S velikim količinama prevezene robe, tvrtke i luke dobro su svjesne prednosti zaštite tereta od potencijalne krađe i napada, a postaju snalažljivije
Više od 80% volumena svjetske trgovine i preko 70% vrijednosti transportira se na brodovima i njime upravljaju morske luke diljem svijeta. Veliki obim kontejnerskog prometa predstavlja složene logističke i sigurnosne izazove. Zbog toga operateri ponekad imaju velike gubitke; roba koju prevoze je izgubljena, pokvarena i, konačno, banalna pljačka se.
Gubitak nastaje iz različitih razloga, od pogrešno postavljenih, pogrešno označenih ili izgubljenih u morskim kontejnerima do namjernih kriminalnih upada poput piratstva i krađe luka.
Računovodstvo i kontrola
Statistika FBI -a pokazuje da je samo u Sjedinjenim Državama 2014. godine ukradeno tereta vrijednog 32,5 milijuna dolara. Udruga za zaštitu prijevozne robe izvijestila je o porastu registriranih kaznenih djela u području prijevoza tereta u 2016. godini, u siječnju 2017. porast krađa tereta iznosio je 64,1% u odnosu na isti mjesec prethodne godine. Ovo su statistike prometa kopnom i morem. Osim toga, prema Svjetskom vijeću trgovačkih marina, koje predstavlja 80% ovog segmenta, u prosjeku se godišnje izgubi 1390 kontejnera.
Prometna i trgovačka zajednica morat će se dugo i žestoko boriti protiv ovih daleko od novih i dobro poznatih prijetnji. Budući da su proračuni u ovom području gospodarske aktivnosti smanjeni zbog globalne gospodarske krize 2009. godine, smanjila su se i ulaganja u razvoj novih sigurnosnih sustava.
Međutim, nedavno su ponovno počeli razgovarati o pronalaženju najboljih načina za osiguranje sigurnosti robe kako u lukama tako i na moru, kao i o radikalnom poboljšanju sustava računovodstva i praćenja robe u globalnom lancu otpreme. Zbog toga je prometna i trgovačka zajednica bila prisiljena priznati svoju sporost u usvajanju novih naprednih digitalnih tehnologija za poboljšanje rukovanja teretom i poboljšanje sigurnosti.
Međutim, situacija se mijenja. Prijevoznici i lučki operateri sve više ulažu u tehnologije temeljene na takozvanom Internetu stvari (IoT - koncept računalne mreže fizičkih objekata ("stvari") opremljenih ugrađenim tehnologijama za međusobnu interakciju ili s vanjskim okruženjem), od jeftinih uređaja za nadzor i digitalnih ispisa do skupih skenera, senzora, kamera s umjetnom inteligencijom i softverskih alata za upravljanje podacima.
Potrebu za digitalizacijom zagovaraju veliki prijevoznici poput AR Moller-Maersk, koji je digitalnu inovaciju nazvao jednom od četiri "kritične bitke" u svojoj patetičnoj novoj strategiji, Jači zajedno. Ideja mu je da će pet marki - AWP Terminali, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line i Svitzer - u ovom slučaju raditi kao jedinstveni organizam, kao jedinstveno poduzeće.
"Digitalizacija nam svima puno znači, od direktora do mladića na palubi", rekla je voditeljica Odjela za transport i logistiku u AP Moller-Maersk.
Rješavanje problema
Prema Nicku Delmeiri, koordinatoru projekta CORE (Consistently Optimized REsilient), prije četiri godine, digitalna tehnologija "još nije tako duboko prodrla" u transportni sektor, ali tada se proces počeo brzo ubrzavati. "Konačno vidimo kako digitalna rješenja dolaze na tržište."
Europski projekt CORE pokrenut je prije tri godine s ciljem ubrzanja tranzicije europskog transportnog sektora u 21. stoljeće. Program, koji završava ove godine, ima za cilj oživjeti istraživanje i razvoj te uvođenje novih tehnologija kako bi se smanjili rizici povezani s prirodnim katastrofama, terorizmom i drugim oblicima nezakonitih aktivnosti, kao i ubrzati opskrbu i poboljšala sigurnost, istodobno osiguravajući poštivanje svih standardima Međunarodne konvencije o zaštiti ljudskih života na moru.
