Odmah se složimo: ne "džepni bojni brodovi", ne "nedolinkori". Teški kruzeri. Da, što se tiče naoružanja, oni su bili nešto izvan klase, ali 283 mm u to vrijeme nikako nije bio kalibar bojnog broda. 356 mm, 380 mm, 406 mm - to su kalibri za bojni brod. A 283 mm je poput sovjetskih lakih krstarica projekta 26, postojao je glavni kalibar 180 mm. No to nije učinilo "Kirov" i njegove drugove "džepnim teškim krstašima". To su bili obični laki kruzeri, na koje su ugrađene snažnije topove. Ne više.
Deutschlands nisu bili obični i normalni kruzeri, ali glavni kalibar ovdje zasigurno ne igra najvažniju ulogu. Međutim, zapravo su to bili brodovi izvan klase, pomalo neskladni s općim konceptima teških kruzera. Uzet ćemo si slobodu da ih detaljno pređemo.
No krenimo redom.
I redoslijed je bio takav. U poslijeratnoj Njemačkoj, naravno, čuli su za Washingtonske sporazume i razmišljali o tome što je to i kako se nositi s tim. Uz pomoć izvrsne inteligencije Nijemaca, svi su podaci uskoro bili na stolu u Glavnom stožeru, a 1924. godine, kada je doista cool admiral Zenker (zapovjednik Von der Tanna u bitci za Jutland) postao pročelnikom od ostataka njemačke mornarice, proces je jednostavno požurio.
Zenker i tvrtka, nakon što su analizirali podatke o krstaricama Washington, odlučili su da im se treba suprotstaviti krstarica koja bi se lako mogla udaljiti od tadašnjih bojnih brodova, odnosno koja ima brzinu veću od 23 čvora i ima topništvo između 150 mm i 380 mm.
Odnosno, s jedne strane, ova se krstarica morala lako nositi s lakom krstaricom, mirno se nositi s teškom i, ako je potrebno, jednostavno pobjeći iz bojne krstarice na račun brzine.
Moram reći, gledajući naprijed, da su Nijemci ideju proveli 100%.
Postojao je, međutim, veliki problem. Nije bilo pištolja. Ne samo da nisu postojali, nije ih bilo ni moguće stvoriti. Kruppove tvornice oružja ostale su u zoni Ruhra koju su okupirali Francuzi. U vezi s tom činjenicom, Krupp bi mogao jamčiti isporuku … JEDNE cijevi kalibra iznad 210 mm godišnje.
Ipak, njemačko zapovjedništvo je riskiralo i počelo projektirati brodove. A 1925., nakon dugih zakulisnih pregovora, Francuska je povukla svoje trupe iz Ruhra. Usput, nitko nije postavljao više pitanja o proizvodnji topova 280 mm i 305 mm u Njemačkoj "zabranjenih" Versajskim ugovorom.
A 1927. godine održano je natjecanje na kojem je vrhovno zapovjedništvo flote, admirali Zenker, Mommsen, Bauer i Raeder razmotrili predložene opcije, od kojih su bile tri.
Opcija "A": 4 topa 380 mm, glavni oklopni pojas 250 mm, brzina 18 čvorova.
Opcija "B": 4 topa 305 mm, oklopni pojas 250 mm. Brzina je 19 čvorova ili oklopni pojas 200 mm, a brzina 21 čvor.
Opcija "C": 6 topova 280 mm, oklopni pojas 100 mm, brzina 27 čvorova.
Tri od četiri admirala glasala su za opciju "C". Samo je budući zapovjednik velikih brodova, Raeder, bio protiv.
Kad je svijet saznao što će Nijemci sagraditi, svi su bili pomalo zapanjeni. No bilo je prekasno za usporavanje, Njemačka nije pozvana ni u Washington ni u London, pa su Nijemci učinili što su htjeli. I nikome se nije svidjelo to što rade. Francuzi su općenito počeli hitno razvijati odgovor u obliku bojne krstarice istisnine 17.000 tona, sa šest topova 305 mm i oklopnim pojasom od 150 mm.
Pokazalo se da Nijemci nisu prekršili Washington i London sporazume, jer ih nisu potpisali, i Versailles … No, tko se 30 -ih sjetio ovog Versaillesa, nije bilo vremena. Općenito, Nijemci su jednostavno prekršili Versajski sporazum, koji je za Njemačku bio strožiji u smislu ograničenja od Washingtonskog sporazuma.
