Život je često nepravedan, zato su borci dobili sve lovorike slave, o njima su snimljeni filmovi "Top Gun" i "Only Old Men Go to Battle", a nepokolebljiv interes javnosti prikovan je za ove agilne i brze pokretni strojevi. Gruba istina je drugačija - lovci su samo dodatak bombarderskom zrakoplovstvu; stvoreni su isključivo za suprotstavljanje nosačima bombi ili, obrnuto, za pokrivanje svojih bombardera od neprijateljskih lovaca.
Izravno u samom temelju zračnih snaga leži ideja bombardiranja zrakoplova - uništavanje neprijateljske radne snage i vojne opreme, zapovjednih mjesta i komunikacijskih centara iz zraka, uništavanje prometne infrastrukture i gospodarstva neprijateljske države. To su glavni zadaci zračnih snaga, koji u općenitom obliku zvuče kao "promicanje uspjeha kopnenih snaga". Sve ostalo na nebu, bez bombardera, ne bi imalo smisla.
Na temelju ovih uvjeta, glavni problem bombarderskog zrakoplovstva u svakom trenutku bio je, unatoč žestokom protivljenju neprijatelja, letjeti od točke "A" do točke "B", isprazniti smrtonosni teret i, naravno, sigurno se vratiti natrag u točka "A". A ovaj problem nikako nije tako jednostavan …
U zraku nosači bombi imaju samo dva neprijatelja - protuzračnu obranu i neprijateljske borbene zrakoplove
Prije izuma protuzračnih projektila, protuzračni topnici nikada nisu bili osobito učinkoviti. Unatoč povremenim uspjesima povezanim s pojavom radara i razvojem sustava za upravljanje vatrom, cjelokupna situacija nije im išla u prilog: pojedinačne pobjede u pozadini stotina borbenih misija neprijateljskih zrakoplova. Teorija vjerojatnosti, nema više …
Razlog izgleda sasvim očit: čak i ako galantni protuzračni topnici mogu odrediti udaljenost do cilja, visinu leta i brzinu neprijateljskog zrakoplova s točnošću od metra, čak i ako balističko računalo izračunava vodeću točku kada pucanje s iznimnom točnošću, a proračun protuzrakoplovnog topa ima vremena za usmjeriti pištolj u ovom trenutku - propustit će 99,99% vremena.
U trenutku kada cijev protuzračnog topa zadrhti od hica, pilot zrakoplova namjerno će (protuzračni manevar) ili, obrnuto, pod utjecajem slučajnog naleta vjetra promijeniti kurs zrakoplova za nekoliko stupnjeva. Nakon desetak sekundi, kada nevođeni protuzračni projektil dosegne projektnu točku, bombarder koji leti brzinom od najmanje 400 km / h (≈120 m / s) odstupit će od njega za dobrih stotinjak metara.
Jedino rješenje ovog problema je uvođenje kontinuirane korekcije protivavionskog projektila tijekom leta do cilja, tj. dolazimo na ideju protuzračnih raketnih sustava koji su prije pola stoljeća promijenili lice zrakoplovstva.
No, raketno oružje pojavit će se nešto kasnije, a tijekom Drugog svjetskog rata protuzračni topnici morali su se zadovoljiti baražnom vatrom - na primjer, Nijemci nisu smatrali sramotnim oboriti Leteću tvrđavu, ispucavši istodobno tisuću i pol granata 128 mm, čija je cijena premašila cijenu aviona koji su oborili.
U takvim uvjetima dizajneri zrakoplova su se prije svega suočili s pitanjem zaštite bombardera od ulomaka protuzračnih granata. Zadatak je bio izvediv, bilo je dovoljno samo u dizajn unijeti niz posebnih tehničkih rješenja:
- rezervacija kokpita, glavnih komponenti i sklopova;
- dupliciranje vitalnih sustava (ožičenje, upravljačke šipke), kao i korištenje višemotornog kruga koji vam omogućuje nastavak leta nakon kvara jednog ili čak dva motora;
- odbijanje korištenja motora s tekućim hlađenjem, koji su manje izdržljivi - samo jedna rupa u hladnjaku dovoljna je za onemogućavanje motora;
- Zaštita spremnika goriva i stvaranje tlaka u njihovom slobodnom volumenu dušikom ili ispušnim plinovima motora.
