Od pojave prirodnih znanosti, znanstvenici su sanjali o stvaranju mehaničkog čovjeka sposobnog zamijeniti ga u brojnim područjima ljudskog djelovanja: na teškim i neprivlačnim poslovima, u ratu i u područjima visokog rizika. Ti su snovi često nadmašivali stvarnost, a onda su se pred očima začuđene javnosti pojavila mehanička čuda, koja su još uvijek bila jako daleko od pravog robota. No, vrijeme je prolazilo, a roboti su postajali sve savršeniji … vrlo daleko od pravog robota. No, vrijeme je prolazilo, a roboti su postajali sve savršeniji …
Roboti antike i srednjeg vijeka
Prvi spomeni umjetnih humanoidnih bića koja izvode različita djela mogu se pronaći već u mitologiji starih naroda. To su zlatni mehanički pomoćnici boga Gefesa, opisani u Ilijadi, i umjetna bića iz indijskih Upanišada, te androidi iz karelijsko-finskog epa Kalevala i Golem iz hebrejske legende. Koliko te fantastične priče odgovaraju stvarnosti, nije na nama da sudimo. U stvarnosti, prvi "humanoidni" robot izgrađen je u staroj Grčkoj.
Ime Heron, koji je radio u Aleksandriji i stoga se zvao Aleksandrijski, spominje se u modernim enciklopedijama diljem svijeta, ukratko prepričavajući sadržaj njegovih rukopisa.
Prije dvije tisuće godina dovršio je svoj rad u kojem je sustavno ocrtavao glavna znanstvena dostignuća antičkog svijeta na području primijenjene matematike i mehanike (štoviše, naslovi pojedinih odjeljaka ovog djela: "Mehanika", "Pneumatika", "Metrika" - zvuči prilično moderno).
Čitajući ove odjeljke, čovjek se začudi koliko su njegovi suvremenici znali i mogli učiniti. Geron je opisao uređaje ("jednostavne strojeve") koristeći principe rada poluge, vrata, klina, vijka, bloka; sastavio je brojne mehanizme koje pokreće tekuća ili zagrijana para; iznio pravila i formule za točan i približan izračun različitih geometrijskih oblika. Međutim, u Heronovim spisima postoje opisi ne samo jednostavnih strojeva, već i automata koji rade bez izravnog ljudskog sudjelovanja na temelju danas korištenih principa.
Nijedna država, društvo, kolektiv, obitelj, niti jedna osoba ne bi mogli postojati bez mjerenja vremena na ovaj ili onaj način. A metode takvih mjerenja izmišljene su u najstarija vremena. Tako se u Kini i Indiji pojavila clepsydra - vodeni sat. Ovaj uređaj postao je široko rasprostranjen. U Egiptu se clepsydra koristila već u 16. stoljeću prije Krista, zajedno sa sunčanim satom. Korišten je u Grčkoj i Rimu, a u Europi je računao vrijeme do 18. stoljeća poslije Krista. Ukupno - gotovo tri i pol tisućljeća!
U svojim spisima Heron spominje starogrčkog mehaničara Ctesibija. Među izumima i dizajnom potonjeg nalazi se i clepsydra koja bi i sada mogla poslužiti kao ukras za bilo koju izložbu tehničke kreativnosti. Zamislite okomiti cilindar na pravokutnom postolju. Na ovom stalku nalaze se dvije figure. Jedna od ovih figura, koja prikazuje uplakano dijete, opskrbljena je vodom. Djetetove suze slijevaju se u posudu u stalku za klepsidru i podiže se plovak postavljen u ovu posudu, povezan s drugom figurom - ženom koja drži pokazivač. Ženski lik se diže, pokazivač se pomiče duž cilindra, koji služi kao brojčanik ovog sata, pokazujući vrijeme. Dan u klepsidri u Ktesibiji bio je podijeljen na 12 dnevnih "sati" (od izlaska do zalaska sunca) i 12 noćnih "sati". Kada je dan završio, otvor za odvod akumulirane vode je pod njegovim utjecajem cilindrični brojčanik okrenuo za 1/365 punog okreta, pokazujući sljedeći dan i mjesec u godini. Dijete je nastavilo plakati, a žena s pokazivačem ponovno je započela svoje putovanje odozdo prema gore, ukazujući na dane i noći "sate", prethodno dogovorene s vremenom izlaska i zalaska sunca na taj dan.
Mjerači vremena bili su prvi strojevi dizajnirani za praktične svrhe. Stoga su za nas od posebnog interesa. Međutim, Heron u svojim spisima opisuje druge automate, koji su se također koristili u praktične svrhe, ali potpuno drugačije prirode: osobito prvi poznati trgovački aparat bio nam je uređaj koji je na egipatskom jeziku za novac točio "svetu vodu" hramovima.
* * *
Nema ništa iznenađujuće u činjenici da su se upravo među urarima pojavili izvanredni majstori koji su zadivili cijeli svijet svojim proizvodima. Njihova mehanička stvorenja, izvana slična životinjama ili ljudima, uspjela su izvesti niz različitih pokreta, sličnih životinjama ili ljudima, a vanjski oblici i ljuska igračke dodatno su povećali njezinu sličnost sa živim bićem.
Tada se pojavio izraz "automat", pod kojim se, sve do početka 20. stoljeća, razumijevalo, kako je naznačeno u starim enciklopedijskim rječnicima, … (Imajte na umu da je "android" grčka riječ za humanoida.)
Izgradnja takvog automata mogla bi trajati godinama i desetljećima, pa čak ni sada nije lako shvatiti kako je bilo moguće, koristeći zanatske metode, stvoriti čitav niz mehaničkih prijenosnika, staviti ih u mali volumen, povezati zajedno kretanja mnogih mehanizama i odaberite potrebne omjere njihovih veličina. Svi dijelovi i spojevi strojeva izrađeni su s najvećom preciznošću; istodobno su bili skriveni unutar figura, pokrećući ih prema prilično složenom programu.
Nećemo sada suditi koliko su se tada činili savršeni "humanoidni" pokreti ovih automata i androida. Bolje samo dajte riječ autoru članka "Automatski", objavljenog 1878. u Petrogradskom enciklopedijskom rječniku:
“Mnogo su iznenadili automati koje je u prošlom stoljeću napravio francuski mehaničar Vaucanson. Jedan od njegovih androida, poznat kao "flautist", imao je 2 jarda u sjedećem položaju, zajedno sa postoljem. 51/2 inča visoko (to jest oko 170 cm), odsvirao je 12 različitih komada, proizvodeći zvukove jednostavnim puhanjem zraka iz usta u glavnu rupu flaute i zamjenjujući njegove tonove djelovanjem prstiju na druge rupe instrument.