No Washington su povrijedili i svi kojima je to zaista trebalo. Stoga nitko nije posebno osuđivao odlazak Njemačke preko granice, jer su svi imali njušku ne samo u pahuljicama, već i u nečemu ozbiljnijem.
Dakle, svima je "oprošteno" činjenica da je Deutschland težio 10.600 tona, Scheer - 11.390 tona, a Spee - 12.100. Nije bilo do toga, budući da je postalo jasno da nitko neće rastaviti brodove, što znači da je trebalo nekako odgovoriti Nijemcima.
Što se tiče punog opterećenja krstarice, bilo je i zgodnih muškaraca: Deutschland - 15 200 tona, Admiral Scheer - 15 900 tona, i Graf Spee - 16 200 tona.
U različitim izvorima, ukupni pomak odlično pluta, to je posljedica i nedostatka dokumenata koji su izgorjeli u Hamburgu od bombardiranja, i kaosa koji je vladao u svijetu u smislu procjena između "dugih" britanskih tona i konvencionalne metrike tona. Zbunjenost se dogodila posvuda i svi su to iskoristili, "presjekavši" malo svoje brodove.
Kakvi su bili ti kruzeri? Ovdje vrijedi detaljno razmotriti, jer će svi zaključci biti poslije.
Elektrana
Remek djelo, jer dizel od MAN -a. Rizik je bio ogroman, s ekonomičnim dizelskim motorima na istom "Leipzigu" koji su Nijemci patili tijekom rata, i, mislim, odahnuli su kad je "princ Eugen" nabio "Leipzig". Bilo je to kad je stajao, mijenjao postavke tečaja.
Mogli biste to nazvati čudom, ali Manovi inženjeri učinili su tako nešto. Elektrane su radile savršeno, a Deutschlands su postali energetski vrlo zanimljivi brodovi. Admiral Scheer prešao je 46.419 milja u svom prvom naletu pirata u 161 dan bez ikakvih problema s motorom. Nitko nije sanjao tako nešto.
Sva tri broda imala su iste dizelske motore: 8 glavnih motora, M-9Zu42 / 58, 9-cilindrične s maksimalnom snagom od 7100 KS svaki. pri 450 o / min (najveća kontinuirana snaga od 6655 KS) i 4 pomoćna 5-cilindrična modela M-5Z42 / 58 (najveća snaga od 1450 KS pri 425 o / min).
Težina po konjskim snagama bila je 11,5 kg - vrlo dobar rezultat za dizelsku instalaciju, koja se tradicionalno smatra prilično teškom.
8 glavnih motora bilo je grupirano u 4 odjeljka u parovima, četiri motora po osovini. Motori u odjeljcima koji su bili bliže pramcu rotirali su desno vratilo, oni krmeni - lijevo.
Glavna prednost dizelskih motora bio je njihov fantastično velik raspon krstarenja. Potpuno napunjeno gorivom - 20.000 milja, i prilično pristojnom krstarećom brzinom.
"Graf Spee" je na testovima pokazao da može prijeći 16.300 milja prosječnom brzinom od 18,6 čvorova. I pri maksimalnom putovanju od 26 čvorova - 7.900 milja. Usput, više od onog većine tadašnjih bojnih brodova na ekonomskom kursu.
Odnosno, kruzeri su od samog početka imali priliku jednostavno pobjeći i otopiti se u oceanu. Osim toga, dizelski motor razlikovao se od kotlovskih i turbinskih instalacija još jednom važnom kvalitetom: pod njima su brodovi vrlo brzo povećavali brzinu. Tradicionalne kotlovske i turbinske instalacije zahtijevale su maksimalni tlak pare, koji se mogao postići za sat ili sat i pol, ovisno o načinu rada.
Krstarica na dizelskim motorima mogla je mirno dati punu brzinu do 27 čvorova i ili pobjeći ako je stigla na krivo mjesto, ili se tajno približiti, iskorištavajući činjenicu da neprijatelj nije mogao brzo dati punu brzinu.
To se moralo platiti bukom i vibracijama. Što je bilo, što je bilo. Sablasno brujanje osam dizela punom brzinom natjeralo je posadu da komunicira notama. I vibracije su negativno utjecale na komunikacijske uređaje i kontrolu vatre.