Amerikanci su u tom pitanju najdalje napredovali - legendarna Leteća tvrđava imala je 27 oklopnih ploča integriranih u svoj dizajn (ukupna masa oklopa bila je 900 kg!). Četveromotorno čudovište uzletne mase 30 tona s iznimno robusnim i pouzdanim dizajnom, koje je omogućilo nastavak leta čak i uz opsežno uništenje snage trupa trupa, ozbiljno oštećenje krila ili ako je polovica motori su bili u kvaru. Umnožavanje najvažnijih sustava, samonižući stajni trap, zatvoreni spremnici goriva i na kraju racionalni raspored koji je omogućio spašavanje života članova posade tijekom hitnog slijetanja na trup.
Međutim, čak su i prvi napadi bombardiranja duboko u Njemačku pokazali da su svi napori američkih inženjera bili uzaludni. Prvo zvono za uzbunu oglasilo se 17. travnja 1943., kada je oboreno 16 Letećih tvrđava u pokušaju napada na tvornicu zrakoplova u Bremenu. Krvavi rasplet dogodio se 17. kolovoza iste godine - dnevni zračni napad na Schweinfurt i Regensburg završio je potpunim pogromom američke bombarderske armade. 400 naoružanih boraca Luftwaffea sa svih strana oborilo je 60 strateških bombardera, a polovica od 317 tvrđava koje su se vratile u baze pretrpjela je značajna oštećenja, uključujući unošenje još 55 mrtvih tijela u njihov trup.
U ovom slučaju govorimo o Boeingu B-17 "Leteća tvrđava"-objektivno, najboljem dalekometnom bombarderu tih godina s neviđenim mjerama sigurnosti i samoobrane. Nažalost, ni ogromna veličina, ni snažni oklopi, niti 12 strojnica velikog kalibra nisu mogli spasiti Leteće tvrđave od malih okretnih lovaca-piloti Luftwaffea probili su smrtonosnu vatru stotina cijevi i iz vatrenog oružja gađali tvrđave. Eksperimentalno je utvrđeno da je američkom automobilu bilo dovoljno dvadesetak pogodaka granata od 20 mm.
Amerikanci su problem riješili svojom inherentnom jednostavnošću-stvorili su eskort lovce P-51 "Mustang" i P-47 "Thunderbolt" (točnije, posebnu opremu za te strojeve i vanbrodske spremnike goriva). Sada su bili sposobni pratiti bombardere tijekom leta do bilo koje točke u Njemačkoj. 1000 "Tvrđava" pod okriljem 1000 "Mustanga" Nijemacima nije ostavljalo nikakve šanse da uspješno odbiju ovako masivan napad.
Slični su se događaji dogodili i u drugim zaraćenim zemljama. Čak i da se Leteća tvrđava nije mogla adekvatno obraniti u zračnim borbama, nije se moglo ništa nadati da će se skupina Il-4, Junkers-88 ili Heinkel-111 moći samostalno probiti do ciljeva duboko iza neprijateljskih linija. Na primjer, Il-4 se nije mogao istodobno boriti protiv napadačkih lovaca s leđa i odozgo te odostraga i odozdo (jedan je topnik upravljao kupolama na stražnjoj hemisferi), a sva brojna vatrena mjesta Junkersa imala su samo 4 člana posade (uključujući pilote)!
Bilo je samo jedno spasenje - otići na misiju samo s borbenim zaklonom. Kao rezultat toga, raspon leta svih bombardera Drugoga svjetskog rata nije bio ograničen kapacitetom njihovih spremnika goriva, već borbenim radijusom lovaca u pratnji.
Istina, postojao je još jedan način da se izbjegnu veliki gubici u napadima bombardiranja velikog dometa - da se uopće ne susretnete s neprijateljskim lovcima. Prema statistikama, tijekom zračne bitke za Britaniju njemački bombarderi imali su 1 gubitak u 20 naleta tijekom dana i 1 gubitak u 200 borbenih misija tijekom noćnih letova! Čak i pojava prvih nesavršenih radaratoplinske slike i sustavi tipa "Pogrešna glazba" ("Shrege Muzyk" - poseban raspored oružja na njemačkim noćnim lovcima pod kutom prema horizontu) nisu promijenili cjelokupno poravnanje - gubici noćnih bombardera ostali su na razini 1%. Nažalost, učinkovitost noćnih bombardiranja izražena je istom brojkom.