Drugi android Vaucansona lijevom je rukom svirao provansalsku flautu, desnom rukom svirao tamburu i kliktao jezikom, kako je to bio običaj u provansalskim flautama. Konačno, brončana limena patka istog mehaničara - možda najsavršeniji od svih do danas poznatih automata - ne samo da je s izvanrednom točnošću oponašala sve pokrete, uzvike i stiske svog izvornika: plivala, ronila, prskala u vodi, itd., ali čak je kljucnuo hranu pohlepom žive patke i izveo do kraja (naravno, uz pomoć kemikalija skrivenih u njoj) uobičajeni proces probave.
Sve je te strojeve javno izložio Vaucanson u Parizu 1738. godine.
Ništa manje nevjerojatni nisu bili automobili Vaucansonovih suvremenika, švicarski Dro. Jedan od automata koji su napravili, android djevojka, svirao je klavir, drugi, u obliku 12-godišnjeg dječaka koji je sjedio na stolici na daljinskom upravljaču, napisao je nekoliko fraza na francuskom iz scenarija, umočio olovku u tintarnicu, otresao s nje višak tinte, uočio savršenu ispravnost u postavljanju redaka i riječi i općenito izvodio sve pokrete pisara …
Drovim najboljim djelom smatra se sat koji je predstavljen Ferdinandu VI od Španjolske, s kojim je bila povezana cijela skupina različitih automata: gospođa koja je sjedila na balkonu čitala je knjigu, ponekad njuškajući duhan i, očito, slušajući komad glazba svira satima; sićušni kanarinac lepršao je i pjevao; pas je čuvao košaru s voćem i, ako je netko uzeo jedan od plodova, lajao je dok se nije vratio na mjesto …"
Što se može dodati dokazima starog rječnika?
Pisar je izgradio Pierre Jaquet-Droz, izvanredni švicarski urar. Nakon toga, njegov sin Henri izgradio je još jednog androida - "crtača". Zatim su oba mehaničara - otac i sin zajedno - izmislili i izgradili "glazbenika" koji je svirao harmonij, udarajući prstima po tipkama i svirajući, okrenuo glavu i pogledom pratio položaj ruku; grudi su joj se dizale i spuštale, kao da je "svirač" disao.
Godine 1774., na jednoj izložbi u Parizu, ti su mehanički ljudi postigli ogroman uspjeh. Potom ih je Henri Jaquet-Droz odveo u Španjolsku, gdje je mnoštvo gledatelja izrazilo oduševljenje i divljenje. No ovdje se umiješala Sveta inkvizicija, optužila Droa za čarobnjaštvo i zatvorila ga, oduzevši mu jedinstvene koje je stvorio …
Stvaranje oca i sina Jacquet-Droza prošlo je teškim putem, prelazeći iz ruke u ruku, a mnogi kvalificirani satovi i mehaničari predali su im svoj rad i talent, obnavljajući i popravljajući oštećene ljude i vrijeme, sve dok androidi nisu zauzeli njihovo mjesto čast u Švicarskoj - u Muzeju likovnih umjetnosti grada Neuchâtela.
Mehanički vojnici
U 19. stoljeću - stoljeću parnih strojeva i temeljnih otkrića - nitko u Europi nije doživljavao mehanička bića kao "đavolje potomstvo". Naprotiv, od zgodnih su znanstvenika očekivali tehničke inovacije koje će uskoro promijeniti život svake osobe, čineći je lakom i bezbrižnom. Tehničke znanosti i izumi doživjeli su procvat u Velikoj Britaniji tijekom viktorijanskog doba.
Viktorijansko doba obično se naziva više od šezdesetogodišnje razdoblje vladavine engleske kraljice Viktorije: od 1838. do 1901. godine. Stalan gospodarski rast Britanskog carstva u tom razdoblju bio je popraćen procvatom umjetnosti i znanosti. Tada je zemlja postigla hegemoniju u industrijskom razvoju, trgovini, financijama i pomorskom prometu.
Engleska je postala "industrijska radionica svijeta", pa ne čudi što se od njezinih izumitelja očekivalo da stvore mehaničkog čovjeka. A neki su avanturisti, iskoristivši ovu priliku, naučili razmišljati o željama.
Na primjer, davne 1865. godine izvjesni Edward Ellis u svom povijesnom (?!) Djelu "The Huge Hunter, or the Steam Man on the Preirie", rekao je svijetu o darovitom dizajneru - Johnnyju Brainerdu, koji je navodno bio prvi izgraditi "čovjeka koji se kreće u pari".
Prema ovom djelu, Brainerd je bio mali grbavi patuljak. Stalno je izmišljao različite stvari: igračke, minijaturne parobrode i lokomotive, bežični telegraf. Jednog lijepog dana, Brainerdu su dosadili njegovi sitni zanati, rekao je to majci, a ona mu je odjednom predložila da pokuša napraviti čovjeka na pari. Nekoliko tjedana, zarobljen novom idejom, Johnny nije mogao pronaći mjesto za sebe i nakon nekoliko neuspješnih pokušaja ipak je izgradio ono što je želio.
Steam Man više je nalik parnoj lokomotivi u liku čovjeka:
“Ovaj moćni div bio je visok oko tri metra, nijedan se konj nije mogao usporediti s njim: div je lako povukao kombi s pet putnika. Tamo gdje obični ljudi nose šešir, Steam Man je imao dimnjak koji je ulijevao gust crni dim.
Kod mehaničkog čovjeka sve je, čak i njegovo lice, bilo od željeza, a tijelo obojeno u crno. Izvanredni mehanizam imao je par uplašenih očiju i golema nasmijana usta.
U nosu je imala napravu, poput zvižduka parne lokomotive, kroz koju se ispuštala para. Tamo gdje su čovjekova prsa, imao je parni kotao s vratima za bacanje u cjepanice.
Njegove su dvije ruke držale klipove, a tabani njegovih masivnih dugih nogu bili su prekriveni oštrim šiljcima kako bi spriječili klizanje.
U ruksaku na leđima imao je ventile, a na vratu su bile uzde, pomoću kojih je vozač kontrolirao Steam Man, dok je s lijeve strane bila uže za kontrolu zviždaljke u nosu. Pod povoljnim okolnostima, Steam Man uspio je razviti vrlo veliku brzinu."