Rezervacija
Sustav rezervacija jedno je od najzanimljivijih obilježja ovih prepoznatljivih brodova. Potpuno se odmiče od kanona usvojenih u njemačkoj floti tijekom Prvog svjetskog rata i nema analoga među stranim brodovima klase krstarica. I ne radi se čak ni o golim brojevima, isti ih Wheatley ima dovoljno.
Važno je da se u smislu rezervacije tri kruzera teško mogu nazvati istim tipom. Sheme rezervacija razlikuju se pa možemo reći da su to tri varijante iste ideje rezervacije broda.
Na Deutschlandu se oklopni pojas sastojao od dva sloja čelika debljine 80 mm svaki. Prema pramcu i krmi debljina donjeg sloja smanjila se na 18 mm. Od oklopljene palube do unutarnje oplate dvostrukog dna, oklopna pregrada debljine 45 mm bila je paralelna s pojasom. Iznad oklopljene palube nalazila se gornja oklopna pregrada debljine 10 mm, smještena strogo okomito i dopirala do gornje palube. Paluba je bila debljine 45 mm na najdebljem dijelu, iznad citadele.
Valja napomenuti da je projektil, koji je trebao prodrijeti u trup bilo koje od krstarica, na svom putu naišao na mnoge oklopne prepreke. Uglavnom skloni, odnosno imaju velike šanse odbiti projektil.
Na mogućim putanjama projektila dobivene su sljedeće kombinacije (odozgo prema dolje):
- gornja paluba 18 mm + okomita pregrada 10 mm + paluba 30 mm;
- 18 mm gornja paluba + 80 mm remen + 45 mm paluba;
- pojas od 80 mm + pregrada od 45 mm;
- 50 mm nagnuta remena ploča + 45 mm nagnuta pregrada.
Takav sustav rezervacije ukupno je davao od 90 do 125 mm oklopa s uspješnom kombinacijom kosina i okomica. Nijedna od krstarica "Washington" u svijetu nije imala usporedivi oklop. Teoretski, takav sustav zaštite trebao je izdržati granate kalibra 120-152 mm na gotovo svim borbenim udaljenostima, osim za gađanje iz neposredne blizine.
Kule su također bile zanimljivog dizajna. Složeni poliedar s mnogo kutova rikošeta. Debljina čeone ploče je 140 mm, bočne ploče 80 i 75 mm u prednjem i stražnjem dijelu, prednji dio krova nagnut je prema dolje - 105 mm, ravni i stražnji nagnuti dio krova je 85 mm, bočni nagnuti ulomci su od 80 do 60 mm. Maksimalna debljina stražnje stjenke bila je 170 mm, no izrađena je od običnog čelika i igrala je ulogu balansa.
Pomoćni kalibar nije se mogao tako luksuzno rezervirati. Osam nosača s jednim topom bilo je zaštićeno samo štitnicima nalik na tornjeve debljine 10 mm. Štitovi su potpuno prekrili posadu, ali bili su vrlo skučeni i ne baš udobni.
Za razliku od glavnog kalibra, topništvo od 150 mm završilo je u pokćerkama. Zbog očite nemogućnosti pružanja razumne zaštite za 8 instalacija s jednim topom, dizajneri su se morali ograničiti na 10-milimetarske štitove poput tornjeva, iako potpuno zatvorene, ali previše skučene i nezgodne.
Glavni toranj imao je 140 mm zidove izrađene od Kruppovog cementiranog čelika i krov od 50 mm izrađen od nikla. Krmeni i topnički stup imao je zidni oklop od 50 mm i krov od 20 mm. Stup za daljinomer na formama i protuzrakoplovnim stupovima za upravljanje vatrom imao je zaštitu od 14 mm.
Zaštita sljedeće krstarice, Admiral Scheer, razlikovala se od zaštite vodećeg broda i po položaju i po materijalu. Oklopljeni oklop s pojasom također se sastojao od dva sloja, ali ploče od 80 mm bile su u donjem redu, a red od 50 mm bio je veći.
Pregrada protiv torpeda bila je tanja, 40 mm umjesto 45, ali je izrađena od čelika Wotan. Gornja pregrada otporna na udarce također je postala debela 40 mm. Povećana je zaštita kormila: paluba u krmi sada je bila 45 mm, 45 mm imala je pojas u krmi i poprečne pregrade koje su zatvarale odjeljak za upravljanje. Odsjeci za upravljanje bili su zaštićeni sa svih strana oklopom od 45 mm.