Ovaj program provodi 20 zasebnih inicijativa, od kojih se polovica fokusira na istraživanje, a druga polovica na demonstracijske i pilot projekte. "CORE želi uvjeriti svijet da je moguće ubrzati opskrbni lanac, poboljšati kvalitetu i učinkovitost uz ispunjavanje svih pravila i propisa koji su temelj našeg poslovanja", rekao je Delmeir.
Tehnologije u razvoju uključuju pametne kontejnere s integriranim IoT -om koji su, kaže CORE u priopćenju, "spremni revolucionirati globalnu trgovinu, baš kao što su to učinili standardni čelični sanduci 1950 -ih i 1960 -ih".
CORE projekt proučava mogućnost proizvodnje spremnika od lakih kompozitnih materijala umjesto čeličnih, u koje će se ugrađivati senzori. Prototip kontejnera osmišljen je kao dio istraživačkog projekta Zajedničkog istraživačkog centra Europske komisije. Razvojni tim odabrao je potrebne senzore i planira testiranje ove tehnologije u bliskoj budućnosti.
Još jedno inovativno rješenje provodi se pod pokroviteljstvom projekta CORE - nova jeftina digitalna Babbler brtva koja ne zahtijeva promjenu dizajna spremnika. Babbler pečat koji je razvila nizozemska tvrtka Itude Mobile ugrađuje se s unutarnje strane vrata spremnika, zatim se fiksira i aktivira putem aplikacije na pametnom telefonu. Ako je tijekom prijevoza narušen integritet spremnika, svjetlo ulazi u senzore i na pametni telefon se šalje poruka da je pečat "slomljen".
Stanje plombe i temperatura tereta mogu se provjeriti putem Bluetooth bežičnog protokola ili LoRa radijskog kanala dugog dometa, na kojem se temelje IoT aplikacije, koje su raširene u cijeloj Europi.
Za projekt CORE, digitalnu plombu Babbler isprva je testirala velika tvrtka za prodaju cvijeća FloraHolland, čiji je cilj pomoći kenijskim vrtlarima smanjiti logističke troškove i pojednostaviti proces uvoza / izvoza. Ovim sustavom trenutno aktivno upravlja Seacon Logistics, partner projekta CORE.
Prednosti uređaja za otkrivanje neovlaštenih radnji i sustava za praćenje temeljenih na IoT tehnologiji su u tome što vlasnicima tereta pružaju više od mira, jasno ukazuju na to je li kontejner otvoren ili ne, a to ubrzava postupak pregleda u luci.
“Korištenjem softverskih alata ubrzavamo procese u luci, budući da uprava može povezati svoje programe i baze podataka s primateljem, pošiljateljem ili pomorskim prijevoznikom i od njih primati potrebne podatke. Po dolasku tereta provjeravaju se svi unaprijed poznati sumnjivi kontejneri, čime se štedi mnogo vremena”, rekao je Delmeir.
Dodao je kako se smanjenjem obujma provjera i vremena boravka kontejnera u luci smanjuju ukupni troškovi za sve - vlasnika tereta, prijevoznika i lučkog operatora.
Iako su IoT povezani i senzorski uređaji općenito jeftini za proizvodnju i rad, sve prednosti sigurnosti, računovodstva, kontrole i rukovanja koje nude mogu se umanjiti ograničenjima trajanja baterije i dostupnošću komunikacija na moru.
Na primjer, Babbler brtva ima vijek trajanja baterije od 16 mjeseci, a zatim se izvor energije mora zamijeniti. S procijenjenim 130 milijuna kontejnera u prometu diljem svijeta, potreba za zamjenom baterije svakih 16 mjeseci mogla bi učiniti takve sustave neisplativima za neke operatere.
Stalni kontakt
Budući da je najučinkovitiji način krađe robe često krađa cijelog kontejnera ili broda odjednom, vlasnici i operateri sada ulažu više u tehnologiju praćenja i kontrole kako bi pratili kretanje tereta non -stop. To znači da mogu prijaviti trenutak kada uređaj napusti rutu, o tome gdje se kreće, a to, uvelike, pojednostavljuje potragu za teretom i naknadno hvatanje uljeza (ako ih ima).