Prema riječima očevidaca, prvi se Steam Man mogao kretati brzinom do 30 milja na sat (oko 50 km / h), a kombi koji je vukao ovaj mehanizam išao je gotovo jednako stabilno kao i željeznički vagon. Jedini ozbiljan nedostatak bila je potreba da sa sobom stalno nosite ogromnu količinu drva za ogrjev, jer je Steam Man morao neprestano "hraniti" ložište.
Postavši bogat i obrazovan, Johnny Brainerd želio je poboljšati svoj dizajn, ali je umjesto toga prodao patent Franku Reedu starijem 1875. godine. Godinu dana kasnije, Reed je izgradio poboljšanu verziju Steam Mana - Steam Man Mark II. Drugi "čovjek lokomotiva" postao je pola metra viši (3, 65 metara), umjesto očiju dobio je svjetla, a pepeo iz izgorjelog drva za ogrjev izlio se na tlo kroz posebne kanale u nogama. Brzina Marka II također je bila značajno veća od brzine njegovog prethodnika - do 80 km / h.
Unatoč očitom uspjehu drugog Steam Mana, Frank Reed stariji, razočaran općenito parnim strojevima, napustio je ovaj pothvat i prešao na električne modele.
Međutim, u veljači 1876. započeli su radovi na Steam Man Marku III: Frank Reed stariji se kladio sa svojim sinom Frankom Reedom mlađim da je nemoguće značajno poboljšati drugi model Steam Mana.
4. svibnja 1879. Reed mlađi demonstrirao je Mark III malom mnoštvu znatiželjnih građana. Louis Senarence, novinar iz New Yorka, postao je "slučajan" svjedok ove demonstracije. Njegovo čuđenje zbog tehničke znatiželje bilo je toliko veliko da je postao službeni biograf obitelji Reed.
Čini se da Senarence nije bio baš savjestan kroničar, jer povijest šuti o tome tko je od trske dobio okladu. No poznato je da su uz Steam Mana, otac i sin napravili Steam Horsea, koji je brzinom nadmašio obje oznake.
Na ovaj ili onaj način, ali ipak iste 1879. godine, oba Frank Reeda neopozivo su se razočarala mehanizmima na parni pogon i počeli su raditi s električnom energijom.
1885. dogodila su se prva ispitivanja Električnog čovjeka. Kao što možete zamisliti, danas je već teško razumjeti kako je djelovao Električni čovjek, koje su njegove sposobnosti i brzina. Na sačuvanim ilustracijama vidimo da je ovaj stroj imao prilično snažan reflektor, a potencijalne neprijatelje čekala su "električna pražnjenja", koja je Čovjek ispalio izravno iz njegovih očiju! Očigledno, izvor energije bio je u kombiju zatvorene mreže. Po analogiji s parnim konjem, stvoren je električni konj.
* * *
Amerikanci nisu zaostajali za Britancima. Netko Louis Philippe Peru iz Towanade, u blizini Niagarskih slapova, izgradio je Automatic Man -a krajem 1890 -ih.
Sve je počelo s malim radnim modelom visokim oko 60 centimetara. Ovim modelom Peru je udario na prag bogatih ljudi, nadajući se da će dobiti sredstva za izgradnju kopije u punoj veličini.
Svojim pričama pokušao je zadiviti maštu o "vrećama novca": hodajući robot proći će tamo gdje neće proći niti jedno vozilo na kotačima, borbeni stroj za hodanje mogao bi učiniti vojnike neranjivima itd. I tako dalje.
Na kraju je Peru uspio nagovoriti biznismena Charlesa Thomasa s kojim su osnovali United States Automaton Company.
Rad je proveden u ozračju najstrože tajnosti, a tek kad je sve bilo potpuno spremno, Peryu je odlučio svoju kreaciju predstaviti javnosti. Razvoj je dovršen početkom ljeta 1900., a u listopadu te godine predstavljen je novinarima koji su odmah dobili nadimak Peru Frankenstein iz Tonawande:
Automatski čovjek bio je visok 2,25 metara. Bio je odjeven u bijelo odijelo, divovske cipele i odgovarajući šešir - Peryu je pokušao postići maksimalnu sličnost i, prema riječima očevidaca, ruke stroja izgledale su najrealnije. Ljudska koža izrađena je od aluminija radi lakoće, a cijela je figura bila poduprta čeličnom konstrukcijom.
Baterija je korištena kao izvor energije. Operater je sjedio u stražnjem dijelu kombija, koji je s Automatskim čovjekom bio povezan malom metalnom cijevi.
Ljudska demonstracija održana je u velikoj izložbenoj dvorani Tonawanda. Prvi pokreti robota razočarali su publiku: koraci su bili trzavi, popraćeni pucketanjem i bukom.
Međutim, kada je Peruov izum "razvijen", tijek je postao gladak i praktički tih.
Izumitelj ljudskog stroja izvijestio je da je robot mogao hodati prilično brzim tempom gotovo neograničeno vrijeme, ali brojka je sama za sebe govorila:
Izjavila je dubokim glasom. Zvuk je dolazio iz uređaja skrivenog na grudima čovjeka.
Nakon što je automobil, povlačeći svjetlosni kombi, napravio nekoliko krugova po hodniku, izumitelj mu je stavio balvan. Robot se zaustavio, zaškiljio u prepreku, kao da razmišlja o situaciji, i zaobišao bočnu stranu klade.
Peru je izjavio da Automatic Man može dnevno putovati 772 km, putujući prosječnom brzinom od 32 km / h.
Jasno je da je u viktorijansko doba bilo nemoguće izgraditi punopravnog androidnog robota, a gore opisani mehanizmi bili su samo igračke sa satom dizajnirane da utječu na lakovjernu javnost, ali sama ideja je živjela i razvijala se …
* * *
Kad je slavni američki književnik Isaac Asimov formulirao tri zakona robotike čija je suština bila bezuvjetna zabrana nanošenja bilo kakve štete od strane robota osobi, vjerojatno nije ni shvatio da se mnogo prije toga već pojavio prvi vojnik robot u Americi. Ovaj robot nazvan je Boilerplate, a stvorio ga je 1880 -ih profesor Archie Campion.
Campion je rođen 27. studenog 1862., a od djetinjstva je bio vrlo znatiželjan i željan učenja. Kad je suprug Archiejeve sestre poginuo u Korejskom ratu 1871., mladić je bio šokiran. Vjeruje se da je tada Campion sebi postavio cilj pronaći način rješavanja sukoba bez ubijanja ljudi.
Archiejev otac, Robert Campion, vodio je prvu tvrtku u Chicagu za proizvodnju računala, što je nesumnjivo utjecalo na budućeg izumitelja.