Situacija je donekle ispravljena pojavom nišana radarske bombe. Uređaj, nazvan AN / APS-15 Mickey, učinio je više za sigurnost Leteće tvrđave od svih svojih 12 strojnica. Od sada su "Tvrđave" mogle bombardirati kroz oblake, skrivajući se od lovaca i protuzračnih topova u gustim oblacima.
Pojava mlaznih zrakoplova ponovno je promijenila pravila igre. Do kraja 1940-ih, kada su MiG-15 i F-86 "Sabre" s pouzdanim mlaznim motorima s velikim okretnim momentom i zamahnutim krilima optimiziranim za velike brzine leta poletjeli u nebo, niti jedan klipni bombarder male brzine nije mogao ozbiljno računajte na izvršavanje misija duboko iza neprijateljskih linija.
Apoteoza ovih priča bio je "Crni četvrtak" iznad rijeke Yalu, kada su sovjetski MiG-ovi oborili, prema različitim izvorima, od 10 do 14 "superfortificiranih" i još 4 mlazna lovca-bombardera F-84. Pogrom je bio prirodni rezultat nepromišljenih odluka američkog zapovjedništva koje je poslalo zastarjele "Superforte" na važnu misiju pod okriljem ne najbolje pratnje iz F-84 "Thunderjet". Naravno, brzi MiG -ovi, izoštreni za uništavanje teških bombardera, razbili su američku armadu topova od 23 mm i 37 mm na komade - gotovo svaki B -29 koji se vratio bio je ubijen ili ranjen.
Dok su MiG -ovi slavili svoj trijumf u Koreji, s druge strane zemlje, odvijali su se ništa manje značajni i uznemirujući događaji. Od 1954. počela su sustavna kršenja zračnog prostora SSSR-a upotrebom strateških mlaznih izviđačkih zrakoplova (bombardera) RB-47 "Stratojet". Ako su se raniji prekršitelji - izvidnici RB -29 ili pomorski ophodni zrakoplov PB4Y "Privatir" nadali samo milosrđu sovjetskih pilota i zabrani otvaranja vatre u mirnom vremenu (ponekad uzalud - 8. travnja 1950. PB4Y je oboren iznad Baltika More u regiji Liepaja, posada je umrla Ista sudbina zadesila je drski B-29, koji je MiGami potopio u Japanskom moru 13. lipnja 1952.), ali dolaskom brzih "Stratojeta" s motora iz "Sablji" situacija je postala doista kritična.
29. travnja 1954. godine grupa od tri RB -47 izvršila je odvažni prepad duž rute Novgorod - Smolensk - Kijev. Pokušaji presretanja uljeza bili su neuspješni.
Situacija se ponovila 8. svibnja 1954.-izvidnički avion RB-47 ponovno je napao sovjetski zračni prostor, dvije pukovnije MiG-15 podignute su za presretanje. Opet neuspjeh - RB -47 je snimio sve objekte na poluotoku Kola i lako je izbjegao svoje progonitelje.
Do 1956. Amerikanci su postali toliko odvažni da su odlučili provesti operaciju Home Run - između 21. ožujka i 10. svibnja 1956. RB -47 su izvršili 156 dubokih upada u sovjetski zračni prostor na poluotoku Kola, Uralu i Sibiru.
Bezakonje se nastavilo u ljeto iste godine - od 4. do 9. srpnja, pojedinačni Stratojeti, koji su uzlijetali iz zračnih baza u zapadnoj Njemačkoj, svaki dan su narušavali poljski zračni prostor i, u pratnji gustog roja MiG -ova, napali 300-350 km dubine u zapadne regije SSSR -a.
Situaciju je zakomplicirao osjećaj neizvjesnosti-bilo je prilično teško razlikovati "bezopasni" RB-47 s izvidničkom opremom i kamerama, od strašnog B-47 s 8 tona nuklearnih bombi u unutarnjem prostoru za bombe.
