne inačice osmokotačnog "skitnice" iz Oshkosha iznosi 59-78 litara na 100 kilometara.
Međutim, za vojno vozilo nije važna ušteda goriva (i novčani troškovi), već povećanje maksimalne rezerve snage na jednom tenku. Sada je 773 kilometara prema 644 za analogni dizel. Za generale koji strastveno crtaju strelice na kartama, ovo povećanje "dosega" ponekad znači mogućnost ili nemogućnost isporuke streljiva i goriva do prve crte bojišnice.
HEMTT-A3 pokreće dizelski motor od 400 konjskih snaga, koji rotira generator snage 305 kilovata. Elektromotor od 460 volti pokreće kotače kroz prijenos.
Baterije u automobilu su neobične - riječ je o superkondenzatorima ukupnog kapaciteta 1,5 megajoula. Iskreno govoreći, u usporedbi s energetskim sadržajem dizelskog goriva - mrvice. Nećete daleko stići. No ako je dizelski motor u kvaru (u borbenim uvjetima), čak i 150, pa čak i svih 400 metara hoda ovih baterija, među kamenjem, pijeskom i kraterima granata, može značiti razliku između života i smrti za posadu.
Postoji još jedna važna prednost hibrida HEMTT nad uobičajenim srodnikom. Zamjena dizelskog motora na terenu na serijskom stroju traje do 24 sata, a na hibridnom - 20 minuta. Zahvaljujući modularnom dizajnu i nepostojanju mehaničke veze između dizela i kotača.
Slažem se, u ratu ovo uštedjeno vrijeme može značiti i spašavanje nečijih života.
Usput, o spasenju. Gary Schmiedel, potpredsjednik naprednog razvoja Oshkosh Trucka, rekao je tijekom ispitivanja: "Prije svega, ovo je kamion …". Što je sljedeće? I evo sljedeće: ovaj automobil može vanjske potrošače napajati sa 200 kilovata vrhunske izmjenične struje.
To znači da u slučaju prirodnih katastrofa (ili istog rata) HEMTT-A3 može napajati mali gradski blok ili, recimo, bolnicu. I vojska će koristiti tu energiju - pri razmještanju baza i zapovjednih mjesta, ili istih bolnica na terenu.
Ranije ste u te svrhe morali sa sobom nositi teški dizelski generator ili čak više njih. I na čemu? Tako je - na kamionu. Pitanje je, zašto vući zdrav motor straga, kad ga već ima ispod haube?
Zanimljivo je da se pokazalo da hibrid nije teži, već čak i 1,3 tone lakši od rodonačelnika dizela - zahvaljujući upotrebi lakšeg motora s unutarnjim izgaranjem (na standardnom automobilu dizel je snažniji), pojednostavljen prijenos i niz drugih tehničkih rješenja.
A ako za običnog HEMTT -a vojska rado izdvoji od 200.000 do 400.000 dolara (ovisno o opremi), onda će zasigurno pristati izdvojiti hibrid, uzimajući u obzir njegove svestrane talente.