1878. mladić se zaposlio, postavši operater Chicago Telephone Company, gdje je stekao iskustvo kao tehničar. Archiejevi talenti na kraju su mu donijeli dobar i stabilan prihod - 1882. dobio je mnogo patenata za svoje izume, od zakrilnih cjevovoda do višestepenih električnih sustava. Tijekom sljedeće tri godine, patentne naknade učinile su Archieja Campiona milijunašem. S tim milijunima u džepu 1886. izumitelj se iznenada pretvorio u samotnika - izgradio je mali laboratorij u Chicagu i započeo rad na svom robotu.
Od 1888. do 1893. ništa se nije čulo o Campionu, sve dok se odjednom nije oglasio na Međunarodnoj kolumbijskoj izložbi, gdje je predstavio svog robota po imenu Boilerplate.
Unatoč širokoj reklamnoj kampanji, sačuvano je vrlo malo materijala o izumitelju i njegovu robotu. Već smo primijetili da je Boilerplate zamišljen kao beskrvno oruđe za rješavanje sukoba - drugim riječima, bio je prototip mehaničkog vojnika.
Iako je robot postojao u jednoj kopiji, imao je priliku provesti predloženu funkciju - kotlovnica je više puta sudjelovala u neprijateljstvima.
Istina, ratovima je prethodio izlet na Antarktik 1894. godine jedrenjakom. Htjeli su testirati robota u agresivnom okruženju, ali ekspedicija nije stigla do Južnog pola - jedrilica je zapela u ledu i morala se vratiti.
Kad su Sjedinjene Američke Države objavile rat Španjolskoj 1898. godine, Archie Campion uvidio je priliku da u praksi pokaže borbenu sposobnost svog stvaralaštva. Znajući da Theodore Roosevelt nije ravnodušan prema novim tehnologijama, Campion ga je nagovorio da upiše robota u odred dobrovoljaca.
Dana 24. lipnja 1898. godine, mehanički vojnik prvi je put sudjelovao u bitci, tijekom napada okrenuvši neprijatelja u bijeg. Boilerplate je prošao cijeli rat do potpisivanja mirovnog ugovora u Parizu 10. prosinca 1898. godine.
Od 1916. godine u Meksiku, robot je sudjelovao u kampanji protiv Pancho Vile. Sačuvan je očevidac tih događaja, Modesto Nevarez:
Godine 1918., tijekom Prvog svjetskog rata, Kotlovnica je poslana iza neprijateljskih linija s posebnom izviđačkom misijom. Nije se vratio sa zadatka, nitko ga više nije vidio.
Jasno je da je, najvjerojatnije, Boilerplate bila samo skupa igračka ili čak lažna, ali njemu je suđeno da postane prvi u dugom nizu vozila koji bi trebao zamijeniti vojnika na bojnom polju …
Roboti iz Drugog svjetskog rata
Ideja o stvaranju borbenog vozila, kojim se daljinski upravlja putem radija, nastala je na samom početku 20. stoljeća, a proveo ga je u djelo francuski izumitelj Schneider, koji je stvorio prototip mine eksplodirane pomoću radio signala.
Godine 1915. eksplozivni čamci, koje je projektirao dr. Siemens, ušli su u njemačku flotu. Neki su čamci bili kontrolirani električnim žicama dugim 20 kilometara, a neki radiom. Operater upravlja čamcima s obale ili iz hidroaviona. Najveći uspjeh brodova RC bio je napad na britanski monitor Erebus 28. listopada 1917. godine. Monitor je bio teško oštećen, ali se uspio vratiti u luku.
Istodobno, Britanci su eksperimentirali s stvaranjem torpednih zrakoplova s daljinskim upravljanjem, koji su putem radija trebali biti dovedeni do neprijateljskog broda. 1917. u gradu Farnboroughu, s velikom gomilom ljudi, prikazan je zrakoplov, kojim je upravljao radio. Međutim, sustav upravljanja nije uspio i zrakoplov se srušio zajedno s gomilom gledatelja. Na sreću, nitko nije ozlijeđen. Nakon toga, rad na sličnoj tehnologiji u Engleskoj je utihnuo - nastaviti u Sovjetskoj Rusiji …
* * *
9. kolovoza 1921. bivši plemić Bekauri dobio je mandat Vijeća rada i obrane, koji je potpisao Lenjin:
Zatraživši podršku sovjetskog režima, Bekauri je stvorio vlastiti institut - "Posebni tehnički ured za vojne namjene posebne namjene" (Ostekhbyuro). Tu su trebali biti stvoreni prvi sovjetski roboti na bojnom polju.
Bekauri je 18. kolovoza 1921. izdao naredbu broj 2 prema kojoj je u Ostekhbyuru formirano šest odjela: specijalno, zrakoplovno, ronilačko, eksplozivno, zasebno elektromehaničko i eksperimentalno istraživanje.
8. prosinca 1922. tvornica Krasny Pilotchik predala je zrakoplov broj 4 "Handley Page" za Ostechbyurove pokuse - tako se počela stvarati zračna eskadrila Ostechbyuro.
Za stvaranje zrakoplova na daljinsko upravljanje Bekauri bio je potreban težak zrakoplov. U početku ga je htio naručiti u Engleskoj, ali je narudžba pala, pa se u studenom 1924. za ovaj projekt prihvatio dizajner zrakoplova Andrej Nikolajevič Tupoljev. U to je vrijeme biro Tupoljev radio na teškom bombarderu "ANT-4" ("TB-1"). Sličan projekt bio je predviđen za zrakoplove TB-3 (ANT-6).
Za robotski avion "TB-1" u Ostekhbyuru stvoren je telemehanički sustav "Daedalus". Podizanje telemehaničkog zrakoplova u zrak bio je težak zadatak, pa je TB-1 poletio s pilotom. Nekoliko desetaka kilometara od cilja, pilot je izbačen padobranom. Nadalje, avionom se upravljalo putem radija s "olovnog" TB-1. Kad je bombarder s daljinskim upravljanjem stigao do cilja, iz vodećeg vozila poslan je signal ronjenja. Planirano je da se takvi zrakoplovi puste u promet 1935. godine.
Nešto kasnije Ostekhbyuro je počeo projektirati četveromotorni bombarder s daljinskim upravljanjem "TB-3". Novi bombarder poletio je i marširao s pilotom, no pri približavanju cilju pilot nije izbačen padobranom, već je prebačen u lovac I-15 ili I-16 suspendiran s TB-3 i na njemu se vratio kući. Ovi bombarderi trebali su biti stavljeni u upotrebu 1936.