Roštilji su se "udebljali". Oklop nove generacije 125 mm, Wotan Harte. Glavna kormilarnica dobila je još 10 mm oklopa na bočnim zidovima, topnički su stupovi bili popunjeni pločama od 20 mm.
Općenito, Scheer je dobio promišljeniju shemu rezervacija; uglavnom je samo gornja paluba ostala otvorena.
Na trećem brodu serije, admiralu Grafu Speeju, rezervacija se također nešto promijenila. Pojas je uži nego na Deutschlandu. Razlike u visini pojasa na kruzerima jasno su vidljive na fotografijama.
Naoružanje
Glavni kalibar, naravno, postao je "trik" ovih brodova. Vjerojatno su njemački oružari, propuštajući posao, osmislili novo oružje, iako su od Prvog svjetskog rata imali prilično pristojan razvoj s dobrim balističkim podacima.
Pištolj SKC / 28 od 28 cm imao je pravi kalibar 283 mm prema njemačkom sustavu.
Maksimalna brzina paljbe dosegla je tri metka u minuti, praktična - ne više od dvije. Projektil je imao veliku brzinu cijevi od 910 m / s, ali unatoč tome, preživljivost cijevi je bila prilično: 340 metaka s punim nabojem, odnosno oko 3 puna streljiva.
Opterećenje streljivom sastojalo se od tri vrste granata: oklopne i dvije vrste visokoeksplozivnog, trenutnog djelovanja osigurača i sa usporavanjem. Zbog ispravno odabranog oblika i težine (300 kg), školjke su imale istu balistiku.
Pomoćni kalibar sastojao se od osam topova 150 mm SKC / 28, koji su također razvijeni posebno za krstarice.
Pištolj je ispalio 45, 3 kg granata s donjim ili glavnim osiguračem početnom brzinom od 875 m / s. Maksimalna brzina paljbe dosegla je 10 metaka u minuti, u praksi nije prelazila 5-7 metaka u minuti. Opstanak cijevi - preko 1000 salva punog naboja.
Topovi od 150 mm imali su velike sektore vatre duž horizonta. Kapacitet streljiva bio je 150 metaka po topu. Općenito, 8 x 150 mm naoružanje je druge lake krstarice. No, na Deutschlandsu su ti topovi igrali ulogu napadačkog oružja. Pa, stvarno, nemojte pucati na transporte iz glavne baterije?
Ali ne može se reći da je pomoćni kalibar bio učinkovit. Da, bilo je sasvim moguće potopiti brod sa suhim teretom, ali bilo je potrebno napraviti postaju za kontrolu vatre ili nešto slično … Mnogi su stručnjaci istaknuli da su topovi od 150 mm slaba karika u naoružanju krstaša, budući da su i obranjeni i kontrolirani prema zaostalom principu. I općenito, bez njih bi bilo moguće bez uboda protuzračnih topova gdje god je to moguće.
Međutim, ako se sjetite da je ovo prvenstveno napadač, sve će postati normalno. Za pucanje u civilni parobrod nisu potrebna kontrolna mjesta. A brodovi poput razarača ili lakih krstarica lako mogu otjerati cijevi glavnog kalibra. No ovo je mišljenje koje nije aksiom.
Flak
Protuzračno topništvo je evolucija. Kad je Deutschland stupio u službu, prijetnji s neba suprotstavilo se čak TRI protivavionska topa 88 mm s odvojenim punjenjem modela iz 1914. godine. Jasno je da su pištolji čim je to postalo moguće poslani u muzeje, a na njihovo mjesto postavljene su uparene instalacije istog kalibra, ali modela iz 1931. godine. S električnim pogonom, stabiliziranim u tri ravnine … Jedinstveni ulošci težine 15 kg bacili su projektil težak 9 kg na udaljenost do 10.000 m s početnom brzinom od 950 m / s.
Bilo je to jako dobro oružje. Deutschland i Scheer bili su opremljeni njima. Na Speeu su inženjeri otišli još dalje, instalirajući bačve u uspješne instalacije. I umjesto 88 mm, stavili su 105 mm. Projektil težak 15 kg preletio je otprilike istu udaljenost, ali malo sporije - 900 m / s.
