Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća Posebni projektni biro pogona. I. A. Likhachev je počeo razvijati novu verziju kompleksa za pretraživanje i evakuaciju, osmišljenu za pružanje pomoći sletenim astronautima. U budućim projektima planirano je provođenje novih ideja koje su zahtijevale provjeru. Jedan od alata za proučavanje predloženih tehničkih rješenja bilo je iskusno amfibijsko terensko vozilo ZIL-49042.
Valja napomenuti da je proces modernizacije kompleksa za pretraživanje i evakuaciju započeo krajem šezdesetih godina, kada je započeo razvoj stroja PES-2 / ZIL-5901. Godine 1970. prototip ovog modela je testiran i pokazao se kao najbolji. Ipak, takvo amfibijsko terensko vozilo imalo je ozbiljan nedostatak u obliku neprihvatljivih dimenzija i težine - bili su povezani s istovremenom prisutnošću prostora za teret i putničke kabine. Preveliko vozilo nije se moglo transportirati vojnim transportnim zrakoplovima, što je ozbiljno smanjilo njegov stvarni potencijal. PES-2 nije prihvaćen za opskrbu, a glavni zaključci napravljeni tijekom njegove provjere činili su osnovu za nove projekte.
Terensko vozilo ZIL-49042 nakon popravka i restauracije. Fotografija Državnog vojnotehničkog muzeja / gvtm.ru
Prema rezultatima ispitivanja PES-2, utvrđeno je da bi obećavajući kompleks pretraživanja i evakuacije trebao uključivati najmanje dva ultra visoka terenska vozila. Na jednoj je predloženo montiranje dizalice i teretne platforme za evakuaciju vozila za spuštanje, a druga je trebala dobiti nastanjivi odjeljak i postati pravi dom na kotačima. Sve je to omogućilo rješavanje dodijeljenih zadataka, ali istodobno nije isključilo prijevoz opreme zračnim putem.
Uzimajući u obzir radno iskustvo serijske i eksperimentalne opreme postojećih tipova, razvoj novih uzoraka započeo je početkom sedamdesetih. Obećavajući kompleks pretraživanja i evakuacije, koji je trebao ući u nekoliko vozila odjednom, dobio je oznaku PEC-490. Lako je vidjeti da brojevi u ovoj oznaci odgovaraju sovjetskom sustavu indeksa cestovnog prometa. Broj "490" upućivao je na to da će se novi uzorci kategorizirati kao posebna vozila s ukupnom težinom u rasponu od 8-14 tona.
Prilikom razvoja nove "svemirske" tehnologije planirano je korištenje i već poznatih i novih rješenja. Razvoj novih ideja, neovisno i zajedno s postojećim, zahtijevao je izgradnju i testiranje posebnih prototipova. U tu je svrhu projekt pokrenut pod oznakom ZIL-49042. Ovaj se stroj nije smatrao punopravnom zamjenom za postojeće sustave PES-1, no trebao je utjecati na daljnji razvoj posebne opreme na najuočljiviji način. Za glavnog dizajnera novog projekta imenovan je A. A. Solovjev.
Terensko vozilo se testira. Fotografija Državnog vojnotehničkog muzeja / gvtm.ru
Jedan od zadataka novih projekata bio je olakšati dizajn terenskog vozila uz zadržavanje svih osnovnih sposobnosti. Ovo su ciljevi postavljeni za eksperimentalni projekt ZIL-49042. Stroj ovog tipa, iako je zadržao neke značajke svojih prethodnika, trebao je primiti lakše uređaje. Smanjenje težine praznog vozila dovelo bi do nekih prednosti u odnosu na postojeću tehnologiju. Najuspješnija tehnička rješenja predložena i implementirana u novi projekt mogla bi se koristiti za stvaranje novih vodozemaca dizajniranih za potpuni rad.
Što se tiče cjelokupne arhitekture, novo terensko vozilo bilo je slično prethodnim vozilima za građevine traganja i spašavanja. Temelj stroja ZIL-49042 bio je zavareni okvir izrađen od aluminijskih profila s pričvršćivačima za ugradnju svih glavnih komponenti i sklopova. Na okvir je pričvršćeno zabrtvljeno tijelo od stakloplastike. Imao je zaobljeni donji prednji dio, pojačan s nekoliko uzdužnih ukrućenja. Kroz zaobljene površine takvo se čelo uparilo s okomitim stranicama. Potonji je imao izreze za velike kotače. Sa stražnje strane tijelo je imalo par nagnutih limova bliskog pravokutnog oblika.
Iznad "čamca" od stakloplastike bio je gornji dio kokpita s razvijenim ostakljenjem. Iza kokpita nalazio se pokrov manje visine sa stranicama nakupljenim unutra. Služio je kao pokrivač motornog prostora. Ispred kabine, ispod gornjeg prednjeg dijela, organizirani su volumeni za smještaj nekih jedinica. Pristup ovom odjeljku omogućen je s tri otvora. Uz obod gornjeg dijela trupa bilo je nekoliko kutija za ovu ili onu opremu ili imovinu.