Međutim, takvim je uređajima opet potreban pristup komunikacijskim mrežama i dulje trajanje baterije. Američka tvrtka GlobalStar upravlja s 24 LEO satelita koji omogućuju praćenje prijevoza robe po cijelom svijetu.
GlobalStar naziva svoj čipset STX3 prvim IoT sustavom koji zapravo radi, poput praćenja isporuka piva za američkog distributera United International. Prijevoznik može primijeniti ovu senzorsku tehnologiju za praćenje lokacije, temperature i tlaka pošiljaka stotina piva, jabukovače i medovine. Pomoću sustava u stvarnom vremenu može dobiti detaljne informacije o stanju piva u svakom spremniku, čak i na otvorenom moru.
“Naši sateliti rade kao ogledalo na nebu, hvataju signale s uređaja i šalju ih na jednu od naših zemaljskih stanica. Oni se šalju putem našeg privatnog kanala klijentu koji može vidjeti gdje im je teret”, rekla je Corrie Brennan, regionalna voditeljica prodaje u GlobalStaru.
Unatoč relativnim troškovima satelitske komunikacije, koje tvrtka pokušava smanjiti plaćanjem po poruci i prodajom poruka u paketima, rekao je Brennan, kupci žele znati u kojem se trenutku nalazi njihova roba. Istodobno je dodao kako "nestabilne 3G / 4G komunikacije, osobito na Bliskom istoku i u sjevernoj Africi, još nisu dovoljno dobre da zadovolje svoje potrebe".
Kako bi se riješilo pitanje trajanja baterije, tvrtka radi s kanadskim partnerom za razvoj solarnih ćelija koji bi mogao produžiti vijek trajanja njegovih uređaja na otprilike deset godina, s dvije ili tri godine za većinu uređaja koji trenutno postoje.
"Uređaj na solarni pogon učinit će posao učinkovitijim", rekao je Brennan. "Što se tiče prijevoza i logistike, uglavnom pratimo uređaje koji nemaju vlastiti izvor napajanja, pa su resursi vrlo ograničeni na dvije ili tri godine."
Rješenja luka
Lučki operatori također prepoznaju da je digitalizacija transportnih informacija ključna za poboljšanje učinkovitosti lanca opskrbe, jer ručno rukovanje papirom u međunarodnom otpremi jednostavno više nije praktično, učinkovito i zastarjelo.
Digitalizacija opskrbnog lanca također omogućuje snimanje podataka o lokaciji i rukovanju teretom u stvarnom vremenu, od proizvođača do pošiljatelja, operatora terminala, osiguravatelja, prijevoznika itd.
U ožujku 2017. Maersk je najavio da će digitalizirati svoju dokumentaciju uz pomoć IBM -a. Koristeći blockchain tehnologiju, stvara novo globalno trgovačko rješenje koje će sve administrativne procese i transakcije povezane s prijevozom jednog kontejnera (prema istraživanju Maerska, to je više od 200 razmjena informacija s više od 30 ljudi) premjestiti na Internet.
Slične odluke i pristupe radnim procesima trenutno donose vlasti mnogih luka. To je učinjeno radi poboljšanja sigurnosti; izgradnja maksimalne transparentnosti i odgovornosti; ubrzanje sigurnog kretanja ljudi preko teritorija; i smanjenje troškova smanjenjem potrebe za osobnom pratnjom tereta.
Port Manati, koji se nalazi na ulazu u zaljev Tampa na Floridi, surađuje sa Siemensom na poboljšanju sigurnosti i poboljšanju usklađenosti sa sigurnosnim postupcima i procesima. Luka sve to planira implementirati integriranjem digitalnih operativnih sustava upravljanja ove tvrtke.
"Najveći problem luka poput Manatija je sama veličina i količina prometa kroz koji prolazi", objasnio je Josh Hudanish, generalni direktor luke Tampa, odjeljenja za građevinske tehnologije.