Prilikom testiranja "TB-3" glavni problem je bio nedostatak pouzdanog rada automatizacije. Dizajneri su isprobali mnogo različitih dizajna: pneumatski, hidraulični i elektromehanički. Na primjer, u srpnju 1934. u Moninu je testiran zrakoplov s autopilotom AVP-3, a u listopadu iste godine-s autopilotom AVP-7. No do 1937. nije razvijen niti jedan više ili manje prihvatljiv upravljački uređaj. Kao rezultat toga, 25. siječnja 1938. tema je zatvorena, Ostekhbyuro je raspršen, a tri bombardera korištena za testiranje su oduzeta.
Međutim, rad na zrakoplovima s daljinskim upravljanjem nastavljen je i nakon širenja Ostekhbyura. Tako je 26. siječnja 1940. Vijeće rada i obrane donijelo dekret br. 42 o proizvodnji telemehaničkih zrakoplova, koji je postavio zahtjeve za stvaranje telemehaničkih zrakoplova s polijetanjem bez slijetanja "TB-3" do 15. srpnja, telemehanički zrakoplovi s polijetanjem i slijetanjem "TB-3" Do 15. listopada zapovjedni zrakoplov kontrolira "SB" do 25. kolovoza i "DB-3"-do 25. studenog.
Godine 1942. dogodila su se čak i vojna ispitivanja zrakoplova s daljinskim upravljanjem Torpedo, stvorenog na bazi bombardera TB-3. Avion je bio napunjen sa 4 tone eksploziva snažnog udara. Vođenje je izvedeno putem radija iz zrakoplova DB-ZF.
Ovaj zrakoplov trebao je udariti u željeznički čvor u Vyazmi, koji su okupirali Nijemci. Međutim, pri približavanju cilju, antena odašiljača DB-ZF je otkazala, izgubila se kontrola nad zrakoplovom Torpedo i pala je negdje izvan Vyazme.
Drugi par "Torpeda" i upravljački avion "SB" iste 1942. izgorjeli su na uzletištu u eksploziji streljiva u obližnjem bombarderu …
* * *
Nakon relativno kratkog razdoblja uspjeha u Drugom svjetskom ratu, do početka 1942. godine, njemačko vojno zrakoplovstvo (Luftwaffe) palo je u teška vremena. Bitka za Englesku je izgubljena, a u neuspjelom blitzkriegu protiv Sovjetskog Saveza izgubljene su tisuće pilota i ogroman broj zrakoplova. Ni neposredni izgledi nisu slutili ništa dobro - proizvodni kapaciteti zrakoplovne industrije zemalja antihitlerovske koalicije bili su višestruko veći od sposobnosti njemačkih zrakoplovnih tvrtki, čije su tvornice, štoviše, sve više bile izložene razornim neprijateljskim zračnim napadima.
Zapovjedništvo Luftwaffea jedini izlaz iz ove situacije vidjelo je u razvoju bitno novih sustava naoružanja. U naredbi jednog od vođa Luftwaffea, feldmaršala Milcha, od 10. prosinca 1942. kaže se:
Sukladno ovom programu, prioritet je dat razvoju mlaznih zrakoplova, kao i zrakoplova s daljinskim upravljanjem "FZG-76".
Projektil koji je projektirao njemački inženjer Fritz Glossau, a koji je ušao u povijest pod imenom "V-1" ("V-1"), od lipnja 1942. godine razvila je tvrtka "Fisseler", koja je prethodno proizvela nekoliko sasvim prihvatljivih bespilotne letjelice -ciljevi za obuku proračuna protuzračnih topova. Kako bi se osigurala tajnost rada na projektilu, nazvan je i protuzračni topnički cilj - Flakzielgerat ili skraćeno FZG. Postojala je i interna oznaka "Fi-103", a kodna oznaka "Kirschkern"-"Kost trešnje" korištena je u tajnoj prepisci.
Glavna novost projektila bio je pulsirajući mlazni motor koji je krajem 1930 -ih razvio njemački aerodinamičar Paul Schmidt na temelju sheme koju je još 1913. predložio francuski dizajner Lorin. Industrijski prototip ovog motora "As109-014" stvorila je tvrtka "Argus" 1938. godine.
Tehnički, projektil Fi-103 bio je točna kopija pomorskog torpeda. Nakon lansiranja projektila, letio je pomoću autopilota na zadanom kursu i na unaprijed određenoj visini.
"Fi-103" imao je trup duljine 7,8 metara, u čiji je pramac postavljena bojna glava s tonom amatola. Spremnik goriva s benzinom nalazio se iza bojeve glave. Zatim su došla dva sferična čelična cilindra sa komprimiranim zrakom opletena žicom kako bi se osigurao rad kormila i drugih mehanizama. Repni dio zauzimao je pojednostavljeni autopilot koji je držao projektil na ravnom kursu i na zadanoj nadmorskoj visini. Raspon krila iznosio je 530 centimetara.
Vrativši se jednog dana iz Fuehrerova sjedišta, Reichsminister dr. Goebbels objavio je sljedeću zloslutnu izjavu u Volkischer Beobachteru:
Početkom lipnja 1944. u London je stigao izvještaj da su njemačke vođene granate isporučene na francusku obalu La Manchea. Britanski piloti izvijestili su da je uočeno mnogo neprijateljskih aktivnosti oko dvije građevine, koje su nalikovale skijama. U večernjim satima 12. lipnja njemački dalekometni topovi počeli su granatirati britanski teritorij preko La Manchea, vjerojatno kako bi skrenuli pozornost Britanaca s priprema za lansiranje avionskih granata. U 4 sata ujutro granatiranje je prestalo. Nekoliko minuta kasnije, nad osmatračnicom u Kentu ugledao se čudan "avion", koji je ispuštao oštar zvižduk i ispuštao jako svjetlo iz repnog dijela. Osamnaest minuta kasnije, "avion" s zaglušujućom eksplozijom pao je na tlo u Swanscomi, u blizini Gravesenda. Tijekom sljedećih sat vremena, još tri takva "aviona" pala su na Cacfield, Bethnal Green i Platt. U eksplozijama u Bethnal Greenu šest je poginulo, a devet ozlijeđeno. Osim toga, željeznički most je uništen.