Osim ovih topova, svaka je krstarica trebala primiti osam jurišnih pušaka 37 mm SKS / 30 u dvostrukim nosačima L / 30. Ti su strojevi također bili stabilizirani, ali u dvije ravnine.
Torpedo naoružanje
Dvije torpedne cijevi od 53 cijevi s četiri cijevi postavljene su u krmenu stranu broda. Tamo oni, u tom slučaju, nisu mogli nanijeti mnogo štete u slučaju izvanredne situacije u bitci. Aparat je bio prekriven lakim (5 mm) štitovima, štiteći ne toliko od gelera koliko od praškastih plinova stražnjeg tornja.
Naoružanje zrakoplova
Standard za tadašnje krstare: dva hidroaviona (prvo "Heinkel" He.60, zatim "Arado" Ar.196) i jedan katapult. No, u stvari, na brodu je uvijek bio samo jedan avion, zbog čega su svojedobno grizli laktove o Scheer, budući da su zakazali u Zemlji čuda.
Sustavi upravljanja
Sve je bilo luksuzno sa sustavima upravljanja. Samo za dvije kule. Rekao bih da je to čak i nepotrebno. No, ako se opet sjetimo da nismo suočeni s borbenim kruzerom, već usamljenim jurišnikom, sve opet dolazi na svoje mjesto.
Tri stupa za daljinomer (dva s daljinomjerima od 10 metara, jedan sa daljinomjerom od 6 metara). Označavanje cilja moglo se provesti s PET ekvivalentnih nišana! Dva u kupolama na toranju za spavanje, dva na prednjim maršima na 10-metarskom daljinomjeru, jedan na krmi, također pored rezervnog daljinomera.
Svi stupovi bili su prekriveni oklopom od 50 mm. Promatranje je provedeno isključivo uz pomoć periskopa, bez otvora i pukotina. Podaci s postova otišli su u dva centra za obradu smještena ispod pramčane i krmene kormilarnice duboko ispod oklopne palube i opremljeni analognim računalima. U to je vrijeme bio jedinstven i bez premca.
Zapravo, pomoćni kalibar također se mogao kontrolirati pomoću toliko mnogo stupova, pogotovo jer su topovi od 150 mm imali svoje mjesto za obradu podataka u skladištu. No ovaj je post bio "za dvoje", odnosno koristili su ga i protuzračni topnici. A budući da je prijetnja iz zraka bila prisutna gotovo stalno, jasno je da su računalni centar zauzeli protuzračni topnici.
Za normalan rad sustava protuzračne obrane na "Deutschlands" 1943. pojavio se novi protuzračni KDP SL2, stabiliziran u tri ravnine i omogućio prijenos točnih podataka s nagibom do 12 °. Na svakom kruzeru instalirana su dva takva stupa. Stupovi su također imali svoje 4-metarske daljinomere.
S protuzračnim topovima sve nije bilo tako ružičasto. Točnije, baš ništa. Do samog kraja službe jurišne puške Sheera i Lyuttsov pucale su pod lokalnom kontrolom, pomoću prijenosnih daljinomera.
I to nije sve, ne! Za noćne operacije bilo je predviđeno zapovijedanje brodom sa posebnog mosta koji se nalazio iznad zapovjednikova. Postojali su posebni prosvijetljeni pomorski dalekozori i periskopi, a budući da je brzina reakcije bila glavni čimbenik tijekom noćnog gađanja, postojala su dva dodatna mjesta za upravljanje vatrom koja su pojednostavila opremu, ali su dopuštala daljinsko gađanje glavnim kalibrom.
Osim toga, na noćnom mostu nalazilo se osmatračko mjesto za upravljanje reflektorima i dva označitelja meta za ispaljivanje rasvjetnih granata.
Radarska oprema
Ovdje su Deutschlands također bili ispred cijele Kriegsmarine. Već 1937. godine na Deutschlandu je instaliran radar FuMG-39. Pokusi su pokazali uspješnost radara, a 1939. sva su tri broda opremljena naprednijim sustavom FuMO-22 s ogromnom antenom 2 x 6 m. Scheer i Spee dobili su i FuMO-27.
Jasno je da je tih godina bilo nemoguće zahtijevati nešto fantastično od lokatora, ali na 8-10 milja prilično su pouzdano otkrili neprijateljske brodove. No, Nijemci nisu riskirali da pucaju koristeći samo radarske podatke do kraja rata. Bilo je spominjanja "slijepog" gađanja ciljeva na obali, ali nema podataka o učinkovitosti.