Siemen Vantage PSIM Operational Management Kit je otvoreni arhitektonski sustav koji može komunicirati s različitim podsustavima koji obično rade neovisno, kao što su kontrola pristupa, video nadzor, požarni alarmi, alarmni sustavi, telefoni, radiokomunikacijski sustavi i sustavi razglasa, integrirajući ih u jedinstveni portal. To omogućuje čelnicima sigurnosti da bolje razumiju situaciju i brže donose odluke i odgovarajuću akciju.
Kako bi se poboljšala sigurnost i pojednostavio ulaz i izlaz iz luke, integrirani su sustav kontrole pristupa SiPass i automatizirani sustav video nadzora Siveillance SitelQ Wide Area, koji je također razvio Siemens.
Manati, kao i svaka luka, mora odgovarati TWIC -u (vjerodajnica za identifikaciju transportnog radnika), koju izdaje služba prometne sigurnosti. Koristeći mogućnosti Operacijskog centra, lučki operateri mogu nadzirati sve podatke iz sustava kontrole pristupa i nadzora radi usklađivanja svojih radnji i provjere onih koji prelaze s jednog terminala na drugi. Osim toga, menadžeri mogu pratiti teret dok prolazi kroz luku, kao i arhivirati podatke za kasniju upotrebu.
"To je omogućilo povećanje učinkovitosti sigurnosne službe korištenjem tehnologije za nadzor i praćenje tereta tijekom njegovog kretanja kroz luku, dok nema potrebe za praćenjem kretanja svakog dijela tereta", rekao je Hudanish. - Ulazna vrata mogu se potpuno automatizirati i kontrolirati iz operacijskog centra; kada radnik prevuče svoju TWIC karticu, on stvara unos u sustavu kontrole pristupa."
Problem piratstva
Međutim, postoje neke prijetnje s kojima se još uvijek ne može riješiti pomoću digitalnih tehnologija. Jedan od njih je piratstvo.
Unatoč stalnom padu broja incidenata posljednjih godina, ta prijetnja nije uklonjena s dnevnog reda. Nedavno izvješće Zaklade Oceans Beyond Piracy kaže da se napadi ne događaju samo u zloglasnom području uz obalu Somalije. Povećani gusarski napadi uz obalu Zapadne Afrike, s 54 u 2015. na 95 u 2016.; većina napada događa se u vodama Nigerije.
Ovo izvješće potkrijepljeno je i podacima iz drugih izvora koji tvrde da je Indijski ocean 2017. doživio niz incidenata povezanih s piratstvom, uključujući uspješan ukrcaj i otmicu trgovačkih brodova; međutim, gusarska aktivnost dosegla je najvišu razinu od 2012. godine.
2010. bivši britanski vojnik specijalnih snaga Wayne Harrison preživio je gusarski napad u Indijskom oceanu. Harrison i sigurnosni tim spasili su posadu broda koristeći improvizirane uređaje za zaključavanje i pojačavanje vrata i rupa kako bi se kupilo vrijeme i čekalo da se ratni brod približi.
“Sve je prošlo dobro, jer smo obučili posadu, zamolili ih da budu pažljiviji, da razumiju situaciju u svakom trenutku, a također su nas i naučili postavljati blokadu na vrata kako bi odgodili gusare kako ne bi mogli sići na sljedeće stepenice, a zatim u strojarnicu” - rekao je Harrison.
Kako bi pomogao drugim posadama da se obrane tijekom napada, stvorio je lagana vrata Easi-Chock i ručku za blokiranje koja mogu izdržati izravno povlačenje od 80 kg. Uređaj ne dopušta prolaz kroz unutarnja i vanjska vrata koja omogućuju pristup nadogradnji broda, a što je najvažnije, osigurava siguran prolaz od mosta do unutrašnjosti.
Brodovi koji ulaze u područja visokog rizika obično koriste zaštitnu vrpcu i vatrogasna crijeva za zaštitu, ali jednom kad gusari probiju ogradu, ništa ih ne može spriječiti da uđu u unutrašnjost broda. Međutim, Easi-Chock se može koristiti za zaključavanje svih vrata iznutra i izvana. Da bi ušli u brod, gusari moraju otvarati vrata jedno po jedno, što oduzima puno vremena.