Tijekom rata po cijeloj Engleskoj ispaljeno je 8070 (prema drugim izvorima - 9017) projektila V -1. Od tog broja, 7488 komada opazila je nadzorna služba, a 2420 (prema drugim izvorima - 2340) stiglo je do ciljanog područja. Britanski lovci protuzračne obrane uništili su 1847 V-1, gađajući ih oružjem na brodu ili ih srušivši buđenjem. Protuzračno topništvo uništilo je 1.878 granata. 232 granate srušile su se na baražne balone. Općenito, gotovo 53% svih projektila V -1 ispaljenih na London je oboreno, a samo 32% (prema drugim izvorima - 25,9%) projektila je probilo ciljno područje.
No, čak i s ovim brojem avionskih granata Nijemci su nanijeli Engleskoj veliku štetu. Uništena je 24.491 stambena zgrada, 52.293 zgrade postale su nenastanjive. 5 864 ljudi je poginulo, 17 197 je teško ozlijeđeno.
Posljednji projektil V-1 lansiran s francuskog tla pao je na Englesku 1. rujna 1944. godine. Anglo-američke snage, sletjevši u Francusku, uništile su lansere.
* * *
Početkom 1930 -ih započela je reorganizacija i ponovno naoružavanje Crvene armije. Jedan od najaktivnijih pobornika ovih transformacija, čiji je cilj bio da radničke i seljačke bojne učine najmoćnijim vojnim jedinicama na svijetu, bio je "crveni maršal" Mihail Nikolajevič Tuhačevski. Suvremenu vojsku vidio je kao bezbrojne armade lakih i teških tenkova, podržanih kemijskim topništvom dugog dometa i bombarderskim zrakoplovima na velikoj visini. Tražeći sve vrste inventivnih novina koje bi mogle promijeniti prirodu rata, dajući Crvenoj armiji očitu prednost, Tukhachevsky nije mogao a da ne podrži rad na stvaranju daljinski upravljanih robotskih tenkova, koji je izveo Ostekhbyuro Vladimira Bekaurija, i kasnije na Institutu za telemehaniku (puni naziv - Svesavezni državni institut za telemehaniku i komunikacije, VGITiS).
Prvi sovjetski tenk na daljinsko upravljanje bio je zarobljeni francuski tenk Renault. Niz njegovih testova odvijao se 1929.-30., Ali u isto vrijeme nije bio kontroliran putem radija, već putem kabela. Međutim, godinu dana kasnije testiran je tenk domaćeg dizajna-"MS-1" ("T-18"). Njome se upravljalo putem radija i, krećući se brzinom do 4 km / h, izvršavao naredbe "naprijed", "desno", "lijevo" i "zaustavi".
U proljeće 1932. oprema za daljinsko upravljanje “Most-1” (kasnije “Reka-1” i “Reka-2”) opremljena je tenkom T-26 s dvije kupole. Ispitivanja ovog tenka provedena su u travnju na moskovskom kemijskom poligonu. Na temelju njihovih rezultata naručena je proizvodnja četiri teletanka i dva kontrolna tenka. Nova upravljačka oprema, koju je izradilo osoblje Ostechbyura, omogućila je izvršavanje već 16 naredbi.
U ljeto 1932. u Lenjingradskoj vojnoj oblasti formiran je poseban tenkovski odred broj 4, čiji je glavni zadatak bio proučavanje borbenih sposobnosti tenkova na daljinsko upravljanje. Tenkovi su na mjesto odreda stigli tek krajem 1932. godine, a u siječnju 1933. na području Krasnog Sela započela su njihova ispitivanja na zemlji.
Godine 1933. testiran je spremnik na daljinsko upravljanje pod oznakom "TT-18" (modifikacija spremnika "T-18") s upravljačkom opremom smještenom na vozačevom sjedalu. Ovaj spremnik mogao je izvršavati i 16 naredbi: okrenite, promijenite brzinu, zaustavite se, počnite se ponovno kretati, detonirati eksplozivno punjenje, staviti dimnu zavjesu ili otpustiti otrovne tvari. Domet djelovanja "TT-18" nije bio veći od nekoliko stotina metara. Najmanje sedam standardnih tenkova pretvoreno je u "TT-18", ali ovaj sustav nikada nije ušao u upotrebu.
Nova faza u razvoju tenkova na daljinsko upravljanje započela je 1934.
Teletank TT-26 razvijen je pod šifrom "Titan", opremljen uređajima za ispuštanje borbenih kemikalija, kao i uklonjivim bacačem plamena s dometom vatre do 35 metara. Proizvedeno je 55 automobila ove serije. Teletankovima TT-26 upravljalo se iz konvencionalnog tenka T-26.
Na šasiji tenka T-26 1938. godine stvoren je tenk TT-TU-telemehanički tenk koji se približio neprijateljskim utvrdama i ispustio razorni naboj.
Na temelju tenka velike brzine "BT-7" 1938-39, stvoren je tenk "A-7" na daljinsko upravljanje. Teletank je bio naoružan mitraljezom Silin sustava i uređajima za oslobađanje otrovne tvari "KS-60" proizvođača "Kompresor". Sama tvar stavljena je u dva spremnika - trebalo je biti dovoljno da zagađuje površinu od 7200 četvornih metara. Osim toga, teletank je mogao postaviti dimnu zavjesu duljine 300-400 metara. I, na kraju, na tenk je instalirana mina koja sadrži kilogram TNT -a, tako da bi u slučaju pada u ruke neprijatelja bilo moguće uništiti ovo tajno oružje.
Operater za upravljanje nalazio se na linearnom tenku BT-7 sa standardnim naoružanjem i mogao je poslati 17 naredbi na teletank. Domet upravljanja spremnikom na ravnom tlu dosegao je 4 kilometra, vrijeme kontinuiranog upravljanja bilo je od 4 do 6 sati.
Ispitivanja tenka A-7 na poligonu otkrila su mnoge greške u dizajnu, od brojnih kvarova upravljačkog sustava do potpune beskorisnosti mitraljeza Silin.
Teletankovi su također razvijeni na temelju drugih strojeva. Dakle, trebalo je pretvoriti tanket "T-27" u teletank. Telemehanički tenk Veter projektiran je na temelju amfibijskog tenka T-37A i probojnog telemehaničkog tenka na temelju ogromnog petotornog T-35.
Nakon ukidanja Ostekhbyura, NII-20 je preuzeo dizajn teletankova. Njegovi zaposlenici stvorili su telemehaničku tanketu T-38-TT. Teletaket je bio naoružan mitraljezom DT u kupoli i bacačem plamena KS-61-T, a isporučen je i spremnik kemikalija od 45 litara i oprema za postavljanje dimne zavjese. Kontrolna tanketta s dvoje posade imala je isto naoružanje, ali s više streljiva.