Pogled na desni i krmeni dio. Fotografija Državnog vojnotehničkog muzeja / gvtm.ru
Zbog maksimalne lakoće dizajna, iskusnom terenskom vozilu nije trebala elektrana velike snage. Za razliku od nekih prethodnih automobila, dobio je samo jedan benzinski motor ZIL-130 snage 150 KS. Motor je bio uparen sa standardnom jednostrukom spojkom i ručnim mjenjačem. Takva pogonska jedinica postavljena je u stražnji dio trupa. Na stražnji dio kućišta postavljena je ispušna cijev s prigušivačem.
Uzimajući u obzir razvoj u brojnim uspješnim projektima, terensko vozilo ZIL-49042 opremljeno je mjenjačem s unutarnjom distribucijom snage. Pogonska jedinica u obliku motora i ručnog mjenjača prenosila je snagu u prijenosnu kutiju s izlazom okretnog momenta na tri osovine propelera. Kroz diferencijal među zrncima koji se može zaključati kutija je podijelila snagu na dva toka za svaku kuglicu. Treće izlazno vratilo spojeno je na mlaz vode. Između pojedinih kotača ploče snaga se distribuirala pomoću zupčanika kotača, po tri za svaki tok. U projektu je predložen novi dizajn kočnica mjenjača, koji je kasnije našao primjenu na novoj tehnologiji.
Ponovno je korišteno troosovinsko podvozje s ravnomjernom raspodjelom osovina po podnožju. Potonji je bio jednak 4,8 m s razmakom između susjednih osovina od 2,4 m. ZIL-49042 zadržao je provjerenu shemu s krutim ovjesom srednjih kotača i torzijskim sustavom poluge na prvoj i trećoj osovini. Opružne osovine također su bile povezane s upravljačkim mehanizmima. Kotači su opremljeni gumama I-159 dimenzija 16, 00-20 i spojeni na centralizirani sustav kontrole tlaka.
Automobil se penje uz padinu. Fotografija Državnog vojnotehničkog muzeja / gvtm.ru
Mlaz vode postavljen je u stražnji dio trupa. Kanal ovog uređaja povezao je usisni uređaj na dnu i mlaznicu u niši jedinice za napajanje. Smjer izbačenog toka i, shodno tome, vektor potiska promijenjeni su pomoću dva otklonjena bočna preklopa.
Otprilike polovica duljine trupa terenskog vozila ZIL-49042 nalazila se u kabini i putničkom prostoru. Sva mjesta za posadu i putnike bila su smještena u jedan nastanjeni odjeljak koji nije imao čvrste pregrade. Prednji dio nastanjivog volumena dat je ispod kokpita s tri sjedala. Vozač se nalazio s lijeve strane i imao je sve potrebne kontrole. Putnički prostor imao je osam sjedala smještenih sa strana. Kokpit je bio opremljen velikim vjetrobranima i manjim bočnim prozorima. Salon je također bio opremljen naprednim ostakljenjem koje je pružalo gotovo svestrani pogled.
Pristup sjedalima za posadu omogućen je pomoću par bočnih vrata. Iznad srednjeg sjedala kokpita bio je predviđen krovni otvor. Ulazak u putnički prostor bio je dovoljno težak. Njegova jedina vlastita vrata bila su na krmi i vodila su na krovnu palubu trupa. Stoga su se putnici prije ukrcaja u putnički prostor morali popeti na prilično visoku dasku vodozemaca.
Testovi u hladnoj sezoni. Fotografija Kolesa.ru
Unatoč eksperimentalnoj prirodi projekta, terensko vozilo ZIL-49042 dobilo je komplet različite opreme za rad na udaljenosti od baza i pružanje pomoći. Dakle, nastanjivi odjeljak dobio je tri odvojena grijača različitih vrsta. Paketi su nosili aparat za gašenje požara, spasilačku i medicinsku opremu, zalihe odjeće itd. Posada je imala na raspolaganju zalihe vode i hrane za tri dana. Kako bi se stvorio istinski kućni ambijent, u salon je čak postavljen prijenosni televizor iz linije Yunost.
Nove komponente i sklopovi, istaknuti smanjenom težinom, omogućili su značajno smanjenje težine terenskog vozila, iako nisu doveli do zamjetnog smanjenja dimenzija. Duljina ZIL -49042 bila je 8,96 m, širina - 2,6 m, visina - 2,5 m. Međuosovinski razmak dosegao je 4,8 m s kolosijekom od 2,1 m. Razmak od tla bio je 448 mm. Zbog uporabe novih konstrukcijskih elemenata, masa praznog vozila povećana je na 6415 kg. Korisni teret - 2 tone. Prema izračunima, vodozemci su mogli doseći brzinu do 75-80 km / h na autocesti. Na vodi je ovaj parametar dosegao 8-9 km / h.
Sredinom studenog 1972. godine pogon je nazvan po. Likhachev je dovršio izgradnju jedinog planiranog terenskog vozila ZIL-49042. Automobil je odmah poslan na testiranje, u kojem su se planirala testirati nova rješenja u različitim uvjetima i na različitim krajolicima. Na temelju rezultata ispitivanja mogle su se donositi odluke o daljnjem razvoju projekta ili o stvaranju potpuno novog stroja.