Razlog nekažnjivosti američkog RB-47 bila je prevelika brzina leta-oko 1000 km / h, što je samo 100 km / h manje od maksimalne brzine MiG-15 ili MiG-17. I bilo je beskorisno presretati bez značajne prednosti u brzini - čim je lovac imao vremena nišaniti bombarder, pilot RB -47 je malo promijenio kurs. MiG je morao skrenuti u zavoj, izgubivši brzinu i opet teško sustići bombardera. Nekoliko neuspješnih pokušaja - a gorivo je na nuli, vrijeme je da prestanete s potragom.
10 lovaca ne može oboriti niti jedan bombarder! - nijedan pilot Drugog svjetskog rata ne bi povjerovao u ovu bajku. Srećom, "zlatno doba" bombardiranja je brzo završilo-uvođenjem nadzvučnih MiG-19 i MiG-21 u naoružanje Zračnih snaga SSSR-a letovi kršitelja RB-47 postali su iznimno rizičan pothvat.
1. srpnja 1960. nad Barentsovim morem nemilosrdno je oboren zrakoplov za elektroničko izviđanje ERB-47H. Poginula su 4 člana posade, još dvojicu je spasila sovjetska koćarica i poslali kući.
Pojava raketnog naoružanja, uključujući i protuzračne projektile, stavila je veliki upitnik na strateško bombardiranje zrakoplovstva, a ulazak u borbena dežurstva podmornica s balističkim projektilima konačno je okončao ovo pitanje. Razvoj strateških bombardera bio je dugo zamrznut-nije slučajno što se danas na nebu mogu vidjeti drevni leteći "artefakti" B-52 i Tu-95. Međutim, ti su strojevi već odavno odstupili od svog izvornog podrijetla, pretvorivši se u platforme za lansiranje krstarećih projektila, ili, u slučaju američke "Stratosferske tvrđave", u jednostavno i jeftino sredstvo za izvođenje bombardiranja zemalja Trećeg svijeta.
Mirotvorac s nuklearnom bombom
Govoreći o strateškim bombarderima kasnih 40 -ih - ranih 50 -ih, ne može se ne primijetiti tako žestoka mašina smrti kao što je B -36 Mirotvorac. Tvorci ovog čuda tehnologije slijedili su opsežan razvojni put, pokušavajući do posljednjeg braniti pravo na postojanje svog klipnog motora u eri mlaznih zrakoplova.
Pošteno je priznati da je B-36 već pri rođenju bio čudovište nevjerojatnih dimenzija i potpuno neodgovarajućeg izgleda-što je koštalo samo šest motora s propelerima! U načelu, ideja o pojavi "Mirotvorca" sasvim je očita - još veća brzina, još veće opterećenje bombom, još veći domet leta.
Sve karakteristike su na granici mogućeg! 39 tona bombi, 16 automatskih topova kalibra 20 mm, najveća poletna masa-190 tona (što je 3 puta više od legendarnog B-29!). Čudno je zašto u Pentagonu nije bilo nikoga tko bi rekao: “Dečki! Ti si poludio. " Usvojen je i zadivljujući automobil u količini od 380 primjeraka. Međutim, "Mirotvorac" je imao jednu veliku prednost: lagano opremljen, mogao se popeti u stratosferu na nadmorsku visinu od 13-15 km, postajući potpuno nedostupan svim sustavima protuzračne obrane i lovcima tih godina.
Nažalost Amerikanaca, brzi razvoj zrakoplovne tehnologije, nakon par godina, postavio je pitanje uklanjanja ovog sporog Levijatana iz službe za zračne snage. Novi mlaznjak B-47 mogao bi obavljati iste zadatke s još većom učinkovitošću i nižim troškovima.
Pokušavajući sačuvati svoju zamisao, inženjeri tvrtke "Convair" počeli su se stvarno izluđivati: osim šest klipnih motora, na "Mirotvorca" su bila pričvršćena još četiri mlazna motora "afterburner" iz B-47. Kao rezultat toga, ogromni B-36 uspio je ubrzati do 700 km / h za kratko vrijeme! (ostatak vremena polako je plivao brzinom od 350 … 400 km / h).