Teletaket je izvršio sljedeće naredbe: pokretanje motora, povećanje broja okretaja motora, okretanje udesno i ulijevo, prebacivanje brzine, uključivanje kočnica, zaustavljanje tankete, priprema za pucanje iz mitraljeza, gađanje, bacanje plamena, priprema za eksploziju, eksploziju, retardirajuća priprema. Međutim, domet teletanketa nije prelazio 2500 metara. Kao rezultat toga, pustili su eksperimentalnu seriju tele-karata T-38-TT, ali nisu primljene u upotrebu.
Vatreno krštenje Sovjetski teletankovi dogodili su se 28. veljače 1940. u regiji Vyborg tijekom Zimskog rata s Finskom. Teletankovi TT-26 lansirani su ispred naprednih linijskih tenkova. Međutim, svi su oni zaglavili u kraterima granata i pogođeni su finskim protuoklopnim topovima gotovo izravno.
Ovo tužno iskustvo natjeralo je sovjetsko zapovjedništvo da preispita svoj stav prema tenkovima s daljinskim upravljanjem i na kraju je napustilo ideju njihove masovne proizvodnje i uporabe.
* * *
Neprijatelj očito nije imao takvo iskustvo, pa su Nijemci tijekom Drugog svjetskog rata u više navrata pokušavali koristiti tenkove i klinove, kontrolirani žicom i radijem.
Na frontovima su se pojavili: laki tenk "Goliath" ("B-I") težak 870 kilograma, srednji tenk "Springer" (Sd. Kfz.304) težak 2,4 tone, kao i "B-IV" (Sd. Kfz. 301) težine od 4,5 do 6 tona.
Od 1940. razvoj tenkova na daljinsko upravljanje provodi njemačka tvrtka Borgward. Od 1942. do 1944. tvrtka je proizvodila tenk B-IV pod imenom “Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier”. Bilo je to prvo vozilo te vrste koje je serijski isporučeno Wehrmachtu. Klin je služio kao daljinski upravljani nosač eksploziva ili bojevih glava. U pramac je stavljen eksplozivni naboj težak pola tone, koji je ispušten radio naredbom. Nakon ispuštanja, tanketta se vratila u spremnik iz kojeg je izvršena kontrola. Operater je mogao poslati deset naredbi u teletank na udaljenosti do četiri kilometra. Proizvedeno je oko tisuću primjeraka ovog stroja.
Od 1942. razmatrane su različite mogućnosti dizajna "B-IV". Općenito, Nijemci nisu koristili ove teletankove od strane Nijemaca. Do kraja rata to su časnici Wehrmachta napokon shvatili i s "B -IV" počeli su odbacivati opremu za daljinsko upravljanje, umjesto da iza oklopa stave dva tankera s topom bez uzvraćanja - u tom svojstvu " B-IV "doista bi mogao predstavljati prijetnju za srednje i teške neprijateljske tenkove.
"Laki nosač naboja Sd. Kfz.302" pod imenom "Golijat" postao je mnogo rašireniji i poznatiji. Ovaj mali spremnik, visok samo 610 milimetara, koji je razvila tvrtka Borgward, bio je opremljen s dva elektromotora na baterije i njime se upravljalo putem radija. Nosio je eksplozivno punjenje teško 90,7 kilograma. Kasnija modifikacija "Golijata" ponovno je opremljena za rad na benzinskom motoru i upravljanje žicom. U ovom obliku ovaj je uređaj u ljeto 1943. otišao u veliku seriju. Naknadni model "Goliath" kao poseban stroj "Sd. Kfz.303" imao je dvocilindrični dvotaktni motor sa zračnim hlađenjem i kontroliran je odmotanim teškim poljskim kabelom. Sva ta "igračka" imala je dimenzije 1600x660x670 milimetara, kretala se brzinom od 6 do 10 km / h i težila samo 350 kilograma. Uređaj je mogao nositi 100 kilograma tereta, zadatak mu je bio čišćenje mina i uklanjanje blokada na cestama u zoni borbi. Prije kraja rata, prema preliminarnim procjenama, proizvedeno je oko 5.000 jedinica ovog malog teletanka. Golijat je bio glavno oružje u najmanje šest saperskih četa tenkovskih snaga.
Ovi minijaturni strojevi bili su nadaleko poznati javnosti nakon što su ih u propagandne svrhe u posljednjim godinama rata nazivali "tajnim oružjem Trećeg Reicha". Na primjer, evo što je sovjetski tisak napisao o Golijatu 1944. godine:
“Na sovjetsko-njemačkom frontu Nijemci su koristili torketnu tanketu, uglavnom namijenjenu borbi protiv naših tenkova. Ovo samohodno torpedo nosi eksplozivni naboj, koji eksplodira zatvaranjem struje u trenutku dodira s tenkom.
Torpedom se upravlja s udaljene točke koja je s njim spojena žicom duljine 250 m do 1 km. Ova žica je namotana na kalem koji se nalazi na krmi klina. Kako se klin odmiče od točke, žica se odmotava od zavojnice.
Tijekom kretanja po bojnom polju klin može promijeniti smjer. To se postiže naizmjeničnim prebacivanjem između desnog i lijevog motora, koji se napajaju iz baterija.
Naše su postrojbe brzo prepoznale brojne ranjive dijelove torpeda, a oni su odmah podvrgnuti masovnom uništenju.
Tenkisti i topnici nisu imali velikih problema pucati na njih izdaleka. Kad je projektil pogodio, klin je samo odletio u zrak - on se, da tako kažem, "samouništio" uz pomoć vlastitog eksplozivnog naboja.
Klin je lako onesposobljen oklopnim metkom, kao i mitraljeskom i puščanom vatrom. U takvim slučajevima meci su pogodili prednju i bočnu stranu tankete i probili joj gusjenicu. Ponekad su vojnici jednostavno presjekli žicu koja je prolazila iza torpeda, a slijepa zvijer postala je potpuno bezopasna …"
I na kraju, tu je bio „Srednji nosač naboja Sd. Kfz. 304 (Springer), koji je razvijen 1944. godine u Neckarsulm United Vehicle Manufacturing Plant -u koristeći dijelove motocikla na gusjenicama. Uređaj je dizajniran za nosivost od 300 kilograma. Ovaj je model trebao biti proizveden 1945. u velikoj seriji, ali do kraja rata napravljeno je samo nekoliko kopija automobila …
NATO mehanizirana vojska
Prvi zakon robotike, koji je izumio američki pisac znanstvene fantastike Isaac Asimov, rekao je da robot ni pod kojim uvjetima ne smije nauditi osobi. Sada se radije ne sjećaju ovog pravila. Uostalom, što se tiče državnih naloga, čini se da je potencijalna opasnost od robota ubojica nešto neozbiljno.