“Na svakom katu unutar nadgrađa stvaramo dodatnu liniju obrane i prepreku za odgađanje ili onemogućavanje pristupa bilo kojem uljezu. To vam omogućuje da dobijete 15-20 minuta prednosti za svaka vrata, ovisno o tome koji se uređaji koriste. U pravilu gusari ili napuštaju brod ili pomoć stiže na vrijeme."
Tvrtka je također razvila Easi-Grille, uklonjivu rešetku za prozore, koja može izdržati vučnu silu veću od jedne i pol tone. Za lijepljenje igle za tiple na površinu uz otvor (prozor) potrebno je 20 minuta pomoću standardnog ljepila za industriju. Prilikom približavanja opasnom području, rešetka se može pričvrstiti na otvor za dodatnu zaštitu.
Cijelo plovilo može biti opremljeno Easi-Chocks-om za oko 15.000 funti. Tvrtka ponekad radi s vlasnicima brodogradilišta i instalira svoje sustave izravno na nove brodove u izgradnji. "Trenutna razina sigurnosti koju pružamo savršeno je u skladu sa zahtjevima, ali kako vrijeme prolazi, moramo biti pametniji i spremniji za poboljšanje naših proizvoda", rekao je Harrison.
Pamet neće naštetiti
Vijeće za pomorsko brodarstvo 2016. je procijenilo da je približno 130 milijuna napunjenih kontejnera isporučeno na globalnoj razini 2016. godine, koji sadrže robu veću od 4 bilijuna dolara. Potražnja za prijevozom već je velika, no unatoč tome, ona će u budućnosti samo rasti. Sukladno tome, sigurnosni će izazovi rasti. Pomorska zajednica mora imati koordiniran stav o fizičkoj i cyber sigurnosti tereta jer lopovi postaju sve sofisticiraniji.
Na primjer, prošle je godine konzultantska tvrtka G4S izvijestila da kriminalne skupine aktivno koriste 3D ispis za kopiranje sigurnosnih uređaja i dodatno hakiranje spremnika. Studija kaže da su napadači stvorili točne kopije dobro poznatih brtvi kabela, kombiniranih brava i ključeva te ih koristili za skrivanje tragova i bilo kakvih znakova neovlaštenog mijenjanja, poput slomljenog pečata.
Kao posljedica toga, s širenjem digitalnih rješenja ugrađenih u globalni teretni promet, potrebno je više pozornosti posvetiti kibernetičkoj sigurnosti. Ako to ne učinite, može biti skupo, i doslovno i figurativno.
Kibernetički napad na AP Moller-Maersk prošle godine koštao je tvrtku 200-300 milijuna dolara. Međutim, zabrinutost zbog kibernetičke sigurnosti i početni troškovi ulaganja u nove digitalne tehnologije mogu postati nepremostive prepreke za male luke i male prijevoznike.
Unatoč tome, prevladavajući trend u području prijevoza tereta ima za cilj jačanje koordiniranog odgovora zajednice na moguće prijetnje. Prema Delmeiri, digitalne tehnologije jedan su od najvažnijih načina rješavanja problema sigurnosti tereta. Izrazio je nadu da će s vremenom standardizirani digitalni sustavi postati svakodnevica u svakoj europskoj luci.
“Kad bi sve ovisilo o Europskoj komisiji i Europskoj carinskoj uniji, mogli bismo se prilično brzo prebaciti na digitalne sustave, ali problem je u tome što države EU -a trebaju riješiti ta pitanja, a to će ovisiti o tome kako će to ići, brzo, polako ili apsolutno ništa. No, naravno da ćemo s vremenom vidjeti više ovih tehnologija."
Daljnji razvoj mrežnih tehnologija, na primjer, 5G standarda i prijelaz tvrtki na tehnologije skladištenja u oblaku, nesumnjivo će povećati ne samo razinu automatizacije i digitalizacije procesa rukovanja teretom, već i razinu njihove sigurnosti.