Modernizacija
U prvim oceanskim putovanjima pokazalo se da plovidbenost brodova ostavlja mnogo želja. Kruzeri su velikom brzinom kopali u valove i stalno grijali krmene odjeljke. Stručnjaci su došli do zaključka da je potrebno zamijeniti stabljiku s "atlantskom", višom.
Tada su razmišljali o ujedinjenju oružja. Postojao je projekt zamjene topova od 150 mm i 105 mm univerzalnim 127 mm. Ova zamjena omogućila je značajno olakšanje broda, jačanje protuzračne obrane (8 cijevi po strani), oslobađanje gotovo 100 članova posade. No, admiralima se ta ideja nije svidjela pa su je napustili.
Godine 1939. Deutschland je dobio četiri jurišne puške kalibra 20 mm, 1940. godine protuzračne topove kalibra 88 mm zamijenili su 105 mm, u isto vrijeme krstarica je dobila "atlantski" nos. Godine 1942. umjesto reflektora postavljena su dva četverostruka „pečenja“20 mm i jedan mitraljez 20 mm. Krajem 1944. do tada je već "Luttsov" imao šest 40-milimetarskih "bofora", četiri 37-milimetarska i dvadeset šest 20-milimetarskih mitraljeza. Tri "zapaljene" mornaričke modifikacije, sa stabilizacijom u tri aviona.
Čisto, kao kasnije, manje se promijenilo. Godine 1936. ugrađena su dva posebna "noćna" daljinomera za gađanje torpeda u mraku i dva mitraljeza kalibra 20 mm.
Godine 1940. umjesto nadgrađa nalik tornju, postavljen je cjevasti jarbol tipa Deutschland, ali s potpuno drugačijim rasporedom mostova i platformi. U isto vrijeme, krstarica je dobila "atlantsku" stabljiku, demagnetizer i kosi vizir na cijevi. Uklonjeni su zaštitni valjci. Protuzrakoplovne puške kalibra 88 mm zamijenjene su 105 mm, a umjesto dva mitraljeza kalibra 20 mm postavljena su dva kopnena „ispaljivanja“bez stabilizacije.
1942. jedan od reflektora je uklonjen, a na njegovo mjesto postavljena su dva mitraljeza kalibra 20 mm. Radar FuMO-22 zamijenjen je FuMO-26, a jarboli su opremljeni sredstvima za pasivno otkrivanje zračenja neprijateljskih radara "Java" i "Timor".
Jačanjem zrakoplovstva započelo je protivljenje. Do ljeta 1944., osim izvornih 8 automatskih topova kalibra 37 mm, Scheer je imao 4 paljbe i 9 pojedinačnih strojnica kalibra 20 mm. Zatim je započela zamjena dijela 37-milimetarskih cijevi s jednocjevnim 40-mm "boforima".
Prema planu ponovnog naoružavanja 1945. godine, "Scheer" je trebao imati četiri strojnice kalibra 40 mm, četiri strojnice kalibra 37 mm i četrdeset dvije cijevi kalibra 20 mm. Cijeli opseg modernizacije nije proveden, a "Scheer" je završio rat s četiri cijevi od 40 mm, osam cijevi od 37 mm i trideset tri cijevi od 20 mm.
"Spee" jednostavno nije imao vremena za modernizaciju. Jedina nadogradnja bila je zamjena protuzračnih topova 88 mm sa 105 mm i ugradnja radara.
Borbena upotreba
"Admiral Graf Spee"
Karijera nije uspjela, priznajmo. Doista, "kako to nazivate jahtom …" viceadmiral grof Maximilian von Spee, koji je pobijedio Britance u bitci kod Coronela i poginuo 8. prosinca 1914. na brodu oklopne krstarice Scharnhorst u bitci na Falklandskim otocima, također je imao kratku karijeru. Štoviše, oba nositelja imena von Spee umrla su na približno istom području.
Dana 29. svibnja 1936. godine kruzer je postao vodeći brod Kriegsmarinea, a prva borbena misija broda bila je operacija uklanjanja njemačkih državljana iz goruće Španjolske. Zatim je postojala ophodnja atlantskog sektora dodijeljena Njemačkoj, uz španjolske vode.