Pentagon od svibnja 2000. radi na programu pod nazivom Future Combat Systems (FSC). Prema službenim informacijama, "Izazov je stvoriti bespilotna vozila koja mogu učiniti sve što je potrebno na bojnom polju: napasti, obraniti i pronaći ciljeve."
Odnosno, ideja je nevjerojatno jednostavna: jedan robot detektira cilj, prijavljuje ga zapovjednom mjestu, a drugi robot (ili projektil) uništava cilj.
Tri konkurentska konzorcija, Boeing, General Dynamics i Lockheed Martin, natjecala su se za ulogu glavnog izvođača, koji nude svoja rješenja za ovaj Pentagonov projekt s proračunom od stotine milijuna dolara. Prema posljednjim podacima, korporacija Lockheed Martin postala je pobjednica natjecanja.
Američka vojska vjeruje da će prva generacija borbenih robota biti spremna za ratovanje na zemlji i u zraku u sljedećih 10 godina, a Kendel Peace, glasnogovornik General Dynamics -a, još je optimističniji:
Drugim riječima, do 2010. godine! Na ovaj ili onaj način, rok za usvajanje vojske robota je 2025.
Budući borbeni sustavi cijeli je sustav koji uključuje poznata bespilotna letala (poput Predatora koji se koristi u Afganistanu), autonomne tenkove i oklopne transportere za izviđanje na zemlji. Sva ova oprema trebala bi se upravljati daljinski - jednostavno iz skloništa, bežično ili sa satelita. Zahtjevi za FSC su jasni. Ponovna upotrebljivost, svestranost, borbena moć, brzina, sigurnost, kompaktnost, upravljivost, a u nekim slučajevima i mogućnost odabira rješenja iz skupa opcija uključenih u program.
Planirano je da neka od ovih vozila budu opremljena laserskim i mikrovalnim oružjem.
Još ne govorimo o stvaranju robota vojnika. Iz nekog razloga, ova zanimljiva tema uopće nije dotaknuta u materijalima Pentagona o FCS -u. Također se ne spominje takva struktura američke mornarice kao što je centar SPAWAR (Zapovjedništvo svemirskih i pomorskih ratnih sustava), koji ima vrlo zanimljiv razvoj na ovom području.
Specijalisti SPAWAR-a već dugo razvijaju vozila na daljinsko upravljanje za izviđanje i navođenje, izviđački "leteći tanjur", mrežne senzorske sustave i sustave za brzo otkrivanje i reagiranje, i, konačno, niz autonomnih robota "ROBART".
Posljednji predstavnik ove obitelji - "ROBART III" - još je u fazi razvoja. A ovo je, zapravo, pravi robot vojnik s mitraljezom.
"Preci" borbenog robota (odnosno "ROBART - I -II") bili su namijenjeni čuvanju vojnih skladišta - odnosno uspjeli su samo otkriti uljeza i podići alarm, dok je prototip "ROBART III" opremljen s oružjem. Iako je ovo pneumatski prototip strojnice koja puca loptice i strijele, ali robot već ima sustav automatskog navođenja; on sam pronalazi metu i ispaljuje svoje streljivo u nju brzinom od šest hitaca u jednoj i pol sekundi.
Međutim, FCS nije jedini program američkog Ministarstva obrane. Postoji i "JPR" ("Zajednički program robotike"), koji Pentagon provodi od rujna 2000. godine. Opis ovog programa izravno kaže: "vojni robotski sustavi u XXI stoljeću će se koristiti svugdje".
* * *
Pentagon nije jedina organizacija posvećena stvaranju robota ubojica. Ispada da su prilično civilni odjeli zainteresirani za proizvodnju mehaničkih čudovišta.
Prema Reutersu, znanstvenici britanskog sveučilišta stvorili su prototip robota SlugBot sposobnog pratiti i uništavati živa bića. U tisku je već dobio nadimak "terminator". Dok je robot programiran za traženje puževa. Ulovljen se reciklira i tako proizvodi električnu energiju. To je prvi aktivni robot na svijetu čiji je zadatak ubiti i proždrijeti svoje žrtve.
"SlugBot" odlazi u lov po mraku, kada su puževi najaktivniji i mogu ubiti više od 100 mekušaca u sat vremena. Tako su znanstvenici priskočili u pomoć engleskim vrtlarima i poljoprivrednicima, kojima su puževi dosadili već stoljećima uništavajući biljke koje uzgajaju.
Robot, visok oko 60 centimetara, pronalazi žrtvu pomoću infracrvenih senzora. Znanstvenici tvrde da "SlugBot" točno identificira štetnike prema infracrvenim valnim duljinama i može razlikovati puževe od crva ili puževa.
"SlugBot" se kreće na četiri kotača i hvata mekušce svojom "dugom rukom": može ga zakrenuti za 360 stupnjeva i prestići žrtvu na udaljenosti od 2 metra u bilo kojem smjeru. Robot stavlja ulovljene puževe u posebnu paletu.
Nakon noćnog lova robot se vraća "kući" i istovara: puževi ulaze u poseban spremnik, gdje se odvija fermentacija, uslijed čega se puževi pretvaraju u električnu energiju. Robot koristi primljenu energiju za punjenje vlastitih baterija, nakon čega se lov nastavlja.
Unatoč činjenici da je časopis "Time" nazvao "SlugBot" jednim od najboljih izuma 2001. godine, kritičari su pali na tvorce robota "ubojice". Tako je jedan od čitatelja časopisa u svom otvorenom pismu izum nazvao "nepromišljenim":
Nasuprot tome, vrtlari i poljoprivrednici pozdravljaju izum. Smatraju da će njegova upotreba pomoći postupnom smanjenju količine štetnih pesticida koji se koriste na poljoprivrednom zemljištu. Procjenjuje se da britanski poljoprivrednici troše u prosjeku 30 milijuna dolara godišnje na suzbijanje puževa.
Za tri do četiri godine prvi "terminator" može se pripremiti za industrijsku proizvodnju. Prototip "SlugBot" košta oko tri tisuće dolara, no izumitelji tvrde da će cijena pasti kad robot bude na tržištu.
Danas je već jasno da se znanstvenici britanskog sveučilišta neće zaustaviti na uništavanju puževa, a u budućnosti možemo očekivati pojavu robota koji ubija, recimo, štakore. I evo već nije daleko od čovjeka …