Shvativši da je najbolje obrambeno oružje bombardera pratnja lovaca, još u osvit projekta B-36 počeo se razrađivati projekt "džepnog pištolja" za strateški bombarder. Rezultat rada na ovoj temi bio je najmanji mlazni lovac u povijesti zrakoplovstva-XF-85 "Goblin", suspendiran unutar divovskog zaljeva bombi B-36, a pušten kada su se pojavili neprijateljski lovci.
Svaka čast dizajnerima McDonnella, uspjeli su napraviti nevjerojatno - stvoriti punopravni borbeni zrakoplov veličine mini automobila! Iza smiješne pojave ovog "letećeg jaja" stajao je uistinu borbeno spreman mlazni lovac, koji po brzini nije bio inferiorniji od MiG-15 i naoružan s četiri "Browninga" velikog kalibra s 300 metaka za svaku cijev. Trajanje autonomnog leta izračunato je iz razmatranja: 20 minuta zračne borbe i pola sata leta u načinu krstarenja. Sićušni zrakoplov imao je čak i kokpit pod tlakom sa sjedalom za izbacivanje i nešto nalik šasiji napravljenoj u obliku čelične "skije".
Unatoč obećavajućim rezultatima letačkih ispitivanja, sama ideja "borca protiv parazita" pokazala se previše složenom, neučinkovitom i nepouzdanom za pravu zračnu borbu. Usput, slična je misao pogodila sovjetske dizajnere još 30-ih godina: vukla su bombarder TB-3 tri lovca I-16 odjednom. Projekt nije doživio veliki razvoj, prvenstveno zbog činjenice da TB -3 nije bio u stanju nositi "trostruki" teret - raspon leta je naglo smanjen, a brzina pala ispod svih razumnih granica. Što se tiče mirotvorca B-36, ova neobična vozila sigurno su poslana na odlagalište kasnih 50-ih. Usput, više su se puta koristili kao izviđački zrakoplovi na visokim nadmorskim visinama za letove iznad Kine i SSSR-a-ogromna veličina njihovih trupa omogućila je postavljanje ciklopskih kamera visoke rezolucije unutra.
Taktičko udarno zrakoplovstvo ovih je dana dobilo posebnu važnost. -jedinstvena simbioza višenamjenskih lovaca i bombardera s prve crte, čije se funkcije dupliciraju jurišnim zrakoplovima i jurišnim helikopterima.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-to su glavni likovi modernih lokalnih ratova.
S ruske strane, na popisu će se naći Su-24, Su-25 i perspektivni Su-34. Može se prisjetiti višenamjenskih borbenih bombardera Su-30 i starijih udarnih zrakoplova MiG-27, kojima i dalje aktivno upravljaju indijske zračne snage.
Unatoč tome što pripadaju različitim klasama, svi ti strojevi obavljaju istu funkciju - "pružaju maksimalnu pomoć uspjehu kopnenih snaga", odnosno, kao i obično, izvode glavnu zadaću vojnog zrakoplovstva.
Glavni način povećanja zaštite modernih bombardera (i udarnih zrakoplova općenito) neprijatelj ne smije vidjeti ni pod kojim okolnostima! U protivnom će se avion suočiti s brzom i neizbježnom smrću. Netko gradi automobile koristeći stealth tehnologiju, netko se pokušava "ušuškati" što je moguće niže na tlo, leteći ispod radijskog horizonta radara. Osim toga, u suvremenoj borbi aktivno se koriste optoelektroničke stanice za ometanje, ispaljene zamke i dipolni reflektori, oklop protiv drobljenja i dalje je relevantan. Neke udarne misije zrakoplovstva počele su se prebacivati na ramena bespilotnih letjelica.
Unatoč globalnoj stagnaciji u stvaranju novih dizajna jurišnih zrakoplova na prijelazu iz XX -XXI stoljeća, sada smo na pragu pravog proboja - možda početkom sljedećeg desetljeća, hipersoničnih jurišnih vozila i smrtonosnih nadzvučnih bespilotnih letjelica s umjetnom inteligencijom pojavit će se na nebu.