Dana 5. kolovoza 1939. plovilo za opskrbu Altmark, dizajnirano za rad u tandemu sa Speeom, otplovilo je prema Sjedinjenim Državama. Tamo je tanker morao uzeti teret dizelskog goriva i otopiti se u oceanskim prostranstvima sve do trenutka kada je gorivo potrebno raideru. 21. kolovoza Spee je otišao na more.
Brodovi su dobili južni dio Atlantika. Tamo su krstarica i tanker dočekali početak rata.
30. rujna bojni rezultat otvoren je potonućem britanskog parobroda "Clement" (5.051 brt). Općenito, zapovjednik "Graf von Spee" Langsdorff napravio je mnogo gluposti tijekom svoje kratke zapovijedi, ali deklasificirati svoj položaj putem radio poruka bilo je previše. Blagost je dobra stvar, ali ne u takvim količinama, a još manje u ratu.
Naravno, vijest da su dva napadača gusarala u Atlantiku razveselila je Britance i Francuze. Za hvatanje i odmaranje stvoreno je čak 8 taktičkih skupina koje su poslane na Atlantik, koje su uključivale 3 nosača aviona, 2 bojna broda, 3 bojna krstarica, 9 teških, 5 lakih krstarica i par desetaka razarača.
Za dva teška kruzera - više od časti.
O poznatoj bitci na La Plati mnogo je napisano, ne vrijedi ponavljati priču o bitci. Mogu samo reći da je Spee imao priliku zakoljati Britance u orah i otići. No, očito je potres Langsdorfa odigrao svoju zlu ulogu, jednostavno odbacivši dobar brod, podlegavši provokaciji podmuklih Britanaca.
Sa čisto tehničkog gledišta, bitka na La Plati može se smatrati pobjedom njemačkog kruzera. Dvije granate od 203 mm i osamnaest metaka od 152 mm koje su ga pogodile nisu mu nanijele smrtonosnu štetu. Glavno topništvo "Spee" ostalo je potpuno operativno, od osam topova 150-mm samo je jedna propala, a dvije 105-mm instalacije koje su onemogućile britanske granate u početku nisu imale veliku ulogu.
Spee nije imao ni rolo ni trim, vozila su bila u savršenom redu. Gubitak posade od 1.200 ljudi bio je 1 časnik i 35 mornara poginulih i 58 ranjenih. Ali to ne možete reći o britanskom sastavu. Nijemci su razbili Exeter tako da krstarica nije bila sposobna za borbu. Do kraja bitke topnička snaga Harewoodovog odreda se više nego prepolovila, a osim toga, na najučinkovitijem Ahileju ostalo je samo 360 granata. Dakle, nastavak se mogao dogoditi.
Glavnim gubitkom može se smatrati glava zapovjednika Langsdorfa, koji je zapravo kapitulirao pred okolnostima. Kao zapovjednik "Bismarck" Lutyens u svoje vrijeme.
Općenito, Langsdorf je kukavički digao u zrak brod i ništa manje kukavički se ustrijelio. Time je završena karijera teške krstarice "Admiral Graf Spee".
Deutschland - Lutzow
Recimo samo: "Deutschland" nije bio najsretniji brod. Borbena služba započela je španjolskim operacijama, a svaki je kruzer primio određenu štetu.
29. svibnja 1937. Deutschland se nalazio na desantu na otoku Ibizi, kada su se oko 18.45 sati pojavila 2 SB -a iz "Grupe 12" - mali (10 zrakoplovnih) odreda sovjetskih pilota dobrovoljaca sa kopnene strane.
Naši su piloti pobrkali Deutschland s Kanarijama i bacili bombe na njega. Na brod su pogodile samo dvije bombe od 50 kg, ali su nešto učinile … Jedna bomba izazvala je požar i detonaciju streljiva 150-milimetarskog topa broj 3. Izgorio je avion, izgorio je čamac. Druga bomba također je izazvala požar koji je detonirao granate 150-milimetarskih topova s lijeve strane u branicima.
Neočekivano, kao posljedica pogođene dvije bombe od 50 kg, poginula je 31 osoba, a 110 je ozlijeđeno, od čega 71 teško. Kruzer je otišao na popravak u Njemačku.
1939. "Deutschland" je istovremeno sa "Spee" otišao na Atlantik radi racije. Kruzer je dobio sjeverni dio Atlantika, u kojem je brod mjesec dana čekao naredbu za početak rada.