Vodozemci na vodi. Fotografija Kolesa.ru
Prototip novog modela u tvornici oslikan je u kaki boji sličnoj vojnoj opremi. Na vratima kokpita bio je ispisan repni broj "44". Također se koriste registarske tablice "11-43 test". Poznato je da tvorničke vještice nisu mogle proći pored novog automobila. Zbog karakterističnih boja i amfibijskih sposobnosti, terensko vozilo dobilo je nadimak "Krokodil".
Ispitivanja na različitim kolosijecima i rasponima pokazala su da se primijenjene nove prijenosne jedinice, koje su odlikovane manjom masom, u potpunosti nose sa svojim radom i mogu se koristiti u praksi. Postignuto smanjenje težine konstrukcije u određenoj je mjeri smanjilo opterećenje jedinica i dalo neke prednosti. Općenito, novi su se uređaji isplatili. Mogli bi se koristiti kako u daljnjem razvoju postojećeg projekta ZIL-49042, tako i u stvaranju novih vrsta opreme.
Iz određenih razloga SKB ZIL nije počeo razvijati pilot projekt u sadašnjem obliku, već je pokrenuo razvoj potpuno novog stroja. Istodobno, unatoč određenim inovacijama, zadržan je značajan broj razvoja na ZIL-49042. Druga rješenja iz ovog projekta redizajnirana su u skladu s postojećim zahtjevima, a također su korištena za stvaranje nove opreme.
Prije restauracije ZIL-49042 bio je u vrlo lošem stanju. Fotografija Denisovets.ru
U prvoj polovici sedamdesetih Posebni projektni biro pogona. Likhachev je pokrenuo razvoj novog terenskog vozila ZIL-4906, dizajniranog da postane temelj obećavajućeg kompleksa za traženje i evakuaciju PEC-490. Unatoč nekim vanjskim i unutarnjim razlikama, transportno vozilo ZIL-4906 i putničko terensko vozilo ZIL-49061 donekle su se temeljili na dizajnu eksperimentalnog ZIL-49042.
U novim projektima SKB ZIL je ponovno koristio provjerenu i provjerenu arhitekturu šasije s tri osovine s krutim ovjesom srednjih kotača. Kotači i gume posuđeni su od ZIL-49042 bez preinaka. Uzeli su i tijelo od "Krokodila", malo promijenivši prednje i stražnje prevjese. Prijenos za ZIL-4906 djelomično je iznova razvijen, ali su prijenosni omjeri u njegovim glavnim elementima određeni u projektu ZIL-49042.
Iskusno terensko vozilo ZIL-49042, koje se pojavilo 1972. godine, nije moglo ići dalje od poligona i ostalo je u povijesti samo kao eksperimentalno vozilo dizajnirano za razvoj novih tehničkih rješenja. U isto vrijeme, rješenja su bila uspješna i mogla su se koristiti u novim projektima. Ubrzo nakon završetka testiranja prototipa započeo je razvoj novih vrsta opreme. Do sredine sedamdesetih testirani su novi strojevi kompleksa PEC-490, a nekoliko godina kasnije počeli su zamjenjivati zastarjeli PES-1.
Popravljeno terensko vozilo u pokretu. Fotografija Državnog vojnotehničkog muzeja / gvtm.ru
U vezi s početkom projektiranja novih uzoraka posebne "svemirske" opreme, prototip ZIL-49042 pokazao se nepotrebnim. Dugo je ostao u poduzeću ZIL, gdje je bio besposlen. Kasnije je jedinstveni automobil promijenio status i postao muzejski eksponat. Kao i u slučaju s drugim zanimljivim terenskim vozilima, dugogodišnje ne baš točno skladištenje loše je utjecalo na stanje automobila. Ipak, prije nekoliko godina svi muzejski vodozemci iz SKB ZIL -a podvrgnuti su restauraciji i vratili se u svoj izvorni izgled. Istodobno je dopuštena mala "umjetnička sloboda": na izbočenom gornjem pojasu trupa za istiskivanje stakloplastike pojavio se bijeli rub koji nije bio u izvornoj shemi boje.
Sada se jedino terensko vozilo ZIL-49042 čuva u Državnom vojno-tehničkom muzeju (selo Ivanovskoye, Moskovska regija). Dio je to najzanimljivije izložbe koja predstavlja sva glavna dostignuća ZIL-ovog Specijalnog dizajnerskog biroa na području ultra-visokih terenskih vozila. Uz Krokodila se prikazuju noviji strojevi stvoreni pomoću njegovih ideja i rješenja.
Projekt ZIL-49042 imao je za cilj testirati nova tehnička rješenja i utvrditi njihove izglede u sljedećim projektima. Prototip pod nadimkom "Crocodile" ispunio je očekivanja, što je omogućilo početak projektiranja nove opreme. Ubrzo se pojavio spasilački kompleks PEK-490, čiji rad traje do danas. Slični rezultati čitavog "svemirskog" programa SKB ZIL-a jasno pokazuju koliko je eksperimentalni projekt ZIL-49042 bio važan i koristan.