Dana 4. listopada 1939. Deutschland je otvorio račun potonuvši britanski parobrod Stonegate. No, napad je bio više nego nejasan: dva i pol mjeseca na moru rezultiralo je s manje od 7000 tona uništene tonaže i jednim zarobljenim neutralnim prijevozom koji nije stigao u Njemačku.
Neuspješan napad odigrao je ulogu u preimenovanju broda. Općenito, "Njemačka" nije mogla tako zeznuti, nije mogla biti potopljena. Stoga, budući da je teška krstarica "Luttsov" prodana Sovjetskom Savezu, činilo se da je naziv ispražnjen. Ne baš uspješan "Deutschland" dobio je naziv "slavni", ali vrlo neuspješan bojni krstaš. Jedini u svojoj klasi koji se nije vratio iz bitke za Jutland.
Kruzer je sudjelovao u okupaciji Norveške, u istom odredu sa "Blucherom", koji su nerješivi Norvežani potopili. "Luttsov" je sišao s laganim strahom, točnije, na povratku, primio torpedo na krmi s britanske podmornice.
Dana 12. lipnja 1941., nakon što je dobio zadatak za rad u Atlantiku, "Luttsov" i 5 razarača otišli su na more. Presreli su ih britanski torpedni bombarderi i krstarica je primila torpedo sa strane. Operacija je otkazana.
12. studenog 1943., nakon što je završio s popravkom, preselio se u Norvešku, zamijenivši Scheera. Sudjelovao je u zloglasnom napadu na konvoj JW-51B 31. prosinca. Zapravo, "Luttsov" pasivno nije sudjelovao u bitci, zajedno s razaračima, već se borio samo "Hipper".
Doprinos "Lyuttsova" - 86 granata glavnog kalibra i 76 pomoćnih ispaljenih prema neprijatelju.
U ožujku 1944. dobila je status broda za obuku od novog zapovjednika mornarice Doenitza. Kruzer je prebačen na Baltik, gdje je svojim topovima podupirao njemačke trupe koje su se povlačile.
16. travnja 1945., dok je bio u Swinemundeu, naišao je na raciju britanskih zračnih snaga i bio je teško ozlijeđen. Brod je sletio na tlo, ali je nastavio pucati svojim glavnim kalibrom. S približavanjem sovjetskih trupa, 4. svibnja 1945. posada ga je dignula u zrak.
Admiral Scheer
Kršten je vatrom u svibnju 1937. Općenito, "Scheer" je dobio ružnu ulogu pomorskog terorista. Nakon zračnog napada na Deutschland 29. svibnja, Scheer je, sukladno zapovijedi zapovjedništva, ispalio 91 metak glavnog kalibra, 100 "srednjih" 150-milimetarskih i 48 protuzračnih 88-mm metaka na grad Almeriju.
Dana 5. studenog 1940. otvorio je bojni rezultat potopivši britanski parobrod Mopan. Tada je napadač pronašao konvoj NH-84. Zahvaljujući herojstvu pomoćne krstarice Jervis Bay, koja je pokrivala konvoj, brodovi su se razišli i Sheer je uspio potopiti samo 5 brodova od 37. Kasnije je raider potopio još dva broda.
Kruzer je sudjelovao u neuspješnom napadu na konvoj PQ-17. Zatim je došlo do neslavne operacije "Zemlja čudesa" u sjevernim vodama SSSR -a. Operacija je završila potonućem sovjetskog parobroda Aleksandra Sibirjakova.
Početkom 1945. godine, krstarica je djelovala u Baltičkom moru, pucajući na nadiruće sovjetske trupe. Potpuno ispucavši cijevi, otišao je na zamjenu u Njemačku, gdje ga je savezničko zrakoplovstvo potopilo u travnju.
Ishodi
Zbilja vrijedi čestitati Nijemcima. Tridesetih godina prošlog stoljeća stvorili su zaista izvanredne ratne brodove. Uspješna kombinacija vrlo moćnog topništva s ogromnom autonomijom u to doba i najjačeg topništva u klasi učinilo je Deutschlands vrlo teškim protivnicima za bilo koju krstaricu.
Idealan napadač - tako bi se ti brodovi mogli nazvati. Bilo je nedostataka, ali bilo je i ogromnih prednosti. Cijelo je pitanje bilo samo kako koristiti ove vrlo kontroverzne krstarice.
